Кнопки отпирания запирания замков дверей для лада приора

Кнопки отпирания запирания замков дверей для лада приора

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Скорее всего дополнительная сига APS9000 здесь непричём. И ненадо её мучить.
При снятии АКБ могли слететь настройки штатного иммо АПС6 с изменённых на заводские. И надо как сказано выше , по инструкции к автомобилю убрать двухшаговое отпирание дверей, ибо по умолчанию с завода идёт именно оно.
Другое дело как это сделать при неактивированном штатном иммо АПС6? И как удалось установщикам не активируя иммо сделать одновременное отпирание? Это возможно, но это геммор.
Может быть правда както в обход через сканер. Я лично о таком не слышал,но кто знает? Выхода два, ехать к установщикам и пусть опять сканером шаманят до следующего снятия АКБ или активировать штатный иммо и перепрограммировать самому.

А самое интересное, что множество функций программируются нажатием кнопочного переключателя Valet. Такой кнопки на брелках-переключателях нет. Может это комбинация кнопок или же она находится где-то в салоне?

Кнопка Valet это секретная кнопка и тебе должны были сказать где она установлена, может где в гарантийном талоне написали, от сигнализации к ней должен идти двойной проводок, посмотри на облицовках около педали газа, на рулевом кожухе, обычно её далеко не прячут ,а следовало бы.

Функция раздельного отпирания добавляет безопасности только косвенно.
Например отккрываешь сразу все двери,садишься в машину, а на заднее сидение к тебе парочка амбалов через открытые задние пассажирские двери, или отвлекут и схватят чего нибудь из салона. Для женщин обычно это актуально.
Детей тоже перевозить удобно,а то выключишь зажигание все двери открылись,дитё взяло и выскочило на дорогу, а так сидит пока не выпустим.

Я, вам категорически советую не трогать сигнализацию APS9000! Вам где её ставили? Почему вы решили, что штатная сигнализация автомобиля у вас не активирована?
Чёрный ключ с кнопкакми , от машины у вас есть? При нажатии кнопок на нём ,чтонибудь ,происходит?

1.За «раздельное» или «поэтапное» отпирание дверей отвечает функция №15, ПРИ УСЛОВИИ ЧТО ПРОИЗВЕДЕНЫ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ (т.е. установлены доп.реле , протащены провода и проч.) на Приоре из-за мультиплексной проводки осуществить такую схему подключения очень сложно, да и бессмысленно. И если вы отдельно об этом не просили ,то никто вам сигналку по такому варианту не подключал.
Можно хоть сто раз, случайно и неслучайно программировать эту функцию, это сейчас ничего не изменит.
2. Функция №9 «Снятие с охраны в два этапа» это : это когда от первого нажатия на кнопку снятия, отпираются двери , а чтобы разблокировать двигатель и завести машину надо ещё раз нажать на кнопку снятия с охраны. Так что раздельное отпирание дверей тут вообще непричём.
3. Вы пытались отключать функцию №1. «Автоматическая постановка на охрану» ,
выражаясь по простому это: выключил зажигание/закрыл все двери,капот,багажникчерез 30сек. после закрытия последней двери запираются все двери и машина встаёт на охрану
ключи с брелком остались внутри, а вы снаружи.Поэтому эта фукция у вас отключена.
Но есть ещё функция №5 «Повторная постановка на охрану» это если : вы поставили автомобиль на охрану потом сняли с охраны НЕ ОТКРЫЛИ НИ ОДНОЙ ДВЕРИ И УШЛИ через 30 сек сигнализация снова встанет на охрану компенсировав вашу забывчивость.
Что у вас и происходит. После снятия с охраны откройтезакройте любую дверь и замки небудут закрываться через 30сек.
Так что не трогайте больше таблицу прграммирования. Всё у вас нормально.

4. Уже с завода ЦЗ вашей Приоры запрограммирован так, как работает сейчас. То есть, сначала открывается водительская дверь, а затем все остальные если нужно.
Но этот порядок работы можно изменить если он вам не нравится, с помощью ключа от автомобиля (ключ чёрный с кнопками). Как это сделать, загляните в инструкцию к машине , а не к сигнализации.
Всё дело в том, что этот ключ по вашим словам у вас не активирован.
Но вы говорите что у вас открывались все двери, значит ЦЗ вам всётаки перепрограммировали, возможно с помощью сканера. По другому добиться одновременного отпирания дверей на Приоре невозможно.
Возможно после снятия АКБ эта настройка слетела. И выхода теперь два, либо активировать ключ с кнопками и перепрограммировать ЦЗ самому. Или если вы ключ активировать не хотите, то обратитесь к тем у кого есть такой умный сканер пусть программят без активации ключа.

Надеюсь вы отличаете ДОПОЛНИТЕЛЬНО УСТАНОВЛЕННУЮ сигнализацию APS9000 от штатной сигнализации автомобиля.

Источник

Кнопки отпирания запирания замков дверей для лада приора

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Скорее всего дополнительная сига APS9000 здесь непричём. И ненадо её мучить.
При снятии АКБ могли слететь настройки штатного иммо АПС6 с изменённых на заводские. И надо как сказано выше , по инструкции к автомобилю убрать двухшаговое отпирание дверей, ибо по умолчанию с завода идёт именно оно.
Другое дело как это сделать при неактивированном штатном иммо АПС6? И как удалось установщикам не активируя иммо сделать одновременное отпирание? Это возможно, но это геммор.
Может быть правда както в обход через сканер. Я лично о таком не слышал,но кто знает? Выхода два, ехать к установщикам и пусть опять сканером шаманят до следующего снятия АКБ или активировать штатный иммо и перепрограммировать самому.

А самое интересное, что множество функций программируются нажатием кнопочного переключателя Valet. Такой кнопки на брелках-переключателях нет. Может это комбинация кнопок или же она находится где-то в салоне?

Кнопка Valet это секретная кнопка и тебе должны были сказать где она установлена, может где в гарантийном талоне написали, от сигнализации к ней должен идти двойной проводок, посмотри на облицовках около педали газа, на рулевом кожухе, обычно её далеко не прячут ,а следовало бы.

Функция раздельного отпирания добавляет безопасности только косвенно.
Например отккрываешь сразу все двери,садишься в машину, а на заднее сидение к тебе парочка амбалов через открытые задние пассажирские двери, или отвлекут и схватят чего нибудь из салона. Для женщин обычно это актуально.
Детей тоже перевозить удобно,а то выключишь зажигание все двери открылись,дитё взяло и выскочило на дорогу, а так сидит пока не выпустим.

Я, вам категорически советую не трогать сигнализацию APS9000! Вам где её ставили? Почему вы решили, что штатная сигнализация автомобиля у вас не активирована?
Чёрный ключ с кнопкакми , от машины у вас есть? При нажатии кнопок на нём ,чтонибудь ,происходит?

1.За «раздельное» или «поэтапное» отпирание дверей отвечает функция №15, ПРИ УСЛОВИИ ЧТО ПРОИЗВЕДЕНЫ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ (т.е. установлены доп.реле , протащены провода и проч.) на Приоре из-за мультиплексной проводки осуществить такую схему подключения очень сложно, да и бессмысленно. И если вы отдельно об этом не просили ,то никто вам сигналку по такому варианту не подключал.
Можно хоть сто раз, случайно и неслучайно программировать эту функцию, это сейчас ничего не изменит.
2. Функция №9 «Снятие с охраны в два этапа» это : это когда от первого нажатия на кнопку снятия, отпираются двери , а чтобы разблокировать двигатель и завести машину надо ещё раз нажать на кнопку снятия с охраны. Так что раздельное отпирание дверей тут вообще непричём.
3. Вы пытались отключать функцию №1. «Автоматическая постановка на охрану» ,
выражаясь по простому это: выключил зажигание/закрыл все двери,капот,багажникчерез 30сек. после закрытия последней двери запираются все двери и машина встаёт на охрану
ключи с брелком остались внутри, а вы снаружи.Поэтому эта фукция у вас отключена.
Но есть ещё функция №5 «Повторная постановка на охрану» это если : вы поставили автомобиль на охрану потом сняли с охраны НЕ ОТКРЫЛИ НИ ОДНОЙ ДВЕРИ И УШЛИ через 30 сек сигнализация снова встанет на охрану компенсировав вашу забывчивость.
Что у вас и происходит. После снятия с охраны откройтезакройте любую дверь и замки небудут закрываться через 30сек.
Так что не трогайте больше таблицу прграммирования. Всё у вас нормально.

4. Уже с завода ЦЗ вашей Приоры запрограммирован так, как работает сейчас. То есть, сначала открывается водительская дверь, а затем все остальные если нужно.
Но этот порядок работы можно изменить если он вам не нравится, с помощью ключа от автомобиля (ключ чёрный с кнопками). Как это сделать, загляните в инструкцию к машине , а не к сигнализации.
Всё дело в том, что этот ключ по вашим словам у вас не активирован.
Но вы говорите что у вас открывались все двери, значит ЦЗ вам всётаки перепрограммировали, возможно с помощью сканера. По другому добиться одновременного отпирания дверей на Приоре невозможно.
Возможно после снятия АКБ эта настройка слетела. И выхода теперь два, либо активировать ключ с кнопками и перепрограммировать ЦЗ самому. Или если вы ключ активировать не хотите, то обратитесь к тем у кого есть такой умный сканер пусть программят без активации ключа.

Надеюсь вы отличаете ДОПОЛНИТЕЛЬНО УСТАНОВЛЕННУЮ сигнализацию APS9000 от штатной сигнализации автомобиля.

Источник

Кнопки отпирания запирания замков дверей для лада приора

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

ВАЗ 2115. Установлена сигнализация Starline A3.
Проблема такого характера, при запирания с брелка не запираются двери, но при этом те самые «собачки» дергаются (не дорабатывают).
Бывает и вышибает предохранитель на сиги, отвечающий за отпирание — запирание дверей. Может кто подскажет где коротит или ещё что нибудь?

с водительской двери кнопкой принудительно все двери закрываются-открываются

Открывает только водительскую дверь.

нет не поэтапное. открывались все и сразу

включил прикуриватель,он сработал,и так получилось что он со всеми внутряностями вылез, была подключена магнитола к прикуривателю провод оголился,сменил предохранитель,прикуриватель снял,сига работает но не запирает двери (((

у меня тоже не закрывает двери! случайно замкнул прикуриватель, когда пытался его снять! теперь прикуриватель не работает, двери через раз, недели 2 назад также не работали! постояля машина в гараже начала закрывать, причем вполне нормально! теперь опять не работает!

Выяснил причину. Оказывается мало подать землю на управляющий вывод ЦЗ , надо на втором выводе обрывать землю. Схема подключения получается чуть сложнее.

Лейтенант писал(а):
Выяснил причину. Оказывается мало подать землю на управляющий вывод ЦЗ , надо на втором выводе обрывать землю. Схема подключения получается чуть сложнее.

А можно подробнее, как землю обрываешь?

А нафиг там землю обрывать.Просто берёшь двухпроводный активатор и ставишь его в водительскую дверь,там даже дырки уже есть сверлить ненадо. Сигу мотаешь по инверсии полярности. Это гораздо быстрее чем рубить землю.
Землю придётся рубить на блоке ЦЗ, а это не удобно но если хочется помучиться то пожалуйста http://www.vovik8.ru/central-lock1/
тут всё есть

А нафиг там землю обрывать.Просто берёшь двухпроводный активатор и ставишь его в водительскую дверь,там даже дырки уже есть сверлить ненадо. Сигу мотаешь по инверсии полярности. Это гораздо быстрее чем рубить землю.

Источник

Где Находится Блок Управления Центральным Замком Приора

Совмещение безопасности и удобств. Разновидности способов управления

Достоинства и преимущества систем дистанционного запирания известны в настоящее время даже неискушенному автовладельцу.

Хотя еще имеется много автомашин, не оборудованных такими системами, их популярность затронула и самого консервативного водителя. Следует один раз увидеть и попробовать — вопросов больше не будет.

Наиболее стойким из водителей, решающих, устанавливать ли эту систему, и желающим иметь максимум удобств при минимуме затрат, можно рекомендовать установить электропривод замков только в передние (наиболее часто используемые) двери. Удобства почти те же, но ниже уровень охраны из-за того, что владелец может все же иногда забыть запереть задние двери вручную.

Совмещение безопасности автомашины и удобств для пользователя окажется наиболее полным, когда система дистанционного запирания будет «состыкована» с автосигнализацией. При этом будут обеспечены следующие преимущества:

• повышается уровень охраны автомобиля, так как одновременно с дистанционным включением режима охраны автоматически запираются все двери;
• повышается надежность защиты автомобиля, так как после выхода водителя из автомобиля возможно включение автоматического запирания дверей (пассивное включение с блокировкой двери);
• повышается личная безопасность водителя и пассажиров при запирании дверей в момент включения зажигания.

Приведенный ниже информационный материал не только знакомит с почти полным набором вариантов схем подключения, но и, самое главное, по нашему мнению, помогает решить три главные проблемы, возникающие при внедрении какой-либо системы дистанционного запирания:

• определить, какой тип центрального замка установлен на автомашине;
• «состыковать» центральный замок с автосигнализацией;
• подключить кнопки управления замками дверей.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Основными элементами систем дистанционного запирания являются приводы (актуаторы) дверных замков и контроллеры — специальные управляющие устройства.

Из приводов дверных замков наибольшее распространение получили электрические приводы, которые мы и рассмотрим более подробно.

Специальные управляющие устройства, часто называемые контроллерами центрального замка, устанавливаемые обычно заводом-изготовителем автомобиля, обеспечивают одновременное отпирание-запирание всех дверей автомобиля (возможно, вначале, только водительской двери) с помощью центральной кнопки или обычного автомобильного ключа. (К контроллеру центрального замка мы будем также относить и некоторые элементы, встроенные в автосигнализацию, и служащие для дистанционного управления замками).

Особое внимание при установке следует уделить способу подключения кнопок (либо вновь устанавливаемых, либо уже установленных в автомобиле). Приведенные схемы двух типов кнопок могут помочь решению этой задачи. При нажатии одной стороны двойной кнопки, переключается в положение, указанное пунктиром, только один подвижной контакт.

Второй подвижной контакт остается в исходном положении и будет переключен в пунктирное положение при нажатии второй стороны кнопки.

При нажатии одной стороны одиночной кнопки подвижной контакт переключается в пунктирное положение и, после отпускания, возвращается в исходное положение.

Электроприводы дверных замков (актуаторы)

Электроприводы (электродвигатели) дверных замков выпускаются в нескольких конструктивных вариантах, отличающихся между собой значением тягового усилия (от 2, 5 до 6 кг).

Все они используют встроенные в пластмассовый корпус электродвигатели постоянного тока и пластмассовые (или металлические) редукторы, преобразующие вращательное движение в поступательное. Изменение направления поступательного движения выходного штока двигателя производится при реверсировании полярности питающего напряжения, чем и достигается отпирание или запирание замка двери. Наиболее распространенными являются электродвигатели Т-образного («пистолетного») и квадратного типов.

Электродвигатели замков управляются импульсным напряжением длительностью 1 с. Электродвигатели различаются наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, связанного механически с выдвижным штоком. Три провода этого микропереключателя выводятся наружу и вместе с двумя питающими проводами самого двигателя образуют, так называемый, пятипроводный «двигатель-мастер», устанавливаемый, обычно, в передних дверях. Встроенный в них микропереключатель вместе с блоком управления обеспечивает срабатывание электроприводов задних дверей при ручном отпирании/запирании замка передней двери с помощью обычного автомобильного ключа двери или кнопки двери.

Разновидностью замка является «замок-мастер», имеющий фиксирующий механизм, предотвращающий отпирание замка с помощью кнопки (рычага) двери. Отпирание такого замка производится только электрическим путем.

Полный комплект дверных электродвигателей включает 2 пятипроводных «двигателя-мастера», 2 или больше двухпроводных обычных двигателя (без переключателя) и управляющий контроллер (модуль).

Появилась разновидность электроприводов замков, которая имеет электромеханическую фиксацию выходного штока в запертом состоянии, препятствующую открыванию угонщиком двери с помощью какого-либо механического приспособления. Штатное открывание такого замка производится двумя последовательными импульсами (так называемое «двухступенчатое отпирание»). Этот вид отпирания предусмотрен во встроенных в автосигнализации контроллерах центрального замка у систем и Top Line (фирма Cel, Ирландия) и Internet (фирма Internet Auto Security, США).

Типовые характеристики

Тяговое усилие, кг — 2, 5-3, 5; Ход выходного штока, мм — 19; Сила при ручном отпирании/запирании, кг — 0, 25-0, 14; Ток потребления, А — 2-3; Длительность управляющего импульса, с — 0, 7-1, 5; Габариты, мм — 134х60х30.

Контроллеры центрального замка

Назначение и виды контроллеров

Контроллеры центрального замка обеспечивают:

• автоматическое запирание замков дверей при постановке автосигнализации на охрану;
• автоматическое отпирание замков дверей при снятии с охраны автомобиля.

Дополнительные функции контроллера центрального замка могут выполнять:

• запирание/отпирание замка задней двери при запирании/отпирании передней двери автомобильным ключом или рычагом (кнопкой) двери;
• запирание/отпирание замков дверей при включении/отключении зажигания.

Контроллеры сопрягаются с электроприводами замков непосредственно или через микропереключатели электроприводов дверей. Заводы-изготовители автомобилей выпускают ряд автомобилей с установленными на них центральными замками (контроллерами). Наиболее универсальные контроллеры обеспечивают установку разного времени запирания и отпирания. Главной задачей для получения автоматического управления замками дверей при установке автосигнализации и является выбор надлежащей автосигнализации, а также правильный способ ее подключения к центральному замку автомобиля, (если он уже установлен).

Следует различать три вида автосигнализации со встроенными функциями центрального замка по возможностям, которые они предоставляют для управления замками дверей.

Первый вид. Автосигнализация со встроенным полнофункциональным контроллером центрального замка.

Такой встроенный контроллер имеет два мощных реле (каждое с переключающимися контактами) с допустимой токовой нагрузкой 10-20 А. Для обеспечения автоматического отпирания/запирания замка задней двери при открывании (запирании) передней двери автомобильным ключом или рычагом (кнопкой) предусмотрены, как правило, два отрицательных синхронизирующих входа для подключения к «электроприводу-мастеру», (рис. 1). Общее число проводов замка — 8. Полнофункциональный контроллер имеют автосигнализации SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 и другие.

Второй вид. Автосигнализация со встроенным центральным замком имеет такие же функции, как и первый вид, но у них отсутствуют синхронизирующие входы. Общее число проводов замка — 6. Этот вид центрального замка имеют автосигнализации PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo.

Третий вид. В контроллере автосигнализации этого вида предусмотрена электронная схема с маломощными выходами с допустимой токовой нагрузкой 200-300 мА, достаточной для подключения к ним, при необходимости, стандартных реле или входов центрального замка автомобиля. Число выходов — 2. Выходы, в большинстве случаев, имеют отрицательную полярность сигналов, но бывают и двухполярные. Маломощные выходы контроллера запирания предусмотрены в автосигнализациях VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300В, FORCE 7002 и других.

Автономные контроллеры замков

К автономным контроллерам замков отнесем устройства, сопрягаемые с автосигнализациями и выполняющие функции центрального замка. Такие контроллеры имеют два основных варианта исполнения:

1. с одним управляющим входом;
2. с двумя управляющими входами.

Контроллер с одним управляющим входом

Преобразовывает отрицательный выход блокировки автосигнализации в импульсные сигналы от контактов двух мощных реле, один из которых возникает в момент включения режима охраны, а другой — в момент снятия. Эти импульсы обеспечивают управление двигателями замков.

Контроллер часто имеет дополнительные отрицательные синхронизирующие входы, подключаемые к «двигателю-мастеру». Такой контроллер используется с автосигнализациями, не имеющими стандартных выходов для центрального замка.

Контроллер М3, имеющий как потенциальные, так и импульсные выходы выпускается фирмой Spal, а контроллер МС 2050 — фирмой Autotecnica.

Контроллер с двумя управляющими входами

Контроллер используется для преобразования двух импульсных маломощных управляющих сигналов в импульсные сигналы мощных реле. По существу содержит два стандартных реле с переключающимися контактами, обмотки которых соединяются с управляющими входами. Используется с целью увеличения мощности выходов центрального замка для автосигнализаций третьего вида, рассмотренных выше. Контроллеры данного типа выпускаются многими фирмами (например, контроллер М4 фирмы Spal).

Типовые характеристики

• — для управления электроприводом: 0,7 — 7с.;
• — для «вакуумного») управления: 3,5 — 6с.;
• — для управления типа «комфорт» (закрывание окон и люка) — 30 с.

Токовая нагрузка — 15 А. Ток потребления — 10 мА.

Варианты схем подключения центрального замка

Существует семь основных вариантов схем подключения центрального замка. Эти варианты сформированы в зависимости от полярности сигналов управления и вида переключателей (кнопок) центрального замка. Схемы этих вариантов для удобства использования с любыми типами автосигнализаций имеют в необходимых случаях обозначения контактов стандартных автомобильных реле. Все электроприводы подключаются обычно параллельно друг другу. Исключение составляют лишь системы, имеющие возможность отпирания вначале только водительской двери.

Выбор автосигнализаций и схем подключений

При выборе варианта управления замками дверей рекомендуется следующая последовательность:

• Определить тип и полярность управления установленного на автомобиле центрального замка;
• Определить тип и полярность переключателя (кнопки) центрального замка;
• Определить, установлен ли в двери водителя двигатель замка;
• Выбрать наиболее подходящий вид автосигнализации: с полнофункциональным контроллером центрального замка, с центральным замком без синхронизирующих входов или с маломощными выходами для центрального замка;
• Выбрать соответствующую схему подключения из представленных вариантов или модифицировать ее для конкретного применения.

Укажем на два простых варианта, которые могут быть полезными.

А. На автомобиле не установлен центральный замок. Рекомендуется выбрать автосигнализацию со встроенным контроллером центрального замка, имеющим мощные выходы от контактов реле.

Б. На автомобиле установлен центральный замок с отрицательным управлением, но требуется обеспечить управление им от автосигнализации. Рекомендуем выбрать автосигнализацию с маломощными отрицательными выходами для центрального замка.

Программирование импульсов

В подключении центрального замка мало выполнить все действия в правильной последовательности, нужно ещё подобрать требуемую длительность импульса на работу замков. Если она будет слишком большой, перегреются актуаторы, если недостаточной – ее не хватит на открытие и закрытие. В люксовой комплектации вся электроника обычно «засыпает» после 15 минут бездействия. Для ее пробуждения необходим дополнительный импульс.

Центральный замок является простым устройством, но при этом он способен обезопасить автомобиль от преступников гораздо эффективнее, чем полицейская фуражка на пассажирском сиденье. Система централизованной блокировки дверных замков – самый удобный способ их быстрого открытия и закрытия. Если данную систему безопасности дополнить хорошей автосигнализацией, это позволит не оказаться в ситуации, когда авто угнали или повредили.

Попробовав открыть авто с брелока, в один прекрасный день можно обнаружить, что блокировка замка продолжает действовать и на нажатия клавиш автомобиль не реагирует. В такой ситуации можно будет разблокировать одну дверь или даже ЦЗ, просто отперев замок двери водителя. Только вот режим охраны при этом не деактивируется. Центральный замок, в свою очередь, может не реагировать на команды по двум причинам – в брелоке разрядилась батарейка либо потерялась синхронизация. Как решать эти проблемы, рассматривается дальше.

ТИП A. Положительное управление

Этот тип управления характеризуется положительной полярностью импульсов управления. На рис. 2 и 4 приведены схемы для автомобиля, в котором уже заводом-изготовителем установлен контроллер центрального замка, а сопряжение с автосигнализацией выполняется через встроенные в нее реле. На рис. 3 изображен вариант сопряжения с автосигнализацией, имеющей маломощные отрицательные выходы, которые подключены к дополнительным реле.

Этот тип управления характерен для автомашин General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat и некоторых моделей Ford.

Если посмотреть на установленный в двери водителя переключатель, управляющий замками, то от него будут отходить три провода: провод запирания, провод отпирания и положительный провод, постоянно соединенный с +12 В.

Провода отпирания и запирания будут иметь потенциал +12 В во время запирания и отпирания замков. При подключении этих проводов к автосигнализации на них будет появляться кратковременный положительный потенциал (импульс).

Подключение ЦЗ для комплектации «Люкс»

Данный способ актуален и для Lada Kalina Кросс в комплектации «Норма». «Люкс» и комплектации с дополнительными опциями подразумевают наличие подлокотника с установленными кнопками ЦЗ и электростеклоподъемников. От контактов кнопки нужно взять тот, на который поступает питание после нажатия, и протянуть провод к модулю сигнализации. Для подключения можно использовать следующую схему:

Подключение ЦЗ для комплектации «Люкс»

Данный вариант подключения подходит именно для комплектации «Люкс», так как в ней присутствует штатная сигнализация, а центральный замок может быть установлен самостоятельно, если по каким-то причинам вышел из строя.

При подключении ЦЗ необходимо все работы проводить при обесточенном электрооборудовании автомобиля. Провода нужно прокладывать так, чтобы они не касались металла. Если нет такой возможности, то устанавливается трубка в качестве зашиты кабеля от обрыва и других негативных факторов.

ТИП B. Отрицательное управление

Это — простейший стандартный тип управления замками дверей. Он используется в автомобилях Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (выпуска до 89 г.), Toyota, Honda и других. Если посмотреть на установленный в двери водителя переключатель, управляющий замками, то от него будут отходить три провода: провод запирания, провод отпирания и отрицательный провод, постоянно соединенный с массой.

Провода отпирания и запирания будут иметь потенциал массы во время запирания и отпирания замков. При подключении этих проводов к автосигнализации на этих проводах будет появляться кратковременный отрицательный импульс массы.

Схема на рис. 5 показывает подключение системы к автомобилю, не имеющему центрального замка и привода замков.

Схемы на рис. 6, 7, 8 приведены для автосигнализаций с маломощными управляющими выходами, а рис. 9, 10 — для мощных выходов реле, встроенных в автосигнализацию. На рис. 7 показано, как выполнить подключение с защитой от отпирания задних дверей детьми.

Примечания для автомобилей Toyota: многие модели этой фирмы имеют систему управления замками с дополнительной защитой, предотвращающей отпирание замков задних дверей детьми. При этом надо иметь в виду следующее: если замки дверей заперты командой автосигнализации, то они могут быть другой командой и отперты. Но если замки дверей заперты с помощью водительского дверного переключателя, а система защиты включена, то они не могут быть отперты командой автосигнализации. Это происходит потому, что переключатель защиты блокирует сигнал отпирания.

Для выполнения правильного подключения необходимо использовать развязывающие диоды, установленные в цепи провода отпирания (рис. 7). Провод этой защиты может быть найден в общем разъеме проводки управления замками.
Таблица цветов проводов защиты (провод защиты находится под обшивкой боковой панели у ног водителя).

Модель автомобиля Toyota	Цвет провода
Camry	Синийкрасный
Celica	Зеленый
Cressida	Светло-зеленый
MR-2	Синийкрасный
Sypra	Белыйсиний
PickUp	Красныйсиний
4- Runner	Красныйсиний
Land Cruiser	Синийоранжевый

Центральный замок шевроле нива — Авто-ремонт

Дата выхода: 08. 05. 2013 года

Мнение автовладельца по имени Фока : He дорогой. He сыпется.Высокий. Багажник огромный. расход хороший

Категория: Статьи, советы и рекомендации по ремонту

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3745, ширина — 1100, высота — 1159 мм. Колесная база составляет 2671 мм. Дорожный просвет 205 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом.

4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 79 мм, ход поршня – 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту.

Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Кратиппа

Оригинальное название: Р?д? Нива шевроле когонжылан сравочым дене пашам ок ыште

И вдруг идиллию нарушает голос по рации (одна рация у всех служб настроена на одну и ту же волну):- Радио 8 (диспетчер), радио 8, ответьте “Гусь-Хрустальному” (название судна).Диспетчер молчит. Судно запрашивает связь несколько раз.

А еще интересно: Нива шевроле установка кондиционера — Автожурнал MyDucato

И тут неопознанный сонный голос на том же канале:- Ты не Гусь Хрустальный, ты – хрен лапчатый.Минута молчания, потом вопрос:- Кто говорит?!По рации другой сонный голос:- Да все говорят

Неоднократно, проблемой неработоспособности центрального замка становилась проводка.

Читать новости о новой Ниве

• Центральный замок шевроле нива — Авто-мастерская онлайн
• Точки подключения сигнализации нива шевроле
• Центральный замок шевроле нива — Авто-мастерская онлайн
• Точки подключения сигнализации нива шевроле
• Точки подключения сигнализации нива шевроле
• Реле и предохранители Lada 4×4 (ВАЗ 21214, 21314) » Лада.Онлайн || Нива 21213 ближний свет кнопка включения
• Обзор штатной сигнализации Нива Шевроле
• Точки подключения сигнализации нива шевроле

ТИП C. Управление с реверсированием полярности

Данный способ управления используется в автомобилях Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96 г.), BMW 325 (95 г.). Этот тип управления часто путают с 3-проводным положительным управлением. Это происходит из-за того, что на проводах обеих систем возникают положительные импульсы управления. Отличие состоит в том, что провода отпирания и запирания в данном варианте управления, в исходном состоянии, имеют массу, а в варианте А имеют неопределенный (плавающий) потенциал.

В этом типе управления не установлены заводские реле. Переключатель управления прямо управляет электроприводами дверей, изменяя направления тока в их обмотке. Поэтому при использовании данной схемы управления необходимо применять внешние реле. При монтаже необходимо быть особенно внимательным, потому что неправильные соединения приведут к моментальному повреждению элементов системы. В качестве защиты необходимо использовать в цепи питания +12 В предохранитель на 3 А.

Если посмотреть на установленный в двери водителя переключатель, управляющий замками, то от него будут отходить пять проводов: один провод с постоянным питанием +12 В, два провода, показывающие постоянную массу и два провода, имеющие массу в исходном состоянии, и импульсный положительный потенциал при запирания или отпирании, когда переключатель будет нажат.

Пример. Когда переключатель Lock будет нажат, провод запирания будет иметь +12 В, второй провод отпирания будет находиться в исходном состоянии и иметь массу.

Когда переключатель Unlock будет нажат, полярность на втором проводе будет реверсироваться и иметь +12 В, а провод запирания будет иметь массу.

Крайне важно определить, какой из двух реверсирующих проводов является проводом отпирания, а какой запирания.

Рекомендации по подключению.

1. Обрежьте провод запирания;
2. Нажмите поочередно оба конца переключателя Lock и Unlock. Если вы обрезали правильный провод, то замки дверей не будут запираться и отпираться. Если замки дверей управляются в каком-либо ином направлении, то вы обрезали не тот провод или эта система не имеет управление реверсированием полярности;
3. В соответствии с рисунком определите, какой конец провода идет к переключателю замков, а какой к электроприводу. Для этого нажмите и держите нажатым переключатель Lock (убедитесь, что это действительно та сторона) при этом конец провода от переключателя будет иметь +12 В. Соедините этот конец провода с клеммой 87А реле запирания. Другой конец провода будет идти от электромотора. Соедините его с клеммой 30 реле запирания.
4. Разрежьте провод отпирания. Этот провод будет иметь +12 В, когда нажат переключатель Unlock. После разрезания система также не будет работать в любом направлении.

Повторите процедуру распознавания концов разрезанного провода. Соедините конец от переключателя с клеммой 87А реле отпирания и конец от электропривода с клеммой 30 того же реле.

Восстановление синхронизации

Допустим, клавиши на брелоке были нажаты 1000 раз вне зоны действия системы. Тогда теряется синхронизация между следующими устройствами: брелоком и модулем управления ЦЗ. Если же питание микросхемы, установленной в брелок, будет отключено даже на короткое время, это вызовет потерю синхронизации тоже. Предельный интервал времени, как удалось выяснить из отзывов, равен 6 секундам.

Ключ-брелок ВАЗ в двух вариантах исполнения

В руководстве по эксплуатации, прилагаемом к авто семейства «Гранта» и «Калина-2», сказано следующее: в случае потери синхронизации брелок повторно прописывают, то есть вносят данные о нём в память системы. Процедура записи довольно сложна, а для её выполнения нужен «обучающий ключ». Если синхронизация действительно утеряна, попробуйте сделать вот что:

1. Включите зажигание ключом, который нужно синхронизировать;
2. Ждите 6 секунд;
3. Лампа иммобилайзера должна начать мигать, и тогда зажигание выключают;
4. Через 10 секунд зажигание включают снова. Если лампа иммобилайзера не мигает, значит, синхронизация восстановлена.

ТИП E. Вакуумное управление

Этот тип системы использует компрессор для открывания и закрывания замков дверей. Используется в автомобилях Mercedes, Audi.

В зависимости от того, какой сигнал принимает компрессор от приводов замков, они могут быть толкающего или втягивающего типа.

При использовании системы данного типа, в первую очередь, необходимо найти и обрезать провод, управляющий компрессором.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для определения назначения концов обрезанного провода вы должны использовать только вольтметр (не допустимо использование контрольной лампы). Очень важно определить и не перепутать концы проводов, идущие к компрессору и к переключателю замков (вы должны их промаркировать). Из-за ошибки определения сторон провода компрессор может быть выведен из строя.

ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве автомашин Mercedes Benz управляющий компрессором провод будет иметь зеленый или синий цвет, и его можно найти под обшивкой боковой панели у ног водителя. Этот провод будет иметь +12 В, когда двери отпираются и иметь массу, когда двери запираются.

ТИП F. Однопроводное положительное управление

Управление достигается изменением уровня положительного потенциала на однопроводной линии. Этот тип управления применяется на автомашинах Ford Probe и Chrysler (Рис. 16, 17). Этот единственный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков. Для обеспечения нормальной работы оба провода от дополнительных реле отпирания и запирания должны быть подключены к одному и тому же проводу автомобиля, управляющему замками дверей.

Автомобиль Ford Probe

Провод управления находится под обшивкой панели у ног водителя и имеет зеленыйчерный цвет. Сигнал запирания — положительный импульс +12 В. Сигнал отпирания — положительный импульс +12 В, подключенный через резистор 4,7 кОм.

Автомобили Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995 г.

Модели 1993-1995 гг. New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision имеют этот тип управления или 3-проводное положительное управление. Этот единственный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков. Для получения нормальной работы оба провода от дополнительных реле отпирания и запирания должны быть подключены через соответствующие резисторы к одному и тому же проводу автомобиля, управляющему замками дверей (см. рисунок 17). Используемые резисторы обеспечивают преобразование напряжения +12 В от дополнительных реле в сигнал запирания +3 В и в сигнал отпирания +6 В.

Сигнал запирания — положительный импульс +12 В, подключенный через резистор 620 Ом. Сигнал отпирания — положительный импульс +12 В, подключенный через резистор 2,7 кОм.
Таблица цветов проводов управления (провод управления находится под обшивкой панели со стороны водителя)

Марка автомобиля	Цвет провода	Разъем
Chrysler Cirrus 1995 г.	Белыйсветло-зеленый	Коричневый 16-контактный
Dodge Stratus Chrysler New Yorker, Concord, LHS, Eagle Vision, 1993-1995 гг.	Оранжевыйфиолетовый	Синий или черный 16-контактный

ТИП G. Однопроводное отрицательное управление

Автомашины Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager1996 r.

Этот тип управления использует (также как тип управления F) один провод управления, но с отрицательными импульсными сигналами, имеющими потенциал массы.

Сигнал запирания — отрицательный импульс массы, подключенный через резистор 1,5 кОм. Сигнал отпирания — отрицательный импульс массы, подключенный через резистор 249 Ом.
Таблица цветов проводов управления

Марка автомобиля	Цвет провода
Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996 г.	Белыйсветло-зеленый

Место расположения:

А). Разъем 40-контактный (5-й контакт), светло-коричневый, под приборной панелью со стороны водителя в модуле управления, впереди блока предохранителей;

Б). Разъем 16-контактный, черный. У блока предохранителей или под панелью обшивки у ног водителя.

Автомобиль Mazda

Этот тип управления использует отрицательное управление с одним резистором в цепи запирания. Сигнал запирания — отрицательный импульс массы, подключенный через резистор 1 кОм. Сигнал отпирания — отрицательный импульс массы.

Таблица цветов проводов управления

Марка автомобиля Mazda 929

А). Светло-зеленый провод в черном 20-контактном разъеме в панели у ног водителя.

Б). Черныйбелый в белом 6-контактном разъеме в панели у ног пассажира.

Mazda Mellenia

А). Красныйчерный провод в 28-контактном белом разъеме в панели у ног водителя;

Б). Синийжелтый провод в 28-контактном белом разъеме в панели у ног пассажира.

Автомобили Nissan, Mazda MPV 1991 г.

Сигнал запирания — открытый вход провода управления, обеспечивается с помощью реле. Сигнал отпирания — отрицательный импульс массы.

Таблица цветов проводов управления

Марка автомобиля

Nissan 240SX1991 -1994 гг.

Оранжевыйсиний или оранжевыйчерный провод в боковой панели со стороны водителя.

Nissan 300 ZX 1992-1995 гг.

Коричневый или коричневыйчерный провод в панели со стороны водителя.

Источник