Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе лада веста

LADA VESTA. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

В системе с ЭДП применяются два ДПДЗ. ДПДЗ входят в состав дроссельного патрубка с электроприводом.

ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение (5 В) с контроллера, а на второй «масса» с контроллера. С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер.

Контроллер управляет положением дроссельной заслонки с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора. По показаниям ДПДЗ контроллер отслеживает положение дроссельной заслонки.

При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,58. 0,70 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,30. 4,42 В.

Если в течение 15 секунд не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора, то контроллер обесточивает электропривод дроссельного патрубка и дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя. В обесточенном состоянии (LIMP HOME) электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,70. 0,75 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,25. 4,30 В. Далее если в течении 15 секунд не проводить никаких действий наступит режим проверки («обучения») 0-положения дроссельной заслонки — полное закрытие и открытие дроссельной заслонки на предпусковое положение и в дальнейшем электропривод дроссельной заслонки снова перейдет в обесточенный режим.

При любом положении дроссельной заслонки сумма сигналов ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2 должна быть равна (5±0,1) В.

При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя.

LADA VESTA. ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА (ЭПА) ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

На автомобилях с ЭДП применяется электронная педаль акселератора (ЭПА), которая электрически передает сигнал о положении педали акселератора контроллеру. ЭПА располагается на кронштейне под правой ногой водителя.

В ЭПА используются два датчика положения педали акселератора (ДППА). ДППА представляют собой резисторы потенциометрического типа, на которые подается питание 5 В от контроллера. ДППА механически связаны с приводом от рычага педали. Две незави-симые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие. Получая аналоговый электрический сигнал от ЭПА, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки.

Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора. При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,50.0,85 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,25.0,43 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 4,19.4,59 В, сигнал ДППА 2 в пределах 2,095.2,295 В. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.

Читайте так же: Лада веста кросс фургон

Рис. 1.1-03. Расположение электронной педали акселератора в салоне автомобилей семейства LADA VESTA:
1 — электронная педаль акселератора

LADA VESTA. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДТОЖ) ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров (рис. 1.1-04).

Рис. 1.1-04. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA VESTA:
1 — датчик температуры охлаждающей жидкости

Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости — высокое сопротивление (см. табл. 1.1-02). Контроллер выдает в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В.

Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем.

При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.

Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2% )

Источник

Про датчики ДПРВ и ДАД для двигателя ВАЗ-21179 (оригинал и аналоги)

Речь пойдет про датчики (датчик положения распределительного вала или датчик фаз и датчик абсолютного давления), которые устанавливаются на Lada Vesta & XRay с двигателем ВАЗ-21179 (1.8L 16V). О них почти нигде нет точной информации. Где и с какими номерами установлено на новых движках, официалы делиться информацией не горят желанием. Чтобы выяснить это, пришлось повозиться со своей машиной.

ДПРВ. Знакомьтесь, вот так выглядит оригинальный датчик положения распределительного вала (ДПРВ, датчик фаз) устанавливаемый на двигатели 1,8 литра (21179). Этот датчик фирмы BOSCH, артикул 0 232 103 143 (цена у ОД в Воронеже 930 руб.).

Очень на него похож ДПРВ, устанавливаемый на двигатели ГАЗ (40904), но с другим номером BOSCH 0 232 103 048 (примерно 780 руб. по интернету). Возможность взаимозаменяемости нужно проверить, внешне точно такой же.

ДАД. Вот так выглядит оригинальный датчик давления и температуры (ДАД), устанавливаемый на двигатели 1,8 литра (21179). Этот датчик фирмы Delphi, каталожный номер 28234360 63521 SNG (цена 1350 руб.). Есть аналоги (кажется Калужский Автотрейд, естественно дешевле). Он же ставится на двигатель ВАЗ 21127 (106 л.с.) на Приора 2, Калина 2, Гранта (1,6L 16V) т.е. не дефицит.

Напомним, подробное описание ДАД и ДТВ, а также как их заменить рассказывается тут.

Источник

Как и зачем выносят ДТВ на Lada Vesta и XRAY (установка и отзывы)

Одна из особенностей двигателей ВАЗ 21129 (1.6 л, 106 л.с.) и ВАЗ 21179 (1.8 л, 122 л.с.), устанавливаемых на Lada Vesta и Lada XRAY, использование вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) датчиков абсолютного давления (ДАД) и температуры всасываемого воздуха (ДТВ или ДТВВ). Некоторые владельцы этих автомобилей считают, что ДТВ имеет неудачное расположение рядом с катализатором (вдали от воздушного потока), где царит «паразитирующее тепло». В связи с этим появилась очередная доработка под названием «выносной ДТВ».

Сторонники этой идеи считают, что вынос ДТВ изменит работу двигателя с обедненной смеси на нормальную. В результате получается более высокая скорость сгорания топлива, увеличивается мощность и пропадают детонации. Свои выводы подкрепляют тем, что на некоторых иномарках (Opel, Mazda, Volkswagen, Renault) ДТВ установлен заводом на впускном патрубке после воздушного фильтра, в дали от горячих потоков воздуха.

Доработка подходит для Lada Vesta и XRAY с вазовскими моторами 1.6 и 1.8 л. Схема подключения и технологическая инструкция на двигатели однотипная. При необходмости (например, при обращении к дилеру) выносной ДТВ можно отстегнуть и вернуть все в первоначальное состояние.

Изготовление

Потребуется: р емонтный набор AX-507, AX-507-2, термистор (B57164-K 222-J, 2.2 кОм, 5%, NTC), кабель (силиконовый, термостойкий, морозостойкий, гибкий), термоусадка, герметик и силиконовый жгут;

В коллекторе датчик температуры воздуха и датчик абсолютного давления (ДАД) объединены в один корпус и имеют общий разъем и массу. Поэтому используем два разъёма, чтобы оставить питание на ДАД, но отцепить от него ДТВ. То есть внешний ДТВ подключается в разрыв цепи.

Купить готовый комплект

Есть возможность купить готовый установочный комплект для переноса ДТВ. Подробности тут

Установка

Отсоединяем разъем от датчика.
Вставляем наш разьём с желтым уплотнителем в разьём коллектора.
А вынутый разьём из коллектора вставляем во второй разъём выносного ДТВ.

для Lada Vesta: в резонатор или в патрубок перед дросселем через кабельный ввод.
для Lada XRAY: в патрубок перед дросселем в центр воздушного потока. Ближе к воздушному фильтру и подальше от трубки вентиляции картерных газов. Можно разметить в резонаторе или просто в отверстии воздухозаборника.

Читайте так же: Распиновка щитка приборов лада ларгус 2021 года

Установка готового комплекта показана на видео:

Отзывы

Автор фото xrom-spb (его рассуждения на эту тему) и один из первых, кто начал продвигать доработку в массы утвреждает, что уже помог более 40 владельца Lada Vesta и XRAY в переносе ДТВ. Большинство из них довольны результатом, в отдельных случаях доработка не привела к изменениям. Это он связывает с ошибками при установке или левой прошивкой мотора.

У этой доработки есть сторонники и противники.

Расчеты, указывающие на то, что польза от доработки есть: раз , два .

Последний отзыв тоже сопровождается расчетами .

А вы готовы перенести ДТВ на своем автомобиле?

Кстати, на Lada Vesta и XRAY нет выносного топливного фильтра, однако его многие устанавливают сами. А электронную педаль газа регулируют.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник

#248 Новый ДАД. АвтоВАЗ опять сделал всем каку! Стиву исправил!

Привет, хромофобы 🙂 переключимся с накладок на дела куда более серьёзные! Мы тут со Стивом кое-что испытали для всеобщего блага как обычно.

Почти всем вам известно, что масло залито нам с завода самое дешевое. Лампочки взрываются, в коробке масло тоже не масло, а эмульсия какая-то. Сцепление и 100к не ходит, на брызговиках и крышке двигателя экономят. Довольно много вещей в наших авто, которые требуют усиления или внимания. Наверное почти все… И вот, поездив с выносным ДТВВ более полугода, приметил одну интересную закономерность что ли… Датчик хорошо помог с увеличением динамики, убрал цоканье клапанов, сгладил провалы при переключении передач, у многих значительно, но не избавил от них окончательно в некоторых режимах. Казалось что машина живёт своей жизнью: хочу — еду, не хочу — не еду.

Остались мелкие затупы при попытке резко надавить на педаль газа. Мотор словно задумывался на секунду ехать или нет и потом начинал набирать обороты. Это не было похоже на задумчивость дросселя и егаз так как при плавном наборе скорости педаль очень чувствительна к малейшему изменению положения…

Слово за слово с коллегами по цеху пришло понимание, что на отклик мотора на изменение положения дросселя в первую очередь влияет ДАД — датчик абсолютного давления. Именно он ГЛАВНЫЙ когда нужно поехать, именно от него зависит в большей мере какая будет топливная смесь при заданном положении дроссельной заслонки. Он видит какое давление во впускном коллекторе и объём воздуха соответствующий и по данным с ДАД принимается решение сколько лить бензина.

А теперь представьте себе: мотор работает на холостых, давление в ресивере примерно 0.35% от атмосферного… Мы резко открываем дроссель (а открывается он резко при полном нажатии на педаль газа!) Во впускной коллектор почти мгновенно врывается целая атмосфера давления и цилиндры начинают усиленно жрать эту новую порцию воздуха. Что будет если ДАД отреагирует с задержкой на изменение давления? Правильно… Первое мгновение мотор поперхнётся и будет ждать когда же подадут бензин?!

Ладно, это типа лирика… Наш штатный ДАД попал под сильное подозрение по поводу своей проф.пригодности к работе. Не смотря на то, что он выдаёт на мультиметре корректные значения и на графике в OpenDiag хорошо видит и вакуум холостого хода и полную атмосферу при открытии дросселя, первое что я заметил, это почти двух секундная задержка отклика на изменение давления. Он в конечном итоге показывает правильное давление, но делает это медленно 🙁 смотрите графики. Можете сами у себя пронаблюдать, двигайтесь на 3 передаче равномерно 35-40 км/ч отпустите педаль газа и нажмите на нее через секунду по полной, потом вновь отпустите, дайте сбросить скорость до 40 и снова нажмите в пол… Датчик показывает переход давления к атмосфере с задержкой и плавным подъёмом кривой… Отклик почти 2 секунды! Жесткая мембрана!

Короче, купил АвтоТрейдовский новый датчик — 74382901 и его же посоветовал установить в ларгус у den4ikpro Денис оказался шустрее меня и после установки сразу же отзвонился, очень довольный тем, что ушли затупы мотора на низких оборотах, переключение передач стало более плавным и отклик педали более быстрым. Сработало! — подумал я 🙂 и заменил датчик у себя… это отдельная песня… Суть вот в чем… Сделал повторные скрины с новым датчиком в том же режиме движения. И шо вы думаете? Отклик на педаль газа по датчику стал почти в 4 раза быстрее, менее чем за 0.5 сек. новый датчик увидел изменение давления в коллекторе! Смотрите графики:

А теперь о плохом — посадка датчика в коллектор очень не плотная. ОЧЕНЬ! старый ДАД я вынул весь в пыли и масле:

Источник

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе лада веста

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха (ДДТВ, ДАД) — замена