Мы испытали десять комплектов передних колодок для Лады Калины: опасность рядом!
Тормоза — основа активной безопасности! Эту прописную истину хорошо бы выжечь каленым железом тормозных дисков на всех вывесках магазинов запчастей. Но как нам, покупателям, отличить хорошие, надежные тормозные колодки от плохих и опасных?
Мы приобрели десять комплектов передних колодок для Лады Калины — и отправились в Тольятти проверять тормоза на стенде. А затем лучший и худший комплекты протестировали на Дмитровском полигоне на редакционной Калине по методике Porsche: 25 торможений подряд со 140 км/ч до полной остановки!
Следовать универсальному совету брать «оригинал» и не мучиться сложнее всего владельцам именно отечественных автомобилей. Как мы ни старались, а в течение нескольких недель так и не нашли в Москве ярославских колодок ТИИР-299, что сейчас ставят на конвейере в Тольятти, — ни в специализированных магазинах, ни у официальных дилеров АвтоВАЗа!
На официальной СТО нам смогли предложить только комплект ТИИР-295 со странной для «гражданских» изделий маркировкой Lada Sport — именно эти колодки мы и взяли за 410 рублей. А «конвейерный» комплект ТИИР-299 мы одолжили у вазовцев и допустили вне зачета — купить такой в столице все равно невозможно.
В качестве недорогой альтернативы (от 323 до 377 рублей за комплект) мы выбрали изделия известных в России марок ЕЗАТИ, Начало и Трансмастер. Пул зарубежных колодок средней ценовой категории (520—640 рублей) составили популярные у нас немецкие Finwhale, японские Allied Nippon и колодки, произведенные в Южной Корее под британской маркой Goodwill. А из числа «элитных» марок мы взяли распространенные Ferodo (бренд корпорации Federal-Mogul), Lucas (принадлежит концерну TRW) и ATE (Continental). Вазовские специалисты признали во всех образцах фирменную продукцию — подделок, к счастью, не обнаружили.
Смонтированный в Тольятти современный немецкий динамометрический стенд Schenck — это система сменных маховиков, подбирая инерцию которых, можно имитировать торможение любой легковушки массой до 3,5 тонны. Для нас выставили момент инерции 45,5 кг·м², что соответствовало торможению груженой Калины массой 1585 кг. Мы выбрали Калину в том числе потому, что ее тормозные механизмы самые массовые в России: их ставят еще и на Гранту, а с небольшой поправкой на конструкцию и материал диска результаты, по словам вазовцев, можно экстраполировать на все производные «восьмерки», от Самары до Приоры. Мы, кстати, использовали вентилируемые диски Автореал — их поставляют на конвейер в Тольятти из Миасса, — причем во имя корректности для испытаний каждого комплекта колодок ставили и новые диски.
Главной характеристикой при стендовых испытаниях тормозов является µ (мю), коэффициент трения пары «диск—колодка». Чем он больше, тем интенсивнее автомобиль замедляется при одинаковом усилии на педали тормоза. Разумеется, покуда не блокируются колеса и не срабатывает АБС.
Из числа индустриальных методик для стендовой проверки тормозов мы выбрали самую распространенную и универсальную — AK-Master: именно ее используют на ВАЗе после перехода под крыло альянса Renault-Nissan. Это комплексный тест, где проверяются как «холодные» (при начальной температуре колодок и диска 100°С и менее), так и «горячие» (450°С и более) свойства колодок.
Начинается все с притирки: 62 не слишком интенсивных торможения с 80 до 30 км/ч при давлении тормозной жидкости 30 бар. Тормоза при этом, как правило, не разогреваются выше 200°С — спекания или выгорания связующих компонентов в материале колодок во время притирки не происходит.
Затем — шесть контрольных торможений при начальных 100°С в том же режиме, а замеренный коэффициент трения усредняется. Это имитация обычного «служебного» торможения — и уже здесь начался разброс! Если колодки Finwhale, Lucas/TRW, ТИИР-299 и ТИИР-295, обладающие коэффициентом трения выше 0,4, порадуют спокойных водителей мягким и «цепким» торможением, то ЕЗАТИ, Allied Nippon и Ferodo с наименьшим µ=0,35 озадачат непривычно высоким усилием на педали.
Далее следует так называемая проверка чувствительности к давлению — имитация темпераментной езды: серия из сорока коротких «осаживаний» на 30 км/ч, а скорость начала торможения последовательно увеличивается с 80 км/ч вплоть до максимальной (в нашем случае это 183 км/ч). Давление в гидроприводе тормозов также повышается ступенчато — до 80 бар, это даже чуть выше порога срабатывания АБС на сухом асфальте (70—75 бар). Температура колодок к концу этого цикла поднимается до 300—350°С. Расклад здесь сохранился, а разница возросла. Лучший комплект, внезачетный ТИИР-299 с µ=0,49, тормозит вдвое эффективнее, чем колодки Ferodo (µ=0,20) и Allied Nippon (µ=0,23).
Но еще важнее, как после «прожарки» изменится базовая характеристика. Почему? Любая фрикционная накладка — это полимерная композиция из двух с лишним десятков элементов. А полимеры начинают разлагаться при температуре более 250°С. Если при этом фрикционный материал, например, даст значительную усадку, то накладка попросту отслоится от металлической основы, что грозит аварией. То есть чем выше термостойкость полимера, тем лучше!
Сильнее всего базовая характеристика «поплыла» у колодок Трансмастер, Начало, Goodwill, Ferodo и Finwhale, что говорит об использовании недорогих составов, плохо переносящих нагрев.
Самый нелюбимый вазовцами этап испытаний — «холодное торможение после ночной стоянки». На стенде его моделируют так: механизмам дают остыть до 50°С и замер коэффициента трения делают на примере единственного плавного замедления (давление 30 бар) с 40 до 5 км/ч. Только Lucas/TRW оказался готов к работе, а остальные колодки словно продолжали спать! Причем неприятнее всего ощущения будут с комплектами ТИИР и Finwhale: тепленькие они тормозят отменно, а после стоянки озадачат низкой эффективностью и высоким усилием на педали.
Сами вазовцы знают об этом недостатке. И в подтверждение рассказывают, что раньше, когда на Дмитровском полигоне хотели «завалить» контрольные испытания Лады с колодками ТИИР, на динамометрическую дорогу непременно приезжали рано утром, стараясь по дороге не прикасаться к педали тормоза. И сразу — на замер.
Предусматривает методика AK-Master и движение по автомагистрали: два торможения с замедлением 0,6 g, одно со 100 до 5 км/ч, а второе со 165 до 92 км/ч. Увы, «экзамен автобаном» прошли успешно только оба комплекта ТИИР и колодки Lukas/TRW, а остальные в конце демонстрировали коэффициент трения ниже минимально допустимых 0,27.
А самая жесткая проверка на стенде — два «горячих» цикла по 15 торможений со 100 до 5 км/ч с замедлением 0,4 g, к концу которых диск и колодки раскаляются до 550—600°С. А в промежутке между ними — торможения различной интенсивности при начальной температуре механизмов 500°С.
Вы ездите аккуратно и думаете, что такая ситуация нереальна? Но даже осторожный водитель может столкнуться с подобным, спускаясь в летнюю жару по горному серпантину на груженой машине (в отпуск ведь мало кто ездит налегке). Колодки Начало, ЕЗАТИ, Трансмастер, Finwhale, Ferodo, Goodwill и Allied Nippon нагрев не держат — будьте готовы к тому, что на горной дороге придется жать на педаль тормоза изо всех сил. Причем хуже всех проявили себя колодки Начало: полимерное связующее фрикционных накладок плавится в буквальном смысле слова и намазывается на диск! А вот колодки АТЕ необходимо прокаливать: первый «горячий» цикл они отработали неважно, зато потом подняли коэффициент трения до уровня лидеров, колодок ТИИР и Lucas/TRW.
Источник
Лада Калина Кросс, Лада Гранта Лифтбек, Лада Калина и новый хэтчбек Renault Sandero
Два письма из Тольятти пришли в редакцию почти одновременно. Первым вазовцы приглашали поучаствовать в журналистской презентации новейшей Калины Кросс в Казахстане. А вторым сообщали, что раньше всех журналистов и покупателей серийные Калины Кросс получили хоккеисты тольяттинской команды Лада, которая традиционно «подыгрывает» вазовцам в делах продвижения бренда. АвтоВАЗ, конечно, берет пример со старших товарищей: на футболках игроков клуба Манчестер Юнайтед красуется эмблема Chevrolet, туринский Ювентус помогает семье Аньелли продвигать марку Jeep, Volkswagen спонсирует футбольную команду Вольфсбург. Нам подумалось, что хоккеисты Лады — тем более в разгар чемпионата Континентальной хоккейной лиги — вряд ли мигом расхватали ключи, поэтому мы дозвонились до администрации тольяттинской команды, и. Когда Константин Сорокин только собирался в свою казахстанскую «Кросс-командировку» (АР №19, 2014), «хоккейная» Калина Кросс уже мчалась из Тольятти на Дмитровский автополигон, где ее ждали соперники по нашему сравнительному тесту. Это еще одна вазовская новинка — Лада Гранта в кузове лифтбек, Лада Калина и новый хэтчбек Renault Sandero. 3:1 в пользу Лады?
Всего год назад мы проводили сравнительный тест с участием новой Калины (АР №22, 2013), а теперь у нее новая подвеска и улучшенная шумоизоляция. Калина сейчас в самом соку. На одиннадцатом году конвейерной жизни она выглядит привлекательно как никогда. Особенно в комплектации Люкс. Красивые 15-дюймовые колеса, две подушки безопасности, кондиционер, электропакет, мультимедийная система с сенсорным экраном. Люкс и под капотом: 106-сильный мотор 1.6 с индексом 21927, это самый мощный серийный вазовский мотор! Коробка передач — с тросовым приводом. А за все про все — 420 тысяч рублей.
Зазоры между кузовными панелями широкие, но ровные, крылья не топорщатся, двери не выпирают, но ходят туговато. Правда, наша Калина собрана в начале года, и у нее еще старые ограничители угла открывания, а две другие Лады уже с новыми чешскими деталями — калитки распахиваются шире и ходят мягче. Всего-то 1500 рублей за комплект ограничителей! Так что рекомендую.
Приметы версии Люкс в салоне — это велюровая обивка сидений и вставки из глянцевого пластика на высокой передней панели. Сами же кресла слишком мягкие и нагрузку распределяют безобразно. Но сейчас на Калины ставят сиденья с таким же литым каркасом, но более плотной набивкой, потому спина не затекает через полчаса. Мы попробовали и такие кресла, причем на примере шести разных автомобилей. Боковой поддержки спины все равно нет, зато поясница не провалена, а подушка держит форму. Проблема в том, что все шесть кресел хоть немного, но отличались по жесткости. Так что обязательно посидите в своем будущем автомобиле: выбирать Ладу нужно не только сердцем, но и. Да-да, главной точкой опоры автомобилиста.
А эта точка противится и новым сиденьям универсала Калина Кросс. Здесь они жесткие до дискомфорта, а валики боковой поддержки поставлены на подушке так узко, что, боюсь, всем, кто носит брюки больше пятидесятого размера, придется разбирать кресло — и удалять часть набивки.
Я втискиваюсь в этот «кондуктор» — и задаю вопрос: а за что еще просят 20 тысяч рублей доплаты по сравнению с обычной Калиной-универсалом?
Источник
В нашей «примерочной» — Лада Калина в версии Норма с восьмиклапанником 1.6 (87 л.с.)
Отчаявшись получить обновленную Ладу Калину для теста у АвтоВАЗа, мы пошли к дилеру — и за 341тысячу рублей купили этот серебристый хэтчбек в версии Норма с восьмиклапанником 1.6 (87 л.с.), одной подушкой безопасности, АБС, электроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками, центральным замком и противоугонной сигнализацией. Базовая версия Стандарт, кстати, стоит всего 321500 рублей, а хэтчбек в максимальной комплектации Люкс с «автоматом», системой стабилизации, кондиционером, аудиосистемой и другими опциями оценивается в 449 тысяч рублей.
Сначала наша Калина приняла участие в сравнительном тесте с недорогими иномарками, а теперь «пошла по рукам» наших «примеряльщиков». Что они скажут?
 |
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 28 лет
Ездит на автомобилях ГАЗ-21Р и Mitsubishi Lancer Evolution IX
А может, и не красной — серебристой. А может, не Калины? А может, не рычаг?
Но нет — именно ему я так радуюсь. О сколько лет, да что там лет — сколько десятилетий мы ждали от вазовских переднеприводников этой легкости, этой иномарочной четкости включения передач! Дождались. Фактически тридцать лет спустя. Еще бы ход рычага покороче, и совсем хорошо бы было.
И о чудо — Калина больше не хрюкает! Знаете ведь наверняка это характерное самаровско-приоровское «хр-р-р-р» при ускорении с самых «низов» на второй передаче. Кстати, даже в Гранте с «автоматом» этот звук присутствует. А в Калине с новой «механикой» — нет! Вот что трос животворящий в приводе рычага КПП делает.
Но. Выдь на Волгу: чей стон раздается? То шестерни трансмиссии подвывают, и заглушить этот вой может только вентилятор «печки», причем уже на второй скорости.
Источник
Авторевю тест лада калина
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ. Лада Калина.
Источник: «Авторевю», №16 2005г. (http://www.a-r.ru)
На московском Мотор-шоу 1999 года был впервые показан пятидверный хэтчбек ВАЗ-1119, преемник «народного» автомобиля ВАЗ-1116, который должны были разработать в рамках провалившегося проекта AVVA. Это было ровно шесть лет назад.
Реальный же первенец семейства Калина, седан ВАЗ-1118 был торжественно запущен в производство 18 ноября 2004 года. Тогда вазовцы обещали, что автомобиль будет стоить $7500. Но первые товарные автомобили появляются у дилеров только сейчас, и пока что цена на Калину совсем другая. Мы купили Калину с восьмиклапанным мотором объемом 1,6 л мощностью 80 л.с. в стандартной комплектации (электроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением, передние электростеклоподъемники, маршрутный компьютер) за 298700 рублей ($10450). Впрочем, сегодня ВАЗ-11183 уже можно приобрести за 260000 рублей.
Кстати, показанный шесть лет назад хэтчбек ВАЗ-1119 вазовцы обещают запустить в производство в следующем году. А еще через год — универсал.
Лада Калина (ВАЗ-11183) (данные производителя)
Тип кузова 4-дверный седан
Число мест 5
Обьем багажника, л 380
Снаряженная масса, кг 1070
Полная масса, кг 1545
Двигатель, тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий обьем, куб. см 1596
Степень сжатия 10,0
Число клапанов 8
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 81/59,5/5100—5300
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 120/2800—3200
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Привод на передние колеса
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 175/70 R13
Максимальная скорость, км/ч 170
Время разгона 0—100 км/ч,с 13,0
Средний расход топлива, л/100 км 7,8
Емкость топливного бака, л 50
Топливо бензин с октановым числом 95
Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль ВАЗ-11183
Максимальная скорость, км/ч 161,6
Время разгона, с
0—50 км/ч 4,25
0—100 км/ч 14,24
0—150 км/ч 48,77
на пути 400 м 19,31
на пути 1000 м 35,91
60—100 км/ч (III) 9,62
60—100 км/ч (IV) 15,66
80—120 км/ч (V) 26,05
Выбег, м
с 50 км/ч 686
130—80 км/ч 856
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м 48,1
Замедление, м/с2 8,0
Снаряженная масса
передняя ось, кг (%) 650,0 (59,6)
задняя ось, кг (%) 441,0 (40,4)
Испытание «лосиный тест», предельная скорость выполнения маневра, км/ч 65,1
Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160
Истинная скорость, км/ч 39 58 78 97 117 136 154
Рост 170 см, Водительский стаж — 46 лет, Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR
Lada Kalina так долго и мучительно шла к потребителю, что успела изрядно устареть. Округлая внешность безлика — ни одной оригинальной, запоминающейся черточки. Зато качество поверхностей и зазоры — вполне приличные.
Индикатор на головке ключа мигает, но центральный замок не работает. Пытаюсь открыть багажник — результат тот же, и даже ключом не открывается. Благо заднее сиденье можно сложить в пропорции 60:40. Воспользовавшись этим, через салон открыл замок багажника отверткой. При разборке оказалось, что щеколда была перевернута на 180 градусов. Однако, какой строптивый экземпляр! Вот и спинка заднего сиденья не желает становиться на место — замок смещен и уже в забоинах.
В салоне — та же округлая безликость, «невкусный» дизайн. Да бог с ним, с дизайном, было бы качество! Все накладные детали установлены с неравномерными зазорами, с перекосами. Панель приборов весьма приятного серо-бежевого цвета, но отражается в ветровом стекле и делает «картинку» за стеклом какой-то мутной. Панели дверей отличаются от панели приборов и по фактуре, и по цвету. Ткань обивки совсем не «автомобильная», скорее напоминает линялую портьеру.
Дальше — больше. Рулевое колесо свернуто набок, солнцезащитные козырьки не фиксируются, вращаются, как флюгеры. Кожух рычага ручного тормоза соскакивает после каждого торможения. Тросовый привод наружных зеркал не работает.
Поднимаю капот — что-то падает на ногу. Ба! Уплотнитель над фарой. Закрываю капот — опять что-то падает. На сей раз ободок гнезда упора. После этого уже не удивляюсь ни шуму вентилятора отопителя, ни постоянному зуду на рычаге коробки, руле и сиденьях. Порой кажется, что силовой агрегат закреплен непосредственно на кузове. После движения задним ходом вместо первой передачи почему-то самопроизвольно включается опять задняя, хотя фиксатор не поднят.
А ведь задуман автомобиль неплохо. Тяговитый двигатель, энергоемкая подвеска, удобные сиденья, хорошая обзорность, да и эргономика без существенных замечаний. Словом, хотели как лучше. Просить за такой полуфабрикат $10000 — наглость, платить — глупость. А так хотелось чувствовать себя патриотом!
Александр Диваков, испытатель Авторевю
Рост 185 см, Водительский стаж — 39 лет, Ездит на автомобиле Hyundai Getz
Ой, цветет калина… Расцвела. Но цветок, надо признать, получился неказистый. Да и вряд ли седан такого класса может блеснуть изяществом, особенно если разработчики решили порадовать потребителей прямо-таки «внедорожным» дорожным просветом. Будем считать, что для наших автомобилей это важнее, чем изящный силуэт.
При работе над интерьером рука дизайнера добилась большего. Эргономика места водителя «по геометрии» совсем неплоха: меня вполне устраивает высокая городская посадка, в порядке досягаемость и взаимное расположение органов управления, да и обзорность хороша.
Но такие мелочи, как усилия на пульте управления микроклиматом или на подрулевых переключателях, все портят, а качество сборки опускает простенький салон ниже низшего корейского уровня.
Мне довелось поездить на Калинах с разной степенью зрелости. Предсерийные машины страдали опасными изъянами в управляемости, повышенными шумами и вибронагруженностью. На презентации первых серийных образцов оказалось, что управляемость доведена до вполне приемлемого уровня, Калина стала тише и комфортнее. Но тестовая машина, выданная нам дилером в июне 2005 года, оказалась на уровне предсерийной, если не хуже! Полное отсутствие нормальной связи между рулем и колесами, пугающие своей неоднозначностью реакции, никакой информативности рулевого управления — это был просто опасный автомобиль! Вибрации на недопустимом уровне — рычаг коробки после 4000 об/мин дрожал и дребезжал так, что вынести это было невозможно.
Красная серийная Калина, приобретенная нашей редакцией, лишь немногим лучше по управляемости (реакции обрели некоторую однозначность, стала чуть более внятной обратная связь рулевого управления), но примерно с тем же уровнем виброакустического дискомфорта. Удалось мне прокатиться и на Калине, приобретенной журналом «За рулем»: она управляется немного лучше нашей, но принципиально — все то же самое.
В чем же дело? Почему такой колоссальный разброс качества? Расцвела калина, а за цветочками уже проглядывают ягодки, связанные с надежностью автомобиля в эксплуатации.
Александр Захаров, художник
Рост 172 см, Водительский стаж — 36 лет, Ездит на автомобиле Opel Omega
После многолетних демонстраций на автосалонах — наконец серийный автомобиль. Пластилиново-текучий дизайн Калины в серии немного «выпрямили», но выглядит она все равно странно — с разных сторон по-разному. Спереди она мощная и большая, сбоку — короткая и маленькая, а сзади — пугающе узенькая и высокая. Как будто три разных автомобиля. А выражением «лица» Калина напоминает покемона, лобастого и добродушного.
Садиться внутрь очень удобно — ведь дверь здесь не меньше, чем у моей Омеги! Внутри — по-моему, впервые на вазовских машинах — нормальные салон и передняя панель. Чистый, простой и эффектный дизайн, прекрасная эргономика, приличные отделочные материалы, нормальное качество сборки. Все проработано до мелочей, до «солдатиков» блокировки дверей. Потрясение — усилитель руля на отечественном автомобиле. Второй приятный шок — наконец-то есть блокировка передачи заднего хода!
Удивила Калина и своими ходовыми качествами. Я считаю, что это очень современный автомобиль, быстроходный и экономичный, с хорошо согласованными подвеской и рулевым управлением. Двигатель даже слишком мощный, ведь для автомобилей класса Калины характерны моторы от 800 до 1400 «кубиков». А здесь — все 1600. Но если поставить кондиционер и хороший «звук», то будет в самый раз. И на асфальте, и на проселке Калина ведет себя как спортивная машина, будто и ее тоже доводили специалисты Порше. Например, «заряженный» ВАЗ-21099 моего сына в поворотах кренится даже больше. А у Калины при этом вполне комфортабельная подвеска и огромный дорожный просвет.
Но прежде всего это очень практичный автомобиль — такому проему багажника позавидуют владельцы автомобилей тремя классами выше. Я думаю, у этой машины большое будущее — как в качестве утилитарного автомобиля, так и в качестве прекрасной платформы для спорта и тюнинга. На 15-дюймовых колесах и в «обвесе» вы не узнаете эту наивную пухленькую провинциалку. Это точно будет покемон!
Наталья Якунина, художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, Водительский стаж — 10 лет, Ездит на автомобиле Honda HR-V
Я люблю калину. Как растение. Люблю ее собирать, люблю сок из калины и уже на подсознательном уровне расположена к автомобилю с таким именем. Кроме того, это самый новый автомобиль российского производства! И я уверена — на меня будут обращать внимание. А многие даже станут восхищаться.
Судя по внешности, разработчики Калины думали о нас, женщинах: явно дамская машинка. Правда, она не красавица, а интерьер десятилетней давности просто разочаровал. Пробую опустить спинку сиденья, но тут же оставляю эту затею — мне не хватает сил крутить слишком упругий кругляш на боковой части спинки. На удивление легко завожу двигатель, включаю заднюю передачу и слышу. «музыкальное сопровождение»: в Калине я никогда не перепутаю заднюю передачу с первой. Ищу ручку стеклоподъемника, а вместо нее — кнопки электропривода. Отлично! Только почему окно закрывается с грохотом? Придется обратиться в сервис. Но это потом, а сейчас для меня главное — чувствовать себя уверенно за рулем.
А руль крутится! И без усилия. И вообще, уже через несколько десятков километров я к Калине привыкаю, сродняюсь с ней, даже несмотря на болтанку при скорости около 100 км/ч. И когда водитель соседнего автомобиля ВАЗ-2109 жестами выражает свой восторг, то.
То мне совершенно не хочется улыбаться ему в ответ. Хочу ли я ездить на Калине каждый день? Конечно же, нет! Я не собираюсь приучать себя к бесконечным посещениям сервиса. Потому что сегодня в Калине сломался стеклоподъемник, завтра отвалится солнцезащитный козырек (он уже не фиксируется), послезавтра случится что-то еще. Я не хочу отдавать почти триста тысяч за полуфабрикат. Ведь ясно — Калина не доделана. Как, впрочем, и многое в нашей жизни.
Константин Сорокин, обозреватель Авторевю
Рост 178 см, Водительский стаж — 15 лет, Ездит на автомобиле Toyota Avensis 1.8
Цена на Калину меня убила. Складывается впечатление, что тольяттинские экономисты лишены инстинкта самосохранения — при таком подходе к ценообразованию проект обречен. Дело даже не в том, что машина получилась дороже «десятки» и ШевроНивы. Она теперь играет на ценовом поле таких автомобилей, как Kia Rio, Hyundai Accent и Renault Logan. Играет и… проигрывает. По акустическому комфорту, активной безопасности, качеству сборки. Калина, купленная нашей редакцией за 298700 рублей, — это не цветущая ягода, а огородный сорняк с никуда не годными шинами, «дубовым» механизмом переключения передач, совершенно «пустым» рулем, плохими тормозами, постоянно горящей лампочкой «check engine» и омерзительным «гидролизным» запахом в салоне.
А идея, как обычно, была хорошей. Моторчик бойкий, прекрасный головной свет, раскладывающиеся сиденья, маршрутный компьютер. Даже дизайн есть! Обидно. Ведь у этой машины был шанс поднять знамя «народного» автомобиля, выпавшее из рук ижевской Оды. И этим шансом еще можно воспользоваться, опустив цену до отметки $6000.
Леонид Голованов, обозреватель Авторевю
Рост 176 см, Водительский стаж — 19 лет, Ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Отдать 260 тысяч кровных рублей за очередное творение ВАЗа? Да я скорее удавлюсь ремнем безопасности. Хватит, попили нашей кровушки. Мало мы унижались, годами стоя в очередях за новыми Жигулями? Мало жгли костры в многонедельной очереди в Кунцево на замену стучавших распредвалов в 1983-м?
Ну хорошо. Предположим, я все прощу и все забуду (хотя такое не забывается). Ведь я патриот, я должен поддерживать отечественного производителя. Тем более что он впервые за всю его историю по-настоящему задумался обо мне, покупателе! Ладный интерьер, вполне удобная посадка, простор в салоне, крупные наружные зеркала. Но знаете, что меня удивило в Калине больше всего? То, что после выключения зажигания у тебя есть некоторое время, чтобы закрыть окна или вывернуть колеса — электроусилитель руля, электростеклоподъемники и другие цепи примерно полминуты еще остаются под напряжением. На большинстве иномарок этого нет!
А мощный и тяговитый 1600-кубовый двигатель? На иномарках это роскошь, а у нас — пожалуйста.
Словом, если представить, что вокруг по-прежнему СССР, то ВАЗ-11183 Lada Kalina — замечательный автомобиль. Да, не красавец. Так и мы, чай, не Алены Делоны. При пробеге в 7000 км поскрипывают все панели в салоне, а стеклоподъемник водительского окна уже сломался и при закрывании издает жуткий пулеметный грохот? Нам не привыкать. Починим, подкрутим, доведем напильником. И вообще, это же новый ВАЗ. Мы ведь все давно привыкли, что у него просто обязана быть масса детских болезней, плавно переходящих в старческий маразм. Мы привыкли, что первые годы на эту машину не будет запчастей.
Калина — это индикатор. Лакмусовая бумажка. Если этот автомобиль будут покупать и нахваливать, значит, в стране действительно ничего не изменилось. А если люди поймут, что лучше доплатить 20 тысяч рублей и взять Renault Logan, который гораздо надежнее и дешевле в обслуживании? Если они поймут, что их в очередной раз по-советски пытаются обвести вокруг пальца, подсовывая «сырой» полуфабрикат спустя почти год после «торжественного запуска в производство»? Тогда полмиллиарда долларов, вложенные в Калину, пойдут прахом. И виноваты в этом будут не инженеры и испытатели ВАЗа. Они-то как раз пытаются сделать свою работу хорошо. Виноваты так называемые топ-менеджеры — бывшие красные директора, а ныне миллионеры и совладельцы ВАЗа и смежных производств. Те же самые люди, которые 20 лет назад заставляли нас стоять в недельных очередях на замену распредвалов.
Олег Растегаев, эксперт Авторевю
Рост 190 см, Водительский стаж — 13 лет, Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Электроусилитель руля, двойные уплотнители дверей, удачные приборы, приятной формы сиденья c приличными диапазонами регулировок. Что это — новый Renault или Hyundai? Это Калина. Ни один из отечественных автомобилей не может обеспечить мне столь удобной посадки за рулем. Ни один не способен предложить в базовой комплектации ключ с кнопками управления центральным замком и замком багажника. Ни один, в конце концов, не имеет столь простого в обращении маршрутного компьютера! Вазовцы поработали на славу — пусть и с опозданием лет на пять, но построили автомобиль, который не стыдно поставить в один ряд с иномарками.
Поставить — не стыдно. Но выпускать на дорогу.
Разгон хорош — благодаря приличному моменту на низких оборотах Калина ровно ускоряется уже с 1500 об/мин. Но все портит механизм переключения передач — рычаг болтается так, что хочется заехать на сервис и проверить затяжку всех соединений. Тормоза в штатных режимах работают лучше, чем на «девятках» и «десятках». Но первое же торможение «в пол» — и Калина стремится достать передним бампером до асфальта. Понятно, что эффективность замедления при таких клевках оставляет желать лучшего.
Управляемость Калины c нынешним «длинным» рулем (от упора до упора более четырех оборотов) откровенно плоха. И небезопасна — случись что, резко объехать препятствие с таким рулевым механизмом не получится. С плавностью хода ситуация нестандартная. На ровной дороге, где почти все иномарки хороши, Калина находит неровности — кузов подрагивает. Зато на проселочной грунтовке, по которой на нормальном автомобиле больше 20 км/ч не поедешь, Калина спокойно идет со скоростью 60 км/ч — подвеска прекрасно «держит удар». А вот с шумностью беда. Воет двигатель, противно дребезжит рычаг коробки передач, что-то «хрюкает» в задней подвеске. Знакомая картина для владельцев «нашемарок». Но ведь Калина претендует на то, чтобы стоять рядом с иномарками! Стоять — пожалуйста. Но ездить лучше на другом автомобиле. Варианты — Hyundai Accent, Kiа Rio или Renault Logan.
Максим Кадаков, обозреватель Авторевю
Рост 185 см, Водительский стаж — 11 лет, Ездит на автомобиле Land Rover Freelander 2.5
Это было в 1994 году. В доме журналистов на Суворовском бульваре ассоциация AVVA (Всероссийский автомобильный альянс) представляла проект народного автомобиля ВАЗ-1116. Возглавлявший альянс Борис Березовский уже тогда был важной персоной, но поговорить с ним можно было запросто — без предварительной записи и вооруженной охраны. И он с воодушевлением рассказывал мне о том, какая нас ожидает перспектива: современный, массовый, экономичный, красивый и недорогой автомобиль. А первые эскизы давали понять: «российский народный» будет действительно современным — он был очень похож на тогдашний Opel Corsa. Не верилось…
Вскоре альянс испарился, и оказалось, что разработать машину «с нуля» и в сжатые сроки не удастся. Сроки «отпустили», начали унифицировать перспективный автомобиль с серийными моделями ВАЗ-2108 и ВАЗ-2110, сменили индекс… И вот — ВАЗ-1118 Калина. Автомобиль, «биодизайн» которого устарел еще до появления машины на свет. Вдобавок — далекие от идеала сопряжения пластмассовых панелей обивки, сильные шумы и вибрации, заметные усилия на рычаге коробки, вой шестерни заднего хода, пугающие крены в поворотах…
Будут ли покупать «старую новую» Калину? Будут. Потому что у нас тысячи километров плохих дорог, а у Калины — клиренс в 185 мм. Потому что есть большие и малые города, где не хватает «иномарочных» сервисных станций. А еще потому, что люди верят: эксплуатация простушки Калины обойдется дешевле, чем содержание красавицы иномарки.
Не дешевле! Потому что гарантийный пробег составляет всего 35 тысяч км против 100 тысяч км у иномарок-одноклассниц. А первые Калины показали, что с качеством есть серьезные проблемы. Калина прожорливее конкурентов. При покупке нужно раскошелиться на сигнализацию, аудиосистему, защиту моторного отсека и — чтобы сделать машинку хоть чуть-чуть привлекательнее — на красивые легкосплавные колеса. Вот еще тысяча долларов сверху. А сколько будет стоить Калина с кондиционером, АБС и хотя бы одной подушкой безопасности?
Наверное, можно довести до ума управляемость. Можно напрячь поставщиков и добиться от них хотя бы более качественного пластика. Но можно ли привести в соответствие цену и потребительские качества Калины? Вам нужен дорогой, неэкономичный и немодный автомобиль? Мне — нет.
Рустам Акиниязов, шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см, Водительский стаж — 14 лет, Ездит на автомобиле Ford Focus ST170
Первое, что хочется сделать, — бросить в багажник Калины мешок картошки полцентнера весом. Похоже, так и было рассчитано. Иначе почему зад машины устремлен в небо, как у спринтера на низком старте?
Впрочем, есть все основания полагать, что спринтерской окажется только выносливость ВАЗ-1118. Скорость проверял — не спринтерская. Да и откуда ей взяться, если мотор и коробка передач по сути все те же, что и на первых «восьмерках» двадцатилетней давности? А значит, и тарахтение клапанов, и заедающая педаль газа, и вторая передача, которую невозможно включить, а надо именно втыкать, — все осталось как прежде. Налицо и преемственность с «десяткой»: выпадающие наружные уплотнители боковых стекол, ядовитый запах пластмассы и рисунок салонной обивки по мотивам мягкой мебели эпохи развитого социализма.
Ладно. Допустим, на разработку новых агрегатов заводу не хватает денег. Пластик без запаха пока не научились делать смежники. Выпадающие уплотнители — детская болезнь. Но почему, черт возьми, рулевое управление, за которое больше всего ругали «десятку», стало еще более «пустым»? Неужели нельзя было усилить моторный щит нового кузова? Закрепить на нем как следует рулевой механизм, чтобы не было такой податливости?
Но на ВАЗе знают, какой должна быть машина для России. Неважно, что Калина неуправляема и попросту опасна на высоких скоростях, зато у нее мягкая подвеска и большой клиренс — картошка на полях не останется неубранной. Неважно, что дизайн по мотивам малолитражки Opel Corsa предыдущего поколения состарился и умер десять лет назад. Неважно, что и следующий продукт ВАЗа, обновленная «десятка» Лада Приора, — это порядком испорченный Opel Vectra той же доисторической эпохи.
Лада продолжает движение. По своему, особому пути. Не замечая, что впереди давно уже маячит знак «Тупик». Калина, судя по всему, останется последним запущенным в серийное производство автомобилем отечественной разработки. Этаким росчерком АвтоВАЗа под заявлением о полной неконкурентоспособности.
Иван Шадричев, эксперт Авторевю
Рост 170 см, водительский стаж — 35 лет, ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8
Уговорив себя не придираться попусту, приближаюсь. Автомобиль сделан аккуратно, зазоры между панелями небольшие и одинаковые. Уже приятно! Нажимаю кнопочку на ключе-брелоке: никакой реакции. Ну, думаю, началось… Ладно, не гордый, ключом отопру.
Сажусь в салон — здесь ВАЗом пахнет. Пытаюсь устроиться: сиденье и руль мне удобны, сцепление же традиционно (зачем?) задрано вверх, рычагу коробки по-прежнему надо кланяться. Трогаю газ — ход минимальный. Открыл капот — так и есть, дроссель открывается только на две трети. Привычно, путем натяжения тросика и подгибания педали, обеспечил полное открытие. Надолго ли? Привод-то жесткостью не отличается.
Обзорность неплоха. И боковые зеркала хороши, но хоть убей — не регулируются предназначенными для этого палочками. Пришлось давить пальцами на зеркало.
Завожу двигатель: судя по звуку, шестерня стартера не торопится расстаться с венцом. Выруливаю со стоянки под аккомпанемент усилителя руля, спускаюсь с небольшой ступеньки (отнюдь не бордюра!) — все четыре стойки стукнули на отбое. Новым ли автомобилем управляю?
Двигатель тянет неплохо, однако при разгоне шумно, а вибрации пронизывают не только салон, но и все тело. Коробка воет, передачи приходится буквально втыкать. На шоссе можно поддерживать высокую скорость — катится машина легко. Но при попытках ею управлять извивается как резиновая. В поворотах покруче и вовсе беда: даже посуху под тягой передок скользит наружу — очень «скользкие» шины. Тормоза — с изюминкой: замедление начинается, когда педаль уже в полу и в голове уже бродят мысли об отказе системы. Неприятно, да и небезопасно.
Зато плавность хода неплоха. И салон просторен. Но маловато, однако, достоинств. А главное — все портит качество исполнения. Утерян ВАЗом секрет изготовления двух одинаковых автомобилей. Навсегда утерян?
Источник