Диаметр резонатора лада веста

Диаметр трубы резонатора лада веста

Резонатор CBD Sports Style с 2018 года (труба 51 мм) для Лада Веста

Резонатор CBD Sports Style с 2018 года (труба 51 мм) для Лада Веста

Материал: Сталь DX52/DX53 с нержавеющим алюмокремниевым покрытием AS120

Резонатор в сборе на автомобиль Лада Веста с увеличенным размером трубы (51 мм). Данный комплект резонатора устанавливается только совместно с глушителем CBD230.001. Резонатор снабжен 3х слойной усиленной гофрой Wire Mash, которая более качественная и имеет долгий срок службы.

Резонатор предназначен для установки на автомобиль Лада Веста с 2018 года. Если планируете установить данный резонатор на авто до 2018 года, то потребуются доработки. Основные отличия между ними в кронштейнах крепления. Кронштейн крепления можете купить в нашем интернет магазине и самостоятельно доработать резонатор для своего автомобиля, если у Вас Лада Веста до 2018 г.в (на странице товара с кронштейном представлено видео по доработке выхлопной системы для Весты до 2018г.в)

Владельцы LADA VESTA обратите внимание на десятый знак VIN-номера вашего автомобиля (обозначает модельный год). Если указана одна из латинских букв: F, G, H или J — доработка требуется. Если буква K или L доработка, соответственно, не требуется. Обозначение следующего модельного года у АвтоВАЗа начинается с «1» июля предшествующего года.

При установке выхлопной системы с трубой 51 мм понадобится :

Выхлоп CBD для Лада Веста на трубе 51 мм:

Выхлопная «трасса» Весты. Часть 1. Изменять или Оставлять?

Для меня история с выхлопной системой моей Весты началась с банального – примерно после 5 – 6 тыс. км. пробега у меня при прогреве ДВС начала «звякать» «банка» резонатора. По времени недолго, но неприятно. Возможно я слишком стал обращать внимание, но порой было впечатление, что в движении, когда с высоких оборотов «сбрасывал газ», или наоборот резко «поддавал», тоже «звякало». Покопавшись в интернете, нашел информацию, что внутри заводского резонатора недостаточно закреплен узел труба-/-перегородка, поэтому и возникает такая неприятность. В принципе вопрос решается очень просто – кто-то разрезает и доваривает сам, но тут надо уметь «варить», кто-то просто покупает резонатор другой фирмы и меняет, а кто-то просто едет к официалам на замену по гарантии..

** Если не ошибаюсь, с 2019 года таких проблем у Весты нет.

Дополнительно я обратил внимание, что на заводской трубе резонатора, у меня стояла короткая гофра, в то время как аналоги предлагали гофру подлиннее. В принципе, гофра у меня была тогда еще очень даже в хорошем состоянии, хотя часто у владельцев жалобы были именно на эту деталь.

Изначально я хотел просто поменять на любой аналогичный резонатор (было 3 -4 производителя), но в то время (начало 2019 года) возникла трудность, из-за которой я рассмотрел необычное для меня решение – поменять выпускной тракт на прямоточную трассу с 51-й трубой БЕЗ удаления катализатора. До этого, на предыдущих своих авто, никогда не ставил прямоток, всегда сток.

ОХ… многого я тогда не предусмотрел, поэтому всем, кто решится на такие действия, будьте внимательны – не повторите мою ошибку. Кому не интересно читать про решение менять или оставить – впечатления и допущенные ошибки будут во 2-й части.

Хорошо, что до приобретения резонатора на замену, у меня была возможность «полазить» под днищем и все внимательно осмотреть. Оказалось, что до выпуска начала — середины 2018 года, на Вестах крепления резонатора располагались иначе чем на моей красавице.

Примерно до середины 2018 года выпуска, крепления подвесок резонатора располагались перед и после «банки» резонатора над поперечными пластинками прикрученными к кузову авто. Последующие модели имеют в этом плане характерное изменение – точка крепления была перенесена ближе к подрамнику передней подвески и имеет вид типа вилки.

Поскольку заводом явно не прогнозировался такой быстрый «выход из строя» резонатора, то само собой в магазинах и на интернет-площадках было невозможно найти резонатор именно на мой тип крепления.

Что касается гарантийной замены, то меня не устроило время. Необходимо было по записи появиться у официала, пройти процедуру фиксации «проблемы», дождаться решения изготовителя является ли случай гарантийным, если решение положительное, дождаться доставки детали дилеру и ее замены. Кстати, не факт, что машиной дадут пользоваться – скорее всего она будет находиться у официала до принятия решения. Обожающим «затролить» Весту — не спешите радоваться — эта процедура обычна для всех авто-официалов при обращении по гарантии, с разницей лишь в том, что некоторые дают подменное авто.

Работы по распилить-/-доварить я исключал. Во-первых, не особо хотелось такой вариант. Во-вторых, стоимость такой работы у ХОРОШЕГО сварщика (которого в Москве еще поискать надо) или в компаниях, занимающихся подобными работами, недалека от стоимости новой детали.

Во время поисков по интернету «стокового» варианта, очень часто видел статьи и видеообзоры по изменению всего выпускного тракта с переходом на 51-ю «трубу». Здесь стоит отметить, что я категорически против устранения катализатора, поскольку это влечет за собой ОБЯЗАТЕЛЬНУЮ перепрошивку ЭБУ, чего я также категорически не приемлю. Иными словами – «пауки» я не рассматривал вообще.

С выпускным трактом на 51-й трубе (из того что предлагали) в начале 2019 года тоже не было креплений под новый образец, но здесь мне повезло. Поскольку я первый, кто обратился в компанию (РЕКЛАМЫ НЕ БУДЕТ) с таким запросом, мне предложили приехать на один из их пунктов обслуживания, чтобы мастера сняли мерку и в случае заказа детали у них, такое изменение мне ничего не будет стоить.

Поясню. Нет, не потому что они такие добродетели и робингуды, просто если на рынок вышла такая модель выпуска, то надо как-то успевать за этим рынком, и лучше всего сделать такому клиенту как я скидку на изменение опоры трубы резонатора, чем потерять время на поиски технических данных. Соответственно, когда мастер просто увидел, что ничем особым труба не отличается от старого образца, он просто снял замеры по двум аспектам – 1. Куда переместили точку опоры резонатора, 2. Куда переместили гофру.

Читайте так же:  Сколько стоит лада четырнадцатая

И чтобы Вы не подумали, что я такой фартовый олененок – менять купленные детали выпуска мне пришлось самому при помощи моего хорошего друга (я рад, что друзья у меня есть, и они не «руко_опы»). Главное с чем мне повезло – мне не пришлось «колхозить» крепления.

** В настоящее время (2020 год) многие компании, выпускающие выпуск на 51-й трубе для Весты, готовы предоставить Вам готовый вариант под новое крепление.

На резонаторе мое решение не остановилось, но далее было попроще.

Поскольку труба нового резонатора имеет диаметр 51мм, а заводская труба глушителя 40 мм, то варианта 2: — или «колхозить переход», — или до конца оставаться на 51-й трубе. Само собой, было принято решение в пользу 51-й. С самим глушителем проблем не возникло – на нем крепления не изменялись.

Еще одним и последним нюансом, необходимым для замены «трассы» на 51-ю трубу, стала необходимость поиска и заказа хомута крепления резонатор-/-глушитель с уплотнительным кольцом именно под 51-й диаметр. Вроде мелочь, но найти ее не так просто – в основном только под заказ.

По этому «моменту» у меня есть одно замечание. На самом деле компаниям стоит обратить внимание на это устаревшее соединение. Причем, я думаю, даже АвтоВАЗу будет полезно поменять такое соединение на более современное – слишком оно не качественное и сложное в применении. Намного лучше и качественнее здесь будет соединение через хомуты типа V-Band. Хотя… никого не интересует какое-то мое замечание;)

Подушки подвески глушителя и резонатора подходят стандартные.

Глушитель CBD из нержавейки Sports Style (труба 51 мм) для Лада Веста

Глушитель CBD из нержавейки Sports Style (труба 51 мм) для Лада Веста

Материал: Сталь DX52/DX53 с нержавеющим алюмокремниевым покрытием AS120

Размер банки глушителя: 0,45*0,18*0,11 м

Глушитель основной из нержавеющей стали для автомобиля Лада Веста. Подходит ко всем моделям Lada Vesta, кроме Весты Спорт и Весты Кросс (с доработками)

Данный глушитель является качественным аналогом от производителя CBD оригинального глушителя 8450030760, который также есть в нашем ассортименте.

Собственно глушитель, основная рабочая часть. Представляет собой герметически закрытую (от внешней среды) металлическую камеру объёмом в несколько литров (чем больше объём, тем эффективнее), внутри которой имеются многочисленные перегородки с отверстиями, образующие расположенные в шахматном порядке камеры. При прохождении газов по такому лабиринту, происходит поглощение пульсаций давления потока (возникающих вследствие работы двигателя) и рассеивание звуковых волн на развитой внутренней поверхности с преобразованием их энергии в тепловую.

Отличительная черта этого глушителя в том, что глушитель имеет трубу диаметром 51 мм (увеличенный размер). Устанавливается только вместе с резонатором CBD220.001

Для Весты Кросс потребуется на месте переваривать посадочное место под оригинальную насадку выхлопной системы.

При установке выхлопной системы с трубой 51 мм понадобится :

Выхлоп CBD для Лада Веста на трубе 51 мм:

Lada Vesta 1.8 Luxe AMT › Logbook › Замена резонатора на CBD

Доброго времени! Пред-история: Поездив 2000км на штатном выхлопе, проявилась резонация на 2800-3000, плюс гул на 100-120 кмч, так же при сбросе газа и еще куча непонятного шума, было решено поменять гофру, резонанс прошел, гул стал меньше но не ушел совсем, но было уже пофиг, главной целью было убрать резонанс)) И вот появилась возможность поменять резонатор в сборе с гофрой, потому что уже гул стал напрягать, тьфу ты — подумал я, надо было сразу делать и не тянуть кота Васю за яйки, тем не менее у СБД первые партии (2016-2017гг) этих резонаторов были тоже не до конца продуманны, были отзывы о поломках и прогарании, а так же браки итд, сейчас такого нет! Так что может даже и к лучшему!

И так, заказано резонатор RAL030 от CBD и прокладка приемной трубы LADA 21100120302114, все делал через autodoc.ru, встал ровно в штатные места, кстати мастер сказал, что железо у штатного резонатора лучше, потому что сплав железа с нержавейкой и труба толще, но от СБД сказал тоже проходит долго! Попросил сразу сделать резиновые подкладки под кронштейны бубликов, примерно как тут. Кстати был вариант в месте стыка резонатора с банкой глушителя заварить, а не затягивать скобами, но отказался, потому что в будущем буду и банку менять, если кто не планирует этого делать, лучше варите этот стык!

Вывод: Резонация и гул устранены, слышен только двигатель, протестировал на стандартных скоростях 0-160кмч! Однозначно стоит менять, либо делать штатный путем приваривания внутренних стенок резонатора!

Выхлопные системы: что пошло не так у Лады Весты

«Козлевич открыл глушитель, и машина выпустила шлейф синего дыма, от которого зачихали бежавшие за автомобилем собаки».

Кстати, не задумывались, почему героям наших классиков приходилось открывать глушитель? А дело в том, что глушитель создавал достаточно большое сопротивление отработавшим газам, и чтобы кратковременно повысить параметры маломощных двигателей того времени, приходилось, открыв специальную заслонку, выпускать газы, минуя глушитель.

Выхлопная система

Решаемые задачи

Очевидно, что вначале система выпуска отработавших газов выполняла всего две функции: отводила газы подальше от водителя и пассажиров автомобиля, а также снижала уровень шума. Современным системам приходится выполнять еще и функцию обезвреживания вредных компонентов выхлопных газов. Рассмотрим, какие меры предусмотрены на современных автомобилях для обеспечения всех требований к системе.

Система выпуска отработавших газов тянется от двигателя, расположенного на подавляющем большинстве автомобилей спереди, до заднего бампера машины. На протяжении этого пути вредные вещества преобразуются в нейтральные, для чего необходимо присутствие катализатора. Далее в нескольких акустических камерах происходит сглаживание пульсаций давления, а также значительное снижение температуры газов.

Сами выхлопные газы достаточно агрессивны, в сочетании с водяным паром они образуют кислоты, которые разрушают выхлопную систему изнутри. При коротких поездках вода не успевает испариться, что ведет к сквозной коррозии элементов в нижних точках, где и застаивается влага. Газовую коррозию в условиях высоких температур также нельзя сбрасывать со счетов.

Элементы системы работают при очень высокой температуре: попытки защитить их лакокрасочными покрытиями или антикоррозионными мастиками обречены на провал. После первого же пуска двигателя такие покрытия сгорают. Снаружи на детали воздействуют влага и реагенты, которыми дорожники поливают улицы и шоссе. При этом грязная вода вызывает большие скачки температуры — тепловые удары, которые долговечность явно не увеличивают.

Читайте так же:  Газовые амортизаторы для багажника лада веста

Конструкционные материалы

Рассмотрим конструктивные меры для повышения долговечности системы и материалы, из которых выполняют компоненты выпуска отработавших газов:

  1. Нержавеющая сталь. Материал дорогой, а потому мало распространенный на автомобилях массового производства. Можно изготовить элементы на заказ. Срок службы — не менее 10–15 лет (кроме металлокомпенсатора).
  2. Алюминизированная (покрытая алюминием) сталь. Компоненты системы выпуска отработавших газов из этого материала наиболее распространены у отечественных и зарубежных производителей. Срок службы таких глушителей составляет обычно 4–7 лет.
  3. Обычная конструкционная сталь без покрытия или покрашенная обычной краской. Иногда такие материалы используются для изготовления запасных частей для отечественных автомобилей. Срок службы невелик и составляет от полугода до трех лет.

Экономная и ремонтопригодная школы

Современная система выпуска отработавших газов может быть выполнена по-разному, но всегда включает в себя выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор, а также элемент, позволяющий «развязать» колебания силового агрегата и системы выпуска. Обязательно присутствуют резонатор (дополнительный глушитель) и основной глушитель шума. При этом, например, на автомобилях Renault применяется цельносварная конструкция системы выпуска отработавших газов. Единственное соединение, которое можно разобрать без болгарки, это стык выпускного коллектора и всей остальной системы.

Выхлопная система

Выхлопная система

Такая система наиболее проста, дешева и, пока не повреждена коррозией или аварией, кажется абсолютно оптимальной. Но вот заменить, допустим, прогоревший глушитель довольно проблематично. Производитель предусмотрел места, по которым систему можно разрезать, но, например, на всей трубе Дастера, длиной под четыре метра, таких мест лишь два.

Выхлопная система

Выхлопная система

Зато каталитический нейтрализатор на автомобилях Renault расположен так, что неприятности от его разрушения, о чем расскажем ниже, не грозят повреждением двигателя.

Конструкцию системы выпуска отработавших газов, гораздо более удобную в ремонте, покажем на примерах автомобилей немецкой и корейской разработок. Так, у седана Volkswagen Polo система состоит из трех крупных частей. При этом трубы дополнительного и основного глушителей соединяются специальной муфтой, похожей по конструкции на ремонтную муфту фирмы Рено.

Выхлопная система

А вот корейские производители не гнушаются поделить систему на четыре части, что, конечно же, облегчает ремонт. Ведь во всех современных автомобилях довольно малоресурсным элементом является металлокомпенсатор, а здесь он выделен в независимый узел.

Выхлопная система

Пожалуй, идеальную точность позиционирования элементов системы выпуска отработавших газов обеспечивает все-таки корейский автопром. Все элементы соединяются на фланцах, имеющих высокую точность позиционирования. И на фоне этого очень расстраивает то, что на флагмане отечественного автопрома — Ладе Весте — применены соединения труб системы выпуска, идущие еще с первой «восьмерки», представленной публике в далеком 1984 году. Схема с двумя полухомутами и центрирующим кольцом на самом деле ничего не центрирует, соединение откровенно слабое и неточное, а диаметр труб очень мал, о чем мы уже писали.

Выхлопная система

На современном этапе ремонт элементов системы выпуска отработавших газов осуществляется в большинстве случаев заменой отдельных элементов. Наиболее часто выходят из строя металлокомпенсаторы, затем обычно следуют глушители.

Причины поломки металлокомпенсатора:

  • повышенные давление и температура газов, возникающие из-за забитого каталитического нейтрализатора (если нейтрализатор расположен за металлокомпенсатором);
  • повреждение стенок гофры под воздействием увеличенной вибрации силового агрегата;
  • механическое повреждение от дороги.

Металлокомпенсатор заменяют новым, причем при сварке важно выдержать не только длину, но и угловое положение ввариваемого элемента.

Глушители есть смысл ремонтировать сваркой, только если речь идет о механической пробоине от дорожного покрытия. Покрытый ржавчиной глушитель ремонту не подлежит. Мастерские могут подобрать универсальный глушитель за разумные деньги, в то время как оригинал для подержанного автомобиля порой обойдется в четверть цены вашего транспортного средства.

Бомба замедленного действия

Теперь поговорим о самом сложном, дорогом и коварном элементе системы выпуска отработавших газов — каталитическом нейтрализаторе. Это устройство начали применять еще в прошлом веке для снижения токсичности отработавших газов автомобильного двигателя с искровым зажиганием. Внутри катализатора расположен пористый несущий материал — керамический блок с сотовой структурой. На поверхности керамического блока нанесен промежуточный слой активаторов, а поверх него — каталитически активный слой из благородных металлов (платины, палладия и родия). На нем-то и происходят химические реакции, при которых ядовитые вещества отработавших газов — оксид углерода и оксиды азота — превращаются в диоксид углерода и элементарный азот, а углеводороды — в диоксид углерода и водяной пар. Степень очистки отработавших газов в исправном нейтрализаторе достигает 98%. У большинства современных автомобилей с нормами токсичности Евро-4 и Евро-5 каталитические нейтрализаторы располагают максимально близко к выпускным отверстиям двигателя и крепят шпильками через прокладку к головке блока цилиндров.

Каталитический нейтрализатор

Для правильной работы системы перед каталитическим блоком и сразу за ним устанавливают кислородные датчики (лямбда-зонды). Стоящий до нейтрализатора датчик называют управляющим, а установленный после — диагностическим.

Каталитический нейтрализатор производители считают надежным узлом и не предусматривают регламента по его замене. То есть срок службы катколлектора должен быть равен сроку службы всего автомобиля. Тем не менее практика показала, что каталитические нейтрализаторы далеко не всегда служат безупречно. Использование некачественного бензина, пропуски зажигания, льющие форсунки, бесконтрольное использование присадок к топливу — все это повреждает начинку нейтрализатора.

Вариантов развития событий всего два:

  • оплавление сот с уменьшением сечения вплоть до полной непроходимости выпускного тракта;
  • выкрашивание мелких частиц керамики и занос их обратными потоками в цилиндры, что приводит поршневую группу двигателя в негодность.

Каталитический нейтрализатор, вышедший из строя, по-хорошему должен быть заменен новым, но цена такого ремонта очень высока. Поэтому менее сознательные автовладельцы ставят вместо него пламегаситель. Это элемент, никоим образом не снижающий токсичность отработавших газов и требующий либо перепрошивки блока управления двигателем, либо установки «обманки». Более правильным, но и дорогим способом является установка ремонтного каталитического блока в ваш же корпус либо вварка в трубопровод каталитического нейтрализатора в своем, новом корпусе.

Замена данной детали также требует большого опыта, ведь это очень деликатная работа. Если вы уже делали подобное раньше, то знаете, что для этого нужно иметь «твердые руки»: ведь неумелое обращение с нужным для ремонта оборудованием может нанести вред автомобилю или другим деталям.

В комментариях поделитесь, какова долговечность выхлопных систем ваших автомобилей. Рекорды и антирекорды долговечности. Как приходилось чинить в дороге?

Источник

Оцените статью