Как буксует лада веста

Содержание
  1. Система курсовой устойчивости на Лада Веста
  2. Принцип работы антибукса
  3. Как отключить антипробуксовочную систему
  4. Надёжность TCS на Лада Веста
  5. Проверка противобуксовочной системы Lada Vesta и иномарок
  6. Проверка работы систем стабилизаций Лада Веста (ESC, TSC, EBD, ABS)
  7. Тест №1: Разгон на льду и на снегу
  8. Тест №2: Прохождение ледяной трассы
  9. Тест №3: Прохождение трассы летом
  10. Тест №4: Имитация блокировки дифференциала
  11. Тест №5: Подъем на песчаный холм
  12. Тест №6: Переставка на мокром асфальте
  13. Лада Веста Клуб
  14. Сообщений 22
  15. 1 Тема от Форсы 2015-04-21 17:45:52
  16. Тема: Как буксовать на роботе?
  17. 2 Ответ от Ludwig 2015-04-22 17:24:10
  18. Re: Как буксовать на роботе?
  19. 3 Ответ от Al.Voitov 2015-04-22 17:24:14
  20. Re: Как буксовать на роботе?
  21. 4 Ответ от Ludwig 2015-04-22 17:29:45
  22. Re: Как буксовать на роботе?
  23. 5 Ответ от Bobik 2015-04-22 17:38:16
  24. Re: Как буксовать на роботе?
  25. 6 Ответ от Патриот 2015-04-22 18:07:22
  26. Re: Как буксовать на роботе?
  27. 7 Ответ от JimDIM 2015-04-22 21:47:25
  28. Re: Как буксовать на роботе?
  29. Как буксует лада веста

Система курсовой устойчивости на Лада Веста

Система курсовой устойчивости
Активная безопасность автомобиля включает в себя электронику, позволяющую предотвратить аварию. Лада Веста оборудована множеством таких помощников, которые способствуют сохранению управляемости авто при поездках. Кроме всего прочего, водителю следует знать, как работает антипробуксовочная система Лада Веста.

Принцип работы антибукса

Для передвижения машины важно сцепление с дорожным полотном. Но его надёжность сильно падает, если дорога мокрая или скользкая, из-за чего повышается вероятность пробуксовки. Она становится причиной таких неприятностей, как:

  • потеря динамики при разгоне;
  • ухудшенная управляемость;
  • высокая вероятность заноса;
  • повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Lada Vesta работает в связке с противобуксовкой (TCS), которая позволяет водителю трогаться с места на скользкой поверхности с минимальной вероятностью пробуксовки.

На деле это выглядит так: если колесо при разгоне начинает слишком быстро вращаться, пробуксовочная система срабатывает и принимает корректирующие меры: притормаживание или снижение передаваемого крутящего момента. Автомобиль вместе с тем остаётся устойчивым.

На Ладе Весте антибукс работает во всех комплектациях.

Как отключить антипробуксовочную систему

Включается ТКС сразу после запуска двигателя. Отключение возможно вместе с ESC. Для этого следует нажать клавишу на центральной консоли. Отдельное выключение не предусмотрено.

Надёжность TCS на Лада Веста

Каждая система стабилизации автомобиля подвергалась тестам при различном состоянии дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, гололёд и т.д.). Противобуксовочная система TCS показала себя с лучшей стороны: «вмешивается» только при необходимости и прекрасно срабатывается с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя некоторым потребовалось время, чтобы приспособиться ко всему функционалу Весты.

Лучше несколько раз подумайте прежде, чем отключать ТКС. Электронные системы безопасности, в том числе и антибукс Лада Веста, увеличивают Ваши шансы на благополучный исход опасной ситуации на дороге. Да и при обычных условиях вождения можно чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подстраховка.

Источник

Проверка противобуксовочной системы Lada Vesta и иномарок

Все автомобили семейства Lada Vesta оснащаются системой электронного контроля устойчивости (ESC), которая включает в себя ряд функций, одна из которых — противобуксовочная (TC – Traction Control). Работу этой системы решили протестировать, вывешивая одно переднее колесо (установив его на ролики). Для сравнения в эксперименте приняли участие Lada Kalina (без противобуксовочной системы), а также Hyundai Solaris и Mitsubishi ASX.

Как работает противобуксовочная система на Весте рассказывается в руководстве по эксплуатации:

Чтобы проверить работу противобуксовочной системы Lada Vesta одно переднее колесо автомобиля устанавливали на ролики, а второе оставалось на твердой дороге. С отключенной ESC вращается только колесо на роликах, автомобиль не может сдвинуться с места. При включенной ESC автомобилю с трудом удалось съехать с роликов.

Аналогичный эксперимент был проведен на Hyundai Solaris. Противобуксовочная система этого автомобиля заметно лучше справилась с задачей. А вот Mitsubishi ASX и Lada Kalina с испытанием не справились. Во втором случае это и понятно, ведь у отечественного универсала нет противобуксовочной системы.

Кстати, на Lada XRAY Cross АВТОВАЗ установливает более продвинутую «интеллектуальную» противобуксовочную систему (LADA Ride Select). Ранее работу этой системы эксперты сравнивали с аналогичными системами иномарок.

Источник

Проверка работы систем стабилизаций Лада Веста (ESC, TSC, EBD, ABS)

Уже в базовой комплектации Лада Веста имеет ряд электронных систем, которые делают вождение более комфортным и безопасным. Так ли это на самом деле решили выяснить журналисты из Беларуси, которые провели пять различных тестов.

Электронные помощники Lada Vesta:

  • Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS);
  • Электронная система распределения тормозных усилий (EBD);
  • Система курсовой устойчивости (ESC);
  • Противобуксовочная система (TCS);
  • Система помощи при трогании на подъеме (HSА).

Тест №1: Разгон на льду и на снегу

На седане Лада Веста разгонялись с 0 до 30 км/ч двумя способами:

  1. Старт максимальной агрессивный (с полностью нажатой педалью газа).
  2. Плавный старт, но добиваясь максимального ускорения.

Испытания проходили сначала на льду, а затем на рыхлом снеге. Результаты разгона с работающей системой стабилизации ESC, а затем без нее представлены в таблице:

Испытание С ESC Без ESC
Агрессивный старт (лед) 4,2 сек 4,4 сек
Плавный старт (лед) 3,8 сек 3,7
Агрессивный старт (снег) 8 сек 5,3 сек
Плавный старт (снег) 8,3 сек 5,1 сек

Вывод: Опытный водитель, который умеет трогаться плавно и разгоняться эффективней может сделать это лучше, без помощи электроники

Тест №2: Прохождение ледяной трассы

Испытания проходили на ледяной трассе длинной около 700 метров. Круг проезжали с работающими электронными помощниками, а затем без них (вынимали предохранитель). Результаты представлены в таблице:

Испытание С ESC, TCS, ABS и EBD Без ESC, TCS, ABS и EBD
Прохождение круга (лед) 1 мин 26 сек 1 мин 34 сек

Вывод: Можно подумать, что без ESC прохождение круга проходит круче и веселее, но на самом деле на протяжении всей трассы водитель борется с автомобилем. С электроникой никаких забот, главное правильно выбрать скорость захода в поворот. Если скорость будет слишком большой, то электроника не поможет и машина вылетит с трассы.

Тест №3: Прохождение трассы летом

Lada Vesta испытывали на трассе скоростного маневрирования. Сначала круги проходили с включенными электронными помощниками, а затем без них (вытаскивали предохранитель). Результаты представлены в таблице:

Испытание С ESC, TCS, ABS и EBD Без ESC, TCS, ABS и EBD
Прохождение круга 1 мин 5 сек 1 мин 4 сек

Вывод: Электронные помощники на Весте работает очень корректно, вступают в работу в нужное время, и практически не мешают водителю. Глобальной разницы в ходе испытаний нет. Для трека 1 секунда может быть и разница, а для повседневной езды отключать электронные системы нет смысла.

Тест №4: Имитация блокировки дифференциала

Если электроника хорошо настроена и обучена имитировать блокировку межколесного дифференциала, то с ее помощью проходимость автомобиля значительно повышается. Система стабилизации на Lada Vesta настроена на совесть, и помогает выбраться из весьма неприятной ситуации:

Тест №5: Подъем на песчаный холм

Поможет ли противобуксовочная система (TCS) забраться на песчаный подъем? Всего было четыре попытки преодолеть преграду. Результаты представлены в таблице:

Испытание С ESC и TCS Без ESC и TCS
Плавный старт 1 балл 2 балла
Более резкий старт 2 балла 3 балла

Вывод: Более резкий старт с отключенной противобуксовочной системой стал самым эффективным способом забраться на песчаный или ледяной холм.

Тест №6: Переставка на мокром асфальте

Это небольшое видео с тестов Lada Vesta SW Cross на полигоне в Италии: переставка на мокром асфальте. В целом машина показала себя очень хорошо.

А какие отзывы о работе систем стабилизации Весты можете оставить вы? Напомним, описание каждой из систем мы рассматривали ранее. Читайте также, как зимой на Весте работает антиблокировочная система тормозов.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник

Лада Веста Клуб

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 22

1 Тема от Форсы 2015-04-21 17:45:52

Тема: Как буксовать на роботе?

На автомате говорят буксовать никак не рекомендуется, а на роботе? Ему это тоже противопоказано или нет?

2 Ответ от Ludwig 2015-04-22 17:24:10

  • Ludwig
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 15
  • Спасибо: 1

Re: Как буксовать на роботе?

Если робот будет размыкать сцепление при пробукосвке, то ничем хорошим это не кончится. С другой стороны мне кажется что автомат с пробуксовкой хуже справляется

3 Ответ от Al.Voitov 2015-04-22 17:24:14

  • Al.Voitov
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 130
  • Спасибо: 16

Re: Как буксовать на роботе?

Наверное можно, робот конструктивно та же механика ведь, только в раскачку наверное не получится

4 Ответ от Ludwig 2015-04-22 17:29:45

  • Ludwig
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 15
  • Спасибо: 1

Re: Как буксовать на роботе?

робот конструктивно та же механика ведь

только проблема в том что он сам будет переключать передачи и все зависит от настроек робота

5 Ответ от Bobik 2015-04-22 17:38:16

Re: Как буксовать на роботе?

А разве принудительно нельзя поставить только первую передачу? И буксуй себе сколько хочется.

6 Ответ от Патриот 2015-04-22 18:07:22

  • Патриот
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Иркутская обл.
  • Сообщений: 3,156
  • Спасибо: 443

Re: Как буксовать на роботе?

А разве принудительно нельзя поставить только первую передачу? И буксуй себе сколько хочется.

Думаю можно, на отсечки должна только переключится

7 Ответ от JimDIM 2015-04-22 21:47:25

  • JimDIM
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Сообщений: 148
  • Спасибо: 33

Re: Как буксовать на роботе?

А разве принудительно нельзя поставить только первую передачу? И буксуй себе сколько хочется.

Думаю можно, на отсечки должна только переключится

Нельзя. Это на автомате есть возможность выставить скорость, выше которой коробка не будет переключаться . В немецких роботах есть *зимний режим* Робот не переходит выше 2 передачи

Автоваз отказался (как я вижу) от этой функции , а тупо оттянул переключение скорости со 2 на 3. Об этом все как раз и говорят в тестдрайвах.

Источник

Как буксует лада веста

а точно ли запах жженой резины? при езде-то по сугробам.
не сцепление ли горит?

Насколько понимаю, ездить в офф-режиме можно сколько угодно. При достижении определенной скорости (вроде 60 км/ч) все включится назад. Вопрос в том, сколько можно буксовать.

Читайте так же:  У нее за окном лада горит

С включенной системой гореть будет еще больше 🙂

Включается система ESC автоматически после 50 км в час. Когда функция ESC OFF включена автомобиль превращается в обычный переднеприводный, без дополнительных причуд, таких как притормаживание некоторых колес, уменьшение мощности в неподходящий для прохода бездорожья момент. так что при включении функции ESC OFF может пахнуть только сцеплением и то при не умелом обращении. На х рэе этой функции изначально не было, что вызывало недоумение, сейчас поставили.

Тогда получается, что по снегу или на бездорожье нажатие на кнопку ESC OFF только вредит способности проезда.

Тогда получается, что по снегу или на бездорожье нажатие на кнопку ESC OFF только вредит способности проезда.

Неа, как только ты пробуксанешь, двиг снижает обороты, встанешь в сугробе или в грязи, лучше нажать на кнопочку)

Тогда получается, что по снегу или на бездорожье нажатие на кнопку ESC OFF только вредит способности проезда.

От ситуации зависит. Если есть где, то попробуй поездить внатяг, ходом, с включенной и отключенной системой. Ценнее собственного опыта и навыков ничего нет.

Вот кнопочка ESP OFF не горит. Это значит антипробуксовочная система работает?
Работает

И типа по снегу можно уверенно ехать? Или же она отключена как раз и машина просто переднеприводная?
Что за бред? Веста ВСЕГДА и ТОЛЬКО переднеприводная.

Или всё наоборот? Как надо ехать по сугробам, с горящей кнопкой ESP OFF или с отключенной?
От сугробов и ситуации зависит. Только собственный опыт поможет в этом разобраться.

Объясните мне, я никак понять не могу, включена/выключена.
Вот кнопочка ESP OFF не горит. Это значит антипробуксовочная система работает? И типа по снегу можно уверенно ехать? Или же она отключена как раз и машина просто переднеприводная?
Или всё наоборот? Как надо ехать по сугробам, с горящей кнопкой ESP OFF или с отключенной?

Когда ESP отключаешь на приборке пиктограмма загорается.

Оно. Не злоупотребляй, спалишь.

Объясните мне, я никак понять не могу, включена/выключена.
Вот кнопочка ESP OFF не горит. Это значит антипробуксовочная система работает? И типа по снегу можно уверенно ехать? Или же она отключена как раз и машина просто переднеприводная?
Или всё наоборот? Как надо ехать по сугробам, с горящей кнопкой ESP OFF или с отключенной?
Все зависит от навыков вождения: если сцеплением и газом работать не умеешь, то лучше никогда не отключать и в сугробы не лезть. Выкл, в основном нужен по снежной целине пробиваться, тогда есп мотор душит и он глохнет.

Добавлено через 5 минут
Несколько раз замечал, что в гору машина прям душит двиг, но едет. Практически на холостых. Боязнь что заглохнет. Если есп вырубить, даст больше оборотов? Не сказал бы что крутая гора. Обычный заезд в гараж
По моим наблюдениям, есп больше 3000 не дает крутить при буксующих колесах.
В гору и по снегу нужно выключать, тогда больше запас хода и дальше заедет.

Сегодня пытался заехать на парковочное место, а точнее в сугроб с отключенной ESC и сразу же застрял, ни вперед, ни назад. Включил ESC и выехал даже не помогая рулем.

это как повезет, сильно не надейся на нее, бывает что вообще нифига не помогает, только хуже, отключишь и тогда вылезть можно.

это как повезет, сильно не надейся на нее, бывает что вообще нифига не помогает, только хуже, отключишь и тогда вылезть можно.

хуже это когда застрял(( или близко к этому.. мотор душит. и все стоим..а так мне тоже понравилось) сегодня снега капец. выехал и просто поехал.. там что то моргает..но едет уверенно. а вот в сугроб припарковаться возле больницы с выключенной влетел.. и так же выехал.

Несколько раз замечал, что в гору машина прям душит двиг, но едет. Практически на холостых. Боязнь что заглохнет. Если есп вырубить, даст больше оборотов? Не сказал бы что крутая гора. Обычный заезд в гараж
Позавчера преодолевал подъем метров в 500 по единожды прокатанной колее кем-то (видать, он спускался первым по снегу см в 20). ESC не выключал, машина уверенно преодолевает такую дорогу. Если бы выключил — скорее всего просто зарылся бы одним колесом и повис на брюхе. По ощущениям — да, машину за хвост как-будто кто-то придерживает, но ползет на 2-й передаче плавно и уверенно. Я остался доволен.)) А когда от дома отъезжал, рядом стоящий форд-мондео не смог передом выехать с парковочного места через отвал снега (дорогу чистили, небольшой отвал получился). Дядя лопаткой долго работал. Я задом выехал как танк.))

Добавлено через 1 час 11 минут

По моим наблюдениям, есп больше 3000 не дает крутить при буксующих колесах.

Да все она дает. И буксует машина не меньше, особенно в скользкий подъем с места, и просто по ровной дороге, если резко газу дать. Срабатывает в резких поворотах с диким хрустом, аж страшно. Бесполезная система, зачем её завод в базу ставит?

кому как мне нравится ..прикольно))). и едет намного лучше по моей обледеневшей улице на подьемчик..класс. особенно когда соседи не выехали.. а я сел и просто поехал..Гранта и 08 на Нордманах 4 и 5

Навыков общения с esc нет совсем-первая машина с этой системой. К ее работе не придраться — выравнивает машину хорошо. Вопрос — когда и при каких условиях и действиях водителя она сработает.

Самое правильное найти площадку и попробовать разные режимы. Ну а вообще лучше до ее срабатывания стараться дело не доводить. Хотя ситуации бывают разные и потренироваться не мешает.

Добавлено через 1 час 11 минут

Навыков общения с esc нет совсем-первая машина с этой системой. К ее работе не придраться — выравнивает машину хорошо. Вопрос — когда и при каких условиях и действиях водителя она сработает.

буквально вчера. поворот градусов на 120, дорога асфальт, но скользкий. в реагентах, -градусов. понимаю, что еду быстрее нужного, но надо «проскочить» перекресток. машину потащило. прошлую калину в точно такой же ситуации развернуло. веста шкрябнула юзом задними колесами и резко замедлилась, но морда осталась в нужном направлении. газульку задушила. быть может мне показалось, что только задними, но значек есп замигал. и вроде даже запищало (пищит оно при срабатывании?)

понимаю, что еду быстрее нужного
Ещё бы, практически в разворот заходил на скорости.

(пищит оно при срабатывании?)

Да , когда экстренно срабатывает, при небольшом заносе или буксе не пищит ) а если уже серьезно выравнивается то ругаться начинает )

зы: много раз уже у меня были ситуации когда система помогала, но 1 раз я оценил её со всей силы ))) когда по трассе гололед и выехал через перевал а за горой ДТП, и пришлось с горы по гололеду тромозить экстренно со 110км/ч, одновременно меняя траекторию, и пролетать по обочине мимо дтп. в такой ситуации она просто спасла.

Да , когда экстренно срабатывает, при небольшом заносе или буксе не пищит ) а если уже серьезно выравнивается то ругаться начинает )

зы: много раз уже у меня были ситуации когда система помогала, но 1 раз я оценил её со всей силы ))) когда по трассе гололед и выехал через перевал а за горой ДТП, и пришлось с горы по гололеду тромозить экстренно со 110км/ч, одновременно меняя траекторию, и пролетать по обочине мимо дтп. в такой ситуации она просто спасла.

хороший тест-драйв ESC.
я на ледяной дороге пробовал с вкл и выкл esc, разница есть как при трогании с места, так и при езде. Еще не дает войти в 180гр поворот с ручником, а с отключенной можно

Да все она дает. И буксует машина не меньше, особенно в скользкий подъем с места, и просто по ровной дороге, если резко газу дать. Срабатывает в резких поворотах с диким хрустом, аж страшно. Бесполезная система, зачем её завод в базу ставит?

Т.е. этот звук — это звук её штатной сработки? Просто разок выезжал задом в горку на покрытии с песочком, когда поддал газку, то машина поехала с характерным треском, от неожиданности бросил газ и выезжал плавненько потом. Тоже самое было, когда поехал со светофора, а под колесами небольшая наледь, когда поднажал чуть чуть, то пошёл треск. Индикаторов никаких не мигало на панели при этом.

«. Т.е. этот звук — это звук её штатной сработки. «

Мне кажется, настройки ESC недостаточно строгие для гражданской езды. Слишком уж она дает пошалить. Пока пару раз пробовал зайти в поворот на 5-10 км/ч быстрее, чем позволяет скорость и погода. В обоих случаях машина скользит всеми 4 колесами наружу поворота. Esc сработала только при повороте руля в сторону сноса, на плавное доворачивание в сторону поворота не реагировала. Может и я чего-то не понимаю в алгоритме ее работы.

поясню по алгоритмам, имеет смысл посмотреть видео с любой системой стабилизации, там как правило показывают наиболее распространенный случай с заносом, есть и другие

в общем 1. Чувствительность системы стабилизации — вполне обычная для переднего привода имхо, есть и менее строгие но не менее эффективные, передний привод прощает поздние срабатывания, зато водителей это гораздо меньше раздражает и позволяет не то что бы пошалить немного (хотя это тоже можно) но и решить некоторые проблемы (например чуть проще вылазить из снега, чем при совсем строгом варианте). Для сравнения, на БМВ система крайне строгая и вообще не дает машине шелохнуться (иначе в случае ошибки, даже с такой системой остановить автомобиль от опасного заноса будет сложно), но зато есть гибкая система частичного отключения системы стабилизации, где она почти не помогает

2. Про срабатывания при повороте руля — нужно просто запомнить, что система стабилизации не делает все тупо по своему, она действует СТРОГО по возникающей ситуации (заноса, его направления, вращения колес, положение руля), она будет всегда ОДНОЗНАЧНО (реально без вариаций) реагировать на поведение водителя (если водитель взвешивает всю ситуацию так же) и будет делать только то, что нужно в именно этой ситуации. Если кто то думает, что она что то там свое делает и делает это не предсказуемо или опасно — то возможно нужно просто поближе познакомиться с ней.
Ответ в конкретной ситуации, когда автомобиль равномерно сносило, а система стабилизации не вмешивалась — предельно прост — водитель не давал «указаний» куда ему нужно помочь повернуть автомобиль (просто так она не будет крутить автомобиль на свое усмотрение). Просто бывают ситуации, когда автомобиль заносит и нужно его выпрямить, мы в таких ситуациях выворачиваем руль наружу поворота, система понимает куда нам нужно, подтормаживает внешние колеса, принимает другие меры и автообиль выравнивается.

Читайте так же:  Не закрывается капот лада калина

Другая ситуация — вы несетесь в повороте, но бля, если выравниваться и двигаться прямо — то попадем ровно под фуру которая разнесет вас и всю вашу семью — поэтому вы предпочитаете скорее зайти сильнее внутрь поворота, и увести автомобиль в другое место, (которое естественно видите только вы, т.к. система стабилизации не обладает глазами), но вы уже не можете туда сильнее повернуть, т.к. машина не следует за передними колесами, все равно поворачиваете руль внутрь поворота, даже если передние колеса не способны вас туда повернуть сильнее, машина будет пытаться туда затащить автомобиль притормаживая внутренними колесами (т.е. при недостаточной поворачиваемости, автомобиль все равно начнет поворачивать в некоторой степени, немного неестественно по ощущениям, так же теряя в скорости)

когда снос шел всеми колесами — это нейтральная управляемость, отличный результат, но для многих пользователей без системы стабилизации опасный, т.к. из этого положения легко возможна как недостаточная (риск не зайти в поворот из за сноса передней оси), так и избыточная управляемость (занос задней оси и вытекающие последствия) в зависимости от внешних условий.

Традиционно, недостаточная управляемость считается более безопасной для рядовых водителей (улететь прямо из поворота куда безопасней, чем боком перегородить всю дорогу, шансов поймать встречку или фуру во много раз меньше) и раньше почти все гражданские автомобили были такими, поворачивали хуже (одну пару колес сносило, вторая пара колес запас по сцеплению с землей оставляла нереализованным и не было возможности сильнее повернуть внутрь поворота), зато шансов развернуться мало даже без системы стабилизации.

Имея систему стабилизации и более близкую к нейтральной управляемость, можно управлять данными процессами (продолжать двигаться в равномерном сносе, сильнее начать заруливать внутрь поворота, либо выпрямиться)

так же противопробуксовочная система — часть системы стабилизации, не ставит цели избавиться на 100% от пробуксовки, а просто убирает излишнюю пробуксовку, которая всегда приводит к сильному ухудшению сцепления колес с дорогой. Возможность зарулить в поворот за счет тяги передних колес на переднем приводе остается (это кстати одна из причин менее строгой системы стабилизации на автомобилях с передним приводом — они реально так лучше поворачивают в некоторых условиях и это им не мешает)

еще при торможении помощь есть, в отличии от АБС, которая просто убирает блокировку колес (и за счет этого тоже позволяет сохранить баланс автомобиля при торможени и выполнять маневры), работа тех же алгоритмов (системы стабилизации) позволяет свободно маневрировать автомобилем при торможении колесами в пол (т.е. не просто тупо не дает заблокироваться колесам, а распределяет тормозные усилия строго за движениями руля и автомобиль, долбя и трещя в разной степени всеми 4 колесами скатываясь вниз в абсолютно ледяную горку, хоть и не способен себя остановить, зато прекрасно поворачивает куда хочет и может обруливать препятствия (немного жертвуя тормозным усилием), если конечно водитель не решит в этой ситуации слишком сильно повернуть в сторону, поехать в поперек горки или обратно на горку 🙂 чудес все же не бывает, если не хватает сцепления колес для остановки, то двигаться можно только вниз :)), это же спасает новичков, которые в поворотах резко из за чего то начинают тормозить и снижать скорость, автомобиль в меру своих возможностей будет и тормозить и сохранять указанную траекторию движения

Добавлено через 18 минут
ах да, еще многие пишут, что система стабилизации распрямляет траекторию движения в повороте — да, есть такое при заносе, при недостаточной управляемости такого не будет (впрочем без нее занос просто продолжил бы усиливаться и водитель в шоке вращая рулем болтался бы на всю дорогу боком %)

без системы стабилизации, как бы не мечтали, сильнее все равно не повернете, если умеете применять навыки спортивного управления автомобилем и можете на шипах в ледяном повороте в заносе быстрее проходить повороты — да пожалуйста, вперед, но это возможно ТОЛЬКО если вы не допустили ошибки, это скорее исключение, чем правило и в повседневной жизни не оправдывает себя (лично мог проехать не один круг на ледяной трассе, а потом просто улететь, чего бы на 100% не произошло, даже если бы влетал в этот поворот на большей скорости, но с включенной системой стабилизации. Да, поворот пройду медленней, да потеряю скорость, да что то будет вмешиваться, но я не улечу с дороги и смогу выбирать траекторию более качественно, меня не развернет поперек дороги и это самое важное в работе системы стабилизации)

если система стабилизации не справилась в каком либо повороте, то скорей всего профессионал в таких же условиях на таком же автомобиле начинал бы проходить этот поворот на меньшей скорости (и в целом прошел бы быстрее), но вы этого не сделали, вы уже допустили ошибку с большей скоростью и поэтому получили такую ситуацию и не нужно доказывать мне, что смогли бы что то сделать, будь она выключена, шанс конечно есть, но это все же исключения из правил (пример сравнения движения с системой стаб. 80км/час поворот ОК, без системы 80 ОК, с системой стаб 85 вмешалась, испортила время, без системы стабилизации 85 ОК, с системой стаб. 90 вмешалась, испортила время, без системы стабилизации 90 — улетел и разбился, это суровая реальность, без нее быстрее, но не безопасней)

Если смотреть на цифры — с включенной системой стабилизации автомобиль даже в руках профессионалах справляется с критическими ситуациями (т.е. там, где речь идет не о времени, а о спасении себя) на больших скоростях, даже профессионалы ошибаются и перейдя за границу возможного — автомобиль с включенной системой стабилизации исправляет ее результативней в подавляющем кол-ве ситуаций

если человек умеет ездить быстро со скольжениями и постоянно тренируется — ему эта система не нужна.

за себя могу сказать что один раз меня она неожиданно придержала в повороте на 10-ый день владения авто. оказалось что переборщил со скоростью (машину еще не чуял)

наверное, я бы и сам справился, но такая забота похвальна)

другой раз она о себе напомнила когда забыл про нее и на кругу (машин вокруг не было) зашел заведомо с превышением и специально дернул рулем/педалями чтобы задок понесло и боком проехать. захрустело, затрещало. тачку пинком поставило на траекторию вопреки намеченному мной красивому скольжению всеми 4-мя колесами))))))

собсно больше я работу стабилизации ниразу и не чуял за 2 года)
вот EDS да, EDS помогает в грязюке и по льду.

«. Т.е. этот звук — это звук её штатной сработки. «

да
Спасибо, а то я уже напрягся.

Традиционно, недостаточная управляемость считается более безопасной для рядовых водителей
Честно, был уверен, что наоборот. Тем более для переднего привода. Если начинает заносить жопу, то это сразу чувствуется и в принципе корректируется (естественно, если скорость а/м адекватна). А вот снос передней оси лишает автомобиль вообще как руля, так и газа. Один раз попадал в такую ситуацию на калине, на маленькой скорости (порядка 20кмч), входил в поворот, но там был полированный каток. Несмотря на шипы машина поехала по диагонали в сторону бордюра))). Всё, что я мог сделать — это ждать пока машина не остановится совсем. Благо, из-за совсем низкой скорости я никуда не въехал, а просто раскорячился))).

Я бы предпочел что бы она не включалась сама (на 50 или 60 когда она там врубается ) Если выключил значит так надо ))) Бывает охото немного побаловаться иногда ) Ну не дергать же предохранитель. хотя . можно же поставить через него кнопку при желании)))) но это ведь заморочиться немного надо )

Тогда получается, что по снегу или на бездорожье нажатие на кнопку ESC OFF только вредит способности проезда.

эта функция помогает не сесть на брюхо из за резково вкапывания колёсами в сугроб,особенно для новичков,которые не понимают что бездорожье берётся с разгона,но с предварительной разведкой того непроходимого места.на тестах в вывешиванием колёс весте помогла выбраться именно эта система,не выходя из машины и не толкая её. с отключеной esc проезд слякоти и снега похуже(скорее всего начнёт подгорать сцепление от черезмерных оборотов и сопротивления колес),но зависит от прокладки между рулём и сидением.:smile-big:

эта функция помогает не сесть на брюхо из за резково вкапывания колёсами в сугроб,особенно для новичков,которые не понимают что бездорожье берётся с разгона,но с предварительной разведкой того непроходимого места.на тестах в вывешиванием колёс весте помогла выбраться именно эта система,не выходя из машины и не толкая её. с отключеной esc проезд слякоти и снега похуже(скорее всего начнёт подгорать сцепление от черезмерных оборотов и сопротивления колес),но зависит от прокладки между рулём и сидением.:smile-big:

практика двух с половиной зим и летних покатушек по грязи (глубокой и не очень) показала что если надо/можно проползти неспеша, когда инерция не решает или есть риск покоцать кузов — надо ехать с EDS. она прям существенно помогает.

если же речь за затяжной подъем, который надо пройти ходом, либо любая другая ситуация, в которой инерция -наше все — то EDS выключаем и стволим так, как можем.

Источник

Оцените статью