Докатка для лада гранта

Докатка на ВАЗ: зачем она нужна, купить или сделать своими руками

Всем привет! Увы, но многим автомобилистам приходится сталкиваться с такой проблемой как прокол колеса. И далеко не всегда его можно отремонтировать на месте. В некоторых случаях на помощь приходит докатка на ВАЗ.

В действительности докатка является альтернативой полноразмерной запаске. Между ними есть существенные отличия. В большинстве комплектаций современных автомобилей уже с завода предусмотрена полноразмерная запаска, аналогичная колесам, установленным на переднюю и заднюю ось.

Но на отечественных авто, особенно достаточно старых, встречаются и докатки вместо запасок. Следует понять, что это такое, в чем отличия. Дадим несколько рекомендаций по выбору и сравнить докатку с запаской.

Что это такое

В настоящее время купить запасное колесо, как и докатку, не составляет большого труда. Некоторые даже делают их своими руками на основе покрышек типа R14 4×98. Но про изготовление немного позже.

Для начала вникнем в саму суть докатки.

В автомобиле есть выделенная ниша, предназначенная для хранения там дополнительного колеса. В зависимости от авто, это может быть багажный отсек, днище машины, задняя дверь. Есть и такие случаи, когда колесо располагается даже в подкапотном отсеке. Но это большая редкость. При этом возить с собой полноразмерку не все хотят. И не всегда есть такая возможность. Она отнимает больше пространства, имеет более внушительный вес. Но иметь способ заменить лопнувшее или поврежденное колесо, в которое попал саморез , необходимо. Для этих целей используются докатки.

Докаткой называют облегченное исполнение обычного автомобильного колеса.

Название обусловлено тем, что покрышка служит исключительно с целью добраться до ближайшего СТО. Уже там выполняется полноценная замена.

Конструкция докатки во многом похожа на запаску. Но есть один большой нюанс.

У рассматриваемого типа запасного колеса диск выполнен на основе стали, плюс он имеет намного меньшие размеры, нежели у полноразмерной шины. А потому меньше и ширина самой резины.

В подавляющем большинстве случаев докатка является дешевым решением, выполненным на основе бюджетных материалов и путем применения наиболее недорогих технологий изготовления. Все потому, что на длительный срок такое колесо для эксплуатации не предназначено. Из-за этого производители логично стараются минимизировать затраты на изготовление. Потому сюда ставят диски из обычной стали, резину крайне бюджетного типа, используют предельно простые рисунки протектора.

Учитывая бюджетность такого решения, не удивительно, что докатки ставят именно на недорогие отечественные автомобили.

Сравнение с запаской

Приобрести докатку сейчас не проблема.

Подобные аналоги запасного колеса предлагаются для широкого списка машин. Это может быть:

• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2109;
• 2110;
• 2114;
• Лада Калина;
• Гранта;
• Лада Веста;
• Лада Приора;
• ВАЗ 2111 и пр.

Если сравнивать с запаской, наш сегодняшний герой имеет свои сильные и слабые стороны.

Важно понимать, что покупая лучшие шины для кроссоверов или легковых авто, вы не гарантируете полную защиту от проколов. Справиться с ремонтом боковых порезов можно. Но ведь сначала потребуется добраться до гаража или шиномонтажа.

А сделать это без запасного колеса никак не получится.

Если проводить сравнение двух конструкций, можно выделить несколько отличительных особенностей.

• Размеры. Докатка всегда меньше полноразмерного колеса. Причем они меньше по размеру, по диаметру, ширине;
• Вес. Уступают докатки и по массе;
• Стоимость. Как уже говорилось ранее, это максимально бюджетное решение. Большие деньги тратить на такую покупку не придется;
• Надежность. Увы, и по надежности рассматриваемые конструкции сильно уступают. Потому эксплуатируются при соблюдении жестких правил и ограничений.

Есть несколько основных моментов, которые должен знать автомобилист, устанавливая вместо поврежденного колеса классическую докатку.

Правила эксплуатации

Ведерко на фаркоп: что это значит, зачем его вешают

Стоит акцентировать внимание на нескольких основных моментах, связанных с эксплуатацией докаток.

Если нарушить любое из этих правил, последствия могут быть крайне печальными.

• Установив колесо, чтобы докатиться до СТО, включайте аварийку и держитесь крайней левой стороны;
• Двигаться со скоростью свыше 60 км/ч не рекомендуется. Это очень опасно;
• В случае с докаткой правильное давление в шине должно быть больше, нежели давление в остальных колесах. Иначе на запаску будет воздействовать слишком большая нагрузку, и колесо не выдержит;
• Максимальная дистанция, которую может выдержать такая покрышка, составляет 200 км. Но чем меньше вы проедете, тем лучше;
• При установке такой шины меняется управляемость в худшую сторону. Резкие маневры запрещены;
• Ни в коем случае не ставьте докатыша на ведущую ось.

Если пострадало колесо ведущей оси, нужно снять покрышку с другой оси, и переставить ее на ведущую, а докатку установить на высвободившееся место.

Как вы понимаете, если привод передний, то вперед ставить докатыша нельзя. И назад их ставить запрещено, если крутящий момент передается на заднюю пару колес.

Купить или сделать своими руками

Рессоры на легковой прицеп: какие выбрать и как установить своими руками

Скажу, как думаю. Докатыш сам по себе вещь не особо надежная, качественная и прочная. А если еще и делать его из подручных материалов, тогда и вовсе можно столкнуться с огромными рисками.

Я понимаю, что существуют народные умельцы, способные из старого колеса сделать себе докатку, покрасив ее в яркий цвет. Но если есть возможность купить заводское изделие, сделайте это. Цена предельно низкая, зато есть гарантия качества и хоть какой-то безопасности. Даже если у вас на вашем ВАЗ стоит комплект китайских шин , потратиться на докатку стоит.

Объективно самым правильным решением будет перейти на использование полноразмерного запасного колеса.

Если же выбор пал на докатыша, касательно его выбора можно дать несколько светов:

• Ориентируйтесь не так на качество, как на размер. Важно, чтобы докатыш отличался от основных колес не более чем на 1 дюйм;
• Если у вас колеса R13, то докатыш может быть R12, R13 и даже R14. А вот R11 уже ставить запрещено;
• По резине ориентируйтесь на условную всесезонность. Это улучшенный рисунок протектора, который будет сравнительно стабилен на зимней дороге;
• Периодически проверяйте давление. Оно должно быть на уровне 4-4,2 атмосфер;
• Крайне желательно иметь при себе компрессор для подкачки шин.

Чтобы подвести итог, предлагаю дополнительно взглянуть на преимущества и недостатки.

Как вы понимаете, плюсы и минусы будут приводиться в сравнении с запаской полноразмерного типа.

Преимущества и недостатки

Замерзли форсунки омывателя: как бережно и быстро отморозить

Здесь пройдемся коротко по сильным и слабым сторонам.

Источник

Докатка вместо запаски Лада Гранта и в будущем Калина 2

Новость, которая сможет обрадовать поклонников автомобилей АвтоВАЗа. Все люксовые версии авто LADA Granta, которые запущены в серию, будут поставляться официальным дилерам с новыми пятнадцати дюймовыми дисками (причём литыми) и новой резиной.

На автомобилях, которые сходят с конвейера, теперь устанавливают резину марки Pirelli, которой пришлось заменить китайские покрышки LingLong. Напомним, что они часто критиковались в прессе, за чрезмерную шумность. Дополнительно, новые автомашины стали поставляться с уменьшенной запаской. Об это новости стало известно представителям официального Клуба ЛАДА. Но надо честно признать, что это колесо не подходит под определение той «таблетки», к которой привыкли отдельные автолюбители, владеющие иномарками. Эта бескамерная, всесезонная покрышка уже засветилась на тест-драйве Лады Гранты, который проходил недавно в городе Ижевске. Её обозначение Кама -217 175/65/14.

Производители рекомендуют движение на покрышке со скоростью не больше 120 км/ч, на недалёкие расстояния. Об этом красноречиво информирует предупредительная наклейка жёлтого цвета, аналогичная, нанесенным на запасные колёса в иностранных автомобилях. Конструкторы АвтоВАЗа не рекомендуют долговременно передвигаться на запасном колесе и заменять запаску, как можно быстрее, на нормальное, полноразмерное колесо. Эти же рекомендации достаточно широко распространены у большинства мировых производителей автомобилей.

Источник

Докатка для лада гранта

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

только от фиатов и альфа-ромео (фиат с турбиной ), но у них кажется докаток не бывает.

параметры — посадка 98х4, диаметр у них обычно 12″.

а нафиг тебе? полноразмерка прикольнее. давление в докатке 4,2 атмосферы, а если не докачана — 100% лопнет на ходу. пальцем ее хрен продавишь, как камень, не понятно нормальное там давление или нет.

Хочу немного места сэкономить. У пятнахи и так мало разных кармашков в багажнике.

А на счет давления что-то слабо верится.

На ней же максимум 50 км/ч можно рулить!

Да и какой компрессор такое давление даст?

Убедительно!
Но все равно желание осталось.
А какой размер колеса у гольфа?

докатка 12″ (родные колеса 13″ и 14″, у меня с завода 14″). на ваз поставить не реально — болты расположены 4Х100 (на окружности диаметром 100мм), а у ВАЗов — 4Х98 (соответственно на окружности диаметром 98мм). центральное отверстие тоже разное — у меня 57, в ваза 58,5.

у фиатов (угадай почему! ) посадка колес как у вазов, только центральное отверстие меньше на 0,5мм, но это устранимо напильником за 5 минут. ищи фиатовскую докатку (если такие есть в природе).

Источник

О пользе запаски и преимущества Гранты перед навороченными машинками

до определенного момента я её возил с собой потому что так положено, но случилось событие, которое сильно повлияло на мою оценку. И теперь я вожу её с собой в исправном виде вполне осознанно 🙂

а дело было так. вечерело. я возвращался домой из загородного домика и по всей видимости не увидел ямы на дороге так как угодил в нее на небольшой скорости, думал обойдётся, но не обошлось… еду, слышу, что то жамкает. вышел осмотреться — так и есть, покрышка сдулась в 0. и сжевалась. Думал подкачать — фиг! ок, давай менять, а для этого надо запаску доставать. а запаска… ну как сказать, по принципу «на тебе боже, что нам не гоже» — было колесо, словило грыжу. стало спускать. но если подкачать — можно ездить какое то время, держало. когда этот факт вскрылся, я его убрал в запас. вот до этого самого момента, а наутро надо ехать за 350 км. я на даче то был, чтобы затариться инструментом необходимым. а тут такая напасть…

а ехать то надо! Ну, переобулся. и поехал. и таки приехал, но по итогу пришлось на месте искать две новые шины и накатывать их на диски.

и ну его нафиг, чтобы на запас лежал теперь какой то хлам.

возникнет необходимость — времени на приведение в порядок не будет. это я уже знаю на своем опыте.

чем гранта лучше навороченных машинок — а вот из этого же опыта, запчасти и расходники длянеё можно найти в любой дыре, даже в той куда я гонял в командировку. без проблем: приехал, на ближайшем рынке переобулся, прокачался, заменил чего надо — и как новенький! за приемлемые деньги.

Для меня этот момент важен.

новые штатные покрышки КАМА-217 2*1800 + шиномонтаж на месте. (бесплатно делать они не стали, но я особенно и не торговался на этом) — 400

Источник

Докатка на переднее колесо

Из-за меньшего веса такого колеса подвеска работает с искажениями, вибрирует на неровностях с иной амплитудой, отчего по кузову идут неприятные колебания. Они вводят электронную стабилизацию и антиблокировочную систему в замешательство. Компьютер пытается скорректировать разность вращения колес, вконец путается и выдает ошибку. Также разная работа неподресоренных масс заметна на разбитых дорогах с ямами и наплывами асфальта.

Бытует мнение, что докатка хуже цепляется за поверхность дороги. Это не совсем так. Коэффициент сцепления у узкой резиновой шины примерно такой же, как и у широкой. А значит, на сухом асфальте при прямолинейном торможении докатка не должна подбрасывать сюрпризы.

Но у докатки другой рисунок протектора. И в дождь она хуже отводит воду из пятна контакта, а это грозит резким падением сцепления с асфальтом, по сравнению с соседним колесом.

При экстренном торможении докатка может проскальзывать, а автомобиль — испытывать разворачивающий момент. Машина не закрутится волчком, но увод в сторону обеспечен, что вместе с ошибками в ABS оборачивается неожиданностями.

Покрышка сильно подгибается и может подломиться, что приведет к резкому падению давления в шине. Если резину сорвет с обода, водитель рискует попасть в ДТП.

Поэтому на докатке запрещено ездить со скоростью выше 80 км/ч. И ставить ее рекомендуется на заднюю ось, чтобы рулевые передние колеса одинаково реагировали на перегрузки.

Но почему же при всех недостатках докатки вытесняют полноценные запаски? Они компактнее и легче, поэтому экономят место в багажнике. А в спортивных машинах — позволяют добиться лучшей развесовки по осям.

Кроме того, климат в странах производителей часто более щадящий. Меньше снегопадов и дождей — меньше испытаний и перегрузок. У нас же почти полгода длится зима, и водителям нельзя забывать о рисках при использовании докаток.

Сколько колес имеет легковая машина? «Четыре», — с ходу отвечают многие на этот, казалось бы, простой, но каверзный вопрос. На самом деле легковое авто, уже отправляясь с завода в салон продаж, в обязательном порядке комплектуется не четырьмя, а пятью колесами, одно из которых – запасное. Если автолюбитель живет по принципу: «Еду куда надо, езжу в любое время», то без запаски ему просто не обойтись. Обычно это полноразмерная шина с диском, параметры которой (габариты и масса) соответствуют характеристикам остальных колес, установленным на осях, как по габаритам, так и по массе. Его ставят при внезапном повреждении одного из основных. Минусом этого полезного изделия является то, что оно занимает довольно много места в багажном отделении. Чтобы решить такую проблему, современные автомобили все чаще комплектуются уменьшенной запаской. Она называется колесо докатка.

Особенности использования докатки

Справедливости ради скажем, что отдельные современные автомобили теперь обходятся полностью без запасного колеса, поскольку шины типа run flat, установленные на них, даже в случае прокола позволяют проехать несколько десятков километров – чтобы добраться до ближайшего шиномонтажа, этого вполне достаточно. Однако подойдут такие изделия далеко не для всех моделей машин – обычно их ставят на автомобили класса «люкс», оснащенные всеми необходимыми системами (к примеру, курсовой устойчивости и контроля давления), без которых нельзя пользоваться ранфлетовскими покрышками. К тому же стоят они дорого, а по ходовым качествам и комфорту движения уступают обычным. Поэтому можно уверенно говорить, что простые колеса свой век еще не отживают, а значит, по-прежнему будет нужна запаска либо докатка.

Что же принято называть компактной запаской или докаткой? Так называется маленькое запасное колесо: размер докатки (а именно – диаметр и ширина), а также ее вес в сравнении со штатными заметно меньше. Исходя из этого, давление в докатке должно быть больше, чем в обычных колесах. В зимнее время оно в норме составляет приблизительно 4,2 атм. Некоторые модели таких запасок совпадают по размерам со стандартными, однако имеют облегченную конструкцию, которая способствует быстрой установке.

Также необходимо учесть, что двигаться на докатке быстро нельзя – на скорость выше 100 км/ч она не рассчитана вообще, а лучше всего двигаться не быстрее 60 км/ч, чтобы не подвергать себя и пассажиров риску. Кроме того, эти облегченные запаски рассчитаны на конкретную модель авто, поэтому установка на машину «не родной» докатки может привести к неприятным последствиям вплоть до ДТП.

Прежде чем ставить компактную запаску на машину, следует ознакомиться с особенностями вождения ТС после ее установки. Управление автомобилем заметно усложнится, поэтому в пути необходимо быть максимально собранным и осторожным. Впрочем, опытным водителям не составит труда адаптироваться к ней, а вот новичкам стоит посоветовать все же пользоваться полноценным запасным колесом.

Чем докатки отличаются от обычных колес?

Перечислим по пунктам все отличия докаток от полноценных запасных колес:

Масса и размеры. Обычная запаска – это то же штатное колесо. Соответственно, весит оно столько же, сколько колеса, установленные на осях, и имеет такой же радиус и ширину. Докатки же в большинстве случаев значительно компактнее и всегда намного легче. Цена материалов, используемых при производстве. Для изготовления обычных колес используется дорогая резина высокого качества. Докатки на длительный срок службы не рассчитаны, поэтому производятся из недорогого материала и, естественно, стоят в разы дешевле. Качество исполнения и надежность. Поскольку эти показатели напрямую зависят от материала изготовления, компактные запаски серьезно уступают по надежности стандартным колесам. Кроме того, резиновый протектор на них стирается очень быстро. После ее установки нужно ехать напрямую к шинному сервису, где отремонтируют и поставят на место поврежденную штатную покрышку.

Достоинства докаток

Такая альтернатива полноразмерным колесам применяется все чаще. Причиной этому ее несомненные плюсы:

Компактность. Докатка не занимает много места, и при желании в багажник можно положить не одно такое изделие, что избавит от проблем в случае одновременного повреждения двух колес. Стоят малоразмерные запаски намного дешевле обычных. Поскольку проколы шин случаются не слишком часто, экономия заметна. Такие колеса весят мало, что способствует снижению общей массы ТС и, как следствие, уменьшению расхода горючего. Кроме того, небольшой вес и компактные размеры облегчают установку изделия на ось автомобиля.

Недостатки компактных запасок

Перечислив преимущества таких изделий, стоит упомянуть и об их слабых сторонах. Величина диаметра докаток чаще всего меньше, чем у штатных колес. Чем сильнее это отличие, тем более заметные неудобства оно будет причинять. Лучше всего, чтобы диаметр компактной запаски отличался не более чем на 1 дюйм – в этом случае качество управления почти не снизится. При разнице в 3 и более дюйма, прежде чем тронуться с места, нужно отключить системы, отвечающие за равномерное и устойчивое движение автомобиля. В противном случае будут постоянно блокироваться колеса, так как электронные «мозги» машины посчитают, что коэффициенты сцепления с поверхностью дороги различны. Если же вам не хочется связываться с отключением стабилизирующих механизмов, то советуем при движении не делать резких маневров и снизить скорость до минимума.

Увеличение нагрузки, испытываемой при движении ТС подвеской и дифференциалом. Это происходит из-за того, что значения угловых скоростей штатного колеса и докатки, расположенных на одной оси, сильно различаются. Уменьшение площади пятна контакта с поверхностью дороги. Как следствие – увеличение тормозного пути и снижение управляемости автомобиля. Неадекватная работа систем, отвечающих за стабильность движения (ABS, ESP, DSTC), поскольку меньший диаметр докатки воспринимается ими как проскальзывание, которое механизмы стараются устранить. Докатка при движении по плохой дороге легко может быть повреждена, так как она уступает по прочности штатным колесам. Быстрое изнашивание протектора приводит к увеличению тормозного пути. Снижается безопасность движения при прохождении поворотов, особенно если поверхность дороги мокрая или покрыта снегом.

Чтобы минимизировать отрицательные стороны применения докатки, ее следует устанавливать на ту ось автомобиля, которая не является ведущей. Однако существует нюанс, касающийся заднеприводных машин. Установив компактную запаску на переднюю ось, можно не бояться за дифференциал, однако управляемость авто на поворотах заметно ухудшится (особенно это заметно на зимней дороге). Если дорожная поверхность скользкая, перед вхождением в поворот следует максимально сбросить скорость. Движение руля должно быть плавным. Если повернуть его резко, протектор компактной запаски потеряет сцепление с дорогой, и машина продолжит движение по прямой линии.

Если же на автомобиле с задним приводом докатка будет установлена на заднюю ось, то в поворотах транспортное средство будет вести себя увереннее. Но возникнет другая проблема – начало движения будет затруднено, к тому же участятся заносы. Чтобы сохранить тормозной путь, лучше все же ставить малоразмерную запаску на переднюю ось. Осторожное и грамотное управление машиной позволит без проблем доехать до ближайшего шиномонтажа.

На автомобилях с ведущим передним мостом, а также на полноприводных, компактную запаску следует ставить только на заднюю ось, чтобы сохранить приемлемую управляемость и обезопасить дифференциал.

Заключение

Подведем итоги вышесказанного в виде кратких рекомендаций по использованию докатки:

Не рекомендуется устанавливать ее на ведущий мост. При прохождении поворотов соблюдать максимальную осторожность. Не следует долго ездить на докатке, это отрицательно скажется на состоянии не только запаски, но и самого автомобиля. Установив ее, следует сразу отправляться в шиномонтажную мастерскую. Если автолюбитель предпочитает кататься на запасном колесе, как и катался, и в сервис не торопится, ему рекомендуется возить полноценную запаску вместо докатки, причем с резиной по сезону. Не поворачивать быстро руль и не тормозить слишком резко. Соблюдать скорость движения не более 60-70 км/ч. На скользкой дороге скорость должна быть еще меньше в связи с увеличением тормозного пути. Если разница в диаметре компактной запаски и штатных колес достаточно велика (3 дюйма и более), перед тем, как тронуться с места, желательно отключить электронные системы стабилизации движения. Пользоваться необходимо только теми докатками, которые предназначены для конкретной модели авто. Уровень давления необходимо регулярно контролировать и поддерживать на нужном уровне. Какое давление должно быть в докатке, мы уже сказали выше.

Так сколько же можно ездить на докатке? В целом ресурс таких колес составляет 4 000 – 5 000 километров, но это не означает, что, установив их, можно ездить так долго. Да это и неудобно, к тому же рискованно. Поэтому при первом же случае поврежденное штатное колесо нужно отремонтировать и установить его на свое место.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Спустила передняя шина, а в багажнике — докатка, то есть малоразмерное запасное колесо. Поставить ее вместо пробитого колеса — и дело с концом? Не все так просто, и сейчас мы это докажем на примере переднеприводного седана Mazda 6.

Подопытная «шестерка», на которой мы приехали на полигон, щеголяла красивыми литыми колесами с покрышками Bridgestone Turanza RE001 размерности 225/45 R19. Под полом же багажника скромно притаился «костылик» — тоже Bridgestone, но уже размерности 185/55 R16, а на боковине вместо названия модели надпись «Temporary use only» — дескать, только для временного применения. А десятисантиметровый желтый круг с цифрой 80 недвусмысленно указывает на ограничение максимальной скорости движения, но. Индекс скорости у этой докатки — М, что соответствует максималке 130 км/ч. Может, производитель просто перестраховался — и с «костылем» можно себя не ограничивать?

Попробуем провести Мазду через череду наших маневров — и узнаем. Причем повторим каждый эксперимент трижды: со всеми штатными колесами, с докаткой спереди и с ней же, но переставленной назад.

Стоп, а зачем ее переставлять — мы же решили, что имитируем пробой передней шины? Но на этот счет в той же инструкции к автомобилю есть прямое указание: «Запрещается устанавливать малоразмерное запасное колесо на переднюю ведущую ось автомобиля».

Чем обусловлен запрет? Во-первых, докатка аж на 90 мм ниже основного 19-дюймового колеса — а значит, на передней оси «костыль» заставит дифференциал работать интенсивнее, компенсируя разницу угловых скоростей вращения колес разного диаметра. А это — повышенный износ. Во-вторых, что важнее, «предельные» сцепные свойства более узкой докатки наверняка ниже, чем у полноразмерной покрышки, а значит — ущерб активной безопасности!

А вот каков он на деле, сейчас и узнаем.

Разомнемся замерами продольной динамики, хотя едва ли кому-то из вменяемых водителей придет в голову разгоняться в пол с установленной докаткой. Разве что про нее забудут.

Проигрыш невелик: набор 100 км/ч всего на 0,2 с медленнее, а если «костыль» сзади, то, что ожидаемо, это вовсе не влияет на разгон.

А вот экстренное торможение — уже более важный эксперимент.

На всех штатных колесах Mazda завершила остановку со 100 км/ч через 42,4 метра. Это, кстати, многовато, но спишем на грязное в тот день покрытие спецдороги. Нам ведь сейчас важны не абсолютные значения, а их разброс. Меняем одно из задних колес на докатку, и. Тормозной путь не изменился, что немудрено, особенно на переднеприводном автомобиле: и без того сильнее нагруженные передние колеса при резком замедлении принимают на себя чуть ли не весь вес автомобиля, причем чем выше центр тяжести, тем больше будет довесок. Задние колеса, соответственно, разгружаются — и тут наш «костыль» уже напомнил о себе. При сильном замедлении машина начала рыскать, требуя от водителя заметной коррекции рулем. Неприятно, но пока некритично.

Переставляем докатку вперед — и. В момент нажатия на тормоз Мазду буквально бросило в сторону докатки! Если моментально не среагировать, то можно и на обочину вылететь. А поскольку «костыль» у нас слева, то — на левую обочину, попутно пересекая встречный поток! Даже при точной и своевременной коррекции путь до остановки увеличился на четыре метра. В аварийной ситуации такой «дельты» хватит с избытком, чтобы натворить бед.

А получится ли объехать препятствие, если тормоза уже не помогают избежать столкновения? Такую ситуацию моделирует наш фирменный маневр — объезд препятствия, совмещенный с торможением. Скорость подхода — 80 км/ч.

На штатных шинах Mazda надежно прошла по траектории и остановилась через 37,2 м. Докатка вместо заднего левого колеса практически не повлияла на итоговый результат, но есть опасный нюанс: при выходе на «встречную» полосу задняя ось настолько резко срывается в скольжение, что система стабилизации не успевает его нейтрализовать. Чуть прошляпил коррекцию рулем — и контроль упущен.

А «костыль» спереди — это уже катастрофа! То снос передка, то неожиданный прыжок в сторону повернутых колес. Даром что я не первый год занимаюсь подобными испытаниями, но удержать автомобиль в пределах размеченных коридоров мне так и не удалось. Пришлось снижать скорость подхода: не сбить ни одного конуса (а вместо них в реальной ситуации могут оказаться и автомобили, и, не дай бог, люди) мне удалось только при 77 км/ч. А поедете быстрее — и обочины вам не избежать!

Нужны ли еще аргументы в пользу того, что всеми упомянутыми предостережениями пренебрегать нельзя? Нам уже не нужны, но, так сказать, для полноты картины проведем еще одно испытание. Оно называется «Поворот» и моделирует ситуацию, когда водитель перед виражом, мягко говоря, ошибся с выбором скорости.

Со всеми штатными колесами Mazda чисто прошла дугу радиусом 35 метров на 72,3 км/ч, а с увеличением скорости начала выскальзывать наружу всеми четырьмя колесами, что, к слову, говорит о добротной проработке управляемости: такая реакция считается самой безопасной. Ставим запаску вперед — и скорость падает до 71,1 км/ч, поскольку машина стала сильно «плужить» передком. Переставляем «костыль» назад — и вот теперь поведение оказалось еще опасней! Машина невероятно «заносчивая» и скользит уже задней осью. Мне так и не удалось удержать ее в повороте на скорости выше 70,5 км/ч.

Проведем-ка еще и лосиный тест — пожалуй, самый динамичный и показательный из всех наших экстремальных маневров. Докатка сзади и здесь провоцировала резкие заносы на «встречной» полосе, что, по сравнению со штатным состоянием машины, вынудило меня снизить скорость маневра на 2,7 км/ч. Когда же «костыль» оказался спереди, сносы стали ужасающими — мне пришлось снизить скорость уже на 4,3 км/ч!

Теперь понятно, откуда в инструкции взялись рекомендации?

Даже при движении по прямой не превышайте 80 км/ч, причем по спидометру, — значит, реальная скорость будет около 75 км/ч, что оставляет какие-то шансы сохранить контроль над автомобилем при резком маневре. Впрочем, и на прямой машина уже заметно плавает, требуя повышенной концентрации внимания.

А чем угрожает «костыль» заднеприводным или полноприводным автомобилям? Здесь неприятных сюрпризов окажется не меньше. При случае проведем испытания и с такими машинами, но в целом рекомендации те же — не более 80 км/ч и желательно лишь до ближайшей шиномонтажной мастерской. Но все же сначала мы намерены узнать, как при таких же испытаниях поведет себя шина run-flat.

Источник