Что лучше лада калина или датсун мидо

Что лучше: Датсун Ми До или Лада Калина кросс?

Такие революционные (для сибиряка и автожурналиста, 13 лет отъездившего на качественных «праворульках») выводы заставил меня сделать сравнительный тест-драйв Lada Kalina Cross и Datsun Mi-DO.

И тот и другой автомобили считаются новичками на авторынке РФ, хотя все мы прекрасно знаем, что в основе этих бюджетных двухобъемников лежит удачный симбиоз старой доброй ВАЗ-2108 (старт производства в СССР — 1985 г.) и французского Renault Logan (старт производства в Европе — 2004 г.).

↑ Прототипы для Лада Калина и Датсун ми-до

Подкованный читатель возразит, что вообще то Lada Kalina Cross — это развитие темы второго поколения Lada Kalina в кузове универсал, а Datsun Mi-DO — переработанная специалистами Nissan та же Kalina, но в кузове хетчбэк. Это верно, но факт остается фактом: в наших тестовых автомобилях львиная доля агрегатов и инженерных решений восходит именно к переднеприводной платформе «восьмерки» и французской платформе B0 «Логана» первого поколения. Моторы, коробки, шасси, основа кузова — все это тянется еще с конца прошлого века. Плохо это или хорошо? Я бы сказал, что в российских условиях это неважно: главное, как все это собрано и взаимодействует.

↑ Datsun mi do и Лада Калина – сравнение

Итак, перед нами универсал, косметически оформленный как некий полукроссовер — Lada Kalina Cross и компактный хетчбэк Datsun Mi-DO. Обе машины попали к нам в руки с наиболее простым мотором — хорошенько доработанным вазовским 8 клапанным атмосферником 1,6 литра/87 л. с. (140 Н·м при 3800 об/мин). Учитывая почти равную снаряженную массу тестовых авто (порядка 1160 кг), это дает нам близкие динамические показатели.

Однако наша Lada Kalina Cross — на «механике», в то время как Datsun Mi-DO — с четырехступенчатым «автоматом» японской фирмы Jatco. Кроме того, подвеска Lada Kalina Cross несколько модифицирована в сравнении с обычной Kalina: клиренс увеличен на 23 мм (всего получается около 208 мм до картера — показатель большинства современных кроссоверов). Подобного «лифта» удалось достичь за счет установки 15 дюймовых колес с резиной 195/55 (+7 мм) и перенастройки подвески (+16 мм). Подвеска здесь от обычного универсала, но при этом иные настройки амортизаторов, новые опоры стоек, усиленные сайлент-блоки и другие передние пружины. Изменению подверглось и рулевое управление. Из-за роста размерности колес инженерам пришлось сократить ход рулевой рейки, так что радиус поворота Kalina Cross вырос с 5,2 метра до 5,5 метра.

Помимо этого, Kalina Cross радует глаз пластиковым защитным обвесом, измененными бамперами и решеткой радиатора, увеличенными молдингами и заводской защитой днища.

Datsun Mi-DO также совсем не выглядит «лежащим на пузе»: штатный клиренс — целых 174 мм. Обвесов здесь нет, но зато дизайн кормы и передка вылеплен по вкусу японских мастеров: не сказать, что однозначно красиво, но как минимум стильно и благородно.

По сути, чисто технически Mi-DO ближе к обычной Kalina, чем Kalina Cross: хетчбэк с небольшим багажником, относительно мягкой подвеской и абсолютно городской внешностью. Тем не менее тестовая комплектация Mi-DO под названием «Trust 3» обойдется покупателям на 38 тыс. руб. дороже, чем Lada Kalina Cross: 489 тыс. руб. против 451 тыс. руб. (но если не брать Mi-DO на АКПП и ограничиться «механикой», то цена уравнивается). Надо признать, что цена 489 тыс. руб. психологически очень близка к полумиллиону и заставляет относиться к хетчбэку более требовательно. Впрочем, и 451 тыс. руб. — никак не сущие копейки! Кризис не шутит!

↑ Сравнение дизайна Lada Kalina Cross и Datsun Mi-DO

Пару слов о внешности тестовых машин. Не кривя душой, могу сказать, что они обе весьма симпатичны. Лично мне больше понравилась простота линий и некоторый намек на спортивность Lada Kalina Cross, хетчбэк же показался не столь пропорциональным, да и крупная радиаторная решетка Datsun — спорное преимущество. Так или иначе, ни о каком «колхозе», топорности решений, отсталости дизайна в сравнении с зарубежными образцами эконом-класса речь не идет (новые Renault Logan, Chevrolet Cobalt, VW Polo sedan, Hyundai Solaris и т. п.). Все по делу, все радует глаз, зазоры соблюдены (проверял, пальцем тыкал), лак положен ровно (щупал).

↑ Эргономика сравниваемых моделей

По общему мнению владельцев новой Lada Kalina и Granta, в целом сидеть внутри авто и управлять им достаточно удобно. Потолок высокий, проблем с локтями или коленями я нигде не испытал (мой рост — почти 180 см). Приборы читаются легко, рулевое колесо удобное (хоть и простое, как бублик), спина в дороге не болит. Однако есть пара замечаний.

• Как в Lada Kalina Cross, так и в Mi-DO коротковаты подушки сидений в Kalina Cross они еще и жестче обычного, отчего бедра оказываются чуть приподнятыми вверх. Набор регулировок сидений и там и там минимален: только наклон спинки и перемещение кресла по салазкам вперед-назад. Хотелось бы больше! Скорее всего, водители ростом за 190 см и длинными ногами будут испытывать в дальней дороге определенный дискомфорт.
• В Datsun Mi-DO мне было неудобно тянуться за ручкой уже открытой двери, чтобы захлопнуть ее — оказалось далеко. В Lada Kalina Cross я неожиданно обнаружил, что регулировка зеркал — механическая (отвык, представьте себе). В обеих машинах стало грустно от плоских дешевых рычажков указателей поворота и управления омывателями: уж очень бюджетное решение, могли бы не жадничать.
• В Datsun Mi-DO есть небольшой подлокотник, он откидывается и, таким образом, открывает доступ к ручнику. В принципе, вещь полезная, можно положить руку и расслабиться за городом. Но… вся эта конструкция хлипко шатается между передними сиденьями, заметно портя «премиальное» ощущение. Пожалуй, при таком исполнении я бы от подлокотника отказался.
• И в том, и в другом автомобилях штатная аудиосистема бюджетная, но почему то именно в Mi-DO радио хрипело и бренчало особенно раздражающе — возможно, дело в антенне. Полагаю, установка нормального аудио решит проблему.
• Считается, что Datsun Mi-DO — это в некотором роде «люксовое» исполнение Kalina, где устранены все мелкие шероховатости стиля и эргономики. Пожалуй, внешне панель приборов и торпедо Mi-DO выглядит и вправду посолиднее, наряднее по цвету, однако на ощупь никакой разницы я не заметил — везде твердый пластик, везде одинаковые кнопки и рычажки. Качество сборки? Лично я особой разницы не заметил.
• В Lada Kalina Cross оказалось не слишком удобно защелкивать замок ремня безопасности, в Mi-DO с этим нет никаких проблем — разъем точно под рукой.

Звукоизоляция в автомобилях примерно на одинаковом уровне. Быть может, в Datsun она чуть лучше (к тому же в Kalina Cross подвывают старые добрые, еще «девяточные», первая и вторая передачи МКПП). Тем не менее общее впечатление от этих моделей АвтоВАЗа в плане шумности благоприятное: да, это не Lexus, но дребезгом панелей, воем мотора или буханьем подвески не досаждает. В пределах нормы!

↑ Сравнение ходовых характеристик

А теперь — в путь! С первых же метров оба автомобиля приятно удивляют живым откликом на педаль газа. Нет, я не шучу и не разливаю мед ведрами: этот восьмиклапанный мотор и вправду ведет себя достойно. И если на Kalina Cross приемистость еще можно было бы объяснить короткой главной парой с передаточным числом 3,9 (на других «Ладах» обычно 3,7), то в случае Mi-DO я ожидал очевидной неторопливости: моторчик и так вроде бы не ахти, да еще и вынужден крутить валы АКПП. Но нет, Datsun и не думает сдаваться: разгоняется упруго и в гору не скисает. Конечно, держим в уме, что пассажир в салоне лишь один — и это я, но все же веселый характер испытанного вазовского атмосферника подкупает. Кое-чему ребята из Тольятти научились — или грамотно «списали» у старших братьев из Renault-Nissan.

И все же тестовая Kalina Cross кажется бодрее, чем более компактный Datsun. До 110—120 км/ч универсал разгоняется очень хорошо и позволяет штурмовать длинные подъемы на пятой передаче. Обратная сторона приемистости — повышенные обороты на высоких скоростях. При 100 км/ч — уже 3000 об/мин (пятая передача): многовато! Как ни странно, Mi-DO со своей ортодоксальной АКПП-4 ведет себя более уравновешенно: те же обороты держит при 120 км/ч. Кстати, в прайсе Kalina Cross есть и комплектация с мотором 16 клапанов/106 л. с. Полагаю, этот вариант будет хорош для тех, кто часто ездит за город.

«Автомат» Datsun Mi-DO безоговорочно хорош: японские шестерни и гидравлика безупречно тихие, переключаются вовремя и по делу, кикдаун предоставляют по первому требованию. Твердая пятерка за сочетание мотор/коробка! Если вспомнить, допустим, новую Almera, то здесь Mi-DO в фаворитах. Тросовая «механика» Lada Kalina Cross интереснее в драйве: тут можно и пошустрить, потянуть передачу, насладиться контролем. Избирательность и четкость переключений стала много лучше, чем была на старой приоровской коробке. Но, как уже подмечено, шумность первой и второй передач так и не смогли (или не захотели) побороть. Почему? Загадка!

↑ Управление Ладой Калина и Датсун ми-до

Управляемость обоих автомобилей — некий компромисс между необходимостью прыгать по российским кочкам и держаться в поворотах на хорошей скорости. Мне показалось, что Kalina Cross ведет себя более предсказуемо, лучше держит курс, стабильнее на неровном асфальте. Datsun Mi-DO все норовит сам крутануть руля на кочках (невнятная обратная связь с колесами), его приходится периодически возвращать на траекторию. Однако при этом Kalina Cross несколько жестче на мелких камушках и гребенке (стойки «Кросса» имеют на 15 мм меньший ход на отбой). Ни та ни другая машины излишне ватными, диванными мне не показались, емкость же амортизаторов — в лучших традициях Logan и Sandero.

Никогда бы не подумал, что напишу такое, но вот, пожалуйста: я получил удовольствие, катаясь по городу и шоссе на Lada Kalina Cross и Datsun Mi-DO. Несмотря на глубокое родство, это все таки разные автомобили, но и тот и другой произвели впечатление крепко сбитых, послушных и даже где то задорных машин, честно отрабатывающих свои деньги. О расходе топлива нет смысла распространяться подробно: вазовский восьмиклапанник изучен вдоль и поперек и уложиться в 7—8 л/100 км по городу для него не проблема. Очевидно, что в случае автомобиля с АКПП придется накинуть литр-полтора сверху.

↑ Мнение оппонентов этих моделей

И напоследок дадим слово оппонентам. Уверен, найдутся люди, которые при слове Lada брезгливо скривят губы. Дескать, как вообще можно дифференцировать модели ВАЗа, разве не все они одинаково безнадежно деревянные и ломучие? Отвечу так: да, мягкого пластика в салонах Kalina Cross и Mi-DO не найти; да, ручка стояночного тормоза какая то хлипкая; да, штатное аудио — печаль. Да, завсегдатаи экономкласса в России — Logan, Rio, Solaris — обладают более качественным салоном, они чуть тише и просторнее. Но современные Lada уже не чета моделям 90 х: пластик грамотно закреплен, эргономика в норме, коробка, мотор и подвеска работают в дружной команде. И нынешние Lada «едут»! И они хорошо выглядят. И по надежности вплотную приближаются к зарубежным аналогам нижней ценовой категории — это народное мнение, собранное как из сетевых источников, так и в личных беседах с владельцами.

↑ Ценовые конкуренты Datsun Mi-DO и Lada Kalina Cross

Кроме того, давайте ка заглянем в прайсы (не учитывая акции и скидки по утилизации): новый Logan только стартует от 454 тыс. руб. (и в сходной с Mi-DO комплектации обойдется минимум на 100 тыс. руб. дороже; АКПП же доступна пока только на старом поколении), Rio — от 515 тыс. руб., Solaris — от 535 тыс. руб. Таким образом, неплохо укомплектованные Kalina Cross или Mi-DO «заканчиваются» там, где только «начинаются» иномарки. Аналогов Kalina Cross же попросту нет — самые скромные переднеприводные кроссоверы (например, KIA Soul или Renault Sandero Stepway) попросят далеко за 600 тыс. руб. Правда, есть еще «китайцы», такие как Geely MK Cross или Chery Bonus 3 — но и они дороже, и по подвеске и моторам заметно хуже.

↑ Вывод

Итак, мы дожили до времен, когда поменять свою 10—15-летнюю «праворульку» на новую Lada из салона можно, не боясь получить когнитивный шок. Поездив на Datsun Mi-DO и Lada Kalina Cross, должен признать, что надпись «Сделано в Тольятти» больше меня не пугает.

Если же у вас возникнут проблемы с ремонтом своего «железного» коня, то можно обратиться на СТО нового поколения «CARLSON», информация тут. В этом автосервисе, расположенном в Нижнем Новгороде, предоставляются услуги по диагностике и качественному ремонту иномарок разных моделей.

Источник

Датсун ми-До или Лада Калина

Датсун ми-До или Лада Калина 2– такой вопрос беспокоит многих из тех, кто решился на скорое обновление автопарка, и теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь обе модели имеют много общего, что существенно усложняет выбор. Тем не менее, есть и немало отличий. Следовательно, перед покупкой одной из 2-х моделей требуется четко понять, что именно требуется от машины.

Датсун «престижнее» Калины

Нельзя сказать, что Датсун гораздо популярнее ВАЗа, тем более что собираются они на одних и тех же мощностях. Однако психология отечественного потребителя построена так, что большая часть из клиентов автосалонов преклоняются перед иностранными авто. Именно поэтому многие из них, при прочих равных, выбирают именно Datsun – сказываются «японские корни».

Ми-До котируется явно выше Калины.

Тип кузова Датсун ми-До и Лада Калина

При взгляде на кузовную гамму становится ясно, что Калина – более практичный авто.

Лада Калина универсал — практичный выбор.

Это доказывается отсутствием в ее ряду седанов, а также наличием универсала, версии Cross и Sport.

Калина Кросс выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, да и дачнику она наверняка понравится.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Датсун, наоборот, лишен модификации «вагона», зато имеет седан.

Версия Sport выгодно отличается от стоковых модификаций.

Следовательно, обе эти модели, в своей целевой нише, лишь частично пересекаются.

Корма Датсун ми-До почти как у Калины. Но пятая дверь иная.

Как видно – он-До и ми-До более современные и презентабельные. Не зря же Россию именуют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Датсун ми-До от Лады Калины по экстерьеру

Тут корректно сравнить можно только Калину и Датсун в кузове хэтчбек, дабы максимально уравнять шансы. Внешне Лада выглядит эффектно, некоторые полагают, даже слишком. Огромная «пасть» воздухозаборника, что занимает больше половины переднего бампера, сразу бросается в глаза. Узкая и длинная радиаторная решетка, стильная головная оптика и небольшие противотуманки – таков анфас модели. В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная вытянутыми стопами и отражателями, выглядит скромно, дополняя картину.

Датсун ми-До в целом повторяет образ отечественной модели. Но в нюансах заметно отличается. Его передок хоть и не столь эффектен, зато гораздо пропорциональнее – комбинация трапециевидного воздухозаборника, радиаторной решетки и ее хромированной окантовки смотрится очень гармонично. В профиль отличий почти нет, а корма заметно разнится только конфигурацией задней двери.

Ми-До выполнен более традиционно.

Седан у Датсун скопирован с Гранты – выглядит выразительно и спокойно. А универсал от Калины удачно сочетает некую агрессию с «хозяйственностью».

Двигатели Датсун ми-До и Лада Калина

В этом отношении Лада бесспорно выигрывает. Ведь у нее вдвое больше силовых агрегатов в линейке, причем один из них пересекается с таковым у Датсун. У соперников все двигатели обладают объемом в 1,6 литра при рядной компоновке и наличии инжектора, но их мощность заметно разнится. Так, в арсенале у Датсун только 82-х и 87-сильные агрегаты. При этом первый и вовсе 8-клапанный. Пик мощности у этих моторов достигается на 5 100 оборотах, тогда как тяга равняется 132 Нм (3 800 оборотов) и 140 Нм (3 800 оборотов), соответственно.

Он-до и ми-До в состоянии предложить покупателям только базовые агрегаты.

Относительно Калины, то 82-сильного мотора у нее не имеется. А вот более мощные есть – это 98-сильный движок (5 600 оборотов) с тягой в 145 Нм (4 500 оборотов), а также 106-сильный (5 800 оборотов) при отдаче в 148 Нм (4 000 оборотов). Есть еще и спортивная версия данной модели, обладающая отдачей в 118 л. с. (6 750 оборотов) и крутящим моментом в 154 Нм (4 750 оборотов).

Моторы у Калины заметно мощнее, чем у Датсун.

Следовательно, если нужен мощный мотор, то предпочтительнее Калина.

Коробки передач на Датсуне и Калине — где лучше?

В отношении коробок передач у отечественной модели опять имеется преимущество.

У Datsun будет только МКПП.

Ведь наряду с 5-ступенчатой МКПП, которой комплектуются и Датсуны, и Калины, у последней есть еще и 4-диапазонная АТ. Конечно, для современного авто это не такой уж и технический прорыв, но все же…

Для ВАЗа же предусмотрена АТ.

Подвеска Датсун и Калины — отличия

Конструктивно ходовая часть у Дастун и Лада идентичная. Передняя ось представляет собой стойки типа МакФерсон, тогда как на задней разместилась торсионная балка. Такая конструкция типична для класса В. Управляемость у моделей неплоха, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается в резких поворотах, но ведь это не машины для гонок.

Конструктивно отличий в ходовой части конкурентов не имеется.

Следовательно, в этом отношении у он-До и Калины паритет.

Сравнение салонов Датсун ми-До и Лада Калина

Салон автомобилей также схож. Так, интерьер Датсун спроектирован по примеру такового у Гранты. В абрисе торпедо прослеживаются общие линии – расположение и форма дефлекторов обдува, 3-спицевые рули, похожая конфигурация центральной консоли, перчаточный ящик, подстаканники, стилистика приборной панели, расположение органов управления и иные аспекты.

Интерьер Датсун более традиционен.

Кресла похожи – они неплохо спрофилированы, однако боковая поддержка явно недостаточна. Задний диван удобен в обеих моделях, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины также весьма неплох.

В отношении Калины все это также справедливо. Следовательно, внутренний мир машин равнозначен.

Цены и комплектации Калины и Датсун ми-До

Несмотря на то, что стартовый ценник на обе модели отличается крайне незначительно – 376 300 руб. для Калины (версия «Стандарт») и 376 000 для Датсун (версия Access), – стоит учитывать, что за данную сумму японский седан будет гораздо лучше оснащен в отношении безопасности.

В базе Датсун оснащен богаче.

Так, Калина может предложить лишь подушку безопасности для водителя, крепления типа ISOFIX, радиоподготовку, электрические подъемники (только передних стекол), БК и центральный замок. А Датсун в состоянии добавить к этому набору еще электронику в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации – «Норма» и «Люкс» для Калины, а также Trust и Dream для Датсун – уже могут похвастать парой фронтальных подушек безопасности (а «японец» еще и боковыми), системой ESP, «титанами» на 15 дюймов, полным электропакетом, противотуманками, обогревом сидений и зеркал, кондиционером (климат-контролем для Датсун), аудиосистемой с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроником, навигацией и иными опциями.

Топовые модификации Калины получат АКПП и иные блага.

Относительно стоимости, то предел таковой для Калины составляет 540 800 руб. (для кузова универсал), тогда как для Datsun он равен 539 000 руб. за ми-До. Седан он-До дешевле – 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Датсун ми-До или Калину?

Как видно, Датсун и Калина примерно равнозначны в стоимости, что делает выбор еще сложнее. На стороне отечественной модели более широкая кузовная гамма (особенно модификация Cross), наличие мощных моторов на 98 л. с., 106 л. с. и 118 л. с. и большая практичность. Датсун же выигрывает в оснащении, количестве опций, наличии вариации седана и имидже японского автомобиля.

Для тех же, кто все еще колеблется, представлен данный видеообзор:

Источник