Чери тигго или лада веста

Новый кроссовер, который укомплектован лучше Lada Vesta, но стоит так же — Он заслуживает большего внимания: Chery Tiggo 4

Российский автогигант не спешит присоединиться к ажиотажу среди мировых компаний по созданию кроссоверов. На данный момент ассортимент центрального производителя сводится к выбору хэтчбека Lada XRay Cross и Lada Vesta SW Cross. Если первый не отличается популярностью, то второй попадает в список ТОПовых среди российских покупателей. С другой стороны, дешевизна и простота конструкции привлекает китайских производителей, которые в состоянии сделать яркие, современные кроссоверы примерно за ту же сумму. Россияне не привыкли к бюджетным авто «нашпигованным» удобствами, поэтому с радостью рассматривают варианты китайских брендов.

На днях в сети появился реальный отзыв автомобилиста, который изначально ездил на Lada Vesta SW Cross, а позже «пересел» на Chery Tiggo 4. Автор статьи подробно рассказал о слабых и сильных сторонах «китайца» и российской разработки, предполагая, что для многих эта заметка станет серьезным перевесом в окончательном выборе.

В первую очередь, Chery Tiggo 4 – привлекательный городской парктеник с выразительным дизайном, которого так не хватает оппоненту. Для него предусмотрены светодиодные фары, пластиковый обвес, выразительная решетка радиатора, молдинги, хром, крупные диски, штамповка. По сравнению с ним Lada выглядит устаревшей. Интересно, что при всем многообразии отличий, цена двух моделей остается на одном уровне. Официальная стартовая цена для Tiggo 4 Prestige – 950 000 рублей. Лада Веста СВ Кросс обойдется минимум в 866 000 рублей, но количество установленных опций будет значительно уступать азиатской модели.

Однако и у российской модели есть плюс. Серьезный разрыв наблюдается в объеме багажного отделения. Лада Веста СВ Кросс дает возможность перевозить 480 литров груза при пятиместном размещении в салоне. При аналогичной загруженности Чери Тигго 4 сможет похвастаться объемом в 340 литров. Вместе с тем, Lada предусмотрительно предлагает габаритный органайзер под полом.

Отличия заметны в салоне. Российский универсал значительно устарел, тем более в сравнении с продвинутыми китайскими кроссоверами. Здесь используется дешевый материал, а функциональная нагрузка, несмотря на появление мультифункционального руля, едва стала лучше. Веста не имеет цифровой приборной панели, зато поклонники любят ее за комфортные регулировки климатической установки. В салоне Chery есть не только перечисленные системы, но и регулировка кресел, мультимедиа с поддержкой сервисов от Apple и Android. Также в списке доступного оборудования подогрев рулевого колеса и бесключевой доступ в салон.

Источник

Турбокроссовер по цене «Весты»: Что общего у «китайца» Chery Tiggo 7 и российской LADA Vesta?

Китайские модели стали хорошей альтернативой дорогим конкурентам.

На примере базовой комплектации Chery Tiggo 7 выясним, что общего у него и российской LADA Vesta. Оба автомобиля имеют приставку Sport, но у «китайца» такая версия идет по стандарту, а спортивная «Веста» является флагманским автомобилем. Исходя из равнозначной ценовой политики оснащенность автомобилей сильно отличается.

Начнем с силовых характеристик Chery Tiggo 7. Под капотом базовой комплектации установлен 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 152 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой МКПП. Напомним, что у «Весты» установлена трансмиссия с пятью ступенями, на что многие автомобилисты жалуются из-за гула в салоне и большого расхода топлива при достижении скорости в 130-140 км/ч.

Что касается дизайна Chery Tiggo 7, то он исполнен в классическом китайском стиле. Просматривается выразительная головная оптика со светодиодными ходовыми огнями, хромированные элементы присущие азиатским маркам, рейлинги на крыше и повторители поворотников на передних дверях. Кроссовер имеет передний привод, что делает его по большей части городским. Багажное отделение вместительное и подходит для ежедневной эксплуатации.

Из опций, которые идут в базовой комплектации отмечается камера заднего вида, парктроники, мультимедийная система с сенсорным экраном, мультимедийный руль, голосовая связь. Салон в Chery Tiggo 7 просторный и комфортабельный. Передние сидения имеют боковую поддержку и отличную посадку. Приятным моментом, отличающим его от отечественных автомобилей, является качественная сборка внутренних элементов не вызывающих скрипов в салоне.

В итоге китайский производитель представил турбокроссовер по цене «Весты», который имеет достойное оснащение, функциональность и главное – автомобиль собран для людей.

Источник

Взял «китайца» по цене «Лады» и счастлив: Восторгами от Chery Tiggo 4 после Vesta SW Cross поделился автомобилист

На фоне «тигрёнка» российский кросс-универсал морально устарел.

Фото: Chery Tiggo 4 и LADA Vesta SW Cross, источник: Chery и «АвтоВАЗ»

Chery Tiggo 4 отличается от LADA Vesta SW Cross не только форматом кузова и дизайном, но и другими особенностями, причём стоят-то машины примерно одинаково. Купив «базу» китайского кросса после «Весты» в комплектации Prestige за те же 950 000 рублей, водитель не пожалел ни на минуту. Подробностями делится редакция «Покатим!».

Фото: Chery Tiggo 4, источник: Chery

Единственное преимущество российского универсала в сравнении с Chery Tiggo 4 — объём грузового отсека просто гигантский. Причем под полом находится и органайзер. У «Тигрёнка» багажник меньше, да и органайзер забыли внедрить.

Внутри LADA Vesta SW Cross слегка устарела, хотя и имеет удобный мультируль и понятное управление климатом, датчик дождя и света и четыре подушки безопасности — то же самое есть у «китайца». Но у «Весты» нет цифровой «приборки», везде жёсткий пластик, плохая подгонка деталей, а МКПП не даёт «воткнуть» заднюю скорость. Материал потолка, по видимому, сохранился еще со времен СССР, уточняет экс-владелец, да и «мультимедийка» старая, с плохой навигацией.

Chery Tiggo 4 получил мягкие материалы отделки и шикарный на вид интерьер. Головное устройство большое и поддерживает мобильные сервисы, а приборная панель увеличена и читаема. Также есть сиденья с регулировками и поясничным упором, кнопочное зажигание и бесключевой доступ в салон. Подогрев руля и автоматические стеклоподъёмники тоже поставили. А «шумка» намного лучше, чем у «Весты».

Фото: экстерьер и интерьер LADA Vesta SW Cross, источник: «АвтоВАЗ»

«Огонь посудины, надо брать»: Малолитражные КамАЗ-1101 «Кама» и «Мишка» очаровали Сеть

Новинки стали предсказуемыми: «АвтоВАЗ» уволил дизайнера Маттина из-за лени и «воровства» идей у Renault — мнение

Владелец отметил, что LADA Vesta подарила ему 1,5 замечательных года, но она уже морально устарела. Chery Tiggo 4 оказался более интересным и оптимальным вариантом, который полностью устраивает внешне и внутренне. Взяв «китайца» по цене «Лады», водитель не пожалел, а преисполнился восторгом, ведь получил приличный современный автомобиль.

Источник

«Лада» или «китаец»? Lada Largus Cross и Chery Tiggo FL

И ещё не все модели сдались под напором экономических потрясений. Lada Largus Cross и Chery Tiggo FL — как раз из таких: по-прежнему много машины за небольшие деньги. Значит, русский и китаец — братья навек? Только если речь не идёт про формат отношений, поскольку Lada и Chery смотрят на мир по-разному. Largus Cross — универсал с увеличенным клиренсом, а Tiggo FL старается подчеркнуть свою кроссоверную сущность.

Назад в прошлое

Роднят наших героев разве что возрастные морщины — обе модели восходят корнями к середине 2000-х годов. И если снаружи следы времени более-менее скрыты дизайнерским макияжем, то в салонах всё гораздо печальнее. Про логановское наследие «Ларгуса» и связанные с ним неудобства мы уже рассказывали в ходе сравнительного теста с Kalina Cross и отчёта о зимней эксплуатации. Вкратце напомним: нелогичное расположение кнопок, аморфные кресла, «слепой» блок климата, проколы в обзорности. Пожалуй, именно эргономика — самая слабая сторона «Лады».

В Tiggo FL садишься, как будто на кол — после мягкого сиденья «Ларгуса» спинка в Chery кажется ровной бронированной плитой. На строгость выправки работает и руль, который в «китайце» тоже не регулируется по вылету. Но в целом здесь уютнее, чем в «Ладе», поскольку крой интерьера всё же чуть более современный. Двухдиновая магнитола с кнопками управления на «баранке», крупные крутилки блока вентиляции, есть даже подсветка левого подрулевого рычага, чтобы фары включать было сподручнее! Тем обиднее наблюдать у Chery промашку с подлокотниками — о широкий левый порой стукаешься локтём при вращении руля, а высокий правый мешает переключать передачи. Вдобавок ядрёная фиолетовая иллюминация в темноте раздражает.

Ну и, конечно, в Tiggo FL нет такого ощущения простора, как в «Ларгусе». Для пассажиров «Лада» — будто необъятный лофт на фоне хрущёвской однушки. И дело не только в том, что в универсале семь мест, а в кроссовере только пять. Салон российской модели шире и выше, садиться в него удобнее. А в Chery к тому же задние двери открываются на несуразно малый угол — даже детям порой сложно залезать.

Хотя такой расклад можно было ожидать. Но мы не предполагали, что у Tiggo FL столь вместительный багажник. Само собой, если из «Ларгуса» вытащить сиденья третьего ряда и сложить диван второго, Lada положит Chery на лопатки. Однако в базовой конфигурации салона «китаец» предпочтительнее — вынесенная на дверь запаска позволила сделать отсек максимально глубоким. Да и затаскивать тяжести в «низкопольный» кроссовер сподручнее. Ещё бы на пару к крючкам сюда сетку для крепления груза — было бы совсем замечательно.

По верхам

Largus Cross можно купить только с бензиновым 1,6-литровым мотором (105 сил). А вот Chery за те же деньги даёт выбор: 1.6 (126 л.с.) или 1.8 (132 л.с.). Причём если взять Tiggo FL в кредит, более мощный вариант обойдётся даже дешевле! Поэтому мы его и выбрали — лишние «лошадки» в хозяйстве не помешают, а разница в налоге и экономичности будет невелика. Выруливаем со стоянки и. Нас обманули?! Движок урчит, словно под капотом не 1.8, а, как минимум, 3.8, но разгоняется Tiggo FL туго, напряжно. Лишь после 4000 оборотов китайская «четвёрка» оживает. Мотор «Ларгуса» слабее на треть и тоже любит, чтобы его пришпорили, но в городе Lada вызывает ощущение более проворной машины. В основном от того, что передачи в пятиступенчатой механике у неё короче и выкручиваются быстрее. Для справки: по паспорту Largus Cross берёт «сотню» за 13,5 с против 14 с у Tiggo FL.

А вот на трассе именно длинная коробка Chery (тоже, кстати, на пять ступеней) оказывается в самую масть, даже несмотря на жутко разболтанный и длинноходный механизм переключения. Катишь себе спокойно, обгоняешь при необходимости, в то время как на Largus Cross быстрее 100 км/ч ехать не хочется — от орущего на повышенных оборотах двигателя уровень шума зашкаливает за комфортный предел.

Плюс к тому, Tiggo FL на высокой скорости лучше держится за дорогу. Да, китайский кроссовер отличается излишне лёгким неинформативным рулём (хотя при парковке это скорее плюс), но в остальном шасси настроено на удивление неплохо: Chery надёжно прописывает кривые. Охотно верится, что к доводке ходовой с независимыми подвесками приложили руку спецы из Lotus.

Largus Cross с простенькой упругой балкой на задней оси рыскает в колеях и сильнее кренится. Но сполна отыгрывается на колдобинах и кочках. В принципе, Chery способен поддерживать на разбитой дороге темп «Лады», но чувствуется, что запаса энергоёмкости у него уже не остаётся. А рисковать не хочется — одно неловкое движение может приговорить поддон двигателя, который, в отличие от «Лады», ничем не прикрыт и является нижней точкой моторного отсека.

Без задних лап

Впрочем, чувство меры на просёлке требуется водителям обеих машин. Ведь, несмотря на офф-роудный имидж, привод у них только передний, да и модных электронных примочек для повышения проходимости нет. Остаётся уповать только на увеличенный клиренс, короткие свесы и собственное мастерство.

И в этой дисциплине силы примерно равны. У Chery заметно короче колёсная база, зато у «Ларгуса» пороги и бамперы расположены выше, а под днищем не торчит выпускной тракт. Ну и про шины не забывайте — бюджетная шиповка Pirelli Winter Carving Edge на «китайце» по скользкому работала лучше фрикционки Kumho Izen KW31 у «Лады», но это был дилерский, а не заводской выбор.

Источник

Ховер н5, Лифан х60 и Чери Тигго Т11: смотрим основные минусы и болячки на основе отзывов владельцев

Привлекательная ситуация: полноценный паркетник или даже внедорожник по цене самой дешевой Лады. Однако такое решение хранит в себе множество опасностей.

С 2014 года цены на автомобили выросли вдвое, а то и больше, однако машины китайского производства на вторичном рынке продолжают оставаться предельно доступными. Сейчас кроссовер с небольшим пробегом вполне моно купить за 200 тысяч рублей — смешные по нынешним меркам деньги. Но заслуживают ли они внимания?

В большинстве своем, авто из Китая рассматривают как альтернативу отечественным моделям, которые у рядового автолюбителя ассоциирующихся с проблемами технического характера и низким качеством сборки. К слову, никаких иллюзий автомобилисты не испытывают и в отношении «китайцев», однако оправдывают свой выбор тем, что все же это иномарка, к тому же скопированная с других более именитых брендов.

Современный китайский автопром предлагает уже довольно качественный продукт, хоть и со своими тараканами. Но вот на вторичном рынке представлена масса кроссоверов из так называемой первой генерации: когда автопромышленность Китая только-только выходила на экспорт. Сегодня мы рассмотрим, какой из кроссоверов б/у, произведенных в Поднебесной, можно предпочесть при покупке.

Итак, возьмем самые популярные на подержанном рынке китайские кроссоверы и посмотрим на основе отзывов владельцев их основные минусы, недостатки и болячки. Не забудем и про плюсы.

Chery Tiggo T11 (2006-2015 г.в., пробег от 40 тыс километров, стоимость 100-500 тыс.рублей)

На «вторичке» считается наиболее распространенным китайским кроссовером. Внешне – это немного измененная копия «второго» RAV4 от Toyota, из-за чего модель и пользуется популярностью. На некоторых экземплярах порой даже логотипы переклеивают.

Гамма силовых агрегатов Чери Тигго Т11 представлена бензиновыми силовыми агрегатами – 2.4-, 2-, 1.8- и 1.6-литровыми. К разработке каждого из них в свое время приложили руку инженеры из Mitsubishi, поэтому моторы хоть и не очень надежные, но вполне ремонтопригодные.

Двигатели 2.4 и 1.8 литра – более ранние, из-за чего сегодня с ними проблем больше. Если заводские жидкости в них остались, их необходимо сменить как можно скорее. Повышенное внимание следует уделять резинкам и прокладкам, а также расходникам. Сальники лучше заменить импортными аналогами, поскольку качество родных низкое.

Почти все навесное оборудование выхаживает до 50 тыс километров. Цепной привод ГРМ, термостаты с помпами, катушки зажигания, воздушный расходомер, все датчики и генератор, меняем сразу на импортные, так как позже все равно придется столкнуться с их заменой.

Приоритетная трансмиссия – механическая. Купленный у французов «автомат» AL4 является проблемным, а как таковых отзывов по более современной вариаторной трансмиссии пока не много. Исполнения с полным приводом встречаются редко, но из-за проблемной муфты, редуктора и кардана, лучше их не выбирать.

Подвеска не беспокоит примерно до 70 тысяч километров пробега. В салоне преобладают дешевые пластики, поэтому изнашивается он быстро. Кузов нельзя назвать достаточно устойчивым к коррозии, поэтому такие машины часто уже полностью перекрашены.

Главный плюс – оптимальное сочетание ремонтопригодности, потребительских качеств и ездовых показателей. Главные недостатки Чери Тигго Т11 как отмечают владельцы в своих отзывах – плохая сборка и некачественные комплектующие. Следует учитывать, что китайских запчастей будет меньше в молодой машине, соответственно, прослужит она дольше. Хотя и в ней болячек достаточно.

Lifan X60 (2012-2017 г.в., пробег от 20 тыс километров, стоимость 250-700 тыс.рублей)

Также является основательно переработанным клоном второго поколения RAV4. Машина обладает просторным салоном, богатым оснащением уже в базе, массивным кузовом и высокой посадкой, что и прибавило ей популярности. При приобретении нового Лифан х60 мало кто интересовался стоимостью его обслуживания, гарантийными условиями и наличием необходимых запчастей, поскольку стоимость, сопоставимая с ценой за Logan, порой играла решающую роль. И пожалуй это его основной плюс.

Мотор один – тойотовский 128-сильный 1ZZ-FE (1.8 л), переделанный, в сочетании с «механикой» и передним приводом. Позже появились версии на вариаторе, но на его плохую настройку можно услышать много нареканий о болячках. Попробуем собрать все минусы лифан х60 на основе отзывов владельцев.

Главный недостаток Лифан х60 – низкокачественная черкесско-китайская сборка. Не редко зазоры по кузову имеют устрашающие значения, крупные и мелкие детали могут отваливаться, плохое качество у комплектующих и креплений. Фиксировались факты, когда дверные ручки, педали и зеркала отваливались прямо на ходу, сварные швы расходились, уже после месяца эксплуатации с порогов отваливалась краска, а на машине появлялись очаги ржавчины.

Силовой агрегат Лифан х60 можно назвать самым надежным узлом. Если использовать качественное масло и правильно обслуживать этот мотор, он пройдет порядка 150 тысяч километров, затем начинается «жор» масла. У «механики» наблюдаются проблемы с подшипниками, шумы от ее работы способны огорчить любого. Сколько пройдут другие детали, прогнозировать невозможно, ведь каждая из составляющих может выйти из строя в любой момент.

Владельцам приходится задумываться о замене коробки на японскую, подборе прошивок блоку управления, экспериментах с запчастями, перетягиванием электропроводки и доделывании других агрегатов.

Перечислять минусы, недостатки и болячки Лифан х60 можно бесконечно, но судя по отзывам владельцев, ситуация изменилась в 2015 году.

Если определенными техническими навыками вы не обладаете, лучше воздержаться от приобретения такого Лифана, выпущенного до 2015 года. После этого кроссовер подвергался двум рестайлингам, в рамках которых производитель улучшил качество сборки и ряд ездовых параметров, однако цены на такие экземпляры сопоставимы со стоимостью конкурента из Европы.

Great Wall Hover (2006-2010 г.в., пробег около 100 тыс километров, стоимость 260-460 тыс.рублей)

Не случайно в нашем материале этот внедорожник стоит на последнем месте. Как пишут владельцы в своих отзывах, у Ховер н5 минусов меньше, чем у рассмотренных автомобилей выше.

Лицензионная копия японского Axiom от Isuzu, использующего рамную конструкцию. По своей цене и возможностям внедорожник сопоставляли с УАЗом, обладающим большим комфортом, что и повысило интерес к нему.

В разные годы Ховер н5 комплектовался 2.8-, 2.4- и 2-литровыми моторами, также выполненными по лицензии от Mitsubishi, поэтому служат довольно долго. Двухлитровый силовой агрегат является базовым, его машине откровенно не хватает. Хвалят дизельный мотор, но их не много. Больше всего вариантов с 2.4-литровой бензиновым.

Сборка и качество всевозможных креплений, традиционно для «китайцев», хромает, болячек достаточно. По этой причине сразу после приобретения всю машину нужно перепроверить, заменить все технические жидкости, а особое внимание уделить болтам ГБЦ – бывало, они оказывались затянуты слабо. Не меньшего внимания требует привод ГРМ (ременной) – меняется обязательно на пробеге не более 60 тысяч километров, иначе уже к 70 тысячам ремень может оборваться, что приведет к серьезному ремонту.

В отзывах владельцы Ховер н5 жалуются на некорректную работу различных датчиков, в особенности при движении по бездорожью. Механическая трансмиссия – в минус, и уже к 70 тысячам пробега потребуется ее ремонт, дополненный заменой подшипников. Пробеги до замены у рулевого и подвески – среднестатические, но чем серьезнее авто эксплуатируется, тем чаще придется менять их элементы. Как и в двух других рассмотренных автомобилях, качество кузовного антикора здесь также слабое.

Вывод

Из всех рассмотренных машин, именно Ховер н5 будет самым надежным, согласно отзывам владельцев он имеет меньше минусов, недостатков и болячек чем Лифан х60 и Чери Тигго Т11. Ховер н5 является практически японской моделью, но плохо собранной и из низкокачественных комплектующих. Если за автомобилем следить, он проживет долго, ведь недаром встречается не много «китайцев» с пробегами, превышающими две сотни тысяч километров, и Hover здесь исключение.

В целом же, основной недостаток и минус, из-за которой китайские авто редко рекомендуют к приобретению – отсутствие качественных запчастей, включая кузовные элементы, а также слабый сервис. Новые машины обеспечивается более-менее нормальными гарантийными обязательствами на протяжении 12-24 месяцев, при этом ждать замены сломанного агрегата приходится месяцами, даже оригинальных данных по установке развала и схождения не всегда можно найти. К тому же, сегодня они не обладают и сколь-либо каким значимым ценовым преимуществом.

Конечно, постепенно китайские автопроизводители ситуацию исправляют, однако на текущий момент не каждую новую машину, произведенную в Китае, можно порекомендовать к приобретению. Покупка же подержанной производится вообще на собственный риск и страх, ведь к врожденным болячкам добавляются и проблемы во время эксплуатации.

Отвечая на вопрос: стоит ли вместо Гранты, даже поддержанной взять китайца? Да, если только у вас уйма времени и инженерный склад ума. В противном случае средство передвижения превратится в камень на плечах.

Источник