Чем плоха современная лада

Почему Ладу Гранту считают плохой машиной? Развею 3 стереотипа личный опыт

Так ли уж плоха Лада Гранта? Развеиваю мифы и рушу стереотипы

Решили вы купить машину, но бюджет ограничен. Всего около 300 тысяч рублей. Крайне мало, что бы купить новую иномарку. Обыскав весь интернет, перечитав тысячи отзывов вы решаете купить подержанную иномарку. И очень сильно ошибаетесь!

Первый миф как раз и основан на этом. Мол, лучше купить с рук, но иномарку, чем с салона, но отечественный автомобиль. Откуда вообще это пошло? Хотя чему я удивляюсь, ведь многие до сих пор думают, что в отечественных заводах установлены механизмы 60-х годов. Но это не так! Оборудование заводов Лады постоянно обновляется и сейчас там используются самые современные технологии, что позволяет сделать сборку качественной. Резюмируя, хочу сказать, что лучше брать новую Гранту с салона, чем старого иностранца — не будете переплачивать за постоянный ремонт.

Второй миф в том, что у ВАЗа нет контроля качества. Это абсолютная ложь! Никакое производство невозможно без тщательного контроля на каждом этапе сборки. Как и ведущие заграничные производители, АВТОВАЗ применяет технологии трехмерного моделирования авто для контроля качества. Отечественный производитель добивается 95% сходства, в то время как Ауди, Тойота или БМВ стремятся к 98%. Не намного меньше, не правда ли?

Следующий стереотип — Лада быстро ржавеет. Вот такого я, конечно, не ожидал. Люди бы сначала попробовали разобраться, потом говорили. Ведь производители лады применяют ровно те же материалы для кузова, что и зарубежные марки. Лакокрасочные материалы, оцинковка, технологии нанесения — все идентичное. Так с чего Лада должна подвергаться коррозии быстрее, чем другие машины? К тому же, АВТОВАЗ даёт гарантию 6 лет на каждую деталь кузова.

Но есть один миф , который оказался правдой. Это салон авто. Как многие замечают, он выглядит не богато, по советски. На мой взгляд, это действительно так. Но все же, дело вкуса. Да и не так уж это важно, ведь качество и ремонтопригодность намного важнее понтов.

Что хочу сказать в заключение? Лада — вполне хороший автомобиль за свои деньги. Если вы сейчас ломаете голову и выбираете машину, то берите ладу, не задумываясь. Хотя бы не оставите в салоне сотню, как это может случиться с подержанной иномаркой. Надеюсь, своей статьей я развеял некоторые мифы относительно отечественного производителя и люди перестанут бездумно обвинять его в производстве некачественных авто.

Спасибо за внимание, ставьте палец вверх, если вам понравилась статья, мне будет приятно!

И пишите в комментариях, что бы вы выбрали, старую иномарку или новую ладу?

Источник

7 главных и вечных заблуждений о Ладах

Миф 1. Лады покупают только лузеры

Назвать неудачниками миллионы — это очень смело. Только в прошлом, 2019 году, в России продали 362 356 автомобилей марки Lada. Некоторые из покупателей могли бы приобрести иномарки — бэушные или новые, но не захотели. Есть и такие, для которых Lada — не единственная машина. Среди них встречаются и успешные люди. Например, те, которые приобретают Lada 4×4 (все еще по традиции называют эту модель Нивой) — для зимних поездок, охоты, рыбалки, загородных хозяйств.

Миф 2. Лады собирают на конвейерах, поставленных еще итальянцами в конце 60-х

За полвека производство неоднократно обновлялось. Глобальная модернизация состоялась и в прошлом году. На грузонесущем конвейере подачи комплектующих для Lada 4×4 создано три транспортных кольца с загрузкой из одной зоны, и наборы комплектующих подаются непосредственно в рабочую зону оператора.

В производстве автомобилей на платформе B0 внедрено восемь дополнительных роботов для сварки точек основания и каркаса кузова, фиксирующих геометрию автомобиля. В этом году введут в строй еще два новых сварочных робота.

Глобально модернизирован сборочный конвейер Lada Granta. Общая длина сборочных линий уменьшена на 560 метров, количество автомобилей в потоке снижено, что положительно сказалось на качестве. Использование роботизированных тележек помогло выровнять ритм поставок. Под каждый кузов формируется набор компонентов в соответствии с комплектацией будущего автомобиля.

Миф 3. Контроль качества? У ВАЗа его нет

Современное производство невозможно без службы контроля качества. Качество неоднократно контролируется на всех операциях: штамповка, литье металла и пластика, сварка и окраска кузова. Отдельно, и также в несколько этапов, тестируется двигатель и трансмиссия. Для контроля качества сварки кузовов АВТОВАЗ применяет лабораторию с измерительными машинами, создающими трехмерное виртуальное облако точек, которое должно максимально совпадать с образцом. Лучшие автопроизводители добиваются 98-процентного совпадения. АВТОВАЗ дает 95%.

С 1973 года для проверки качества готовых автомобилей использовали овальный трек, расположенный рядом с заводом. Потом от этой практики отказались, заменив уличные испытания роликовыми стендами в цехах. Теперь нашли компромисс, создав тестовый участок длиной 300 метров под крышей, что минимизирует влияние погоды на качество проверки автомобилей и улучшает условия труда водителей-испытателей. Новый трек используют с февраля этого года.

Каждый из автомобилей Lada, Renault и Datsun проходит восемь разнообразных участков. Среди них имитация бордюров, «лежачий полицейский», покрытие «рыбья кость», два крутых виража, асимметричная поверхность, брусчатка с крупным и мелким булыжником. Трек позволяет испытывать до 150 автомобилей в час.

Миф 4. Экспортные Лады лучше идущих на внутренний рынок

Когда-то так и было. Продукция, предназначенная на экспорт, отличалась более высоким качеством. Сегодня разницы нет. Производственные процессы максимально автоматизированы, и сделать серию автомобилей, существенно отличающихся по качеству, практически невозможно.

Миф 5. Лады быстро ржавеют

На кузовные панели автомобилей Lada идут точно такие же листы стали, что и у других марок. Точно такие же лакокрасочные материалы, технологии их нанесения и оборудование (окрасочные роботы). Кроме того, АВТОВАЗ использует катафорезное грунтование и холодное цинкование деталей кузова. Например, Lada 4×4 проходит катафорезное грунтование, у Весты универсал кузов оцинкован полностью, у седана Lada Vesta и у Lada XRAY не оцинкована крыша.

Гарантия на все детали кузова автомобилей Lada составляет шесть лет.

Миф 6. Ладами торгуют под открытым небом, а чинят в гаражах

Сейчас такое встречается все реже. У марки Lada крупнейшая сеть официальных дилерских центров в России, оформленная и работающая в соответствии с корпоративными стандартами. Кроме того, что в них продают и обслуживают автомобили российского производства, эти ДЦ ничем не отличаются от «иномарочных» (если не сравнивать с премиальными брендами).

То же касается и ремонта. Конечно, никто не может запретить вам чинить машину в гараже у дяди Васи/Вазгена. Хорошо, если у вас не будет к нему претензий по качеству ремонта и стоимости. Но чтобы найти такого «дядю», потребуется много времени, проб и ошибок. А можно не изобретать велосипед и просто ехать к дилеру. А если вас не устроит качество услуг — вы знаете, куда обращаться.

Миф 7. Lada — это Жигули

По традиции автомобили Lada все еще называют Жигулями. И, видимо, будут называть так еще довольно долго — равно как и давать прозвища популярным машинам. На самом деле АВТОВАЗ отказался от использования названия «Жигули» еще в 90-х — до того, как на свет появились многие из тех, кто ездит сегодня на автомобилях Lada.

• Если вы хотите приобрести вазовскую «классику», прислушайтесь к советам эксперта «За рулем».
• Качественный буксировочный трос должен быть в багажнике любого автомобиля. Буксировочные и рывковые тросы и аксессуары к ним широко представлены в нашем онлайн-магазине.

Фото: ИТАР/ТАСС, depositphotos и «За рулем»

Источник

Почему Лады НИКОГДА не будут надежными и качественными?

Я думаю никто, в адекватном состоянии, не будет спорить с тем что у Лады есть множество проблем с надежностью и сервисом — это подтверждает и статистика и дилеры и опыт эксплуатации, и мой личный опыт. Так что примем это за данность и не будем рассуждать и спорить на эту тему.

Меня же более волнует будущее — прошлое ведь уже не исправишь, а вот будущее мы делаем сами. И вот с этим как раз самые большие проблемы — в силу низкого уровня образования и интеллекта (данные основанные на портрете покупателя Лада, исследования организованные ВАЗом), владельцы и потенциальные владельцы не способны критически мыслить и мыслят в основном поведенческими шаблонами, и стереотипами заложенными пропагандой и рекламой. Отсюда — неверие целевой аудитории в то что именно они и только они делают свое будущее, в том числе будущее марки как таковой — ведь достаточно перестать покупать Лады, или начать требовать качества, как Лада перестроится и начнет делать машины подобающего качества. ВАЗ на это способен, под жестким контролем, это доказано выпуском моделей Рено и Ниссан.

Но, не осознанность и неумение, отсутствие веры в себя не позволяют сопоставить целевой аудитории две прямо связанные вещи — обращение, требования качества, соблюдения прав потребителей и качество автомобилей. Они просто не верят в то что они на что-то влияют, и под это неверие они действительно ни на что не влияют и получают то что дают, а не то что нужно, удовлетворяясь этим, страдая, но оправдывая себя и ВАЗ любыми, самими дикими способами, лишь бы не понимать что именно они формируют тот продукт который они получают. Ведь теперь даже Лада вынуждена прислушиваться к своему покупателю, делать маркетинговые исследования, на основе которых и делает изменения, выпускает автомобили.

А что увидит ВАЗ когда посмотрит на своего покупателя? Вот вам пример — я написал о том что у нас случилась проблема из-за качества запчастей — треснули резиновые крышки на фарах, стоят они копейки, но тем не менее я, как адекватный владелец и потребитель, считаю важным донести это до дилера и ваза и потребовать замены некачественных запчастей, внести изменения в качество этих деталей и поставщика, что бы не иметь таких проблем впредь. О чем и написал в своем журнале на одном известном сайте . Так меня заклевали владельцы лад, что я, де криворукий нищеброд, не могу сам поменять крышки которые стоят три копейки. То есть они не понимаю принципильность момента, не готовы идти и защищать свои же права, наоборот, они защищают ВАЗ, который выпустил на конвеер такого качества детали! В итоге абсолютное большинство владельцев эти крышки меняют сами, так как знают что гарантии толком на Ладе нет, и что добиваться своей правоты бесполезно, так как у них нет для этого ни знаний ни ресурсов, ни просто денег на адвоката. В итоге ВАЗ не знает о проблеме. Вернее конечно же знает, но так как нет обращений они не пытаются что либо менять — ведь всех все устраивает!

Таким образом, Лады никогда не будут надежными и качественными не потому что на вазе криворукие работают — это не так, а потому что аудитория у него такая — они терпят и сносят все, не надеясь, не умея защитить себя и свои права, делают многое сами. Это же и подтверждает статистика — обслуживание у дилеров среди марок у Лады одно из самых низких — то есть к дилерам, а значит и для гарантии, едет очень небольшое количество владельцев, обслуживают сами, в гаражах, в гаражных сервисах, что, конечно, серьезно влияет на техническое состояние и так не лучшего качества Лад в худшую сторону.

Так что единственное что можно сделать для улучшения качества автомобилей Лада — это воспитание во владельцах Лада критического мышления, развитие умственных способностей, но кто это будет делать, ведь государству такие не нужны, наоборот, нужны максимально послушные и не верящие в свои силы люди, все усилия направлены на это и они работают, вкупе с тотальным обнищанием населения, когда доходы или падают или не растут, а цены на лады, да и другие товары так же растут не по дням, а по часам и Лада переписывает ценники по ПЯТЬ (. ) раз за год, а Веста уже стоит сильно за миллион !

Поэтому на данный момент доля Лады растет, как это бывает в самые плохие времена кризисов (исторически доля Лады всегда падает начиная с 90х годов, когда были открыты границы), а значит благосостояние населения, его интеллектуальный уровень и вера в то что КАЖДЫЙ человек влияет на то что происходит вокруг и на будущее непосредственно, неизменно падает, а значит Лад будет больше, а качество в лучшем случае останется на прежнем уровне. И виноваты в этом только сами владельцы и никто больше! И самое худшее — они не хотят и не будут меняться.

Источник

Почему АвтоВАЗ производит плохие автомобили?

Немало анекдотов есть об отечественной автомобильной промышленности. Хотя качество и внешний вид российских машин в последнее время улучшается, человек со средствами предпочтет все же иномарку. Кстати, если иностранная модель собирается на российском заводе, интерес к ней снижается, несмотря на меньшую, в сравнении с авто из-за границы, стоимость.

Что же не так с автопромышленностью в стране, делающей первоклассные космические аппараты?

Отсутствие своих технологий

Многие эксперты отмечают нулевую конкурентоспособность российских машин. Если у человека есть 500,000 рублей, скорее всего, он купит Hyundai, а не новенькую Ладу.

Играют свою роль и дотации: сегодняшнее отечественное автомобилестроение целиком зависит от государственных вливаний, а «Маруся», Е-мобиль и другие новые линейки — всего лишь пиар.

Рабочие агрегаты автомобилей Россия закупает, а высокая стоимость приобретаемых двигателей и прочих комплектующих ведет к удорожанию продукции. Китай, например, копирует зарубежные технологии. С развитием производства китайцы устранили ряд ошибок и теперь создают свои довольно качественные и весьма недорогие автомобили, спрос на которые растет. РФ пока далеко до такого успеха, ведь в советское время больше внимания уделялось развитию общественного и грузового транспорта, следовательно, нет необходимой базы. Вдобавок в течение десятилетия после распада СССР автомобилестроение практически не развивалось.

Как и везде, много значит уровень зарплат на предприятиях автомобильной промышленности. На автозаводах, увы, золотых гор не обещают. Причем касается это не только рабочих, но квалифицированных специалистов — инженеров.

Правительство помогает, однако деньги от него уходят главным образом на рекламирование автомобилей и прочие подобные вещи. Да и коррупцию не следует сбрасывать со счетов.

Поскольку конкуренции нет, значительно удешевляется производство.

Простыми словами, отечественный производитель не живет с ощущением постоянной борьбы, а значит не слишком рьяно работает над улучшением качества автомобилей. Знает ведь, что государство в любом случае выделит денежные средства.

В результате имеются следующие недостатки:

— Нарушение технологии производства.

— Проблемы с сырьем и качеством сборки.

В общем, в итоге с конвейера сходит новехонький, неконкурентоспособный автомобиль.

Можно ли ждать, что в ближайшее время ситуация изменится? Большие сомнения на этот счет. У российских автозаводов сегодня имеется сверхприбыльная перспектива: они заняты сборкой авто марок Volkswagen, Toyota, Hyundai и прочих. Кипит работа под Калугой и Ростовом! А вот на развитие собственных идей нет времени, да и желания особого тоже нет.

Плюс ко всему, в РФ нет пока авторских технологий, применение которых вывело бы отечественное автомобилестроение на конкурентоспособный уровень.

Попутного Вам ветра, подпишись и оцени статью.

Источник