Автомобиль лада 212140 2011г

Лада Нива (2011 г.)

Автор отзыва: Влад696 Добавлено: 8 ноября 2013 Срок владения: 2 года

Нивка обладает одним удивительным свойством. Думаю, каждый, кто хоть когда-то владел ею (не ездил у кого-то, а именно владел) согласится со мной. Я даже не о проходимости. Такую же покажут разве Defender и некоторые современные «из могикан». Я о том, что она незабываема. Пока ездишь — да что там петь дифирамбы, заглядываешься на машины получше. Но когда продадите, вы её будете вспоминать. Долго. И вряд ли отзовётесь о ней плохо.

Если кратко, то стильстическое ощущение, некий осадок от машины таковы: высокая; вёрткая; довольно шумная; тёплая. Я сознательно не пишу здесь ту совокупность слов, понятий, эпитетов, которые появляются после первого настоящего испытания её возможностей по проходимости. Журналисты одного известного авто издания сказали о ней как-то весьма верное слово: «дерзкая». Невероятно. Запомните: если у вас такая машина — вы точно доедете из точки А до точки Б. Любой точки Б. В любое время года.

Данная машина у меня уже вторая в жизни. Первую покупал в 2001 году, «на что денег хватило, лишь бы новую и проходимую». Эту — «на сколько денег осталось, зато проеду везде». Воистину, «Нива» — это машина под лозунг «было бы направление». Нет, конечно её можно утопить, перевернуть и т. д и т. п. Но при прочих равных это создание проедет и поедет дальше там, где на другой машине вы бы даже мыслью не коснулись сделать это. Да, при всех её минусах, недостатках она способна на это: она дарит счастье. Восторг. Не тот, что у БМВ, а настоящий. Редко. но его помнишь.

Итак, несколько «дежурных» сведений: по сравнению с эпохой прежних «Нив» нынешние — с ГУРом, изменённой подвеской и другими несущественными доработками модели 1977 года выпуска — вполне себе современные (в том числе и для города), достаточно шустрые (только не 2131, тот — корабль) автомобили. Мне (наверное здесь уместно сказать «увы») пришлось снова на неопределённое время сесть за её руль после большого количества новых и отечественных, и корейских, и японских автомобилей. Но к ней настолько привыкаешь, что если бы не вопрос престижа и отсутствия штатного кондиционера — ездить бы и ездить.

В вопросе эксплуатации любой автомашины всплывают слова «надёжность», «ломается» и т. п. Так вот, скажу один очень важный момент: к любой технике нужно относится тактильно. «Беречь» — не совсем то слово. Её нужно немножко понимать, немножко чувствовать, в общем-то — да, беречь (не паля в безумии разгонов, отпуская ногу с тормоза перед ямами и препятствиями, вовремя менять масло и т. п.) и результат — 3 года, 55 тысяч, и — родная резина, акб, сцепление, амортизаторы. Ну да, колодки, щетки, пару лампочек — менял, менял и масло, в том числе 1 раз в трансмиссии. Ну а Вы на ТО не меняете? Один раз осушился бачок с жидкостью главного тормозного цилиндра. Долил до нормы. И раза 3 немножко доливал Тосол. Повезло? Да всё ожидаемо. Просто спокойно относитесь к машине. (Это не значит что я езжу медленно — как раз наоборот).

Поэтому, думаете покупать, нужна именно такая машина — будьте спокойны. Если Вы сам аккуратный человек, и машина у Вас будет аккуратная. А целевое назначение (если не просто «уни» на каждый день) — это, конечно «бывание» в сельской местности и желание обрести уверенность в тотальной проходимости своего авто. Если с асфальта съезжаете редко — я бы не рекомендовал. Хоть и есть ГУР, мягкие тормоза и т. п. — машинка всё-таки шумновата и медленновата по сравнению с легковыми или кроссоверами.

Кстати, одна важная особенность Нивы, тем более если на зиму не меняете резину (штатная — всесезонная) — она, так скажем, машина квадратная. Как смотрится, такая и на дороге. Подсознательно помните это в управлении ею, понимая что до кучи ещё и высок центр тяжести. Тем не менее, всё равно будете ездить быстро (это естественно нормальному человеку), в связи с этим зимой чётко давайте себе установку того, что это не лето и скорость пониже. Иначе (и к этому можно привыкнуть, но тут всё зависит от профессионализма и опыта) быстрое вождение Нивы зимой — это 30-40% времени, в частности повороты — в управляемом заносе. Подчёркиваю: и не почувствуете, если ездите спокойно, а резина будет шипованая.

Ну и уж совсем частности, если кому-то интересно: бензин только 92 й, реальный расход от 10 летом до 13 зимой. Масло в двигателе ZIC 10w40 A+; в трансмиссии ZIC G-F Top 75w90; свечи почти с нуля и без надобности поменял на какие-то недорогие Bosch, с тех пор на них, на расход бензина не влияют. Музыка в дверях: подпил болгаркой некоторых небольших участков чтобы встали 17″ динамики + солидная по площади обклейка внутренней поверхности дверей шумоизоляцией (мастика-клей на фольге), никакой вибрации нет, басы отличные.

3. Постоянный полный привод + 2 степени «усиления избыточного» (раздатка и понижайка, не пользуюсь)

4. Быстро прогревается салон и в нём тепло

5. Трансформация салона (в лёгкую — стиралку; кресла; не поверите, но, проложив полиэтилен между лобовиком и стеклом задней двери, сняв подголовник, можно спокойно уложить дверное полотно 2 м на 0,9 м

6. Очень низкая стоимость эксплуатации и запчастей; доступность запчастей.

1. Шумность, небольшая вибронагруженность (не раздражает, привыкаешь, но — имеет место) — причём не от двигателя (его на этом фоне и не слышно почти), а от раздаточной коробки.

2. Довольно шумно работает печка. Т. е. при разговоре по мобильному, чтобы не напрягаться, порой комфортнее её выключать.

3. Отсутствие кондиционера. Нет, он как опция в природе уже давно появился, но в этом ценовом сегменте для целевой аудитории «лишние» 20-25 тысяч — уже деньги. Поэтому, тема распространения не имеет.

4. Отсутствие подушек безопасности. Компенсируется гениальной жёсткостью бамперов (о безопасности внешних не говорим, но с Вами всё будет ок, просто пристёгивайтесь).

5. Низкое качество используемой внутрисалонной пластмассы (ну, это если смотреть на иномарки).

6. Тесные места для вух задних седоков, с к тому же довольно вертикально установленной спинкой. Но, собственно, в сельской местности на дальняк не ездят, а в городе это машина для 1-2 человек. Можно и не считать за минус.

7. Акриловая окраска кузова при нанесении её на голый, естественно ещё и не оцинкованный и не лучшего качества металл. На 3-4 года Вам хватит, чтобы не сильно обращали на себя внимание мелкие выплывающие дефекты. А дальше — ВАЗовские машины либо продают во вторые руки, либо.. не знаю, подкрашивают наверное краской из баллончиков за 70 рублей))

• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.

Источник

НИВА КЛУБ

LADA 212140 ИРОКЕЗ, 2011 г.в., тёмно-вишнёвый

LADA 212140 ИРОКЕЗ, 2011 г.в., тёмно-вишнёвый

Сообщение 10bez0 » 31 июл 2020, 14:43

Ну что же, с Нивой я познакомился – понравилось. Свою первую Ниву привёл в полный порядок, но всё же карбюратор, в том виде, как он есть с завода, достаточно скучная вещь. Чтобы его утопить – много чего надо переделать, чтобы его как следует разогнать – много бензина надо и т.д. – постоянно какие-то компромиссы. Ездил я ездил, кстати совсем немного – чуть больше 4000 км проехал за 2 года, но зрела в голове мысль, что хоть всё и нравится, но чего-то не хватает… А не хватало мне ИНЖЕКТОРА! Хотя по первости я был убеждённым карбюраторщиком…

Так что встречайте, моя вторая Нива (LADA 212140): ИНЖЕКТОР, 1 хозяин – рыбак, 2011 г.в., пробег 63 000 км, всю жизнь прожила в Нижегородской области в городе Выкса. Полный перекрас в 2016, пара мелких аварий. И всё, никакого криминала, всё чисто и прозрачно. Этот дневник будет логическим продолжением предыдущего, все мысли и идеи по первой Ниве переносятся на эту, а имя ей как то само пришло. Предполагаемая будущая цветовая гамма – 7 цветов, назвать «Радуга» — как-то не то, «Спектр» чё-то заумное, а музыка в ней будет играть в основном русский РОК, в подавляющем большинстве – ПАНК, а где можно собрать все цвета и такую музыку? Правильно на большом и шикарном ирокезе, и значит имя ей будет – «ИРОКЕЗ»!

Все доработки и тюнинг с первой Нивы перейдут на эту. Ну а планы всё те же – небольшой внедорожный тюнинг, по возможности скрытый, обязательно шноркель, резина Cordiant Off Road 205/70 R16, ну а дальше как пойдёт…

LADA 212140 ИРОКЕЗ, 2011 г.в., тёмно-вишнёвый

Сообщение 10bez0 » 31 июл 2020, 14:51

Поиск был долгий, хоть машин посмотрел мало, но предлагают одну труху, и часто многое видно по объявлению и по фото. Бюджет у меня был 200 000 руб., край 230 000 руб., но то должна быть новая машина. Требований несколько: инжектор; хороший, во всех отношениях, кузов; по минимуму хозяев (в идеале – 1); ну и поменьше колхоза… Сначала начал искать на Юге, конкретнее на Ставрополье (в ноябре туда поедем), но как оказалось, Нивы там оценивают дороже, чем у нас, и мне они не по карману. Чуть не взял Ниву на Drive2 у Fedor-Ilihev, который вылечил на своей Ниве почти все детские болячки, уже собрался ехать за ней, но он в последний момент передумал, я расстроился, но продолжил искать. По перекупам ездить было бессмысленно, все врут, ВСЕ! Замучился деньги на Автотеку тратить. Решил покататься по салонам, мама родная, за 250-270 т.р. стоят машины без порогов, кромку дверей можно пальцем отломить, внешка ушатанная, салоны убитые, неужели это кто-то купит за такие деньги?

Ну и в очередной раз привычно захожу по своим фильтрам на Авито и вижу объявление. Вроде обычное перекупское, 232 000 руб., новенькие колпаки, стоит блестит, но бампер гнут передний. Думаю, нет, перекуп бы выправил. Звоню, хорошо поговорили, вроде всё чётко, прозрачно, хозяин взял себе Патриота, ну а Ниву, естественно, на продажу. Договорились, на следующий день еду смотреть. Как чувствовал, с собой взял картонку и робу, чтобы под машиной полежать. В итоге под машиной я лежал часа полтора, ощупывая и осматривая каждый сантиметр, пытаясь запомнить все косяки, потом осматривал внешку, салон, подкапотку, мотор, потом катались, правда только по дворам, потом об этом пожалел. 2011 г.в., пробег 63 000 км с хвостом, 1 хозяин, который использовал машину как рыболовный агрегат, перекрашивалась в 2016 году из-за стандартной нивовской рыжни, которая через 5-6 лет прёт отовсюду, одна аврия по кузову – правое крыло было замято, вторая – бампер загнуло, ну я его при осмотре руками и выправил, что-то делалось с порогами, вроде варились, с усилителями что-то делали, но следов пока не нашёл, люфтов почти нет, трансмиссия очень «собранная», антикор выполнен какой-то технической жижей несохнущей с какого-то завода, вроде неплохо. Ну и негатива почти нет, за исключением салона – весь пластик в труху, обивки дверей под замену, но мне не привыкать – на первой Ниве тоже самое было, текут многие сальники, но это не беда, а в остальном докопаться не до чего. Хотя, с точки зрения перфекциониста, косяков тут непочатый край, но они не страшные.

Ну что, желание есть, значит звоню хозяину торговаться (машину показывал друг), описал хозяину всё до мелочей и начал торг со 180 т.р., видя реальную цену 190-195 т.р., но хозяин был непреклонен, несмотря на все доводы, видя среднюю цену по рынку, меньше 200 т.р. для него цены не существовало. Ну короче, та точка, до которой смог подвинуться хозяин, и на которой я смог задушить свою жабу – 205 000 руб. На том и порешили. 29.07.2020 мы подписали договор купли-продажи, и я успешно уехал домой.

Но, как оказалось, что моя-то цена была верной. Ещё надо было сбавлять цену, но я боялся, что меня просто пошлют… А так, когда идёшь на 4, 5 передаче 90-110 км/ч, стоит только отпустить газ, начинается какой-то дикий скрежет от трансмиссии, стоит только нажать на газ, дать натяг – всё стихает. Надеюсь, что это карданы, не хотел я ближайший год в коробки лезть, да и дальше, собственно, тоже… Так что всё интересное ещё впереди!

Источник

Лада 212140 лада 4х4 технические характеристики

Обзор ВАЗ 2121 (21214М) и фотографии. Технические характеристики 3-х дверной Лада 4х4 (Нива) и цены.

Культовый советский и российский внедорожник ВАЗ 2121 «Нива», известный с 2006 года как Lada 4×4, встал на конвейер 5 апреля 1977 года и серийно производится до сих пор. За это время автомобиль претерпел несколько модернизаций, однако от начальной концепции недорогой и сугубо утилитарной машины уйти так и не смог. Но может это и к лучшему, ведь именно за эти качества «Нива» и полюбилась россиянам и продолжает пользоваться спросом и сейчас.

Трехдверная Lada 4×4 имеет простой внешний вид, который начисто лишен каких-либо дизайнерских изысков. Сущность автомобиля проявляется моментально – этакий небольшой внедорожник с «квадратными» формами, круглой оптикой головного света, компактными задними фонарями, небольшими и практичными бамперами, а также солидным дорожным просветом, готовый сходу штурмовать бездорожье. Но все-таки выглядит «Нива» морально устаревшей. Поэтому ни большие зеркала, позаимствованные у Chevrolet Niva, ни дневные ходовые огни (к сожалению, не светодиодные), расположенные в «надфарниках» и загорающиеся при включении зажигания, не способны осовременить машину.

Ну а теперь о конкретных цифрах. При снаряженной массе 1210 кг, длина трехдверной Lada 4×4 насчитывает 3720 мм, в то время как в высоту и ширину автомобиль простилается на 1640 и 1680 мм соответственно. Ширина передней колеи у «Нивы» составляет 1430 мм, задней – на 30 мм меньше. Благодаря небольшой колесной базе (2200 мм), солидному дорожному просвету (220 мм) и коротким свесам она отлично приспособлена для поездок за пределами дорог.

Внутри российского внедорожника все старомодно и бесхитростно, но ведь дизайн интерьера не столь важен для сугубо утилитарной модели. Салон автомобиля выполнен из дешевых и дубовых пластиков, хотя сиденья обшиты достаточно приятной тканью. Сборка заметно хромает, о чем свидетельствуют зазоры между деталями и дребезжания со сверчками, которые имеют место быть во время движения.

Интерьер Lada 4×4 родом из прошлого века. Приборная панель позаимствована у Samara-2, отличается она неплохой информативностью, а показания отменно считываются практически при любых условиях. Для центральной панели можно применить такой термин, как минимализм. Кроме дефлекторов и «ползунков» системы вентиляции и отопления да нескольких кнопок, ничего на торпедо и нет. Но даже в этой ситуации не обошлось без эргономических просчетов – замок зажигания расположен по левую сторону от рулевой колонки, а справа на его привычном месте базируется кнопка активации аварийной сигнализации.

Передние сиденья не назовешь эталоном эргономики, однако они достаточно удобны. Руль не регулируется вообще, поэтому с размещением у некоторых людей могут возникнуть проблемы. А вот с размещением задних пассажиров у трехдверной Lada 4×4 имеются серьезные проблемы – во-первых, залазить на второй ряд через передние двери не совсем удобно, во-вторых, диван наделен не удачным профилем и пространства в ногах очень мало, в-третьих, сидеть сзади не безопасно из-за отсутствующих подголовников.

«Нива» с тремя дверьми имеет скромное багажное отделение – его объем в стандартном состоянии составляет всего 265 литров. Заднее сиденье трансформируется, благодаря чему «трюм» увеличивается до 585 литров, при этом получается ровная грузовая площадка и достаточно широкий проем для перевозки крупногабаритных предметов.

Технические характеристики. На Lada 4×4 устанавливается бензиновый 8-клапанный «атмосферник» с четырьмя рядно расположенными цилиндрам, рабочий объем которого равен 1.7 литра. Двигатель отвечает экологическим требованиям Евро-4, а рассчитан на применение топлива АИ-95. Он генерирует 83 лошадиные силы при 5000 об/мин и 128 Нм предельной тяги при 4000 об/мин. Сочетается мотор с 5-скоростной «механикой».

«Нива» доступна исключительно с полноприводной трансмиссией. Межосевой дифференциал направляет крутящий момент на переднюю и заднюю оси в пропорции 50:50. В угоду проходимости автомобиль оснащен понижающей передачей в раздаточной коробке и принудительной блокировкой межосевого дифференциала.

Ни для кого не секрет, что трехдверная Lada 4×4 не предназначена для покорения скоростных рекордов, о чем говорят и цифры. Чтобы ускориться с места до 100 км/ч, внедорожнику необходимо 19 секунд, а его максимальная скорость ограничена на отметке 137 км/ч. При скромной мощности, аппетит «Нивы» умеренным не назовешь – в смешанном цикле она кушает 10.8 литров бензина, а в городском режиме расход топлива может достигать 13 литров.

На передних колесах применена независимая подвеска с многорычажной схемой, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а на задних – зависимая подвеска с жесткой скручиваемой балкой, телескопическими амортизаторами и винтовыми пружинами. Конструкция тормозной системы представлена дисковыми механизмами спереди и барабанными сзади. Для облегчения управления на Lada 4×4 установлен гидравлический усилитель.

Комплектации и цены. На российском рынке трехдверная «Нива» продается в двух комплектациях – «Стандарт» и «Люкс». Автомобиль в базовой версии стоит от 364 500 до 375 200 рублей, а список его оснащения включает в себя лишь тканевый салон, усилитель руля, складывающееся заднее сиденье, крепления Isofix, штатный иммобилайзер и стальные диски. «Нива 2121» в топовом исполнении оценена в 385 500 рублей, при этом она дополнительно щеголяет кондиционером.

ВАЗ-21213 и его модификации – легковые автомобили повышенной проходимости.

Все колеса – постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала.

Кузов – несущий, цельнометаллический, сварной.

Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение – переднее, продольное.

На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 – двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания).

ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен».

Бензиновый двигатель с центральным впрыском и дизельный в России практически не встречаются и в настоящем руководстве не описаны.

На автомобилях ВАЗ-21214 установлена система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором.

Во избежание выхода из строя нейтрализатора и кислородного датчика запрещается эксплуатация этих автомобилей на этилированном бензине.

ВАЗ 21214 — легковой автомобиль, отличающийся повышенной проходимостью, оснащенный пятиступенчатой коробкой передач, трансмиссией с постоянным полным приводом. Кроме того, здесь есть двухступенчатая РК — раздаточная коробка. Тип кузова — «Хетчбек», морально и технически устаревшую «четырехступку», которой оснащались прошлые модели, на 21214 сменила более современная и функциональная пятиступенчатая КПП.

Описание

Геометрические параметры проходимости хорошие за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32, съезда — 37) и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы.

ВАЗ-21214 (Lada 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1,7 л, 82,8 л. с., 127,5 Н·м) оснащенным центральным впрыском топлива. Начиная с 2002 г на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределённым впрыском топлива, модернизированным в 2006 г под нормы Евро-2 (21214-20), в 2008-м под Евро-3 (21214-30) и, наконец, в 2011 под нормы Евро-5 (для экспорта) и Евро-4 (для внутреннего потребления).

21214

От общего описание переходим к конкретике. Итак, нива 21214 технические характеристики:

1. При трёх дверях, одной из которых считается люк багажника, автомобиль готов принять четырех пассажиров.
2. Тип кузова — универсал.
3. Снаряженная масса — 1210 килограмм, при этом полный вес — 1610 кг.
4. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль — 137 км/ч.
5. Для разгона с 0 до 100 километров модели потребуется 17 секунд.
6. Минимальный объем багажника — 260, а максимальный — 980 литров.

Характеристика ваз 2121 нива также вызывает большой интерес автолюбителей, поэтому ознакомимся с ней прямо сейчас. Кузов — цельнометаллический, несущего типа. Считается трехдверным, если принимать во внимание люк багажного отсека. Кресла водителя и переднего пассажира оснащены подголовниками, возможна регулировка по высоте и углу наклона. Если нужно увеличить объем багажника, можно сложить спинку заднего дивана. По желанию владельца, автомобиль уже с завода может быть оснащен омывателем и подогревом заднего стекла.

Любопытная особенность этой модели состоит в том, что многие узлы и агрегаты для неё были заимствованы с ВАЗовской «шестерки».

Эта «Нива» комплектовалась 4-х ступенчатой КПП, которая в свою очередь оснащалась синхронизаторами для передних передач, позже была добавлена 5-ая ступень. РК двухшаговая, есть межосевой дифференциал с принудительной блокировкой.

Также предлагаем вашему вниманию технические характеристики нива 2131 пятидверка:

1. Вес этого автомобиля -1425 килограмм.
2. Габариты — 4240 x 1680 x 1640.
3. Машина готова «принять на борт» 5 взрослых человек.
4. Объем багажного отсека — 420 литров.
5. Эта модель — полноприводная, то есть колёсная формула 4*4.
6. Клиренс 220 мм.
7. Расход топлива Лада 4×4 2131 Нива составляет от 9.9 до 13.8 л на 100 км в зависимости от качества дорожного полотна, манеры езды и других вспомогательных факторов.
8. Впечатляет объем топливного бака — целых 65 литров, что на 10 литров больше, чем у прославленной 24-ой «Волги» сеё «прожорливым» мотором.
9. Время разгона до 100 км/ч Лада 4×4 2131 Нива — от 19 до 20 сек.
10. Продолжая тему силовых агрегатов скажу, что данный автомобиль оснащен бензиновым мотором, объем которого составляет 1.7 литра, при мощности в 83 «кобылы».

Полезное видео

Источник