Что за проблемы с ладой грант

Проблемы Лады Гранты, с которыми сталкиваются все владельцы

Лада Гранта поступила в продажу в конце 2011 года. А создавали ее на базе Лады Калины, которая, в свою очередь, унаследовала многие технические решения ВАЗ-2108 Спутник, впервые показанного на выставке «Автопром 1984». Обычно производители обновляют модель раз в 5–6 лет. А Гранта скоро отпразднует десятилетний юбилей, так что ее можно считать устаревшей даже по сроку конвейерной жизни.

При разработке Гранты использовали внутризаводское обозначение проекта «Low cost» (низкая стоимость). И сейчас машина, несмотря на то, что подорожала более чем вдвое по сравнению с начальной ценой базовой комплектации (229 000 рублей), остается одним из самых доступных автомобилей на нашем рынке. От «бюджетности» и проистекают многие проблемы, с которыми владельцы сталкиваются при эксплуатации.

Двигатель

Конструкция мотора, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров, довольно надежна. Недавно все двигатели, которые устанавливают на Гранты, стали невтыковыми, то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами. Это позволяет владельцам сэкономить кругленькую сумму, которую они могли бы потратить на ремонт. Но и не отменяет главной проблемы — некачественных комплектующих. В нашей редакции на длительных испытаниях побывало три автомобиля: Лада Гранта, Калина и соплатформенный Datsun mi-DO. У каждой машины обрыв ремня ГРМ случался до достижения срока его замены согласно регламенту.

Среди проблемных деталей также можно отметить термостат и катушки зажигания. Последние порой приходится менять несколько раз при пробеге до 100 000 км. Прочие неисправности, характерные для моторов Гранты, хоть и встречаются довольно часто, но не имеют каких-либо серьезных последствий: неустойчивая работа двигателя (плавают обороты) на холостом ходу, повышенная (у некоторых экземпляров) вибрация при работе.

Трансмиссия

Механическую коробку передач не раз модернизировали. У нее появился тросовый привод, благодаря чему передачи стали включаться с меньшим усилием, да и точность механизма выбора повысилась. Такая коробка имеет заводской индекс ВАЗ-2181. Но звук при работе ее шестерней по-прежнему слишком громкий. Полностью не решена проблема с синхронизатором второй передачи. Плохое включение и быстрый износ синхронизатора, несмотря на многочисленные модернизации, до сих пор встречаются. Как и течи масла через сальники. Причина в низком качестве самих сальников и недостаточной точности позиционирования сальника относительно вала. Все это в полной мере относится и к роботизированной коробке передач ВАЗ-2182, ведь ее создавали на основе механической.

В случае с коробкой 2181 механизм сцепления редко выхаживает больше 100 000 км, особенно если машина эксплуатируется в большом городе и часто простаивает в пробках. У роботизированных коробок передач сцепление живет еще меньше.

Единственная по-настоящему надежная в линейке коробка передач — это 4-ступенчатый автомат японской фирмы Jatсo.

Ходовая часть

Владельцы, которым довелось поездить не только за рулем продукции отечественного автопрома, отмечают, что управляемость у Гранты далека от идеала: машина плохо держит прямую, нестабильно ведет себя в повороте и при торможении. Основная причина — отсутствие подрамника.

Что до надежности и ресурса элементов подвески, то амортизаторные стойки порой начинают стучать до первого ТО. При пробеге 80 000 км могут растрескаться и выйти из строя передние крепления растяжек рычагов передней подвески. Шаровые опоры редко ходят больше 60 000 км. Остальные детали передней подвески имеют приемлемый ресурс.

Конструкция задней подвески проста и надежна. Разве что ресурс ступичных подшипников невелик — порой их приходится менять к 40 000 км пробега. Рулевая рейка часто начинает постукивать к 50 000 км. Регулировка реечного механизма помогает не всегда. Недостаточен и ресурс передних тормозных механизмов. Отмечено, что и колодки изнашиваются быстро, и диски не отличаются живучестью. Иногда диски, пережив три комплекта колодок, просятся на замену уже к 75 000 км. У задних тормозных механизмов свои проблемы: закисают тросы ручного тормоза, подтекают тормозные цилиндры. И все это, как правило, при пробегах до 100 000 км.

Электрика и кузов

Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега. Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях. Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников. А еще можно отметить негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые.

Краску на кузове легко повредить камешками, летящими из-под колес других автомобилей. Образовавшиеся сколы ЛКП довольно быстро «зацветают». Слой краски настолько тонкий, что его порой протирают уплотнители дверей. Часто отламывается ручка регулировки сиденья.

Все перечисленные проблемы Гранты — следствие либо устаревшей конструкции, либо бюджетного подхода в производстве. Очевидно, что Гранта исчерпала возможности по модернизации. Нужна и новая платформа, и новый уровень безопасности. Лада Гранта — это последний на сегодняшний день автомобиль, находящийся в производстве и не имеющий переднего подрамника — важного элемента, служащего для снижения шума и вибраций, а также повышения пассивной безопасности автомобиля.

Рассказать, как ваша Гранта никогда не ломалась (или ломалась каждую тысячу километров), всегда стоит в комментариях ниже.

Источник

Главные проблемы Lada Granta, с которыми сталкиваются все владельцы

Лада Гранта поступила в продажу в конце 2011 года. В настоящий момент эта модель остается самой доступной на нашем рынке. От «бюджетности» и проистекают многие проблемы, с которыми владельцы сталкиваются при эксплуатации. Журнал «За Рулем» определил наиболее частые неисправности Гранты.

• На всех трех редакционных автомобилях (Лада Гранта, Калина и соплатформенный Datsun mi-DO) обрыв ремня ГРМ случался до достижения срока его замены согласно регламенту.
• Среди проблемных деталей также можно отметить термостат и катушки зажигания. Последние порой приходится менять несколько раз при пробеге до 100 000 км.

• Наблюдается вой при работе ее шестерней.
• Полностью не решена проблема с синхронизатором второй передачи. Плохое включение и быстрый износ синхронизатора.
• Встречается течь масла через сальники. Причина в низком качестве самих сальников и недостаточной точности позиционирования сальника относительно вала.

• Небольшой ресурс у амортизаторных стоек, могут начать стучать до первого ТО.
• При пробеге 80 000 км могут растрескаться и выйти из строя передние крепления растяжек рычагов передней подвески.
• Шаровые опоры редко ходят больше 60 000 км.

• Ресурс ступичных подшипников невелик — 40 000 км пробега.

• Рулевая рейка часто начинает постукивать к 50 000 км.

• Колодки изнашиваются быстро.
• Диски не отличаются живучестью (иногда диски просятся на замену уже к 75 000 км).
• Закисают тросы ручного тормоза.
• Подтекают тормозные цилиндры. И все это, как правило, при пробегах до 100 000 км.

• Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега.
• Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях.
• Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников.
• Негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые.

• Если повредить ЛКП, то сколы довольно быстро «зацветают». Слой краски настолько тонкий, что его порой протирают уплотнители дверей.

Источник

Одиннадцать основных проблем Лады Гранты и одиннадцать основных плюсов.

Лада Гранта вышла на Российский рынок в 2011 году , в 2018 году, вышел рестайлинг, Гранта FL. Но, как и у любого другого автомобиля у Гранты, есть свои минусы и недостатки, а также плюсы и достоинства, за что её любят и за, что её покупают. Лада Гранта по итогам 2019 года, рейтинга продаж новых автомобилей уверенно занимает первое место. Эта статья об одиннадцати основных проблемах Лады Гранты и одиннадцати основных плюсах.

Начнем с минусов и недостатков, которые довольно часто проявляются на Ладе Гранте:

• Сколы на кузове , лучше сразу подкрашивать, так как очень быстро они начинают покрываться желтым налетом;
• На версиях, где повторитель поворота расположен в крыле, из-за не плотного его прилегания к кузову, вода может попадать под панель приборов , где находиться множество различной электроники, что может спровоцировать выход её из строя;
• Из-за неравно отрегулированных зазоров, крышки багажника, она может протирать краску на бампере;
• Дребезг боковых стекол , решается заменой оконного уплотнителя, на более плотный;
• Довольно часто на Грантах, выходит из строя защелка, крышки бардачка, бардачок попросту, может открыться в движении, при проезде, каких либо неровностей;
• Сверчки исходящие от панели приборов, скрип носит локальный характер, решается поиском сверчка и проклейкой, антискрпипом;

• Подвывание механической коробки передач, при переключении на пониженную;
• Подтекание из-под крышки клапанов , распространенная проблема восьми клапанного мотора, перекочевавшая в Гранту от 2108, 2109 и других ранних моделей АвтоВаза;
• Масло в свечных колодцах 16 клапанного мотора, также перекочевала от более ранних моделей 2110, 2112;
• Стук гидрокоменсаторов, при запуске, 16 клапанного мотора;
• Втыковые двигатели, до 2018 года, распространенная проблема Грант и других АвтоВазовских машин, это клин помпы или одного из роликов, в следствии, чего, владельцу грозит дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

Теперь мы поговорим о плюсах Гранты и Гранты FL:

• Современный внешний вид , после обновления Лада Гранта FL , довольно не плохо выглядит;
• Дорожный просвет у Гранты FL с механической и роботизированной коробкой передач 180 мм, у Гранты с автоматом 165 мм, а у Универсала в Кросс исполнении 198 мм. Для сравнения у Шевроле Нивы, дорожный просвет 200 мм, а у большинства популярных бюджетных иномарок 160 мм;
• Дешевые запчасти , которые есть всегда в наличии;
• Три вида коробок передач : механическая, роботизированная и четырех ступенчатая автоматическая;
• Ремонтопригодность , с ремонтом, любой сложности, справятся в большинстве гаражных сервисов;
• Гранта это единственный автомобиль, из представленных в настоящее время на Российском рынке, который можно купить, в четырех видах кузовов: седан, хэтчбек, универсал и лифтбек;
• Гранта может быть весьма не плохо оснащена , в оснащение могут входить: две подушки безопасности, ABS, система курсовой устойчивости; четыре электростеклоподъемника; электроусилитель руля; подогрев передних сидений; подогрев ветрового стекла; подогрев и электрорегулировка зеркал; датчики парковки; климатическая система; штатная аудиосистема;

• Относительно не высокая цена , по сравнению с бюджетными иномарками, самая дешевая Лада Гранта по состоянию на январь 2020 года, обойдется в 456 тыс.руб;
• Не дорогое ТО у официального дилера , от 5-10 тыс.руб;
• Безвтыковые двигатели, после 2018 года , теперь можно не переживать за неисправность в узле ГРМ;
• Двигатели с чугунным блоком цилиндров , капитальный ремонт восьми клапанного двигателя обойдется в 20-25 тыс.руб., шестнадцати клапанного в 30-35 тыс.руб;

Подведем итого: Несмотря на все минусы, у Лады Гранты множество плюсов, за что её любят и покупают, да и в этом бюджете, у Лады Гранты нет конкурентов, средни новых автомобилей.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, если понравилась статья ставьте лайк.

Источник

3 главных проблемы Lada Granta

Я стараюсь рассказывать о Гранте объективно. А это означает разговор не только о том, насколько машина хороша, но и о минусах. Они тоже имеются. Сейчас я назову три главных, которые пока, к сожалению, победить АвтоВАЗу не удалось.

Сборка: скрипы и сверчки в салоне

Можно еще добавить: в зависимости от погоды. Сборка наша отечественная и материалы, которые используют, пока далеки от совершенства.

Самые известные проблемы — это скрип троса ручника, постукивание замков задних сидений и крышки багажника, сверчок в заднем стекле у лифтбека и скрип под бардачком. Замечу: многие из них проявляются только на кочках и зависят от температуры на улице. Материалы играют, и звуки могут то появляться, то исчезать. Вот такая магия.

Идем дальше. Следующая проблема — это

Кузов: все еще недостаточно защищен

Про коррозию кузова на Гранте ходят противоречивые слухи. Одни утверждают, что она начинает гнить чуть ли не в салоне, другие — что кузов оцинкован не хуже, чем на иномарках. А может, даже лучше.

Так вот, истина посредине. Лада Гранта все еще оцинкована не полностью, но она не гниет так, как некоторые считают. Это подтверждает 6-летняя гарантия на кузов, которую дает завод: в течение этого периода на нем не появится сквозной коррозии. Главное следить за сколами и вовремя их закрашивать.

Если у вас есть Гранта возрастом до 6 лет, поделитесь опытом, в каком состоянии кузов и ЛКП! Думаю, всем будет интересно почитать.

Это почти все. Последнюю проблему АвтоВАЗ признал официально.

Коробка: все еще воет

О, да, это наше любимое! Гул механической коробки характерен для Гранты I поколения. Но и на Granta FL тоже слышится.

Конечно, на Гранте коробка воет далеко не так, как на классике. Скажу больше: вы можете никакого воя не заметить, если сядете в нее после семерки или девятки, например. Но если сравните с иномарками, то поймете, о чем речь.

АвтоВАЗ признал гул в коробках отечественного производства.

Шум в механической коробке передач появляется из-за плохой обработки зубьев шестерен передач и главной пары (Источник: Лада.Онлайн )

Решение у проблемы есть: модернизация производства. Оборудование, которое используют сейчас, не позволяет делать более точную обработку деталей КПП.

Народ пытается победить вой. Льет разные масла. Но, как правило, это не помогает. Будем надеяться, что в последующих обновлениях и новых моделях АвтоВАЗ учтет ошибки и исправит их.

Подпишитесь на канал, если вы еще этого не сделали!

Источник