Двухтональные сигналы для лады

Установка Волговских двухтональных сигналов С302Д / С303Д

Всем доброго времени суток! Долго я терпел, долго я планировал в итоге сегодня избавился от штатного калиновского сигнала и установил улитки С302Д / С303Д. Для монтажа сигналов нам необходимы:
-Сигналы С302Д / С303Д (не нарвитесь на китайскую подделку)
-провод 3 метра
-колодка для ножевого предохранителя
-предохранитель 15А
-гофра разрезная D6мм
-четырехконтактное реле с колодкой
-две клеммы «папа» 2,8мм
-две клеммы «мама» 6мм
-клемма D6мм

Механическая часть процесса закончена, теперь электрическая часть.

Ну и все, дальше по схеме все подключаем, аккуратно закрепляем стяжками. Реле я прикрутил под болт крепления контроллера АКПП. Видео до и после снимать не стал, я думаю оба типа сигналов все слышали. Пользуемся сигналами, теперь погудеть не стыдно. Интересно на хваленой весте оставили старый сигнал?

Lada Kalina hatchback 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Automatic — accessories

Comments 20

А в разъём штатного сигнала как подключался?колодку можно такую найти?

Колодку такую я не нашёл. Купил клеммы отдельно. Можно от родного сигнала колодку снять, но сигнал на выброс

Да я вот купил отдельно клеммы, вот как их к штатной колодке крепить, резать ничего не охото

Я купил такие пины, 2.8мм припаял их к проводам идущим на волговские сигналы и вставил в штатный разъем.

Да я вот купил отдельно клеммы, вот как их к штатной колодке крепить, резать ничего не охото

на седьмом фото их видно, 2 коротких хвоста после реле

Да я вот купил отдельно клеммы, вот как их к штатной колодке крепить, резать ничего не охото

Еще вариант, снять штатный сигнал, разобрать его в щепки, высверлить клепки, и будет у тебя в руках готовый разъем

Колодку такую я не нашёл. Купил клеммы отдельно. Можно от родного сигнала колодку снять, но сигнал на выброс

Можно тестером проверить. Чёрный провод в нижнее гнездо, красный провод-в среднее гнездо. Крутилку в положение DCV20. Подцепляем щупы к разъему и нажимаем на кнопку сигнала. Если + прибора совпал с + разъема то на экране появятся цифры «12», если не совпал то на экране появится «-12».
Можно гораздо проще, берём контрольку (лампочку с проводами). Один провод на кузов, второй в разъём, нажимаем на сигнал. Если лампочка загорелась то плюсовой провод в рвзъеме найден.
А вообще, я плюс на сигналы с АКБ брал

Как отличить подделку волговских сигналов?

Китайцы обычно букву И в слове «низкий» «высокий » зеркально пишут. Ну и легкие китайские по сравнению с нашими

реле дополнит. обязательно ставить может пояснит в 2 словах

Боюсь что в двух словах не получится)))). На штатный сигнал приходит колодка с двумя контактами, «+» и «-«. Могу ошибаться, но скорей всего управление сделано «по минусу», то есть «+» подается постоянно, а «-» размыкается с помощью кнопки на руле. Повторюсь еще раз, могу ошибаться, надо проверить тестером. На волговских сигналах всего один контакт «+», а «-» приходит с кузова автомобиля. В сети встречаются варианты подключения когда штатную колодку сигнала отрезают, к «+» штатных проводов прикручивают две мамы (6мм) и цепляют к волговским сигналам, у кого то работает, а у кого то сигналы начинают непрерывно пищать (т.к. управление по минусу). Идем дальше. Штатный сигнал в калине потребляет 5А, каждый волговский сигнал потребляет по 7А.
Подведу итог: я поставил доп реле из за того что
-не захотел резать родной разъем, люблю когда в машине все что сделано заводом либо остается в оригинале, либо можно не напрягаясь привести в оригинальный вид;
-под увеличившуюся нагрузку я поставил отдельный предохранитель и проводок потолще, штатное реле оказалось практически не нагружено, на штатном предохранителе если я не ошибаюсь, висит теперь только карлсон радиаторов.
Вы доп реле не бойтесь, в его установке нет ничего сложного.

сппб за полноценный ответ. но у меня на улитках помоему 2 выхода на каждом, попозже скину фото

Источник

Двухтональный автомобильный сигнал своими руками

В автомобилях часто устанавливают два клаксона, тем самым звук получается двухголосным — оба звучат одновременно. Один сигнал высокого тона с частотой звуковых колебаний около 430 Гц, другой низкого тона с частотой около 320 Гц.

Но при поочередном звучании клаксонов резко контрастирует автомобильный сигнал на фоне ему подобных. Ранее мы рассматривали похожую схему: «Электронный переключатель сигнала и светодиодных ламп.»

… достаточно лишь на короткое время задерживать включение сигнала низкого тона относительно сигнала высокого, и различимость звучания в целом заметно улучшится. Для реализации задержки включения нужно ввести в цепь сигнала низкого тона автомобиля реле времени. После окончания времени выдержки реле (оно не должно превышать секунды) оба клаксона, как и обычно, звучат одновременно.

Разница в работе клаксонов незначительна, но зато различимость их звучания (или, как говорят специалисты, полетность, т.е. легкость слухового обнаружения звучания даже при значительном уровне шума) существенно выше. Следует заметить, что в первое время после переделки «голос» машины кажется чужим и даже неприятным, но очень скоро становится привычным и легко различимым среди подобных. Это важно, в первую очередь, в тех случаях, когда машина, оснащенная автосторожем, стоит на неохраняемой стоянке, где одновременно находится много автомобилей. Необходимо быстро и уверенно определить, не ваша ли машина подает сигнал тревоги. Такой необычный звук к тому же лучше воспринимают пешеходы и другие участники движения.

Есть разные варианты исполнения реле времени:

Первый вариант задержки

На рис. 1 показана схема одного из возможных его вариантов. Реле собрано на транзисторе VT1. Требуемую временную задержку обеспечивает цепь R1C1. Здесь НА1 — клаксон высокого тона, а НА2 — низкого; оба входят в состав системы электрооборудования автомобиля. Клаксон НА1 включает контактная группа К2.1 реле сигналов автомобиля (обмотка этого реле на рис. 1 не показана), а НА2 — контактная группа К1.1 дополнительного реле К1.

Диоды VD1, VD2, VD3 служат для подавления импульсов напряжения самоиндукции, возникающих на обмотках реле К1 и клаксонов НА1, НА2.

Когда устройство обесточено (контакты К2.1 разомкнуты), клаксоны выключены, конденсатор С1 разряжен. После срабатывания реле сигналов и замыкания контактов К2.1 немедленно включается клаксон НА1 высокого тона. Одновременно начинается зарядка конденсатора С1 через резистор R1. Когда он зарядится настолько, что откроется транзистор VT1 и сработает реле К1, контакты К1.1 включат клаксон НА2 низкого тона.

Задержка его включения зависит от параметров цепи R1C1. При указанных на схеме типономиналах деталей она близка к 1 с. Далее оба клаксона НА1, НА2 звучат одновременно.

После размыкания контактов К2.1 оба клаксона выключатся и конденсатор С1 очень быстро разрядится через резистор R2 и эмиттерный переход транзистора VT1 — устройство снова готово к работе.

Если нажатие на кнопку подачи звукового сигнала (на руле автомобиля) будет кратковременным (менее 1 с), сработает лишь клаксон НА1, а НА2 включиться не успеет. Ясно, что такой режим ручной подачи сигнала способствует уменьшению общего городского шума.

Описанное реле времени легко смонтировать на современном автомобиле с двумя клаксонами, у которого, как правило, они включаются контактами специального реле сигналов. Клаксон такой машины имеет всего один — плюсовой — зажим, минусовым выводом служит корпус клаксона.

На автомобилях старых моделей, например, ВАЗ-2101, для управления клаксонами не использовали промежуточного реле, а сами они были подключены на автомобиле по распространенной прежде двупроводной схеме. При этом каждый клаксон обычно имел два зажима, один из которых был постоянно соединен с плюсовым проводом бортовой сети.

Для таких машин более подходит схема, представленная на рис. 2.

Второй вариант задержки

По принципу работы это реле ничем не отличается от предыдущего. Укажем лишь, что здесь SB1-контакты рулевой кнопки звукового сигнала.

В журнале «За рулем», 1993, N» 7, с. 38, 39 в статье «Голос узнаете сразу» были описаны устройства, позволяющие имитировать звук старинного клаксона с резиновой грушей (когда на грушу нажимали, раздавался звук сравнительно высокого тона, а когда отпускали -низкого).

Они собраны на электромагнитных и тепловых реле, поэтому довольно сложны, а надежность работы невысока.

Ниже описаны два электронных аналога этих устройств. Несмотря на то, что в их составе также присутствует одно электромагнитное реле, они проще в реализации и работают лучше. При нажатии на сигнальную кнопку будет звучать клаксон высокого тона, а после ее отпускания кратковременно прозвучит клаксон низкого тона.

Схема такого устройства применительно к современному автомобилю показана на рис. 3.

Третий вариант задержки

Здесь диоды VD1, VD4, VD5 служат для подавления высоковольтных импульсов самоиндукции на обмотках реле К1 и клаксонов НА1, НА2.

При замыкании контактов К2.1 реле сигналов звучит клаксон НА1 и заряжается конденсатор С1 через резистор R2 и диод VD2. Транзистор VT1 в это время закрыт, так как закрыт диод VD3. Реле К1 обесточено, клаксон НА2 выключен.

После размыкания контактов К2.1 выключается клаксон НА1, открывается диод VD3 и конденсатор С1 разряжается через резистор R1, эмиттерный переход транзистора VT1, диод VD3 и обмотку клаксона НА1. При этом транзистор открывается, срабатывает реле К1 и контактами К1.1 включает клаксон НА2. После разрядки конденсатора (примерно через секунду) транзистор закрывается, реле К1 отпускает якорь, выключая клаксон НА2. Устройство снова готово к работе.

Четвертый вариант задержки

Если на автомобиле нет реле сигналов и клаксоны включаются непосредственно контактами сигнальной кнопки на руле, то устройство следует собирать по схеме на рис. 4.

В нем диоды VD1, VD4, VD5 — защитные, а VD2 и VD3, как и в предыдущем устройстве, коммутируют цепи зарядки и разрядки конденсатора С1. По порядку работы устройство тоже практически не отличается от предыдущего.

В заключение несколько замечаний, общих для всех описанных в этой статье устройств. Реле времени везде настроено на выдержку приблизительно 1 с. Если необходимо это время продлить, нужно пропорционально увеличить сопротивление резистора R1, и наоборот.

Транзистор КТ829А можно заменить любым из этой серии; годятся также транзисторы КТ972А и КТ972Б. Если же приобрести указанные составные транзисторы не удалось, можно использовать составленные, например, из транзисторов серий КТ801 или КТ807 и КТ815 или КТ817 (желательно выбирать наиболее высоковольтные по напряжению коллектор-эмиттер).

Во всех устройствах лучше всего использовать малогабаритные реле 111.3747, 112.3747, 113.3747, 113.3747-10, 114.3747-10, 114.3747-11, 116.3747-10,116.3747-11,117.3747-10 или 117.3747-11, рассчитанные на номинальное напряжение 12 В (см. статью В. Банникова «Малогабаритные автомобильные электромагнитные реле в «Радио», 1994, №9, с. 42 и №10, с. 41).

Диоды КД102А можно заменить на КД102Б, КД510А или любые из серий КД103, КД109, КД226. Вместо КД213А подойдут КД213Б или КД202 с буквенными индексами В, Д, Ж, К, М, Р. С диодами из серии КД202 габариты устройства придется несколько увеличить. Если пойти на еще большее увеличение размеров, то вместо КД213А можно использовать диоды серий КД204, Д242, Д305. В силу кратковременности работы устройств каких-либо теплоотводов для диодов или транзисторов не требуется.

При любом отказе устройства для возврата к стандартному варианту питания клаксонов достаточно замкнуть перемычкой контактную группу К1.1.

Схема поочередно переключающихся сигналов

О чем мы ранее рассказывали в этой схеме поочередно включаются то один сигнал, то другой.

Соотношение тонов сигналов обычно устанавливают близким к малой терции, которая, являясь основой минорного аккорда (трезвучия), вызывает у человека ощущение тревоги. Поэтому данный схемы можно также использовать для охраны своего участка, дома, дачи и т.д.

Источник

Двухтональный звуковой сигнал на ВАЗ-2115

Поставил себе «волговский» двухтональник (С302Д и С303Д) вместо штатного.
Купил оригинальный комплект, который ставится на современные «Волги»:

Так как новые с одинарными контактами, а не с двойным разъемом, как штатный:

то спаял вот такой провод с контактами-мамами на сигналы и контактом-папой в разъем управления:

Затем расширил отверстия в кронштейнах отверстия сверлом 8мм:

Зачистил краску и ржавчину до металла. Прикрутил «улитки» и обработал крепление мовилем:

Потом подсоединил контакты, спрятал провод в гофру и закрепил стяжками:

Управление сигналами подключил к разъему:

Это временно, хочу проверить, потянет ли предохранитель одновременно сигнал и вентилятор охлаждения радиатора.
А вообще есть желание вставить дополнительное реле, как вот в этой записи БЖ:
Звуковой сигнал С302Д / С303Д
И управление не штырьком в разъем, а припаять к проводу. Разъем, наверное, оставлю, пусть болтается — а то вдруг захочу продать машину и сигнал забрать на новую, а штатный вернуть на место. 🙂

Что могу сказать в результате — теперь сигнал поприятнее звучит. Но не сказал бы, что намного громче штатного (специально перед этим по очереди подключал к аккумулятору и оценивал громкость и тональность), но как-то благороднее, что ли.

Как и обещал, пишу про опыт эксплуатации двойного сигнала БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РЕЛЕ. Судя по всему, и штатная схема хорошо справляется с нагрузкой, предохранитель живой. Так что, реле до сих пор не поставил, валяется в запасе. 🙂

Источник