Автомобиль калина ока лада

Трехдверная Лада Калина (ВАЗ-11174): на АвтоВАЗе сделали новую «Оку», но в серийное производство так и не запустили. Фото

Трехдверная Калина на 80% состояла из серийных компонентов, однако ее массовое производство так и не начали, хотя цена ее должна была порадовать.

Перед нами фото реального автомобиля, первые сведения о котором датируются 2005 годом. Значится прототип под индексом ВАЗ-11174. К слову, под ним же позже пошел в серию универсал Лада Калина с 1.4-литровым шестнадцатиклапанником. Тем не менее, больше модель известна как Ока 3 либо Калина Сити.


На фото Ока в новом кузове. Сколько она стоила никто не знает, так как серийно не выпускалась

В реальности, заменять Оку Калиной Сити не предполагалось, а сам прототип должен был пополнить линейку моделей Калина. В сравнении со стандартным хэтчбеком, прототип короче на 20 см, а большинство агрегатов являются серийными, практически полностью унифицированными с ВАЗ-1119. В списке деталей, оказавшихся полностью оригинальными, значатся лишь удлиненные двери (на 150 мм длиннее), боковые элементы, крыша, а также пол в задней части конструкции.


Фото салона новой Ока

Чтобы не придумывать новое заднее складывающееся сиденье, его взяли у Лада Самара, тем самым временно решив вопрос размещения длинных грузов. От Калины досталась и передняя панель – она здесь абсолютно такая же.


По цене новая модель Ока должна была быть чуть дешевле Калины

В длину новая Ока имеет 3650 мм, в ширину 1700 мм, а в высоту – 1500 мм. Силовой агрегат 89-сильный (1.4 л) в сочетании с пятиступенчатой трансмиссией механического типа. То есть, в плане технологической реализации, ничего нового в автомобиле нет.

Ока в новом кузове могла и должна была попасть в производство, однако этого не случилось. По одной из версий, маркетологам показалось, что модель не будет пользоваться успехом, хотя, согласно предварительным расчетам, цена ВАЗ 11174 «в базе» буквально немного опередила бы «классику». Еще одна версия – сложные времена, из-за чего у завода не хватало средств и возможностей на освоение очередной модели. А ведь действительно жаль прототип – добавив ему чуть больше индивидуальности, машина получилась бы неплохая.


Интерьер новой Оки в 2020 году выглядит устаревшим


На фото хорошо видно, что в новой Оке места сзади впритык

Сколько стоила Ока бы на момент выпуска? Вероятно 200-300 тысяч рублей. Нашла бы она покупателей? Вполне возможно. Появится ли какое-то подобие Оки в 2020 году? Вряд ли: времена прошли и люди требуют большие автомобили, поэтому сейчас в моде паркетники.

Источник

ВАЗ-11174 — надёжная трёхдверная сестра Калины

Знаменитая Ока (номенклатурный номер ВАЗ-1111) или «бешенная табуретка», как ее прозвали в народе, — отличный для своего времени и назначения автомобиль. Для небогатых россиян: пенсионеров, инвалидов или молодёжи это был самый доступный автомобиль, который не тянул карман и почти не ломался.

Неприхотливая окушка полюбилась россиянам: ее непрерывно выпускали на протяжении двадцати лет. Общий тираж модели составил почти миллион автомобилей.

Со временем «Ока» стала морально устаревать. И касалось это не только технической части, с ней изначально всё было предельно понятно: просто и дешёво. По большей части «Ока» старела в плане дизайна.

Тогда в начале 90-х руководство АвтоВАЗа решило взяться за модернизацию народной любимицы. А по сути стали изобретать велосипед: потратили несколько лет на создание совершенно другого кузова и переработку интерьера.

На дизайн денег хватило, а но перестройку производственных линий — нет. Поэтому Ока-2 свет так и не увидела: собрали лишь несколько десятков опытных образцов.

Самое интересное, что АвтоВАЗ сделал выводы. И третью Оку начал планировать не с нуля, а на основе Лады Калина. По сути Ока стала ее укороченным вариантом. Хотя и без сложных переработок не обошлось. О них — ниже.

ВАЗ-11174 — это родная сестра Лады Калины, который унаследовал базу, фирменный стиль, оптику и салон. Машину сделали трёхдверной, укоротили на целых 20 сантиметров, а вот двери сделали более массивными и длинными — на 15 сантиметров больше калиновских.

Это чтобы на задний ряд садиться было удобнее. Кстати, три человека там бы никак не поместились: диван стоит на арках и слишком узкий. Влезут максимум два стройных пассажира.

В моторном отсеке у ВАЗ-11174 стоял двигатель объёмом 1.4 литра и мощностью в 89 лошадиных сил. Достойно для небольшого трёхдверного автомобильчика.

Несмотря на тотальное удешевление Калины, этот проект тоже не был реализован. Такое ощущение, что маркетологи АвтоВАЗа просто задушили его: ведь тогда народ активнее бы покупал именно коротышку ВАЗ-11174 (Ока-3), а не более дорогую Калину.

Очевидно, что Ока-3 вышла лучше второй версии и могла бы вызвать бум на рынке автомобилей в России и СНГ.

Источник

Презентация «ОКА-3»: «Калина»-три четверти

«НАРОДНАЯ» ИСТОРИЯ

Маленькая «Ока» (модель ВАЗ-1111), которую придумали четверть века назад на Волжском автозаводе, должна была стать народным автомобилем, но — не стала. Хотя на протяжении многих лет пользовалась в стране популярностью. Ее производили на двух заводах — в Набережных Челнах и Серпухове, всего 30–50 тыс. машин в год. Можно было продавать и больше, но.

Читайте так же:  Технологии будущего амортизаторы лада веста

У «Оки» был полностью оригинальный кузов и свой силовой агрегат, и, чтобы увеличить их производство, требовались серьезные инвестиции. Но свободных средств не нашлось ни у ВАЗа, ни у ЗМА, ни у СеАЗа. И когда в Тольятти прекратили выпуск двигателей «Оки», проект умер. У маленького автомобиля был целый ряд больших достоинств: низкая цена, невеликие габариты… Несколько лет назад на АВТОВАЗе предприняли попытку возродить проект. В прототипе «Ока-2» салон уже не такой тесный, мотор взяли помощнее — 1,1 л. Но тогда довести модель до серии не удалось, а сегодня платформа уже устарела. Но не сама идея!

«Проект 11174»

ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» (заводской индекс «Проект 11174») скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика — даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно — кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.

«Проект 11174»

ТЕХНИКА С ЭКОНОМИКОЙ

Итак, донором послужил серийный автомобиль (степень унификации узлов и деталей с моделью ВАЗ-1119 достигает 80%). Полностью оригинальные детали кузова — крыша, боковина и задняя часть пола. А удлиненную дверь конструкторы предлагают считать условно оригинальной деталью, ведь точно такая же будет использоваться на трехдверном хэтчбеке «Калина» (этой модели пока нет даже в виде макета, но теоретически она предполагается). Остальные узлы позаимствованы у обычной «Калины». Трехдверка короче хэтчбека на 200 мм, а боковые двери длиннее стандартных на 150 мм. Вообще, по длине и ширине автомобиль очень близок… к «старой» «Ниве» («Лада 4×4»). И там и здесь задние пассажиры сидят между колесными нишами. То есть практически разместиться смогут только двое. По сравнению с хэтчбеком машина весит почти на 100 кг меньше, при этом ничего не потеряла в плане безопасности. Кроме того, ее можно дооборудовать всеми доступными для «Калины» опциями — от базового, очень доступного по цене набора до самого богатого.

«Проект 11174»

В прототипе использовано заднее неразрезное сиденье от «Самары», но в перспективе, возможно, будут устанавливать задние сиденья от 7-местной модели «Рено-Логан», которые очень легко сложить и снять вовсе.

«Проект 11174»

КОМУ ЭТО НАДО?

Мне ладная трехдверная машинка пришлась по вкусу. Вроде бы ничего необычного, спереди и вовсе рядовая «Калина», но обрубком не выглядит и смотрится гармонично. Издалека напоминает популярную «Корсу» предыдущего поколения, но это ее не портит. В будущем, если дойдет до серии, конструкторы обещают наделить машину яркими индивидуальными чертами — с помощью оригинальных фар, например.

«Проект 11174»

Вот тут и кроется главная проблема. «Если дойдет до серии». На этой фразе, как правило, заканчивалась короткая (или не очень) жизнь большинства вазовских прототипов. Но тут случай особенный. Во-первых, средств на внедрение новой модели много не надо, ведь она базируется на известных агрегатах. Во-вторых, по словам вице-президента по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Максима Нагайцева, предполагается, что серийная машина в начальной комплектации может быть лишь чуть дороже, чем «классика»! Заманчивое предложение…

«Проект 11174»

Только тут надо понять, кому может приглянуться новая трехдверка. Главное ее достоинство — совмещение комфорта (для водителя и переднего пассажира) моделей более высокого класса с небольшими общими размерами городского автомобиля. Кто захочет купить такую? Например, молодой человек или девушка, для которых это первая личная машина. Благодаря невысокой цене она может привлечь, с одной стороны, потенциальных покупателей «классики» и «Самары», а с другой — всех, кто выбирал раньше «Оку». Кроме того, есть шанс переманить часть клиентов автосалонов, где предлагают самые дешевые иномарки («Дэу-Матиз», «ЗАЗ-Шанс»). Кроме того, богатые версии могут заинтересовать тех, кто традиционно выбирает вазовские трехдверки. С 16-клапанным двигателем мощностью 89 л.с. автомобиль обладает неплохой для города динамикой.

«Проект 11174»

Есть еще один разряд покупателей, о котором в нашей стране в последние годы, к сожалению, почти забыли. Это люди с ограниченными возможностями. Сейчас органы социальной защиты предлагают для инвалидов, как правило, «классические» модели АВТОВАЗа. Для инвалидов-колясочников трехдверная «Калина» явно удобнее. Широкие боковые двери упрощают посадкувысадку, а коляску можно разместить за передними сиденьями. В задней части конструкторы предлагают установить механизм (с электроприводом) подачи инвалидного кресла (подобные широко применяют на Западе).

«Проект 11174»

Таким образом, потенциально спрос на этот автомобиль может даже превысить 30 тыс. штук (среднегодовой объем выпуска «Оки»). Если окажется, что такая машина нужна, площадка для производства есть — Серпуховский автозавод, который располагает хорошими мощностями для штамповки, сварки и окраски кузовов. Основную часть штампованных деталей, силовые агрегаты, детали подвески способен поставлять АВТОВАЗ, а остальное можно делать на месте (или покупать у местных же поставщиков)… В принципе, этот автомобиль может стать самым дешевым полноценным транспортным средством в России. Берем?

Читайте так же:  Наружная евроручка для лада приора

Источник

Новейшая ОКА 2022, а Вы ее купите?

Несмотря на то, что ОКУ перестали выпускать аж в 2008 году , ее реально встретить на дорогах в отдалении от крупных городов.

Тема: шансы новой ОКИ пойти в серию

Автомобиль: ОКА 2022

Для начала давайте вспомним, что из себя представлял этот автомобил ь и окунемся немного в историю. ОКА выпускалась с 1987 по 2008 год и был разработан на ВАЗе. За весь период было выпущено около 700 тысяч автомобилей.

Фундамент идеи решили искать на Востоке, а именно в Японии , где выпускали и выпускают микроавтомобили. В качестве аналога выбор пал на «Дайхатцу Куоре» — машину, по размерам и, возможно, по форме напоминающую современную «Оку». Однако подобная схожесть была вынужденным решением, зависящим от создавшихся обстоятельств. С аналога были взяли только размеры и пропорции.

За основу мотора с обозначением 1111 взяли средние два цилиндра мотора 2108 с двигающимися синхронно поршнями (на заводе этот мотор окрестили «пол-восьмого»). Так как конструкция в целом получалась несбалансированной, вместо двух «недостающих» поршней были применены балансирные валы, расположенные в картере двигателя по бокам от коленвала и вращающиеся в противофазе с ним. Согласованная с производственниками документация на него была выдана в ноябре 1985 года.

Этот двигатель получился тяжелее и немного менее мощным, чем 1101 (на 0,3 кВт за счёт больших потерь на привод «восьмёрочных» водяного и масляного насосов), но намного дешевле в массовом производстве благодаря использованию серийных компонентов, а также — по той же причине — потенциально проще в ремонте.

До 2005 и 2006 года ОКА очень хорошо продавалась , но в 2005 году начали поставлять в Россию недорогие ДЭУ Матиз, которые превосходили ОКУ во всем, а в 2006 году необходимо было адаптировать двигатель ОКИ под нормы ЕВРО-2, которые тогда вступали в силу.

Последним вариантом был СеАЗ-11116 , на который устанавливали китайский 3-цилиндровый двигатель, развивающий в полтора раза большую мощность (53 л. с. против 33 л. с.) при существенно меньшей шумности и вибрациях, что вместе с 5-ступенчатой КПП улучшило динамику разгона, повысило максимальную скорость, а также обеспечило выполнение экологических норм Евро-2, а с января 2008 года — Евро-3.

В ноябре 2008 года СеАЗ остановил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью.

Второе поколение народного автомобиля ОКА не выпускалось серийно , но хотя бы было представлено в виде выставочного макета под названием Лада Ока 2 (ВАЗ-1121) на Московском Международном Автосалоне 2003 года.

Спустя 4 года «АвтоВАЗ» предпринял ещё одну попытку сделать трёхдверную компактную легковушку. Тогда, по замыслу конструкторов «Оку» должна была сменить LADA Kalina. Проект получил название ВАЗ-11174, а официальным торговым названием стало LADA Kalina City. Автомобиль не смотря на 80% унификации с серийным ВАЗ-1119 в серию тоже не пошёл.

Уже вышло второе поколение «Калины» , появилась «Веста», а ниша легкового сверхмалого легкового автомобиля на бывшем советском пространстве заполняется только иномарками. «Матиз» в помощь, да.

Подготовка совершенно новой модели автомобиля — с иной колёсной базой и размерностью кузова требует большого объёма работ и инвестиций, надо как минимум готовить отдельную сборочную линию для такого автомобиля., а что получается на выходе? По современным меркам пусть и дешёвый, но маленький и тесный автомобиль с небольшим багажником, для которого ещё надо создавать новый двигатель, а тут смело прибавляйте ещё несколько лет работ и миллионов евроденег на все виды работ! Но самое главное новый автомобиль должен отвечать современным нормам безопасности! Именно поэтому такие малыши как Фиат 500, Смарт и другие авто сегмента А такие дорогие!

Российский потребитель давно перестал быть носителем советской покупательной культуры — «Бери что дают и беги пока не отобрали». Теперь покупатель в России разборчив, капризен, требователен.

Даже если допустить, что прямо сейчас новая условная «ОКА» будет продаваться в автосалоне за 300 тысяч рублей, кто предпочтёт отдать эти деньги за условные 34 от нормального авто? А сборочный конвейер для выхода на рентабельный уровень должен выпускать не менее 20 тысяч штук автомобилей в год, которые, в свою очередь, должны гарантированно распродаваться. А кто может дать такую гарантию?

Россия ещё не готова к выпуску компактной малолитражки, у нас не воспринимают маленькие автомобили. Такая машина точно не будет пользоваться спросом у молодёжи и пенсионеров. Молодежь предпочтет б/у Гранту или Приору (более «пацанские» машины), а пенсионерам нужна машина с большим багажником, чтобы возить дачные причиндалы.

Поэтому, в завершении повторю, машина на снимках — пока так и остаётся фантазией, которой в современной реальности места ещё нет. Пробки в Москве и Санкт-Петербурге никогда не доведут людей до такого состояния (понты важнее), лучше стоять в пробке в Мерседесе, чем идти пешком или на метро. Такой автомобиль будет иметь высокий спрос у служб доставки и вариант «гольф каров» для крупных предприятий (где завод размещен на территории в несколько километров)

Подписывайся на канал, ставь лайк, пиши комментарии поговорим!

Источник

Оцените статью