Сравнение самого дешевого автомобиля в США с Lada Granta
Выпуск бюджетных автомобилей – главный девиз отечественных автопроизводителей в России. Если рассматривать сегмент легковушек, в нём лидирующее место занимает продукция АвтоВАЗа. Данная компания выпускает на рынок транспортные средства, которые оцениваются до 1 000 000 руб. Однако, в скором времени данный порог может быть преодолен – именно так сообщают представители компании. Самым бюджетным на данный момент автомобилем в России является Lada Granta. Из-за своей низкой стоимости и универсальности он быстро обрел популярность среди граждан. Если задуматься, в каждой стране есть люди, которые хотели бы приобрести машину подешевле. Сравним, что эксплуатируют небогатые жители США, и чем этот автомобиль отличается от отечественной Lada Granta.
Lada Granta — бюджетный автомобиль в России
В ходе длительного поиска можно выбрать сразу два претендента на место бюджетного автомобиля в США. Первый из них – Mitsubishi Mirage. Он оценивается на рынке в 13 995 $. Есть ещё один популярный автомобиль – Chevrolet Spark четвёртого поколения, стоимость которого составляет 13 400 $. В переводе на рубли это примерно 995 000 руб. Выбор очевиден – на роль самого бюджетного автомобиля в США подходит вторая модель.
К сожалению, Chevrolet Spark 4 поколения ни разу не появлялся на территории России. У нас доступна только модель третьего поколения, которая во многих странах уже перестала продаваться.
Если рассматривать преимущества транспорта, среди основных можно выделить экономичность и безопасность. Автомобиль Chevrolet потребляет 4,3 литра на 100 км пути. Такая экономия обеспечивается благодаря наличию литровых двигателей, мощность которых находится в пределах 75 лошадиных сил. Многие подумают, что такой отдачи мало, но в городских условиях ее хватает.
Интересно, что жителей Америки всегда манило на мощные двигатели. Именно поэтому самая распространённая версия американской модели оснащается двигателем, объемом 1,4 литра. Он имеет отдачу 98 лошадиных сил.
Такое оснащение редко встретишь на отечественных машинах. Помимо этого, автомобиль укомплектовали большим количеством полезных опций
Если рассматривать транспортное средство по параметрам безопасности, даже в самой дешёвой комплектации предлагается 10 airbag. Такое оснащение не встретишь на отечественных машинах. Помимо этого, автомобиль укомплектовали большим количеством полезных опций. Среди них можно выделить сенсорные панели, подогрев рулевого колеса и кресел.
Глядя на все преимущества американского автомобиля, нельзя не упомянуть тот факт, что стоимость отечественной Lada Granta гораздо дешевле. На данный момент она составляет 531 000 руб. Остается надеяться, что с повышением цены отечественный бюджетный автомобиль улучшится в сегменте безопасности и комфорта для автомобилистов.
Глядя на все преимущества американского автомобиля, нельзя не упомянуть тот факт, что стоимость отечественной Lada Granta гораздо дешевле
Возможно, такое сравнение не совсем правильное, ведь автомобили имеют разную стоимость. Однако, обе модели принадлежат к одному ценовому диапазону. Более высокую стоимость можно объяснить и тем, что в Америке качество жизни и средний доход населения выше.
Оба агрегата работают на бензине. По мощности выигрывает Lada — 90 л.с. против 85 Chevrolet
Если же сравнивать автомобили по технической части, у Lada Granta предлагается мотор объемом 1.6 литра. У Chevrolet Spark чаще всего встречается двигатель на 1.2 литра. Оба агрегата работают на бензине. По мощности выигрывает Lada — 90 л.с. против 85 у Chevrolet.
Привод у обеих моделей одинаковый — передний
Главным преимуществом иностранца является наличие АКПП, у Lada Granta представлена МКПП. Привод у обеих моделей одинаковый — передний. Несмотря на то, что Chevrolet Spark весит 1054 кг против 1075 у Granta, его динамика немного хуже. До отметки 100 км/час он разгоняется за 12.4 секунды, а противник — за 11.2 секунды.
Владельцам Spark доступно только 568 литров в багажнике
По вместительности багажного отделения со сложенным салоном выигрывает отечественный автомобиль, так как здесь предлагается 815 литров. Владельцам Spark доступно только 568 литров. Дорожный просвет, как и соответствует отечественному автомобилю, у Lada Granta доходит до 18 см. У Spark показатель более скромный — всего 13.5 см. Поэтому на неровной дороге такой автомобиль эксплуатировать не стоит.
Его можно заправлять низкооктановым топливом АИ-92
Оба автомобиля отвечают классу Евро-5. Главным преимуществом Spark является то, что его можно заправлять низкооктановым топливом АИ-92. Для Lada Granta предпочтительнее использовать АИ-95.
Итог. Бюджетные автомобили представлены на рынках разных стран. В России эту роль выполняет отечественная Lada Granta. В США небогатые граждане привыкли приобретать Chevrolet Spark.
Источник
Отечественные автомобили, выставленные на продажу в США (10 фото)
Среди разнообразных автомобилей, колесящих по дорогам США, можно встретить и немало отечественных машин. Там они являются настоящими эксклюзивами, а потому и стоят немало. Далее предлагаем взглянуть на реальные отечественные машины, выставленные на продажу в Америке.
Lada Niva
Солнечная Калифорния ездит не только на кабриолетах – там можно встретить и близкую сердцу «Ниву». И даже приобрести ее! Этот экземпляр продается в городке Бербанк, что недалеко от Лос-Анджелеса, и пребывает в великолепном внешнем и техническом состоянии.
Автомобиль не является оригинальным – владелец «подтянул» внешность и интерьер автомобиля до образца 2013 года, зато под капотом все так же трудится немолодой карбюраторный двигатель. За эксклюзивный по калифорнийским меркам внедорожник нынешний владелец желает выручить 10 500 долларов США.
Volga 24
«Волга, да? – В некотором роде. ». Эту черную 24-ку продают в штате Иллинойс по цене в 9999 «вечнозеленых». Автомобиль 1980 года, а в комплекте к нему идут советские номерные знаки и советский техпаспорт. Пробег, как заявляет продавец, составляет всего 75 тысяч километров.
«Волга» находится в хорошем состоянии, но есть и недостатки: царапины, потертости, кое-где потрескавшаяся и облупившаяся краска. Плюс, у машины не работает спидометр. Будущему владельцу нынешний хозяин обещает пригнать 24-ку в любой уголок США совершенно бесплатно — соблазнительно, не так ли?
GAZ-69
Полноприводная автомобильная фауна Советского Союза в Штатах представлена не только «Нивой» – есть на продажу и такой ГАЗ-69 1960 года выпуска, который находится в Папилионе, штат Небраска. В отличие от предыдущей «Волги», машина находится в состоянии близком к идеальному.
На одометре внедорожника всего 247 км пробега, но правда это или нет – неизвестно. Тем не менее, за суровый военный внедорожник в Соединенных Штатах придется отдать 14 900 долларов.
Volga 21
Справедливости ради отметим, что в данный момент в США продается как минимум две 21-ые «Волги», но этот экземпляр является более аутентичным. Автомобиль третьей серии без лишних «оленей» на капоте сейчас пребывает во Флориде и стоит, как и положено отреставрированному автомобилю, немало — 24 995 долларов.
Под капотом — оригинальный 2,4-литровый карбюраторный мотор на 75 л.с., коробка передач — 3-ступенчатая «механика». Вторая «Волга», которая доступна в том же автосалоне Флориды, поставлена на хромированные диски и оснащена мотором V6 с инжектором. Она, что удивительно, дороже — 36 995 долларов.
Красавица «двоечка» была выпущена в 1972 году, а в начале 90-х импортирована в США. Сейчас она продается в Пенсильвании по цене 11 тысяч 500 долларов. Пробег универсала на сегодняшний день составляет 29 037 км.
Автомобиль сохранил советские номерные знаки и характерный набалдашник рычага КПП. Как заявляет продавец, машин модели 2102 в таком состоянии в США больше нет. Львиную долю представленных здесь автомобилей вы сможете найти на площадках интернет-аукциона eBay.
Источник
Хеллоу, Америка: как и для чего советские ВАЗы оказались за океаном
В советские времена автомобили с ладьей на решетке можно было встретить в самых разных уголках земного шара: в странах Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ), в государствах капиталистической Европы и даже в Австралии! Однако на этом «вазовская география» не заканчивается: в «восьмидесятые» годы Жигули, Нивы и Спутники поставляли даже. за океан!
В ы не ослышались: так называемые «канадки» действительно экспортировались в Северную Америку – но не в США, а в Канаду. «Американский след» тольяттинской продукции не слишком изучен, ведь во времена СССР эта тема по понятным причинам в периодике особо не освещалась, а позже она обросла толстым слоем небылиц и мифов, что особенно касается технических особенностей машин, предназначавшихся для североамериканского экспорта.
Валюты ради
Как и для чего автомобили ВАЗ оказались за океаном? Для начала нужно вспомнить, что практически сразу после запуска в серийное производство «копейки» и «двушки» был взят «курс на Запад» – то есть, на экспортные поставки продукции Волжского автозавода за рубеж. Казалось бы, в советском государстве хватало своих покупателей, которые вскоре после начала выпуска Жигулей выстроились в стройные и длинные очереди – ждать заветную «открытку» (извещение на право приобретения автомобиля ВАЗ) приходилось по несколько лет, и лишь передовики производства, ветераны Великой Отечественной войны и заслуженные работники могли получить право внеочередного приобретения новеньких Жигулей.
Однако да, при ажиотажном спросе внутри страны руководство страны сразу же озадачилось вопросом экспортного сбыта продукции ВАЗа. Причина проста: для постройки завода и приобретения лицензии на производство Fiat-124 были потрачены огромные деньги, которые можно было «отбить» и за счет зарубежных покупателей. Ведь каждая реализованная на Западе машина означала приток валюты в страну. Именно поэтому как на уровне руководства завода, так и в Минавтопроме «экспортная тема» сразу получила приоритетное значение.
Тем более, что в начале семидесятых годов продукция Волжского автозавода еще была, что называется, вполне на уровне, в то время как интерес к московским Москвичам и горьковским Волгам в капиталистических странах уже заметно упал. А вот Жигули, а затем и Нивы, отлично продавались как в социалистических государствах, так и за их пределами. Действительно, у советских автомобилей нашлись свои почитатели даже в, казалось бы, сытых и пресыщенных автомобильной техникой странах с рыночной экономикой – как их тогда называли, в «буржуазных государствах».
Морально вазовские автомобили еще не сильно отставали от аналогичной западной техники тех лет, а вот стоили заметно дешевле – к примеру, по цене Лады Самары в Англии можно было приобрести разве что Ford Fiesta, который относился к более низкому классу автомобилей вроде нашего ЗАЗ-1102 Таврия. Именно поэтому «праворульные» Жигули и Самары пользовались неплохим спросом даже в Туманном Альбионе, да и в западноевропейских странах тольяттинская продукция не оставалась без внимания. Правда, для повышения привлекательности дилерские предприятия нередко шли на хитрость – устанавливали различные спойлеры, легкосплавные диски, люки в крыше и прочее дополнительное оборудование, которое должно было снять «налёт совка» с однообразно-скучных автомобилей. Ведь уже в те времена на Западе ценили индивидуальность и стиль, даже если мы всего лишь говорим о дешевых автомобилях, теоретически рассчитанных на самого невзыскательного покупателя. Вот и приходилось дилерам наклеивать яркие деколи, прикрывать примитивные «штамповки» колпаками и называть получившуюся модификацию каким-нибудь громким и звучным именем вроде Riva, Sagona или Cossack.
Дилеров можно понять: в отличие от советских покупателей, у западного потребителя был выбор даже в самой низкой ценовой категории. И «впарить» ему непритязательный автомобиль цвета «детской неожиданности» было просто невозможно.
На Ладе – по Канаде!
В конце семидесятых годов в СССР было принято решение начать поставки автомобилей ВАЗ и в Северную Америку – но не в США, а в Канаду. Для этого было создано предприятие LadaCanada Inc., которое и осуществляло с мая 1978 года импорт и продажи автомобилей Lada на североамериканском рынке. Первоначально стороны заключили контракт сроком на пять лет, который предполагал поставку в Канаду ВАЗ-2106.
О поставках Жигулей и Нивы в «настоящую Америку», то есть США, речь не шла – во-первых, по политическим соображениям, а во-вторых, эти автомобили просто не нашли бы своего покупателя. Стоит помнить, что наследники Fiat 124 были слишком компактными и малолитражными, а вдобавок они оснащались обычной механической трансмиссией. А в Штатах «стиком» (от английского stick – палка), как презрительно именовали такую коробку передач, пользоваться умели считанные водители, ведь около 95% заокеанского автопарка начиная с пятидесятых годов оснащалось гидромеханической трансмиссией – так называемым «автоматом». В СССР же автомобили с таким типом трансмиссии практически не выпускались – за исключением правительственных Чаек ГАЗ-13 и ГАЗ-14, а также продукции Ликинского автобусного завода.
Впрочем, в СССР трезво оценивали перспективы изделий собственного автопрома и «дальше Канады» на американский рынок не замахивались. Конечно же, продавать за океаном решили не все модели и модификации Жигулей, а лишь самые «роскошные» и современные. Разумеется, речь идет про «лучшую классику всех времён и народов» – ВАЗ-2106.
Источник