Евро для лады ваз
Виртуальный вариант отечественной легковой машины ВАЗ-2108 — LADA Samara, производимой на экспорт, выглядит вполне реалистично. Разработчикам мода удалось реализовать детализированную модель кузова, собственный интерьер с полным функционалом приборов и анимацией, оригинальные двигатели с коробкой передач с подлинными характеристиками и большой арсенал предметов и запчастей для внешнего тюнинга. Ну и в добавок, в наличии имеются три комплекта колёс с фирменными дисками.
Lada 4×4 Нива
Благодаря неустанной работе разработчиков модификаций на дорогах игрового мира симулятора ETS 2 появился представитель отечественной автопромышленности, легковой автомобиль повышенной проходимости ВАЗ-21213, более известного как Нива. Автомашина выполнена в высоком качестве, проработаны все мелкие детали, кузов окрашивается в любой цвет, а богатый набор аксессуаров позволяет придать внешнему виду легковушки максимума индивидуальности.
Обновлено: 2021-03-24
По причине: Добавлена новая версия для ETS2 1.39 — 1.40
ВАЗ 2108
Мечта Советских автолюбителей конца восьмидесятых годов, переднеприводный легковой автомобиль ВАЗ 2108 теперь и в симуляторе. Авторами реализована автомашина первых годов выпуска, характеризующаяся наличием низкой панели и коротким крылом. К сожалению отсутствуют элементы наружного тюнинга, однако игроку доступны классический двигатель с коробкой передач и два комплекта дисков с шинами. На дорогах симулятора выглядит весьма реалистично.
Обновлено: 2021-03-21
По причине: Добавлена версия 2.02 для ETS2 1.39 — 1.40
ВАЗ 2106
Представитель Советского автопрома, легендарная легковушка ВАЗ 2106, производство которой продолжалось 30 лет. Качество исполнения модели выполнено с высокой точностью с использованием оригинальных чертежей. Доступно несколько вариантов комплектации, двигателями различной мощности, типами бамперов, подвесок и колёс, возможностью дополнительной тонировки, установкой фаркопа, багажника на крышу, спойлера и заменой зеркал.
Обновлено: 2019-12-25
По причине: Добавлена версия 3.2 для ETS2 1.31 — 1.34
Источник
Евро ручки на ВАЗ
Евроручки для автомобилей ВАЗ (Лада)
«Театр начинается с вешалки», а знакомство с автомобилем – с двери, точнее с дверной ручки. Казалось бы, такая мелочь – какая-то «открывашка», однако вешалка в театре – тоже, на первый взгляд, мелочь!
Ручки дверей авто выполняют две важные функции:
- открывают двери;
- завершают «образ» кузова, являясь полноправными элементами дизайна экстерьера машины.
Евроручки для автомобилей ВАЗ (Лада)
Эксплуатировать автомобиль без дверной ручки крайне затруднительно, если не сказать – невозможно. Между тем, штатные обсуждаемые устройства, ввиду их интенсивной эксплуатации, достаточно часто выходят из строя, требуя замены. Современный авторынок изобилует ручками на любой вкус, однако многие из них недостаточно качественны, а потому ненадежны.
Мы провели большую аналитическую работу, выявляя наиболее востребованные ручки, опрашивая водителей, изучая в Интернете их отзывы, а потому с полным основанием представляем вашему вниманию евроручки торговых марок «Тюн-Авто» и «Рысь», выпускаемые соответственно:
- Тольяттинской компанией «Тюн-Авто»;
- Ульяновской компанией ООО «Рысь».
Оба предприятия относятся к числу лидеров в области производства автотюнинга и запасных частей, в том числе и на автомашины ВАЗ.
Преимущества евроручек «Тюн-Авто» и «Рысь»
Евроручки указанных торговых марок пользуются стабильно высоким спросом не только в нашей стране, но и по всему постсоветскому пространству, что обусловлено их неоспоримыми преимуществами:
- отменным качеством, это связано с использованием для их производства добротных материалов, неподверженных воздействию различных негативных факторов, а также применением современных технологий производства;
- надежностью – их успешно эксплуатируют в регионах с различными климатическими условиями, в том числе и зимой;
- элегантностью и стильностью внешнего вида, обеспечивающих привлекательность внешнего вида кузова авто, повышая статусность владельцев;
- безукоризненностью дизайна, что, в частности, проявляется отсутствием зазоров и перекосов;
- комфортностью эксплуатации, что обусловлено плавностью линий, обтекаемостью формы, учетом естественного хвата руки;
- износостойкостью и длительным сроком службы;
- простотой монтажа, а потому к установке совсем не обязательно привлекать профессионалов;
- вполне доступной стоимостью.
Помимо этого, евроручки «Тюн-Авто» и «Рысь», выпускаются в широком ассортименте с точки зрения разнообразия форм, модификаций и цветов.
Как отличить подделку от оригинала
Рассуждать о перечисленных достоинствах евроручек имеет смысл, если вы имеете дело с оригинальными устройствами торговых марок «Тюн-Авто» и «Рысь». В противном случае нельзя быть уверенным в чем-либо наверняка. Однако существует несколько признаков, свидетельствующих о том, что вам не повезло – вы купили подделку:
- отсутствуют товарный знак и цифровой код производителей;
- на поверхности присутствуют множественные дефекты (царапины, неровности и т.п.);
- в конструкции отсутствуют ребра жесткости;
- наличие ярко выраженного неприятного запаха, к примеру, гари;
- технологические зазоры не соответствуют требованиям технических условий;
- в конструкции использован неоригинальный крепеж.
Источник
Интернет-магазин автотюнинга ВАЗ
Интернет-магазин автотюнинга ВАЗ запись закреплена
Друзья, мы снова в теме!
Только теперь мы предоставляем не ассортимент товаров,а намного меньше. Всего один.
Но мы по-прежнему имеем доступ к складам с автозапчастями для автомобилей «LADA», но специализируемся уже теперь на новой теме! Поэтому Вы как и прежде можете сделать заказ, уточнив наличие, цену, фото товара у администратора сообщства,ну либо в «личные сообщения» сообщества.
Показать полностью.
Теперь плавно перейдём непосредственно к «тому самому» товару.
Изучив потребности автомобилистов, в частности весной и летом, было выявлено,что автовладельцев автомобилей LADA (и не только) связывает не только марка авто,но и такое страшное явление, как коррозия металлов. Поэтому именно для любителей автомобилей (не для профессионалов по борьбе с коррозией), было разработано новейшее на рынке средство против коррозии в виде пасты, которая наносится кистью на зараженный метал. После этого деталь готова к грунту и покраске. Взаимодействие металла с активными компонентами не приводит к снижению механических свойств. Так же средство образует защитную плёнку на поверхности, способствуя защите металла от повторного появления коррозии. Не содержит в своём составе цинк!
Способ применения:
-подготовить поверхность: удалить крупные частицы коррозии с металла щеткой по металлу
-нанести пасту кистью слоем не менее 0.8 мм и оставить на 20-30 минут. Сразу же идёт реакция.
-не давайте составу засохнуть. Засохший состав перестает действовать
-по истечению 20-30 минут вытереть поверхность сухой ветошью. Если на поверхности имеются глубокие раковины, нанести состав повторно
-поверхность готова к грунту и покраске.
Срок хранения пасты-36 месяцев, температура хранения от +5 до +25.
Паста поставляется в ведёрке ёмкостью 250г.
Первую партию поставки раздаём за 1000руб.. Доставка, как и раньше,через Почту России.
Это средство не имеет аналогов на российском рынке, поэтому мы для начала вынуждены изучить спрос на данный товар. Прикреплю фото работы этой самой пасты. Название ей пока не придумали, но скоро,я думаю, название будет.
Источник
Евроручки | Оптика | Зеркала |Рули
АвтоЗапЧасти для Вашего автомобиля!
«ЕвроЛада» — Интернет-магазин ОРИГИНАЛЬНЫХ и ТЮНИНГ запчастей и аксессуаров для автомобилей ВАЗ.
Внешний тюнинг:
Показать полностью.
Оптика (передние фары и задние фонари), Би-ксеноновые линзы, Ксенон, Светодиодные катафоты, Реснички на фары, Противотуманные фары, Решетки радиатора, Боковые зеркала, Евроручки, Колпаки на колеса и многое другое.
Тюнинг салона:
Спортивные рули, Альтернативные рули, Ручки кпп, Ручки ручника, Еврообивки дверей, Подлокотники, Комбинации приборов, Обивка сидений, Чехлы сидений, Штатное пенолитье, Спортивные сиденья, Звуковые сигналы, Накладки на пороги, Каркасные шторки, Бесшумные замки, Акустические полки и подиумы и многое другое.
Подвеска:
Стойки, Амортизаторы, Пружины, Опоры стоек, Стабилизаторы, Распорки и другие комплектующие.
Тормозная система:
Тормозные диски, Барабаны, Колодки, Суппорта, Вакуумные усилители, Гидроручники, Цилиндры и другие комплектующие.
Рулевое управление:
Рулевые рейки, Наконечники, Электроусилители и другие комплектующие.
Трансмиссия:
Коробки передач, Раздаточные коробки, Комплекты сцепления, Блокировка дифференциала, Короткоходные кулисы, Карданчики, Главные пары, Спортивные ряды и другие комплектующие.
Двигатель:
Головки блока цилиндра, Распредвалы, Клапана, Маховики, Шкивы, Поршни, Поршневые кольца, Коленвалы, Маслонасосы, Радиаторы охлаждения и отопления, Водяные насосы и другие комплектующие.
Выпускная система:
Основные глушители, Резонаторы, Пауки и другие комплектующие.
Впускная система:
Карбюраторы, Ресиверы, Дроссельные заслонки, Фильтра и другие комплектующие.
Кузовные элементы:
Бампера, Крылья, Капоты, Двери и другие элементы.
А также:
Бортовые компьютеры, Наборы инструментов, ЭБУ, Автоодеяла, Диодные ленты и многое-многое другое!
Доставка по ВСЕЙ России Почтой и другими транспортными компаниями!
Источник
Евро для лады ваз
За основу взята статья многоуважаемого Д.Б.Дударя «История в лицах».
Впервые на российских авто появились ЭСУД (Электронные Системы Управления Двигателем) разработки General Motors (GM) . Они были двух типов: центрального (для полноприводных автомобилей ВАЗ 21214 и «классики» – 21073 , 21044 ) и распределенного (переднеприводные ВАЗ) впрыска топлива.
Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор. Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США- 83 , которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑ 2 . Позднее появилась версия для норм России (только для 16 -ти клапанного двигателя ВАЗ- 2112 ).
В качестве ПЗУ в данных блоках используются микросхемы с УФ стиранием, емкостью 32 Кб, «упакованные» в специальный фирменный переходник GM. Доступ к ПЗУ производится без полной разборки блока, через специальное окошко, закрытое крышкой. Двигатель в аварийном режиме может быть заведен без ПЗУ.
Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественных авто стали системы «Январь‑ 4 », которые разрабатывалось как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использовать при производстве тот же состав датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для их замены. Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также цоколевка разъемов. Естественно, блоки ISFI- 2 S и «Январь‑ 4 » являются взаимозаменяемыми, но полностью отличаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь‑ 4 » предназначен для норм России, из состава были исключены датчик кислорода, катализатор и адсорбер, и введен потенциометр регулировки СО. Семейство включает в себя блоки управления «Январь‑ 4 » (была выпущена очень небольшая партия) и «Январь‑ 4 . 1 » для 8 ‑ми ( 2111 ) и 16 -ти ( 2112 ) клапанных двигателей.
Версии «Квант» скорее всего отладочная серия с прошивкой J 4 V 13 N 12 аппаратно и, соответственно, программно несовместимы с последующими серийными контроллерами. То есть прошивка J 4 V 13 N 12 не будет работать в «неквантовских» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ КВАНТ и обычного серийного контроллера Январь 4 .
Следующим шагом была разработка совместно с «Bosch» ЭСУД на базе системы «Motronic» M 1 . 5 . 4 , которая могла бы производиться в России. Были применены другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансный детонации (разработки и производства «Bosch»). ПО и калибровки для этих ЭСУД было впервые полностью разработаны на АвтоВАЗ. В ПО этих ЭБУ существует серьезный недостаток – данные АЦП не отображаются в диагностическом протоколе из-за неверно указанного порта.
Для норм токсичности Евро‑ 2 появляются новые модификации блока M 1 . 5 . 4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственного отличия) 2111 – 1411020 — 60 и 2112 – 1411020 — 40 , удовлетворяющие этим нормам и имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.
Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8 ‑кл. двигателя ( 2111 – 1411020 — 70 ), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111 – 1411020 . Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью «MOTRONIC» (в народе «жестянка»). Впоследствии и ЭБУ 2112 – 1411020 — 40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «жестянки» больше «звенят» на одинаковом ПО.
| ЯНВАРЬ 5 . 1 .Х |
Параллельно с системой M 1 . 5 . 4 , АвтоВАЗ совместно с «ЭЛКАР» спроектировал функциональный аналог блока M 1 . 5 . 4 , который получил название Январь‑ 5 . Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро‑ 2 ( 2112 – 1411020 — 41 ) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления «Январь‑ 5 . 1 . 2 » для 16 -ти ( 2112 – 1411020 — 71 ) и Январь‑ 5 . 1 . 1 для 8 ‑ми ( 2111 – 1411020 — 71 ) клапанных двигателей под нормы России. Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО «АвтоВАЗ». Это первый из серии блоков, считывание/запись которых производится без разборки блока. В данных модификациях используется процессор Siemens Infineon C 509 , тактовая частота 16 Мгц. ПО и калибровки записаны в Flash ёмкостью 128 кб, что позволяет записывать в них, после соответствующей доработки, 2 разные программы, например, эконом + динамик и оперативно переключаться между ними во время движения. Схемотехнически ЭБУ Январь – 2112 – 41 ( 2112 – 71 ) могут несколько отличаться друг от друга, в первую очередь применением других сильноточных драйверов. В новых реализациях блоков микросхемы – драйверов фирмы Motorola MC 33385 , вместо привычных TLE 5216 . Эти микросхемы различаются протоколом считывания драйверной диагностики. Поэтому ПО поддерживающее драйверную диагностику, написанное под TLE 5216 будет некорректно диагностироваться на блоках, где управление форсунками реализовано на м/сх Motorola и, соответственно, наоборот.
Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5 . 1 . 3 2104 – 1411020 — 01 в комплектации Евро‑ 2 , без датчика детонации. От версии 5 . 1 отличается только незапаяными элементами канала детонации.
| ЯНВАРЬ 5 . 1 .х Новой аппаратной реализации |
В декабре 2005 г. НПП «Автэл» выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось. ) ЭБУ «Январь 5 . 1 .х» с измененной аппаратной частью. Изменения коснулись микросхемы обработчика сигнала канала детонации. Вместо снятой с производства HIP 9010 стали устанавливать HIP 9011 отличающаяся протоколом программирования по SPI, с небольшим изменением топологии печатной платы и модифицированном для работы с этой микросхемой ПО. Как это водится, в России первая партия этих контроллеров накрывалась «старыми» крышками с шильдиком J 5 xxxxxx. Позднее шильдик заменили на соответствующий программному обеспечению А 5 ххххх.
Для этой реализации Автел выпустил серию прошивок начинающихся на литеру «A», например, A 5 V 05 N 35 , A 5 V 13 L 05 . При использовании прошивок серии J 5 в новом ЭБУ канал детонации неработоспособен, что приводит к появлению ошибок «Обрыв датчика детонации», «Низкий уровень шума двигателя» и невозможности работы алгоритма определения детонации. В диагностике АЦП ДД = 0 .
Впрочем, этой беде оказалось достаточно легко помочь – для адаптации «старых» прошивок к «новым» ЭБУ достаточно модифицировать их специальной утилитой от SMS-Software – Patch-J 5 -HIP 9011
Следующим шагом в борьбе за экологичность выхлопа была разработка по заказу ОАО АвтоВАЗ фирмой «Bosch» более современного блока, который мог бы удовлетворить более жестким нормам токсичности и диагностики Евро‑ 2 и Евро‑ 3 , получившая название MP 7 . 0 . В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой «Bosch», окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО «АвтоВАЗ». Это семейство также расширяется и уже дополнилось системами под нормы Евро‑ 3 для 8 ‑ми и 16 -ти клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ- 21214 и ВАЗ- 2123 (нормы Евро‑ 2 и Евро‑ 3 ).
В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.
В данном ЭБУ использован 16 -разрядный процессор B 58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29 F 200 .
ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е 3 ( 1411020 – 50 ) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2 ‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.
Красивая бумажная наклейка (встречается и такое), поверх штатного шильдика – скорее всего детище ОПП, такие блоки устанавливались на некоторые «Нивы» и «Надежды», перешитые на ОПП из обычных «нивских».
Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.
| VS 5 . 1 |
НПО «Итэлма» (г. Москва) разработало для применения в автомобилях ВАЗ новый ЭБУ, получивший название VS 5 . 1 . Это полнофункциональный аналог ЭСУД Январь 5 . 1 , то есть использует тот же жгут, датчики и исполнительные механизмы. В VS 5 . 1 применен тот же процессор Siemens Infenion C 509 , 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112 – 1411020 — 42 и 2111 – 1411020 — 62 предназначены для норм Евро‑ 2 имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, в данном семействе не предусмотрены норм Р‑ 83 для двигателей 2112 . Для 2111 и норм Россия- 83 выпускается только версия ЭСУД VS 5 . 1 1411020 – 72 с одновременным впрыском.
С сентября 2003 г. на ВАЗ устанавливается новая АППАРАТНАЯ модификация VS 5 . 1 , несовместимая по ПО и аппаратно со «старой».
— 2111 – 1411020 — 72 с прошивкой V 5 V 13 K 03 (V 5 V 13 L 05 ). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V 5 V 13 I 02 , V 5 V 13 J 02 ).
— 2111 – 1411020 — 62 с прошивкой V 5 V 03 L 25 . Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V 5 V 03 K 22 ).
— 2112 – 1411020 — 42 c прошивкой V 5 V 05 M 30 . Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V 5 V 05 K 17 , V 5 V 05 L 19 ).
По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.
Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020 — 72 частый гость на новых 2109 – 2111 .
В этом семействе применен процессор Infenion SAF C 509 , тактовая частота 16 Мгц. Отличительной особенностью является «более правильный» канал синхронизации по датчику коленвала и применение в качестве ПЗУ микросхему флэш – памяти 29 F 200 , емкостью 2 мбит, из которых используется только половина – 128 К, а так же наличием системной шины и предусмотрена возможность установки в блок элементов МЗ (данная функция так и не была реализована), позволяющая исключить из системы МЗ.
В «новой» аппаратной реализации однозначно отсутствуют элементы необходимые для переключения двухрежимных прошивок и для реализации переключения двух прошивок, их необходимо установить.
Для «классики» объемом 1 , 45 л. выпускается модификация VS 5 . 1 2104 – 1411020 — 02 , с ДК (Евро-II) и без канала детонации. Является функциональным аналогом блока Январь 5 . 1 . 3 и взаимозаменяем с ним по проводке, естественно со своим ПО.
Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.
BOSCH M 7 . 9 . 7 выпускается под нормы токсичности Евро‑ 2 и Евро‑ 3 . Устанавливается на автомобили с сентября 2003 г. ЭБУ конструктивно похож на «консервную» модификацию Bosch M 1 . 5 . 4 , но меньшего размера, разъем другой, 81 -контактная колодка. Процессор Siemens Infenion B 59 759 , ПЗУ Flash Am 29 F 400 BB, практически все микросхемы с внутренней маркировкой Bosch. Внутри блока собрано управление катушками зажигания, МЗ не используется. ПО этих ЭБУ построено на основе разработанной Bosch «моментной» модели двигателя (Torque-Based) и содержит более тысячи калибровок. Маска ошибок и комплектация хоть и присутствует, но ввиду сложности алгоритмов системы пока не поддерживается программами редактирования калибровок, что накладывает некоторые трудности чип-тюнингу. Но и тех калибровок, что доступны для редактирования на данный момент, вполне достаточно для эффективной настройки ДВС.
Двигатель с ЭСУД 2111 – 1411020 — 80 комплектуется новым ДМРВ ( 116 ), новым ДФ, встроенным в ЭБУ управлением катушками зажигания (часть функций МЗ) с применением внешних катушек зажигания Bosch; форсунки – тонкие, черного цвета, Bosch; нет «обратки», РДТ находится в баке, в сборе со стаканом бензонасоса. (это касается двигателей 1 , 6 . На 1 , 5 будет собираться «гибрид» – с обычным БН и рампой форсунок нового образца с РДТ).
Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций ( 2111 – 1411020 — 80 и 21114 – 1411020 — 30 ) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16 -клапанных двигателей 1 , 6 ( 21124 – 1411020 — 30 ) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.
Контроллеры с ПО для 16 -кл. двигателей под нормы Евро‑ 3 поддерживают функцию программного переключения пусковых калибровок Европа/Россия с диагностического оборудования. Данная функция, по мнению разработчиков, должна облегчить пуск на бензинах низкого качества. По умолчанию на заводе установлено «Европа». C помощью, например, тестера ДСТ‑ 2 можно поменять пусковые характеристики.
Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.
Следующий ЭБУ не заставил себя ждать. Как всегда «без объявления войны», ВАЗ выпустил на конвейер ЭСУД с Bosch M 7 . 9 . 7 другой модификации. Он содержит другой процессор (Thompson) и ПО прошито внутри процессора, то есть flash – памяти в них нет, применена так же и другая eeprom.
Первые прошивки в новом блоке – B 103 EQ 12 для двигателя 2111 ( 1 , 5 л) и B 120 EQ 16 (Нива). Впоследствии появились так же прошивки новой реализации и на все остальные системы впрыска. Все они с фазированным впрыском, как 8 , так и 16 -клапанные. Прошивки «старой» реализации не подходят для «новой» и наоборот. Совместимости нет. На «новый» тип контроллеров уже (по стостоянию на январь 2006 ) вышло обновленное ПО. Серия EQ заменена на конвеере на ER. С чем это связано, какие изменения и улучшения внесены, как повелось на ВАЗ, не сообщается.
Чтение/программирование flash и eeprom данного блока поддерживается обновленной версией ПАК‑ 2 «Загрузчик» Combiloader. (Сведений о других типах загрузчиков с поддержкой 797 + пока нет). Для обеспечения возможности перепрограммирования так же, как и на старой реализации, необходимо поработать паяльником.
Данное направление активно развивается и пополняется. Уже появились версии на «классику» – B 120 ES 01 , правда, «сделанные» из блоков 2111 .
Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22 XC 052 S, 33 XC 0305 . 22 XC 052 S это копия B 122 HR 01 , 33 XC 0305 – B 120 ER 17 . На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.
22 XC 052 S – System Supplier ECU SoftwareNumber
B 122 HR 01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber
Прошивка 22 YB 072 S (последняя версия ПО для НИВА-Шевроле) не имеет «привычного» аналога. Данная «неразбериха» с большой долей вероятности связана с тем, что торговый бренд «Нива» уже не имеет никакого отношения к АвтоВАЗу, и полностью принадлежит марке Chevrolet.
ЭБУ производятся в разных местах, страна – производитель указана на шильдике. До недавнего времени их было два – Германия и Россия, несколько позже появились «французы» а в конце 2007 г. стали появляться ЭБУ родом из поднебесной, made in China.
Первая партия автомобилей «Лада Приора» начала сходить с конвейера ВАЗа в начале 2007 года. И тоже с ЭБУ Bosch M 7 . 9 . 7 + (прошивка B 173 DR 01 , шильдик «самодельный», наклеен поверх фирменного).
Вообще на ВАЗе постоянно происходят какие-то видоизменения – последнее «поступление» – а/м Калина, выпуска 2008 г., на самодельном шильдике поверх фирменного – B 104 (Переднеприводной идентификатор 8 V) СR 02 (вполне «калиновский» идентификатор) и 21114 – 1411020 — 40 .
| ЯНВАРЬ 7 . 2 |
Январь 7 . 2 – функциональный аналог блока Bosch M 7 . 9 . 7 , «параллельная» (или альтернативная, кому как нравится) с М 7 . 9 . 7 отечественная разработка фирмы «Итэлма». Январь 7 . 2 внешне похож на M 7 . 9 . 7 – собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно без всяких переделок использовать на проводке Bosch M 7 . 9 . 7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.
В ЭБУ используется процесcор Siemens Infenion C‑ 509 (такой же, как в ЭБУ Январь 5 , VS). ПО блока является дальнейшим развитием ПО Январь 5 , с улучшениями и дополнениями (хотя это вопрос спорный) – например, реализован алгоритм «anti-jerk», дословно «противотолчковая» функция, призванная обеспечить плавность при трогании и переключениях передач.
ЭБУ выпускается фирмами «Итэлма» (хххх- 1411020 – 82 ( 32 ), прошивка начинается на букву «I», например, I 203 EK 34 ) и «Автэл» (хххх- 1411020 – 81 ( 31 ), прошивка начинается на букву «А», например, A 203 EK 34 ). И блоки и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемые.
ЭБУ серий 31 ( 32 ) и 81 ( 82 ) совместимы аппаратно сверху вниз, то есть прошивки для 8 ‑кл. будут работать в ЭБУ 16 -кл., а наоборот – нет, т.к в 8 ‑кл блоке «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «превратить» 8 ‑кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS 2140 — 1 B Infineon / IRGS 14 C 40 L IRF / ISL 9 V 3040 S 3 S Fairchild Semiconductor / STGB 10 NB 37 LZ STM / NGB 8202 NT 4 ON Semiconductor.
Для «классики» разработан ЭБУ 21067 – 1411020 — 11 ( 12 ) под комплектацию без датчика детонации, с ДМРВ «Сименс-VDO». Такая модификация устанавливается на двигатели объемом 1 , 6 литра. И, как водится, в блоке не установлены элементы канала детонации. На фото, представленном ниже видны «недостающие» элементы. Таким образом, применить такой ЭБУ на переднем приводе нельзя (хотя вообще, конечно, можно, но без канала ДД, с тщательно настроенным зажиганием), а наоборот, естественно, можно.
Первое ПО на 1 , 5 литровые двигатели – 203 EK 34 и 203 EL 35 попило много крови у владельцев авто с таким ПО. На этих модификациях постоянно возникал «протрой» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203 EL 36 без этого дефекта и распорядился, не привлекая внимания, перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания во время прохождения ТО.
Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия- 83 .
ЭБУ «Январь 7 . 2 » производимый для установки на а/м «Калина» являются аппаратной «мутацией» и несовместимы с «переднеприводными». Отличия незначительны – в канале управления клапаном адсорбера и бензонасоса, но они не дают использовать ПО от модификаций 2111 / 21114 , то есть «калиновские» ЭБУ можно использовать только с соответствующим «родным» ПО или ПО на его основе.
| Январь 7 . 2 + Новая аппаратная реализация |
В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7 . 2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М 73 для норм Евро‑ 3 .
Вычислительные возможности процессора ST 10 F 273 , который используется в данном ЭБУ позволяют реализовать сложные алгоритмы управления с применением матмодели двигателя для выполнения норм токсичности Евро‑ 3 и Евро‑ 4 . Несмотря на это, АвтоВАЗ пошел по несколько иному пути: ПО для данного ЭБУ алгоритмически практически полностью повторяет ПО Января‑ 7 . 2 последних версий (прошивки CO/DO). Скорее всего, этот тип ЭБУ изначально планировался как «переходный» вариант к принципиально новым алгоритмам управления двигателем, реализованным в ЭБУ M 73 .
Производитель ЭБУ (в данном случае НПО «Итэлма») и тут не смог обойтись без сюрпризов. Была выпущена небольшая партия ЭБУ, с аппаратными различиями в канале обработчика датчика скорости без изменения шильдиков и идентификации прошивок. Т.е прошивки таких блоков имеют те же наименования, что и «обычные», но запись в блок прошивок от «старой» аппаратной реализации приводит к отсутствию сигнала ДС и ошибок, связанных с датчиком скорости. Для того, что бы адаптировать прошивки к данному ЭБУ, необходима небольшое изменение кода программы, которое можно произвести специальной утилитой.
Работа с блоком Январь‑ 7 . 2 + в полном объеме поддерживается в нашем загрузчике CombiLoader и в редакторе калибровок ChipTuningPRO. Учитывая тот факт, что алгоритмы управления идентичны предыдущему поколению «Январей», не возникает никаких сложностей по калиброванию этого ПО.
С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑ 7 . 2 , полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2 .
2008 ‑й год поставил вне закона установку на новые автомобили ЭСУД, удовлетворяющих нормы токсичности хуже ЕВРО‑ 3 . В связи с этим на новых автомобилях появились новые ЭБУ – М 73 . Схемотехнически это – «родственник» Микас- 11 и Январь 7 . 2 +.
Новые контроллеры М 73 производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.
Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):
21124 – 1411020 — 12 854 . 3763 . 000 – 02 45 7311 XXXX М 73 Е 3
21114 – 1411020 — 12 855 . 3763 . 000 – 02 45 7311 XXXX М 73 Е 3
21114 – 1411020 — 12 855 . 3763 . 000 – 02 45 7311 XXXX М 73 Е 3
Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):
21067 – 1411020 — 22 851 . 3763 . 000 – 01 45 7311 XXXX М 73 Е 3
21114 – 1411020 — 42 «Калина»
(обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)
Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас- 11 . Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас- 11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑ 7 . 1 , а в ПО M 73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑ 5 / 7 ). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).
Проект ВАЗ (для «классики») имеет собственное ПО, которое является дальнейшим развитием ПО Январь‑ 7 . 2 . Многие калибровки в данном ПО похожи на аналогичные калибровки ЭБУ Январь‑ 7 . 2 как по названию, так и по алгоритмическому назначению.
Аппаратно блок практически идентичен Январь 7 . 2 +, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М 7 . 3 в Январь 7 . 2 +
Редактирование прошивок и программирование этих блоков поддерживается продукцией SMS-Software: Combiloader и ChipTuningPro c соответствующими модулями.
Производитель предпринимает попытки защитить свою продукцию от несанкционированного доступа – с середины 2009 года часть контроллеров пр-ва «Автэл» защищены от чтения и записи (аналогично контроллерам Микас- 11 ЕТ). В 2010 должна быть внедрена защита и в контроллерах «Итэлма». Будьте внимательны, программировать без риска «завалить» блок их можно только программатором «Combiloader» со специальным модулем для защищенных блоков (Микас- 11 /М 73 А).
Аппаратно блоки постоянно модифицируются. В начале 2010 г. появились разновидности ЭБУ с заводской наклейкой-стикером «ДПКВ» (Смотрите на фото) справа от основного стикера. При этом идентификатор прошивки (в данном случае, A 317 DB 04 ) остался прежним, при том, что конфигурация процессора изменена и некоторые элементы. В таких ЭБУ изменена полярность подключения датчика положения коленчатого вала на обратную (это связано с изменениями в проводке автомобиля).
Блоки для «классики» не работают, если пытаться переделать их в Январь 7 . 2 + или запрограммировать в них предыдущее ПО. С передним приводом такого не происходит.
Начиная с конца 2009 года все новые версии ЭБУ M 73 и Микас- 11 являются «закрытыми», то есть защищенными от чтения и записи прошивки обычными способами. При попытке чтения такого ЭБУ через BootLoader процессора, считанный дамп будет содержать «мусор» в виде последовательности байт: 9 B 00 9 B 00 9 B 00 … При попытке чтения диагностическим методом (без вскрытия ЭБУ) загрузчик выдаст сообщение «Ошибка запуска бутлоадера». Обратите внимание, что в этом случае нельзя производить попытку записи прошивки в блок обычными способами, это может привести к полной неработоспособности ЭБУ!
В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M 73 . С целью удешевления из схемы была исключена микросхема TDA 3664 , которая обеспечивала питание процессора и ОЗУ во время отключения зажигания. Разумеется, при этом все накопленные данные адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А) 303 CF 06 и I(А) 327 RD 08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160 ), вместо ранее устанавливаемой 95080 . Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA 3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA 3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости ( 95160 или 25160 ). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M 73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку. И, разумеется, на новых модификациях «не прокатит» народный метод обнуления данных самообучения и ошибок методом «снятия клеммы АКБ».
В конце 2016 г. появились новые аппаратные версии ЭБУ (например, T 21126 — 1411020 – 32 с прошивкой I 373 DB 03 ), в которых канал ДПКВ выполнен не на специализированной микросхеме TA 8025 L, а на сдвоенном компараторе общего назначения LM 2903 . В старых аппаратных версиях ЭБУ применялся процессор ST 10 F 273 -CEG, который по факту являлся процессором ST 10 F 276 с 832 кБ Flash и 68 кБ RAM. В новых версиях применили процессор ST 10 F 273 M-ABG 3 . Вот этот процессор уже является «истинным 273 ‑м», у него 512 кБ Flash и 36 кБ RAM. Других аппаратных отличий пока не выявлено.
На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.
ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)
На исходе 2010 года на а/м семейства ВАЗ начали устанавливать серийно электронную дроссельную заслонку, электронную педаль и поддерживающие данные устройства контроллеры Bosch M 17 . 9 . 7 (а/м «Приора») и М 74 (производство «Итэлма», а/м «Калина»). Контроллеры имеют оригинальную проводку и разъемы, не совместимы с предыдущими ЭСУД и несовместимые между собой.
| Bosch M 17 . 9 . 7 |
Этот ЭБУ, с процессором семейства TriCore, впервые появился в 2009 ‑м году на автомобилях УАЗ, а в ноябре 2010 -го « поехали» первые серийные (на несерийных образцах данный блок впервые был обнаружен на авто 2007 года) автомобили « Приора», оснащенные данным контроллером. На автомобилях УАЗ существуют две модификации М 17 . 9 . 7 (механическая педаль газа) и ME 17 . 9 . 7 (с электронным дросселем EGAS).
На а/м ВАЗ устанавливается только МЕ 17 . 9 . 7 . Программирование данного блока возможно с помощью программатора Combiloader в режиме BSL (J 2434 , чтение/запись flash/eeprom) с помощью адаптеров J 2534 Dialink (или OpenPort 2 . 0 ) или диагностическим методом (К‑Line или CAN). ЭБУ МЕ 17 . 9 . 7 для ВАЗ и УАЗ аппаратно практически идентичны, отличие только в одном резисторе. Программное обеспечение (ПО) для данных ЭБУ может иметь различие и быть несовместимо. Например, прошивка а/м « Приора» B 574 DD 02 , созданная для работы с определенным типом приборной панели и имеющая функции управления панелью по CAN, несовместима с более ранними версиями. При записи более старой прошивки в такой ЭБУ перестает работать индикация на приборной панели.
Bosch ME 17 . 9 . 7 заставил старушку «Ниву» с новым именем «Lada 4 x 4 » выполнять нормы Евро‑ 6 ! Смотрите шильдик B 516 HK 05 с автомобиля, поставляемого на экспорт. В идентификаторе 4 ‑й символ – нормы токсичности.
В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E) 17 . 9 . 71 , 21230 – 1411020 — 50 . Блок аппаратно отличается от 17 . 9 . 7 , программируется модулем Combiloader Tricore TC 17 xx (BSL) или Bosch ME 17 . 9 . 7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC 17 xx.
| М 7 . 4 (M 74 K) |
Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства « Калина » , оснащенных электронным дросселем и электронным приводом дроссельной заслонки.
С 2011 года все новые автомобили, сходящие с конвейера, включая автомобили классической компоновки, должны соответствовать нормам Евро‑ 4 . Блоки М 74 и М 74 К несовместимые и разные по схемотехнике. М 74 К, по сути, не является М 74 , это « глобальная» модификация блока М 73 , т.е используется процессор ST 10 F 273 (такой же, как в Январь 7 . 2 + и М 73 ) , чтение/запись программатором Combiloader возможны в режиме М 73 .
ЭБУ М 74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ.
Программирование М 74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC 27 x 5 ) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.
Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I 444 CB 02 и I 444 CC 03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I 444 CD 04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.
На автомобилях « Лада Гранта » устанавливаются контроллеры М 74 11186 – 1411020 — 12 , чтение/запись которых осуществляется только по CAN шине. Для чтения/записи этих контроллеров необходим модуль Combiloader M 74 _CAN, адаптер Dialink (или OpenPort 2 . 0 ) и соответствующий кабель.
В связи с появлением данного типа контроллера кабель М 74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства.
Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М 74 , берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М 74 , сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.
Начиная с ПО версии xxxxxIxx (например I 444 CI 07 ) вместо внешней микросхемы EEPROM в ЭБУ используется внутренняя FLASH процессора для хранения данных. При работе с EEPROM ЭБУ всегда выбирайте соответствующее расположение области хранения данных. Программатор « Combiloader » при работе с FLASH контроллера область ( 0 xC 0000 — 0 xD 0000 ), отведённая для использования в качестве внутренней EEPROM, не считывается и не записывается независимо от выбора типа EEPROM. Используйте вкладку EEPROM с выбором « Внутр.EEPROM » для получения доступа к данной области. В серийных версиях ПО, предназначенных для ЭБУ с внешней EEPROM, указанная область не используется.
По состоянию на конец 2015 года АвтоВАЗ просто поражает многообразием модификаций М 74 , установленных на автомобили. В настоящее время существует несколько аппаратных вариантов блоков: 4 . 12 , 4 . 15 , 6 . 36 , 6 . 37 , 6 . 38 . Причем самая неразбериха происходит с блоком 11186 – 1411020 — 22 (а/м « Гранта » ). С одинаковым номером может быть версия 4 . 12 (условно – « старая » ) и 6 . 36 ( « новая » ). Никаких внешних отличий нет, ориентироваться можно только по идентификатору ПО. Всего существует (на 12 . 2015 ) 16 вариантов по PN. Только для а/м « Гранта » существует 9 модификаций ( 11183 – 62 , 11186 – 22 , 11186 – 23 , 11186 – 90 , 11186 – 49 , 21126 – 67 , 211126 – 77 , 21127 – 62 , 21127 – 63 ).
Поздние версии M 74 могут иметь двойную маркировку (например, 21127 – 1411020 — 54 и 8450104480 , прошивка I 475 MD 02 ). Осуществляется переход на новую маркировку, взамен привычной «ВАЗовской».
Источник