Аварийные лада лифтбек гранта

Держит слово

от 567 900 ₽ от 4 215 ₽ / мес

LADA Connect. Всегда на связи

LADA Connect – система, позволяющая с помощью мобильного приложения на платформе iOS или Android дистанционно контролировать автомобиль LADA и управлять его системами. Например, удаленно запустить двигатель, узнать местоположение автомобиля на карте.

Функционал смартфона в автомобиле

Быстродействие смартфона, 7-дюймовый тачскрин, поддержка сервисов Яндекс.Авто — это современная мультимедийная система LADA EnjoY Pro. Карты и маршруты, любимая музыка, Интернет и мессенджеры — LADA EnjoY Pro в любой момент подскажет, поможет и даст ответ. Впрочем, водителю даже не нужно отвлекаться от дороги — голосовой ассистент всегда готов к диалогу. И к тому, чтобы включить аудиосистему, специально настроенную под LADA Granta.

LADA Connect. Всегда на связи

LADA Connect – система, позволяющая с помощью мобильного приложения на платформе iOS или Android дистанционно контролировать автомобиль LADA и управлять его системами. Например, удаленно запустить двигатель, узнать местоположение автомобиля на карте.

Функционал смартфона в автомобиле

Быстродействие смартфона, 7-дюймовый тачскрин, поддержка сервисов Яндекс.Авто — это современная мультимедийная система LADA EnjoY Pro. Карты и маршруты, любимая музыка, Интернет и мессенджеры — LADA EnjoY Pro в любой момент подскажет, поможет и даст ответ. Впрочем, водителю даже не нужно отвлекаться от дороги — голосовой ассистент всегда готов к диалогу. И к тому, чтобы включить аудиосистему, специально настроенную под LADA Granta.

LADA Connect. Всегда на связи

LADA Connect – система, позволяющая с помощью мобильного приложения на платформе iOS или Android дистанционно контролировать автомобиль LADA и управлять его системами. Например, удаленно запустить двигатель, узнать местоположение автомобиля на карте.

Источник

Краш тест Лады Гранты Лифтбек

До того, как выпустить Гранту Лифтбек, был проведен краш тест седана в базовой заводской комплектации. Особенный интерес к тесту проявили японские инженеры, совместно с которыми и разрабатывалась система безопасности, включая ремни и подушки.

После выпуска Гранты потребовался тест, который определил бы, какими будут повреждения для машины в других модификациях.

Как проходят испытания

При краш тесте главное условие испытаний — провести фронтальный удар на средней скорости о разрушаемое препятствие. Краш тест Гранты Лифтбек был проведен аналогично.

На передних креслах разместили два манекена, все части которых, имитирующие тело человека, оснастили датчиками (больше тридцати штук). Датчики перед испытаниями обязательно проверяют на исправность.

После удара, на основании показателей датчиков, эксперты рассчитывают вероятность и степень травмирования человека. Безопасность машины оценивают по смещению руля, передней стойки, педалей.

Одно из условий для теста Лады Гранты Лифтбек — соответствие испытаний нормативам EuroNCAP – независимого комитета по проведению краш тестов.

В зависимости от степени повреждений корпуса машины начисляются штрафные баллы, и чем их меньше, тем выше индекс безопасности конкретного транспортного средства. Если в ходе фронтального удара разрушается приборная панель, это приводит к начислению дополнительных штрафных баллов.

Результаты краш теста Лады Гранты Лифтбек

При фронтальном ударе, который также характеризуется смещением движущей силы в сторону водительского места, краш тест автомобиля показал такие результаты.

1. Со стороны водителя открылись передняя и задняя двери, при этом целостность водительской двери была нарушена, за что был выставлен штрафной балл. Согласно классификации EuroNCAP, сложившаяся ситуация приводит к снижению уровня защищенности водителя в экстремальной ситуации.
2. Подушка безопасности сработала за 28 мс, в соответствии с проектной документацией. За счет оперативного срабатывания подушки голова манекена избежала прямого удара о приборную панель, однако ее отбросило назад на большой скорости.
3. При столкновении с препятствием рулевая колонка полностью вошла в салон, но оперативное срабатывание подушки безопасности позволило уберечь манекен от травм, которые могли бы произойти в результате этого. Для рулевой колонки, регулируемой по высоте, результат был бы лучше, поскольку на такие случаи в них встраивается специальный вал, фиксирующий колонку в одном положении и не дает ей вылетать.
4. Если не считать сгиба передней стойки, целостность корпуса нарушена не была, что позволяет сделать выводы о хороших показателях прочности.
5. Педали тормоза и сцепление сместились в салон, но при этом они вошли под таким углом, который не смог бы навредить ногам водителя и пассажира.
6. Ремни безопасности в момент удара натянулись достаточно для того, чтобы сохранить в целости грудную клетку водителя. Это позволяет сделать выводы о хорошей работе конструкторов, разрабатывавших ремни.
7. Пластик, из которого изготовлена приборная панель, оказался довольно хрупким, и осколки нанесли повреждения в районе ног и коленей. Из-за этого был начислен еще один штрафной балл.

Согласно результатам краш теста, Лада Гранта Лифтбек получила 8 баллов из максимальных 16. Поскольку при тесте была использована базовая комплектация с одной подушкой безопасности, были сделаны выводы о недостаточной системе безопасности.

Если сравнить с другими автомобилями, баллы, набранные Грантой Лифтбек, приравнивают ее безопасность к таким авто, как Фиат Альбеа, Хюндай Солярис и Шевроле Ланос.

В целом, автомобиль выглядел достойно, владельцы Лифтбек останутся живыми и невредимыми даже после серьезных аварий.

Видео — Что стало с Грантой после 300 000 километров? Тест-драйв Lada Granta

Видео — Авторевю. Краш-тест Лады Гранты с двумя подушками безопасности

Источник

Всё о новой Лада Гранта лифтбек (+ цены)

Новая Лада Гранта лифтбек после обновления стала смотреться еще лучше. Удачный купеобразный кузов Granta лифтбек и без того выглядел весьма гармонично и стильно. А со свежим лицом… в общем покупателей у лифтбека явно прибавится. Данный тип кузова появился в 2014 году, то есть фейслифтинг прошел через 4 года, что для нашего автопрома прорыв. Самое интересное, что в техническом плане существенных изменений не произошло. Но обо всем по порядку.

Если рассматривать новый экстерьер со всех сторон, то можно констатировать, что сбоку и сзади особых новшеств вы не найдете. Основной упор дизайнеров был сделан на переднюю часть. Точнее на самую эффектную – бампер, решетка радиатора и фары. Хромированные бумеранги подчеркивающие общий Х-образ машины подогнаны максимально плотно. В итоге создается впечатление монолитности всей передней части. А вот крылья и капот никак не поменялись. Что хорошо в дальнейшей эксплуатации, не будет проблем с запасными частями.

Если задняя часть седана изменилась довольно существенно, то на лифтбеке сзади вы обнаружите только дополнительную некрашеную накладку на бампере. Можно еще отметить появление небольшой кнопки открытия багажника, которую запрятали рядом с плафоном освещения номерного знака. Фото Lada Granta liftback в новом кузове смотрим далее.

Фотографии новой Гранта лифтбек

В салоне Лада Гранта лифтбек появилась более цельная передняя панель, которая перекочевала с Калины по пути получив ряд изменений. Новая магнитола с монохромным дисплеем является головным устройством центральной консоли. Но первое, что увидит водитель, это совершенно другую панель приборов. Тахометр и спидометр обрамлен ярко оранжевым циферблатом, а посередине монохромный экран бортового компьютера. В принципе он и раньше присутствовал, но теперь экран увеличил размеры, появилась другая подсветка. Но это еще не всё, ведь теперь водитель почувствует новое кресло с увеличенной боковой поддержкой и функцией изменения высоты сидения. Правда лифт кресла доступен не во всех комплектациях, как и подогрев передних кресел. Фотографии интерьера смотрим ниже в нашей галерее.

Фото салона новой Гранта лифтбек

Новый Лифтбек, кроме классной формы задней части кузова может похвастать и вместительным и практичным багажником. Огромная задняя дверь и возможность складывать задний диван позволяет возить даже очень длинные вещи. Под полом багажника полноценная запаска с надежным домкратом.

Фото багажника Гранта лифтбек

Технические характеристики Lada Granta liftback

Новый кузов Лада Гранта лифтбек по габаритам практически не изменился. Можно отметить только увеличение общей длины на 4 мм за счет других бамперов. По ширине и высоте те же самые показатели. Никаких изменений и в величине колесной базы.

Что касается механической коробки передач, то производитель объявил об оптимизации конструкции МКПП, увеличению передаточного числа главной пары с 3.7 до 3.9, плюс коробка станет меньше шуметь и пропадут излишние вибрации. Вы думаете что инженеры “Автоваза” не знают о проблемах машины. Знают, но вот внедрить новшества в массовом производстве не так просто. Рестайлинг отличная возможность исправить огрехи. Кроме механики будут доступны 4-диапазонный автомат и роботизированная АМТ.

Двигатели бюджетного лифтбека сохранили свой объем в 1.6 литра и прежнюю мощность. 8-клапанный агрегат ВАЗ-11186 выдает 87 л.с. 16-клапанный ВАЗ-21127 развивает 106 лошадиных сил. Еще один 16-клапанник, который работает в паре с 4-диапазонным автоматом порадует 98 л.с. Казалось бы, моторы прежние – 4 цилиндровые с распределенным впрыском, чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. Но и здесь производитель подготовил сюрприз. На смену старым поршням с плоскими днищами в движки будут устанавливать новые с выемками под клапаны. Такая конструкция поршней позволит избежать серьезной поломки двигателя в случае обрыва ремня ГРМ. Правда, когда такие моторы будут устанавливать под капот новинки пока неизвестно.

Размеры, масса, объемы, клиренс новой Лада Гранта лифтбек

• Длина кузова – 4250 мм
• Ширина – 1700 мм
• Высота – 1500 мм
• Снаряженная масса – от 1085 кг
• Полная масса – 1560 кг
• Колесная база – 2476 мм
• Колея передних и задних колес – 1430/1414 мм соответственно
• Объем багажника – 435 литров
• Объем багажника при сложенных сидениях – 750 литров
• Объем топливного бака – 50 литров
• Размер шин – 175/65 R14, 185/60 R14, 185/55 R15
• Дорожный просвет (клиренс) – 160 мм (с АКПП 145 мм)

Цены и комплектации Гранта лифтбек 2018-2019

Существенного увеличения цен на купеобразный кузов не произошло, но такая версия по прежнему дороже обычного седана Granta на 15 тысяч рублей. Всего покупателям будет доступно 14 комплектаций c тремя типами коробок передач и тремя 1.6 литровыми движками различной мощности. Еще одна интересная новость, если раньше лифтбек собирали в Ижевске, то сейчас в Тольятти. Весь актуальный перечень цен далее.

• 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ / Standard – 436 900 руб.
• 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ / Classic – 470 500 руб.
• 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ / Classic / Optima – 496 500 руб.
• 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ / Comfort – 516 500 руб.
• 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Comfort – 531 500 руб.
• 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Classic / Optima – 536 500 руб.
• 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ / Luxe – 553 800 руб.
• 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Comfort – 556 500 руб.
• 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Luxe – 568 800 руб.
• 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Luxe / Prestige – 587 800 руб.
• 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Luxe – 593 800 руб.
• 1.6 л. 16-кл. (98 л.с.), 4АТ / Comfort – 596 500 руб.
• 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Luxe / Prestige – 612 800 руб.
• 1.6 л. 16-кл. (98 л.с.), 4АТ / Luxe – 623 800 руб.

За черный и белый цвет кузова доплачивать не придется. А вот за металлики – синий, серебристый, темно-серебристый и золотисто-коричневый придется доплатить еще 6 тысяч рублей. Позже производитель обещает добавить новые цвета. Например ярко-красный, как на наших фото.

Источник

Отзыв: Автомобиль ВАЗ 2191 Лада Гранта лифтбек — Лада Гранта: хороша и элегантна.

Как ни жаль расставаться с автомобилем, в котором проехал не один десяток тысяч километров, но все же рано или поздно такой час наступает.
Вот и в конце 2015 года мы приехали в автосалон на ВАЗ-21154, а уехали из него на ВАЗ-2191.
«Пятнашка» осталась в салоне в зачет стоимости нового авто. Ей шел девятый год, она многое повидала: уральские горы и татарские леса, Куйбышевское водохранилище и воронежские степи, Черное море и Приазовье, украинские подсолнуховые равнины и крымские горные серпантины, сызранские дорожные ямы и екатеринбургский аквапарк, кировские семь холмов и челябинское озеро.
Возвращаться домой нам предстояло на молодой Ладе-Гранте в кузове лифтбек. И ощущения от новой машины я передаю относительно прежней ВАЗ-21154.

Закончена процедура оформления документов. В ярко освещенном салоне, среди сияющих новеньких автомобилей, менеджер вручил нам ключи и пожелал счастливой дороги.

Мы вышли на слегка морозный воздух и направились к своей новой машине. Был темный ноябрьский вечер, на обочинах тонким слоем отсвечивал первый снег.
То, что Гранта просторнее нашей предыдущей машины стало нам очевидно, еще когда мы только начали посещать городские автосалоны, присматривать модели с нужной комплектацией. В пятнашке зимой, нет-нет да и заденешь соседа справа рукой при переключении передач, если тот решит немного расслабиться и растопырит локти.

А здесь кресла пошире, расстояние между ними побольше и ограничений в движениях нет.
Завел двигатель, автоматически зажглись дневные ходовые огни.
Переключатель наружного освещения повернул вправо–включились габаритные огни и осветилась панель приборов.

Еще один поворот переключателя вправо и. очень порадовал ближний свет! Пространство перед Грантой осветилось намного ярче, чем мне приходилось видеть из-за лобового стекла пятнашки. У той, справедливости ради, и фары были небольшого размера. А у этой вон какие «глазищи». Фары огромные. Вид спереди солидный. А вот в оформлении задних фонарей чего то не хватает. Завершенности и объема, на мой взгляд.
Что нам от автомобиля надо? Чтобы доставил из одной точки в другую. Пятнашка с этим справлялась хорошо. Будем надеяться, что и более современное детище Автоваза окажется не хуже.

До дома мы добирались в условиях отличной освещенности осенней дороги, хорошего обзора через лобовое стекло и непривычной легкости в управлении автомобилем.

Опять же по сравнению с пятнашкой у Гранты выше дорожный просвет, шире лобовое стекло. Видимость вперед превосходная. А вот для того чтобы отлично следить за тем, что происходит сзади надо было выбирать Гранту в кузове седан.
Через стекло в задней двери лифтбека – обзор усеченный, – ситуация позади, конечно видна, но в седане она видна лучше.
Недостаточно хороший обзор в зеркало заднего вида скомпенсирован боковыми зеркалами, которые просто огромны! Жена прямо порадовалась, когда мы стали выезжать со стоянки автосалона–теперь ей можно, не наклоняясь вперед, видеть в зеркало все что движется и не движется за нами).

Управлять Грантой после пятнашки было непривычно. Легкий ход педалей, легкость поворота руля, короткий ход рукоятки механической коробки передач.
На прежней машине чтобы вывернуть колеса в нужную сторону из неподвижного состояния автомобиля мне приходилось бодро подвигать плечами. В Гранте вместо плеч работает электроусилитель руля. Легким движением рук руль поворачивается туда, куда нужно.
На первом же километре Гранта дала понять, что 106л. с. под ее капотом– это посерьезнее, чем восемьдесят одна лошадиная сила у ВАЗ-21154. Машина охотно и резво откликалась на воздействие на педаль акселератора.

В общем, первые впечатления от покупки только превосходные. Легкость в управлении. Предмаксимальная комплектация люкс. Не стану перечислять все опции – с ними можно ознакомиться на официальном сайте Автоваза. Если основное и кратко–это: две подушки безопасности-водителя и переднего пассажира, ABS, кондиционер, мультимедийная система ( без навигации), и пр.

Прошло 15 месяцев эксплуатации, позади 12 тысяч километров пробега. Какие впечатления?

Я уже давно привык к легкости, с которой управляется эта машина. Запах новизны из салона авто потихоньку выветрился. Но это все тот же надежный, новый автомобиль.

=КОМФОРТ=
Позади две зимы, которые я провел с этим автомобилем. С отоплением салона проблем не возникло. Отопитель уверенно держит заданную температуру, вентилятор имеет 4 скорости. При хороших морозах мне было достаточно его работы на второй скорости.
Сейчас, когда температура на улице около нуля – хватает и нешумной первой скорости вентилятора. Изредка включал третью, обычно в начале движения, чтобы побыстрее прогреть салон.
Сигнализация с автозапуском позволяет заранее завести двигатель, если машина находится в радиусе ее действия. И тогда при посадке обнаруживается нагретый салон и оттаявшие переднее и задние стекла. Экономия времени.
В морозы -30 заводилась с первого раза. Хотя здесь заслуга не только машины, но и аккумулятора. Последний я на всякий случай в ноябре прошлого года подзарядил.

В теплое время года печка не нужна. Стоит нажать на панели приборов на специальную кнопку и все тот же вентилятор начинает нагнетать охлажденный воздух в салон. И хотя я не слишком привередлив, и на пятнахе мы дважды съездили в Крым с открытыми окнами:), но летом прошлого года комфорт езды с кондиционером я оценил. Кондиционер —это хорошо и приятно.
Отработал кондиционер в летний зной без замечаний. Так же как и тепло, струи прохладного воздуха можно направить по своему усмотрению: только на себя или только в ноги, или на ноги и на лобовое стекло, или только на лобовое стекло и тогда «комфорт растекается» по салону постепенно и равномерно. Если направить только на себя –леденеют щеки:)).

Встроенная мультимедийная система оправдала, все что от нее ожидалось. Она с успехом ловит городские FM-радиостанции. Некоторые даже за 100 км от города. Хотя тут спорно, чья именно это заслуга, приемника или передатчика?

Для тех, кто не любит слушать дорожное радио, система не имеет слота для загрузки традиционных компакт-дисков. Перечень треков, отвечающих только Вашим предпочтениям, можно прослушать с флешки или с карты памяти. Для этого на панели системы имеется USB-порт и слот под карту SD.

После определенной настройки системы и включения Bluetooth на Вашем телефоне, отвечать на входящие звонки можно не извлекая телефон из кармана, а просто нажав на кнопку с изображением телефонной трубки на панели системы. Система имеет модуль Bluetooth. Собеседника слышно хорошо, можно регулировать громкость. Насколько хорошо собеседник слышит меня, сказать затрудняюсь. Но ни разу никто » на другом конце провода» не жаловался на плохую слышимость. Думаю, это обстоятельство можно отнести к хорошему качеству используемого в системе микрофона.
Кстати, по Bluetooth-у можно прослушать через систему музыкальные файлы, находящиеся в памяти Вашего телефона. Еще один источник, кроме флешки и SD-карты.

Качество звучания как радио, так и музыки с компактных носителей, приемлемое. Низкие, высокие частоты присутствуют. Эквалайзер с пресетами позволяет подстроить звучание по своему вкусу. Хотелось бы, чего скрывать, диапазон частот пошире, звучание пообъемнее – ну да это всего лишь машина. Она для другого предназначена. Никто в ней Hi-Fi и не обещал).

Понравилась упругая подвеска. Диски R14. Неровности на дорогах теперь не так ощутимы, железнодорожные переезды проезжаются мягче. Все это, конечно же, в сравнении с трудягой-пятнашкой, у которой были диски R13. На трехдверной «Ниве», например, перед появившимися поперек дороги рельсами можно вообще не притормаживать:)).

=РАСХОД ТОПЛИВА=
Городской расход 95го бензина трудно оценить, так как он зависит от множества факторов и даже времени года. Минувшей зимой я иногда обращал внимание на показания бортового компьютера, он показывал: когда 10, когда 11 литров – средний расход на 100 километров.
Расход топлива по трассе отследить проще. Его я оцениваю почти при каждой загородной поездке: 6,5 -6,8 л/100км. Это больше, чем на пятнашке, та довольствовалась всего лишь 5,6-6,0л/100км, но у нее и мощность была другая.

=ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА=
Гранта ведет себя на трассе динамично. На четвертой, да и на пятой скорости, на оборотах двигателя свыше 2300 об/мин чудо, как хороша. Послушно реагирует при малейшем нажатии на газ, обгоны совершает уверенно с достаточным запасом мощности. Здесь речь идет об уверенном обгоне транспортных средств, двигающихся со скоростью не превышающей 90-100км/час. Я не гоняюсь за теми, кто «вваливает по трассе» 120,130,150. Хотя, на безлюдных хороших участках дорог и я разгонял авто до 130-135, чтобы понять как машина ведет себя на скорости. В итоге понял. Ведет по разному.

Иногда уверенно набирает скорость, руль упругий, информативный–125,130,135 км/час- идет прямолинейно, прижимисто, как по рельсам. Отлично. Испытания окончены.
А иногда, и состояние дороги позволяет и динамика, а вот на скорости выше 110км/час нет ощущения хорошего сцепления с дорогой, руль становится «мягким», появляется чувство, что автомобиль «рыскает».
Отпускаешь газ, сбавляешь обороты и руль наливается тяжестью, скорость снижается до 110 км/час, неприятное чувство «рыскания» проходит.
С чем связана разница в поведении машины при, казалось бы, одинаковом нагружении двигателя, я могу только догадываться.
Высокий клиренс 160мм, недостаточная масса авто позволяет предположить, что центр тяжести расположен у нее высоко, отсюда и недостаточное сцепление с дорогой ненагруженной машины на высоких скоростях.
Дороги бывают разные- идеальные и не очень. Ровные и с колеей. С покрытием гладким и шероховатым.
Можно еще предположить, что у кузова лифтбек бОльшая, чем у седана площадь боковой поверхности и решающую роль играет дующий со стороны ветер. Встречный ветер также имеет значение.
В общем, в любом случае нужно быть внимательным и, разгоняясь, чувствовать автомобиль.

В городе, на малых оборотах, мощность и динамика машины ощущаются не так как на трассе. С места не рвет. Но в движении бойкая, и где надо шустрая. Если так можно выразиться, учитывая ее габариты. А ее размеры вдохновляют охранников на приятные слуху ассоциации.

=ВНЕШНИЙ ВИД=
Заезжаю на стоянку, останавливаюсь у будки со шлагбаумом, выхожу из машины и обращаюсь в окошко будки с целью узнать какое место свободно, куда поставить? Охранники каждый раз записывают фамилию, видят в окно машину и вписывают гос. номер, и постоянно спрашивают: «Какая машина? Тойота?».
Ну вот как так-то? Номер же видят, а справа от него, чуть выше шильдик: «Гранта» прочитать не могут). Впрочем, номерной знак покрупнее шильдика будет. Может и впрямь в двух метрах разобрать затруднительно:).
Так что люди, мимо которых ежедневно проезжают десятки машин, глядя на боковую и заднюю часть кузова Гранты принимают ее за Тойоту). Мелочь, а приятно).

Спереди машина выглядит просто, но со вкусом. Середина. Нейтралитет. Нет суровой изысканности как у дорогих иномарок, нет и лупоглазой наивности, как у миникуперов. Все по делу. Абсолютный вазовский вид. Глядя на ее уверенную, внушительную «мордаху» как-то уважительно проникаешься – это не шутка, и не чахлая маршрутка – у нее под капотом действительно мощь. В количестве 106 лошадиных сил.
Вид сбоку тоже неплохой, ничем не хуже Логанов, Акцентов и других бюджетных иномарок. Цвет кузова и размеры автомобиля даже претендуют на породистость известных автомобильных брендов.

А вот глядя на машину сзади, я с охранниками со стоянки никак не могу согласиться. Ну не тянет она на Тойоту). Слишком проста.

=РАСХОДЫ=
За 15 месяцев эксплуатации автомобиль «попросил» периодически заезжать на автозаправку, оплачивать стоимость топлива и съездить на первое техническое обслуживание у официального дилера спустя год после приобретения. ТО обошлось в сумму около пяти тысяч рублей. Все – больше ни рубля. За это время и за пройденное расстояние не перегорела ни одна лампа, не загорелся ни один сигнал диагностики неисправностей на передней панели. Не появилось никаких шумов, стуков, предостерегающих – а не пора ли съездить в автосервис? Три раза тьфу.

=СУБЪЕКТИВНЫЕ ИТОГИ=
Вся моя история водителя – это эксплуатация российского автопрома.
Основное требование к автомобилю – чтобы он без лишних проблем доставил меня туда куда нужно. Гранта с этим регулярно справляется: от выезда из автосалона и по сей день. Кто-то может спросить, что такое 12000 км для машины? Мало ездишь. Ну да, немного. Что поделать, если у меня нет потребности наматывать за день сотню-две километров? Но то, что машина не подвела за этот, хоть и не сумасшедший, пробег – это тоже показатель. На нее можно положиться.
Ей бы еще поустойчивей на трассе быть и я бы назвал эту модель Автоваза отличной.

На самом деле, перебираю в уме — к чему бы еще придраться и нахожу всего два повода:
-Этой зимой выяснилось, что не всегда стал срабатывать концевик открытия водительской двери. Зависит от влажности и температуры за бортом. Нашел пути решения в интернете. Будет посуше и потеплее-устраню.
— Слышно как брякают на «хороших» кочках гаечные ключи, расположенные в багажнике, в специальном пластиковом ящике). Все-таки лифтбек это не седан. В лифтбеке нет четких границ и перегородок. Торжество плавных, обтекаемых форм. Связь багажника и салона более прозрачная. Отсюда и слышимость.
Ну вот и все вымученные из себя придирки.

Почему выбрали лифтбек? Он интереснее внешне, чем седан. Седан мы как-то даже не рассматривали. Лифтбеков не так много бегает по дорогам нашего города, модель относительно новая, выпускается с мая 2014года. А то, что обзор через заднюю дверь невелик, то к этому необходимо просто привыкнуть и больше ориентироваться по наружным боковым зеркалам. Они огромны, видно в них хорошо. Искажают, правда, расстояние до машин идущих сзади, в сторону увеличения. К этому тоже надо привыкнуть и учитывать при перестроении.

Чем же еще хорош лифтбек? Довольно вместительный для лифтбека багажник. Из салона мы уезжали на зимней резине «в подарок». Всесезонная резина, которой комплектуется автомобиль, все ее четыре единицы R14 вошли в багажник. Это хороший показатель.
Возможность перевозки негабаритных грузов. Например, на заднее сиденье не вошла упаковка ламината. Сама пачка легла замечательно, но вот задние боковые двери из-за нее не закрываются. Вытаскиваем ламинат обратно, складываем часть заднего сиденья и через открытую (пятую) заднюю дверь нашпиговываем багажник и заднюю часть автомобиля упаковками ламината. Закрываем пятую заднюю дверь, едем домой.
Стеновые панели длиной 2,7м перевозил из магазина таким же образом. Дополнительно раскладывал переднее пассажирское сиденье.

Что же касается поведения на дороге. Мне кажется при управлении любым автомобилем нужны внимание, осторожность и здравый смысл. Гранта больше городской автомобиль. Его высокий клиренс позволяет успешно въезжать во двор, где коммунальшики не торопятся убирать снег с дорог. Кто-то говорит, что на ней хорошо возить в деревне картошку. И это тоже можно). Вез прошлой осенью из деревни мешок. 50 килограмм в багажнике легкой машины –хорошее подспорье для увеличения снаряженной массы.

За городом – тут нужно смотреть. До 110км/час машина идет без проблем. Дальше – по обстоятельствам. Ими могут быть боковой или встречный ветер, колейность дороги, покрытие дороги, еще что-либо. Имея 106 л. с. под капотом, машина может уверенно набирать скорость и дальше, но будет ли она ехать также уверенно и прижимисто или она начнет «рыскать» – это вопрос.
Вывод: не нужно ездить со скоростью свыше 110км/час. И если Вы придерживаетесь этого правила, то Гранта Вас не разочарует. Хорошая рабочая машина. Кто в лес, кто по магазинам.
Рекомендую сторонникам спокойной езды.

P.S. Пока писал отзыв, в интернете прошла информация, что Автоваз отзывает более 100 тысяч автомобилей проданных с 3.09.2015г. Причина отзыва — перетирание топливной/паровой трубки тросом сцепления. Вот те на! Неприятно. Появилась причина внепланового посещения дилерского автотехцентра(. По результатам отзыв дополню. Рекомендовать машину стану с учетом этой оговорки. Новые Гранты будут продавать уже с устраненной недоработкой.

27.04.17 дополнение: вчера съездил в автотехцентр. Работа заняла час времени. На топливную трубку установили гофру. Заодно пожаловался на плохую курсовую устойчивость при высокой скорости. Подрегулировали электроусилитель руля и показалось, что это пошло на пользу автомобилю. На обратном пути заметил, что руль стал чуть пожестче, но зато со скоростью 110км/час по объездной городской дороге машина шла вполне уверенно. Буду тестировать дальше). Завтра выезжаем в Крым.

19.06.17 еще одно дополнение. Месяц назад вернулись из путешествия в Крым. За 15 дней проехали порядка 6500км. Автомобиль проявил себя с самой лучшей стороны. Отличная динамика, хорошая тяговитость. В затяжные подъемы шпарит будь-здоров. На обгонах «не тупит», а уверенно их совершает. Очень порадовала Гранта. Не подвела.
Ощущение плохой курсовой устойчивости на скорости свыше 110км исчезло. Думаю, это связано с регулировкой электроусилителя руля накануне. На хорошей дороге, да без сильного ветра машина одинаково уверенно шла как 110, так и 130км/час.
А вот при сильном ветре автомобиль нужно держать под усиленным контролем. Ехали в первый день при сильном ветре по солнечному Татарстану. Да-да, именно солнце и сильный ветер. В таких погодных условиях руль нужно держать крепче, а скорость меньше. Мало ли)
Всем удачи на дорогах!

Источник