Экран двигателя h4m для лада веста

Почему дребезжит экран двигателя на Лада Веста? Как решить проблему потратив 60 рублей?

Экран двигателя – отличный аксессуар. Он гасит шум и вибрацию от мотора, защищает двигатель от влаги и грязи. Но несмотря на свою полезность, владельцев Лада Веста аксессуар иногда заставляет понервничать.

Экран двигателя дребезжит из-за порванных опор. Они со временем стираются, деформируются и мнутся. Произойти это может как через 500 км пробега, так и через 100 тысяч км.

Проблема усугубляется тем, что не каждый водитель сможет сразу определить источник шума. Связать постукивания во время движения и слегка сместившийся экран двигателя трудно, особенно, когда визуально кажется, что крышка осталась на месте.

Почему дребезжит экран двигателя?

Экран двигателя на Лада Веста крепится при помощи 4 резиновых опор, независимо от типа двигателя. Опоры гасят вибрации и фиксируют крышку, не позволяя ей смещаться.

Со временем опоры экрана двигателя на Лада Веста рвутся, сминаются и деформируются. Из-за этого защитная крышка смещается. Если экран двигателя упирается в мотор, то появляется неприятный шум.

Экран двигателя смещается не всегда. Иногда под крышкой просто рвутся опоры, а сама деталь остается на месте. Просто во время движения экран вибрирует, касается двигателя и дребезжит.

Как избавиться от шума?

Самое простое и эффективное решение – заменить опоры. В нашем магазине они стоят 60 рублей без учета скидки (на момент написания статьи). Нет смысла экономить на таком дешевом аксессуаре. Чтобы решить проблему надолго, можно заранее купить несколько опор и положить их в багажник или бардачок.

Рабочий ресурс креплений зависит от сотни факторов. Иногда они стираются и рвутся через 100-500 км пробега. А иногда автомобиль проезжает больше 100 тыс. км с заводскими опорами.

Альтернативные решения

Некоторые владельцы Лада Веста решают проблему с шумом не меняя резиновых опор.

Например, можно проклеить крышку двигателя уплотнителем или подложить поролон. Мы не рекомендуем такие решения. Двигатель во время работы сильно нагревается и излучает тепло. Если выбрать неудачный материал для оклейки, то он расплавится или даже загорится.

Почему не нужно снимать экран двигателя?

Часть владельцев Лада Веста решает проблему просто – если крышка дребезжит, то можно ее снять. Экран двигателя – не критично важная деталь для работы автомобиля. Машина может ездить и без нее.

У такого решения есть несколько существенных недостатков. Крышка защищает двигатель и проводку от грязи и влаги. А также благодаря экрану подкапотное пространство смотрится организованным и чистым. Если снять крышку, то мотор и проводка будут мараться намного быстрее и могут выйти из строя.

Другая важная функция защитного экрана – он гасит шум и вибрации. Если снять крышку, то двигатель начнет шуметь заметно сильнее.

Может ли повредиться сам экран?

Повреждения экрана встречаются крайне редко. Деталь довольно крепкая и хорошо переносит нагрузку. В большинстве случаев рвутся именно резиновые опоры – если их заменить, то гул прекращается. Но все же экран также может повредиться, особенно, если неправильно его установить.

Если у вас сломался экран двигателя, вы можете купить его в нашем магазине с бесплатной доставкой. На момент написания статьи он стоит чуть меньше 1900 рублей, без учета скидок.

Перед заменой экрана двигателя обязательно проверьте опоры. Защитная крышка довольно крепкая и дефекты на ней встречаются не часто. Обычно деталь покупают владельцы Лада Веста, на которых экран не устанавливался с завода.

Источник

Про взаимозаменяемость крышек двигателя ВАЗ (экран модуля впуска)

Экран модуля впуска — это пластиковая крышка, которая устанавливается на двигатель, является декоративным элементом. Будет ли установлен такой экран на двигатель с завода, зависит от комплектации автомобиля LADA. В случае его отсутствия аксессуар можно купить отдельно. В некоторых случаях крышки двигателей ВАЗ являются взаимозаменяемыми, что позволяет сэкономить.

Артикул	Применяемость	Цена, р	Примечание
2111-1008650	ВАЗ 11183 Lada Granta, Kalina, Priora	650	Для мотора ВАЗ 11186/21116 потребуется доработка (использовать удлиненные гайки М6 и подрезать овальный вырез экрана в районе кожуха ремня ГРМ)
8450030327	ВАЗ 11189 Lada Granta, Kalina, Largus	Можно установить с доработкой на двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 21116.
21121008650	ВАЗ 21126 (1.6 л) Lada Granta, Kalina, Priora	550
211271008650	ВАЗ 21127 (1.6 л) Lada Granta, Kalina, Priora	980	Подходит для двигателя ВАЗ 21129. Можно подрезать края экрана по месту. См. фото ниже.
8450030621	ВАЗ 21129 (1.6 л) Lada Vesta, XRAY, Largus	1600	Подходит от двигателя ВАЗ 21127 с доработкой (см.ниже)
8450020009	ВАЗ 21179 (1.8 л) Lada Vesta, XRAY	1650

Крышка двигателя ВАЗ 11183/11186/11189/21116:

Крышка двигателя ВАЗ 21126:

Крышка двигателя ВАЗ 21127:

Крышка двигателя ВАЗ 21129:

Крышка двигателя ВАЗ 21179:

Доработка крышки двигателя ВАЗ 21127 для ВАЗ 21129:

1. Два шланга с правой стороны двигателя могут упираться в край крышки.
2. Подрезать край крышки по месту.

Если есть что дополнить? Пишите в комментариях. Таблицу в статье будем обновлять по мере появления новой информации.

Где купить? Эти и другие аксессуары по самым низким ценам представлены в нашем интернет-магазине (категория накладки на ДВС).

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник

Lada Vesta c мотором H4M 1.6 113 л.с. Брать или убегать?

Сотрудничество АвтоВАЗа с альянсом Рено-Ниссан вышло на новый уровень — на Vesta и Xray начали ставить двигатель1.6 на 113 л.с., который называется у Renault — H4M, а у Nissan — HR16DE. Вместе с этим мотором Рено-Ниссан протащило и свой вариатор Jatco JF015e. Сегодня поговорим о двигателе. Кто-то говорит что это отличный агрегат, а кто-то ругает его на чем свет стоит. Всем не угодишь. По сравнению с К4М он стал менее надежен и дороже в ремонте, но он более экономичен, машина с ним употребляет меньше топлива. Но на фоне двигателя ВАЗ-21179 1.8 (122л.с.) он просто образец надежности. И он, этакий «мясляный веган», который либо не ест масло, либо делает это в минимальных количествах.

Сам мотор, по современным меркам, достаточно старый, выпускатся с 2006 года. Но в этом и заключается его основное преимущество. Он простой и надежный. Он никогда не откажет в дороге, если его обслуживать должным образом. Конструкция очень простая:

Блок цилиндров: Сам блок алюминиевый с чугунными гильзами. Просто и ремонтопригодно.

Головка блока цилиндров: ГБЦ с двумя распредвалами, на впускном установлен фазовращатель (фазорегулятор) или просто фазик. Нет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Регулировка клапанов производится по регламенту раз в 100 т.км., но никто их не регулирует. Как правило зазоры всегда находятся в норме, если туда залезть. Сама процедура дорогостоящая и требует разборки механизма ГРМ со снятием распредвалов. Экономически целесообразно совместить регулировку клапанов с заменой цери ГРМ. Сильная выработка на звездочках (коленвальная, отдельная на привод маслонасоса, на выпускном распредвалу и на фазике) может увеличить стоимость этой процедуры в несколько раз.

Совет всем кто ездит на автомобилях с цепью ГРМ и механической КПП: на уклоне не оставляйте машину на передаче, а используйте стояночный тормоз (ручник). Либо сначала ставьте на ручник, а потом включайте передачу. Так вы не будете растягивать цепь ГРМ и продлите срок ее службы.

В двигателе установлены облегченные поршни , с тонкими кольцами. Двигатель склонен потреблять масло. Масляный аппетит умеренный и очень медленно прогрессирует, в основном из-за нагара и кокса на маслосъемных кольцах.

Прививка от масложора такая: 1) купив новую машину, не вжигайте на холодном моторном масле, когда оно еще не «работает», когда оно густое, когда оно плохо снимается кольцами, когда моющие щелочные присадки и противозадирные присадки не работают в полную силу. 2) Меняйте масло в два раза чаще регламента, раз в 7-8 т.км. (да, в России тяжелые условия эксплуатации), используйте через раз промывочное масло или присадки в старое масло перед заменой. 3) Не заливайте дешевое масло, до 1000 рублей за 4 литра. Масло с хорошим пакетом присадок не может стоить меньше 1500 рублей за 4 литра (без учета акций и скидок)

Это прививка, не факт что вы не заболеете. А если и заболеете, то очень легко и незаметно.

Если честно, то рассказывать про этот двигатель вообще нечего. Если вы купили машину новой и продадите ее через 100-120 т.км., то вы будете просто менять в моторе масло и все. Все проблемы по замене ГРМ лягут на 2-го или 3-го владельца при пробегах 200+ т.км.

Многие негодуют, мол, чтобы поменять свечи зажигания нужно снять впускной коллектор, а сами свечи стоят 4 «косаря» у официалов. Да, это рыночные отношения. Под видом экономичности и экологичности с потребителей будут собирать денег намного больше на сервисе и ремонте, а также подгонять к смене автомобиля на новый. Но, этот двигатель не мелькает на ютуб-каналах по капремонту моторов, а это косвенный признак того, что он в целом надежный. Нет никакой хронической болезни. Рекомендую к покупке.

Зато есть что рассказать про вариатор JF015e . Нельзя просто взять и поставить автомат, нужно воткнуть варик, чтобы потребители после окончания гарантия (под страхом дорогого ремонта вариатора) бежали в салон за новым автомобилем, а не ездили на нем сотни тысяч киломентов. Но это в следующий раз.

Источник

Двигатель Renault H4M (HR16DE) для Vesta, Logan, Duster, Arkana. Алюминиевая замена K4M?

Введение

В настоящее время в новых моделях Renault, Nissan и Lada стал широко применяться двигатель с обозначением Renault H4M.
Его принято позиционировать, как «усовершенствованный» и «пришедший на смену» старому-доброму и давно известному 16-клапаннику K4M c чугунным блоком цилиндров.

Действительно, перечень моделей, на которые устанавливается силовой агрегат H4M , весьма широк:

• Lada: Vesta и Lada Xray
• Renault: Logan, Sandero, Kaptur, Duster, Arkana (а также Fluence, Megane и т. д.)
• Nissan: Qashqai, Terrano (а также Tiida, Juke, Sentra и т.д.)

Но, в целом, позиционировать этот двигатель, как улучшенный K4M — неправильно. H4M имеет такое же отношение у K4M , как ёж к ужу.

Двигатель H4M является версией исходного двигателя HR16DE собственной разработки Nissan, который стал доступен в линейке Renault после слияния концернов. У Nissan двигатель HR16DE пришел на замену еще более старому QG16DE, который в середине 2000-ных ставили на Примеру, Альмеру, Альмеру Классик.

От Nissan HR16DE двигатель Renault H4M , собираемый на АвтоВАЗе, имеет следующие отличия:

• электронный блок управления двигателм Renault (Siemens), вместо исходного от Nissan
• по одной форсунке впрыска топлива на цилиндр, вместо исходных двух
• установлены датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха, вместо исходного MAF-сенсора

Если рассматривать H4M как «эволюцию» K4M, то можно отметить:

• двигатель стал полностью алюминиевым
• приобрел цепной привод ГРМ вместо ременного
• приобрел новые распределительные валы
• появился механизм изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу
• лишился гидрокомпенсаторов.

Технические характеристики

Объем двигателя — 1,6 л
Материал блока цилиндров — алюминий, масса двигателя — 105 кг
Количество цилиндров — 4, клапанов — 16
Ход поршня — 83,6 мм, диаметр цилиндра — 78 мм
Топливо — 95, cтепень сжатия — 10.7
Мощность двигателя — 113—117 л.с. (6000 об. мин.)
Крутящий момент — 156—158 Нм (4000 об. мин.)
Расход масла — до 500 гр. на 1000 км
Средний ресурс — 250 тыс. км. (напомню, K4M легко бегал до 400 тыс. км и более).
Производство — АвтоВАЗ (с марта 2015)

• В современных реалиях и в своем классе мотор вполне обыкновенный — не хуже, но и не лучше аналогов. Он не самый сложный, к бензину не требовательный, при рекомендованном заводом 95-м, можно лить и 92-й (детонации, как на вазовском 21129, при работе на 92-м не будет).
• По конструктиву — алюминиевый блок цилиндров. В блок установлены цельнолитые чугунные гильзы. Литой алюминиевый масляный картер. Алюминиевый блок, по сравнению со старым чугунным, лучше прогревается, но быстрее остывает, легче по массе, но хуже держит нагрузку и перегрев. Вот вам и две стороны одной медали.
• Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка.
• В системе ГРМ используется тонкая цепь, растяжение которой можно ожидать примерно к 120 тыс. км. пробега. Привод масляного насоса также цепной.
• Двигатель явно не предназначен для установки ГБО. Нужно регулировать зазоры клапанов, а гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно раз в 80 — 100 тыс. км. пробега (а на газу — раза в 3 чаще). Шум и стук двигателя — основной признак скорой поездки на регулировку.
• Регулировка клапанов делается методом подбора и замены толкателей (процедура долгая и дорогая, разбирается вся головка блока цилиндров). К слову, существует 26 типоразмеров толкателей со значениями от 3 до 3,5 мм с шагом 0,02 мм. И подбирать эти 26 размеров к 16 клапанам несколько сложновато (и дороговато), да и соответствующее оборудование не везде есть.
• Кроме того, есть отзывы, что мотор H4M может плохо заводиться и глохнет в сильный мороз (от -15 С). Но, как показывает практика, это информация зачастую исходит от лиц, перепечатывающих друг у друга, и никогда не эксплуатировавших сей агрегат. Я заводил Logan с H4M в минус 22 градуса без всяких вопросов практически с «полтыка».

Расход масла

Многие жалуются, что Н4М подъедает масло. У кого-то 100 грамм на 1000 км, у кого-то и поллитра. Особенно при кривой сборке автомобиля в пятницу вечером или в понедельник утром :).
А если серьезно, то: интенсивное наваливание, езда без всякого прогрева, городская езда на короткие дистанции, «пенсионерский» стиль вождения (движение на низких оборотах на всех передачах) — грозит залеганием колец.
Некорректная обкатка авто (производитель рекомендует первые 3000 км движение со скоростью не более 100км/ч и оборотов коленчатого вала в минуту не более 3000), и контрафактное масло ведут к масложору.

Причин на то достаточно, самая значимая из них — облегчённая поршневая группа с «короткими» поршнями и тоненькими колечками. Трение и потери энергии при скольжении таких поршней, конечно, меньше, но зато больше масла начинает просачиваться в камеру сгорания.

Также в некоторых случаях расход масла возникает из-за утечки по поддону картера, либо по крышке цепи ГРМ. Сервисмены смотрят на это сквозь пальцы, так как ремонт по гарантии не провести, а владелец за свой счёт делать отказывается.

В общем, за маслом в этом двигателе нужно «бдить».
Если просмотрите уровень, тотальные разрушения неизбежны (при этом лампа давления не загорится, даже если масла останется 800мл). Детали настолько нежные, что задиры появляются сразу, двигатель начнет плохо заводиться, падает компрессия, начнет постукивать коленчатый вал и т.д.

Трудности при замене свечей

Простейшая для рядового автолюбителя процедура — замена свечей зажигания — на данном двигателе сильно осложнена расположением и конструкцией впускного коллектора, полностью перекрывающего доступ к свечам и катушкам.

Кратко опишу, в чем заключается эта увлекательная процедура, ведь по статистике, подготовительные действия занимают от 15 минут. и до часа, а стоимость замены колеблется в пределах от 1500 до 5000 рублей:

• В первую очередь необходимо снять впускной коллектор. Затем —открутить дроссельную заслонку. Разъем с дросселя без нужды снимать не нужно, иначе потом придется делать перекалибровку.
• Далее с впускного коллектора отсоединяются все трубки и откручивается порядка 10-ти болтов крепления коллектора в передней части моторного отсека.
• Помимо самих свечей зажигания, необходимо приобрести прокладки впускного коллектора, так как они являются деталями разового монтажа. Цена — от 400 рублей за AJUSA. Это самый дешевый и хороший по качеству аналог. Прокладок нужно 4 штуки. Код оригинала — 140328698R. При желании можно заменить также прокладку дросселя. Код оригинала — 161757436R.
• Далее, все нужно аккуратно собрать в обратной последовательности, не допуская неплотностей, через которые будет попадать воздух. Будьте крайне внимательны.
• Стоит отметить, что свечи зажигания, традиционные для других моделей Рено и ВАЗа, для H4M не подходят. Здесь стоят другие свечи зажигания, меньшего диаметра, с удлиненной резьбовой частью. Чтобы не ошибиться, можно купить оригинальные свечи — 224011561R.

Источник