Актуатор лада веста нового образца

Замена и ремонт актуатора сцепления АМТ на LADA

Главная отличительная особенность автоматизированной трансмиссии (АМТ или «робот») от механической — электроактуаторы производства ZF, которые меняют передачи по команде электронных «мозгов». Производитель утверждает, что блок актуаторов — необслуживаемый и ремонту не подлежит, но народные умельцы нашли способ, как его отремонтировать своими руками.

Если гарантия на автомобиль уже закончилась, то самостоятельная замена актуатора механизма выключения сцепления обойдется в десятки тысяч рублей (артикулы: 21820160901200 и 21820170501200). В попытке сэкономить можно попробовать его отремонтировать.

Замена актуатора сцепления АМТ

1. Отключить минусовую клемму аккумулятора.
2. Снят воздушный фильтр двигателя.
3. Вывернуть винт крепления жгута проводов.
4. Вывернуть три винта крепления блока актуаторов АМТ.

Осталось отсоединить разъем (отжать фиксаторы, направление указано стрелкой) и вытащить актуатор через верх.

Установить актуатор 1, рисунок 8-6, выключения сцепления на кронштейн 3 и завернуть три самонарезающих винта 2. Момент затяжки винтов 7. 12 Н.м (0,7. 1,2 кгс.м) (насадка сменная Тогх Т30, вороток, ключ моментный).

Присоединить колодку 4, рисунок 8-5, жгута проводов дополнительного к разъему 2 актуатора 1 механизма выключения сцепления и закрепить жгут на кронштейне 3 двумя скобами 6 крепления.

Установить актуатор 3, рисунок 8-4, выключения сцепления в сборе с кронштейном и жгутом проводов дополнительным на КП, установить на кронштейн актуатора кронштейн шланга отводящего и завернуть, не затягивая, два болта 2 и гайку 4 крепления (головка сменная 13, вороток).

Отрегулировать вылет штока 6, рисунок 8-7, актуатора, для чего необходимо:

• переместить актуатор 5 в направлении стрелки до касания штоком 6 вилки 7 выключения сцепления и отметить безударным способом положение кронштейна 4 относительно коробки передач.
• используя отметку дополнительно переместить актуатор в направлении стрелки на величину 6±2 мм и затянуть окончательно два болта 1 и 2 и гайку 3 крепления. Момент затяжки болтов и гайки 16. ..25 Н.м (1,6. 2,5 кгс.м) (головка сменная 13, вороток, ключ моментный, линейка или штангенциркуль).

Рисунок 8-7 — Установка актуатора механизма выключения сцепления: 1,2 — болты крепления актуатора к коробке передач; 3 — гайка крепления актуатора к коробке передач; 4 — кронштейн крепления актуатора: 5 — актуатор механизма выключения сцепления; 6 — шток актуатора; 7 — вилка выключения сцепления

Присоединить колодки жгута проводов дополнительного к разъемам актуатора переключения передач, к разъему контроллера управления и к датчику числа оборотов первичного вала.

Закрепить жгут проводов дополнительный скобами, встроенными в жгут, на шланге радиатора отводящем, на кронштейне левой опоры подвески двигателя и на корпусе вентилятора.

Также процесс снятия и установки актуатора механизма выключения сцепления описан в ТИ 3100.25100.20583 (скачать).

Разборка актуатора сцепления АМТ

Откручиваем верхнюю крышку. «Разряжаем» актуатор (поворачиваем шестерню как на видео) и снимаем крышку (без нагрузки сцепления не открывать).

Снимаем белый компенсатор (Осторожно! Пружина, очень мощная!). Упорная штанга, просто вынимается с усилием.

При сборке, аккуратно «взводим» механизм (фото 1 — разряжен, фото 2 — взведен).

Никаких регулировок актуатора сцепления после установки на автомобиль выполнять не нужно.

Ремонт актуатора сцепления АМТ

Очищаем внутреннюю поверхность растворителем. Осматриваем внутренности. В данном примере обнаружена выработка шаровых упоров и трещина на пластиковой детали актуатора. Проблема в том, что ремкомплектов нет. То есть отдельно детали актуатора сцепления АМТ не продаются. Если восстановить старые не удается, остается только смазать механизм.

В качестве смазки актуатора использовали LIQUI MOLY Thermoflex Spezialfett. Она очень похожа на ту, что была в актуаторе с завода. Более подробно про смазку актуатора читайте тут.

Выполняем обратную сборку и установку актуатора АМТ на автомобиль (см. выше).

Напомним, в случае появления других неисправностей в работе АМТ (вой, треск, машина дергается, рывки, дребезг и т.д.), определить причину можно по этой инструкции.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник

Миф о недорогом обслуживании Лада Веста: замена актуаторов ZF в «роботе» АМТ будет стоить как десятая часть машины

Многие берут Ладу именно из-за дешевых запчастей и обслуживания, однако не всегда это так.

Не так давно АвтоВАЗ начал предлагать доступные автомобили Веста, оснащенные автоматизированной трансмиссией, однако не все знают об особенностях содержания АМТ «робота» и стоимости его обслуживания. А зря.

Среди простых и бюджетных автомобилей вариантов на «автомате» не много, и один из них, наиболее привлекательный – Lada Vesta. Эта машина изначально обходится заметно дешевле таких бестселлеров, как Solaris либо Rio, а доплата всего в 25 тысяч рублей за «автомат» будет самой низкой среди имеющихся конкурентов.

Подобного результата АвтоВАЗ добился достаточно просто: была взята модернизированная троссовая механическая коробка 2180 и доработана до роботизированной АМТ версии 2182. Данный агрегат опробовался на Priora, а исполнительными механизмами в нем выступают импортные электрические актуаторы от ZF, размещенные на вилке сцепления, а также вместо механизма, отвечавшего за переключение передач. Фактически имеем прежнюю механическую «пятиступку» только с электроприводом, тем более обе эти трансмиссии производятся на одном конвейере, разве что, в отличие от «механики», «робот» на несколько килограмм тяжелее — как раз из-за актуаторов.

О поведении Весты на «роботе» не говорил только ленивый: АМТ не отличается плавностью переключения, да и сам алгоритм переключения не логичный, все-таки гидротрансформатор будет куда приятнее. Не меняется ситуация и с адаптацией узла под стиль вождения владельца, а вот новая заводская прошивка до версии 2.0 говорят делает «робот» куда приятнее.

Роботизированная коробка Весты переняла от «механики» надежность и простоту, единственный узел, к которому могут быть вопросы – электроактуаторы ZF, перещелкивающие передачи по сигналу блоку управления. От представителей ZF стало известно, что поскольку блок актуаторов считается необслуживаемым и неподлежащим ремонту, в случае выхода его из строя, меняется в сборе. Заявленный срок службы узла составляет около 10 лет, но так как Lada Vesta выпускается всего несколько лет, сколько он прослужит в реальности, пока не известно.

Если же обратиться с вопросом о стоимости блока актуаторов к дилеру Лада, станет известно, что он оценен почти в 60 тыс.рублей, плюс около 10 тысяч придется заплатить за работы по замене и последующей адаптации. Таким образом, получаем цифру примерно в 70 тыс.рублей – сумма, применительно к отечественным автомобилям, мягко говоря, впечатляющая. Остается только догадываться как отреагирует на такую цену среднестатический владелец бюджетной машины с небольшим доходом, когда придет время на замену.

Справедливости ради стоит сказать, что многие узлы как в иномарках так и в отечественных автомобилях считаются не обслуживаемыми, однако народные умельцы спокойно их ремонтируют, что выходит в разы дешевле покупки нового агрегата. Если будет спрос, то и с вазовским АМТ мастера из гаражей справятся.

К счастью, на данный момент статистика по этой АМТ не свидетельствует о наличии существенных проблем, а случаи поломки актуаторов если и есть, то единичные да и решаются по гарантии. В первых версиях вазовского «робота» отмечались сбои, возникавшие из-за программного обеспечения, однако позже с этой проблемой справились. Не должно остаться и «детских болезней», однако время покажет, насколько подобное убеждение окажется верным.

Источник

Как смазать актуатор сцепления АМТ и избавиться от скрипа на LADA

Владельцы автомобилей Lada Vesta, XRAY, Granta, Priora и Kalina с автоматизированной трансмиссией (АМТ или «робот») могут столкнуться со скрипом актуатора (особенно в жаркую погоду), который выжимает вилку сцепления. Решить проблему можно при помощи его смазки. Расскажем, как выполнить эту процедуру своими руками.

Как выявить скрип актуатора АМТ:

1. включите зажигание;
2. включите передачу;
3. нажимайте и отпускайте педаль тормоза;
4. если скрип есть, значит это актуатор.

Процесс также показан на видео:

Смазка со снятием

1. Снять актуатор сцепления (см. эту инструкцию).
2. Снять крышку актуатора, вывернув болты крепления.
3. Смазываем все нагрузочные места и шарниры специальной смазкой (например, Liqui Moly 3352 или LIQUI MOLY Thermoflex Spezialfett)

Процесс также показан на видео:

Весь процесс займет не более 3-х часов. Кстати, смазку актуатора делают на СТО, цена услуги около 2 000 рублей.

Внимание! После смазки актуатора рекомендуется сделать адаптацию АМТ.

Смазка без снятия

Один из владельцев Lada Vesta предложил смазать актуатор без снятия. Для этого он снял воздушный резонатор и сделал два отверстия в районе шестерни и компенсатора (при помощи самореза со сверлом). Чтобы стружка не попала внутрь, сверло смазали литолом. Смазку загнали внутрь через отверстия при помощи шприца. Закрыть отверстия можно обрезанными саморезами или резиновыми заглушками.

Еще одной причиной скрипа сцепления может быть ржавый упор выжимного рычага. Смазываем его Bechem High-lub L2 MO (автор фото premoy ).

Напомним, ранее мы рассказывали, как выполнить проверку технического состояния коробки АМТ в случае проблем.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник

Актуатор механизма переключения передач — снятие и установка

Внимание:
При выполнении операций снятпие/устпановка актуатора механизма переключения передач не допускается:

— разборка актуатора, за исключением случаев, когда невозможно снять актуатор с коробки передач без разборки:

— падение актуатора, в случае падения актуатор заменить на новый:

— подключать актуатор к электропитанию и приводить в действие вне коробки передач:

— вращать актуатор вручную за вал 2, рисунок 7-1, или рычаг 4 переключения передач:

— держать актуатор за хвостовик вала 2 переключения передач или блокировочную пластину 3:

— касаться контактов разъёмов актуатора незаземленными предметами или руками (возможно повреждение датчиков из-за электростатического разряда).

Рисунок 7-1 — Снятие актуатора механизма переключения передач: 1 — актуатор механизма переключения передач; 2 — вал рычага переключения передач; 3 — блокировочная пластина; 4 — рычаг переключения передач

Внимание: Актуатор не ремонтопригоден. При обнаружении какого либо дефекта актуатор проверяется, ремонтируется или заменяется фирмой ZF.

Внимание: Положение рычага переключения передач актуатора при установке на коробку передач (в состоянии поставки) выбор — линия 3/4 передачи, переключение — нейтраль.

Установить автомобиль на подъёмник, или эстакаду и застопорить стояночным тормозом (подъемник двухстоечный типа ПЗ,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Отсоединить патрубки резонатора 1, рисунок 3-1, впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, отвернуть два болта крепления и снять резонатор (головка «на 10»).

Отжать хомут 1, рисунок 3-2, крепления и отсоединить верхний шланг 3 вентиляции картера от патрубка крышки 7 головки цилиндров (плоскогубцы).

Ослабить хомут 2 крепления и отсоединить шланг 4 впускной трубы от дроссельного патрубка (отвёртка крестовая).

Отвернуть болт 5 крепления воздушного фильтра и снять воздушный фильтр 6 в сборе со шлангом 4 впускной трубы (головка «на 10»).

Установить актуатор механизма переключения передач в нейтральное положение одним из следующих способов:

1 — с помощью диагностического прибора;

2 — включить зажигание, нажать на педаль тормоза и перевести рычаг управления механизмом переключения передач в нейтральное положение, выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления — 1 мин.

Если актуатор не удается установить в нейтральное положение, необходимо проверить надежность подсоединения колодок жгутов проводов к разъёмам на актуаторе, на контроллере управления и на приводе управления. Проверить надежность подсоединения колодки жгута проводов к выключателю сигнала торможения. Проверить жгуты проводов на отсутствие обрывов, повреждения изоляции и замыкание. Провести диагностику роботизированной коробки передач (см. тут).

Отсоединить клемму «–» от АКБ (ключ «на 10»).

Рисунок 7-2 — Снятие актуатора механизма переключения передач: 1 — болты крепления актуатора; 2 — актуатор механизма переключения передач; 3 — коробка передач

Если актуатор механизма переключения передач установлен в нейтральное положение, отвернуть три болта 1, рисунок 7-2, крепления и снять актуатор 2 с коробки передач 3 (ключ кольцевой 13).

Осмотреть рабочие части актуатора (вал и рычаг переключения передач, блокировочную пластину) и убедится в отсутствии повреждений.

Если в результате диагностики установлена неисправность актуатора и рычаг переключения актуатора находится в положении отличном от положения «нейтраль», снятие актуатора производить в следующей последовательности:

— отвернуть два винта 5, рисунок 7-3, крепления верхнего электродвигателя к крышке актуатора и снять электродвигатель 4 в сборе с хомутом 3 крепления (насадка Torx ТЗ0);

— отвернуть семь винтов 2 крепления верхней крышки актуатора и снять крышку 1 (насадка Torx Т30);

Рисунок 7-3 — Снятие неисправного актуатора механизма переключения передач: 1 — крышка актуатора; 2 — винт крепления актуатора; 3 — хомут крепления электродвигателя; 4 — электродвигатель актуатора верхний; 5 — винт крепления электродвигателя

— попытаться вручную передвинуть зубчатый сектор 1, рисунок 7-4, в нейтральное положение (например в случае, когда имеет место отказ верхнего электродвигателя);

— отвернуть три болта крепления и попытаться снять актуатор с коробки передач (ключ кольцевой 13).

Рисунок 7-4 — Снятие неисправного актуатора механизма переключения передач: 1 — зубчатый сектор вала рычага переключения передач; 2 — гайка крепления зубчатого сектора; А — ориентация зубчатого сектора соответствует положению «нейтраль»

Если актуатор не удается снять с коробки передач, необходимо дополнительно выполнить следующие операции:

— отвернуть гайку 2 крепления зубчатого сектора (головка «на 13»);

— снять актуатор с коробки передач (вал переключения передач при этом остается в коробке передач, поэтому для снятия актуатора необходимо приложить значительное усилие);

— извлечь из коробки вал переключения передач.

Снять с актуатора колпачок сапуна.

Очистить от старого герметика привалочные поверхности на коробке передач и актуаторе (скребок пластмассовый, кисть, уайт-спирит).

Очистить резьбовую часть двух болтов М8х25 крепления актуатора и соответствующие отверстия в картере КП и обезжирить (кисть, уайт-спирит, расход 5 г).

Перед установкой актуатора механизма переключения передач выполнить следующие операции:

— в коробке передач проверить положение штоков вилок переключения передач и при необходимости установить штоки в положение «нейтраль»;

— на привалочную поверхность коробки передач под актуатор непрерывным валиком диаметром 2 мм нанести жидкую прокладку ПС-1, расход 5 г;

— нанести на два болта М8х25 крепления актуатора герметик пояском шириной 3 мм в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 4-5 (герметик Локтайт 5061, расход 2 г).

Рисунок 7-5 — Схема нанесения герметика на болты крепления актуатора: А — зона нанесения герметика

Установить актуатор механизма переключения передач на место и закрепить его тремя болтами.

Момент затяжки болтов 16. 25 Н.м (1,6. 2,5 кгс.м) .

Установить на место колпачок сапуна.

Установить воздушный фильтр 6, рисунок 3-2, со шлангом впускной трубы в сборе на три опоры крепления и закрепить болтом 5.

Присоединить шланг 4 впускной трубы к дроссельному патрубку и затянут хомут 2 крепления.

Присоединить верхний шланг 3 вентиляции картера к патрубку крышки 7 головки цилиндров и установить хомут 1 крепления.

Присоединить резонатор 1, рисунок 3-1, впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами .

Присоединить клемму «–» к АКБ и затянуть гайку крепления.

Момент затяжки гайки 4. 6 Н.м (0,4. 0,6 кгс.м) .

Источник