Катализатор лада ларгус 129

Каталитические нейтрализаторы

Данная статья носит описательный характер и может быть актаульна для любой марки автомобиля.

Через выпускную трубу, соединенную с выходом выпускного коллектора или коллекторной головки, отработавшие газы направляются в каталитический нейтрализатор, а затем — в глушитель. Если V-образный двигатель оснащен одиночной системой выпуска, сбор отработавших газов из двух выпускных коллекторов в общую выпускную трубу осуществляется через предусмотренный в ней Y-образный переход. В автомобилях со сдвоенной системой выпуска от каждого выпускного коллектора идет отдельная, независимая система выпуска отработавших газов. В большинстве случаев выпускная труба состоит из нескольких частей, чтобы ее можно было смонтировать в пространстве, доступном под автомобилем. Между выпускным коллектором и глушителем устанавливается каталитический нейтрализатор (дожигатель) с целью снижения токсичности выхлопных газов. Нейтрализатор представляет собой кожух, изготовленный из жаропрочного металла (рис. 6.35), в котором находится засыпка гранул, покрытых слоем катализатора, или монолитная сотовая решетка, покрытая слоем катализатора.

Рис. 6.35. Типичный каталитический нейтрализатор. Тонкая труба, подсоединенная сбоку к его корпусу, — это воздуховод, идущий от насоса системы нагнетания воздуха. Дополнительный воздух, нагнетаемый воздушным насосом, необходим для окисления токсичных соединений и превращения их в безвредные Н₂О (воду) и СО (углекислый газ)

Принцип работы каталитического нейтрализатора

В нейтрализаторе используются в небольших количествах родий, палладий и платина. Эти химические элементы выполняют функцию катализатора (вещества, которое стимулирует протекание химическое реакции, но само не вступает в нее). При прохождении отработавших газов через каталитический нейтрализатор, в его первой камере происходит химическое разложение окислов азота (NO_x) на кислород и азот. Во второй камере каталитического нейтрализатора происходит окисление большей части углеводородов и окиси углерода, оставшихся в отработавших газах, в результате которого получаются безвредный углекислый газ (СO₂) и водяной пар (Н2О). В ряде конструкций двигателей предусмотрена система непрерывного или импульсного нагнетания воздуха, обеспечивающая дополнительное количество воздуха, которое может потребоваться в ходе процесса окисления (рис. 6.36). Сначала 1960-х годов во многих нейтрализаторах применяется также церий,— элемент, который способен аккумулировать кислород. Назначение церия заключается в обеспечении кислородом катализатора в том случае, когда смесь отработавших газов — богатая и кислорода оказывается недостаточно для полного окисления химических соединений. Когда смесь отработавших газов — бедная, церий поглощает избыточный кислород.-

Рис. 6.36. Вид в разрезе на трехкомпонентный каталитический нейтрализатор — видна труба нагнетания воздуха, установленная по центру между восстановительной и окислительной камерами нейтрализатора. Обратите внимание на небольшие отверстия в этой трубе, предназначенные для равномерного распыления воздуха, закачиваемого воздушным насосом, по торцу задней, окислительной, камеры нейтрализатора

Для правильной работы каталитического нейтрализатора необходимо обеспечить изменение состава смеси отработавших газов в процессе ее прохождения через каталитический нейтрализатор — от обогащенной до обедненной:

• Для восстановления кислорода (О ) из окислов азота (NO_x) смесь должна быть обогащенной.

• Для того, чтобы хватало кислорода для окисления углеводородов (НС) и окиси углерода (СО) (реакции соединения кислорода с углеводородами и окисью углерода, в результате которой образуются вода Н₂O и углекислый газ COJ, смесь должна быть обедненной.

В случае нарушения нормальной работы каталитического нейтрализатора необходимо проверить правильность состава топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель, и исправность системы зажигания.

Проверка постукиванием

Это простой способ проверки заключается в следующем: постучите (легко!) по корпусу каталитического нейтрализатора легким молотком с резиновым бойком. Если подложка катализатора разрушилась, то при постукивании он будет издавать тарахтящий звук. Если нейтрализатор тарахтит, то он подлежит замене (рис. 6.37). В главе 8 приведено подробное описание методики проверки выпускной системы на пропускную способность

Может ли каталитический нейтрализатор выйти из строя, но не потому, что он забит нагаром?

Да, может. Каталитические нейтрализаторы выходят из строя не только из-за механического засорения, но и вследствие химического повреждения, или отравления. Поэтому каталитический нейтрализатор должен быть проверен не только на наличие физических повреждений (засорение) путем измерения противодавления или разрежения и с помощью простукивания, но также и на повышение температуры. Эта проверка, выполняемая обычно с помощью ИК-пирометра или с помощью пропанового теста, позволяет оценить эффективность работы нейтрализатора.

Рис. 6.37. Этот каталитический нейтрализатор разорвало в результате взрыва в нем бензина, содержавшегося в переобогащенной смеси отработавших газов. Очевидно, в каталитический нейтрализатор попал чистый бензин и достаточно было искры, чтобы он взорвался. В диагностике этого нейтрализатора уже нет никакой необходимости

Рис. 6.38. Температура на выходе нейтрализатора должна превышать температуру на входе в него по крайней мере на 10%. Этот нейтрализатор отличается чрезвычайно высокой эффективностью работы. Температура на входе в него составляет 450°Ф (232°С). Десять процентов от 450°Ф составляет 45°Ф (450°Ф+45°Ф=495°Ф (257°С)). Иными словами, для того чтобы нейтрализатор считался нормально функционирующим, температура на его выходе должны быть не ниже 495°Ф. В данном случае она составляет 525°Ф (274°С) и превышает температуру на входе нейтрализатора более чем на 10%. Если нейтрализатор вообще неработоспособен, то температура на его выходе будет ниже температуры на входе в него

Каталитические нейтрализаторы не «умирают» » сами по себе .

Каталитические нейтрализаторы стимулируют протекание химических реакций, но сами не вступают в них. Таким образом . они не подвержены износу и старению. Если установлено, что каталитический нейтрализатор вышел из строя (потерял работоспособность или полностью засорен), ищите причину, по которой это произошло. Помните следующее:

«Каталитические нейтрализаторы не умирают сами по себе — их гибель всегда вызвана какой-то внешней причиной».

При обнаружении выхода из строя каталитического нейтрализатора в число проверяемых компонентов необходимо обязательно включить все компоненты системы зажигания и топливной системы. Избыточное содержание несгоревшего топлива в отработавших газах может стать причиной перегрева и выхода из строя каталитического нейтрализатора. Для обеспечения максимальной эффективности работы каталитического нейтрализатора должен поддерживаться необходимый состав топливно-воздушной смеси, а для этого кислородный датчик должен быть работоспособным и измерять содержание кислорода с частотой от 0,5 до 5 Гц.

Видео

Источник

На что заменить катализатор — альтернативные варианты.

Замена катализатора – процедура, которая пользуется довольно большим спросом в автосервисах. Всему виной низкое качество топлива на Российском рынке. Между тем, по мимо замены катализатора на оригинальный или универсальный, предлагается масса вариантов для замены нейтрализатора. Как и чем можно заменить катализатор?

Что такое катализатор?

Каталитический нейтрализатор представляет собой металлическую банку, которая дожигает вредные вещества в выхлопных газах и делает выхлоп намного чище. Применение подобных мер обусловлено введением экологического класса Евро-3. Им оборудуются все современные автомобили, а на некоторых машинах применяют даже два нейтрализатора.

Внутреннее устройство представлено керамическими сотами, покрытыми платиновым напылением. Как только температура катализатора достигнет 300 градусов Цельсия, вредные окислы азота и другие вещества вступают в реакцию с благородными металлами и догорают, тем самым, очищая отработанные газы. Таким образом происходит снижение вредных выбросов в атмосферу.

Российское топливо, агрессивная манера вождения и многие другие факторы негативно сказываются на состоянии автомобильного катализатора. Соты постепенно будут забиваться, осыпаться, и снизят мощность двигателя, так как в выхлопе образуется пробка.

Пройти бесплатную диагностику катализатора вы можете тут!

Виды автомобильных катализаторов

В настоящий момент они подразделяются на два вида:

Внешних отличий и по принципу работы, у таких изделий практически нет, но внутренняя структура отличается. У металлического катализатора, соты расположены более часто. Еще металлические катализаторы имеют бо́льшую пропускную способность, из-за чего незначительно увеличивается мощность авто и сокращается расход топлива. В свою очередь керамические катализаторы проще утилизировать, и они лучше с точки зрения экологии. Устройства первого плана (керамические) по стоимости более доступны, однако они уступают по прочности вторым (металлическим). Также как и в керамическом катализаторе, соты в металлическом, покрыты напылением из драгоценных металлов.

На что можно заменить катализатор?

После выхода из строя нейтрализатора, перед водителем встает вопрос о замене. Стоит отметить, что подобные запчасти стоят в районе 100 тысяч рублей из-за ценных металлов, находящихся внутри. Поэтому более дешевой альтернативой принято считать их удаление с заменой на другое металлическое изделие. Существует несколько альтернатив:

• Замена на пламегаситель. После удаления катализатора, температура выхлопных газов станет выше. В связи с чем, обычная выхлопная труба в этом месте будет постоянно перегреваться. Из-за этого будут образовываться пробоины. Пламегаситель снижает температуру отработанных газов, но потребует корректировок в электронной системе управления двигателем или прошивки до Евро-2.
• Удаление внутренностей нейтрализатора. Достаточно бюджетный вариант. Суть его сводится к тому, чтобы выбить остатки керамических сот и оставить пустую «банку». Она устанавливается обратно на свое место, а перед датчиком кислорода монтируют обманку, которая не даст проявиться ошибке по неисправности системы токсичности. Вместо обманки контроллер можно также перепрошить.
• Программное удаление. Это одна из разновидностей полного удаления каталитического нейтрализатора. Суть сводится к тому, что теперь не нужно «обманывать» ЭБУ. Диагност из самого блока удалит любую информацию о наличии катализатора и второй лямбды.
• Универсальный катализатор. Отличная альтернатива, стандартному и дорогому нейтрализатору. Универсальное изделие монтируется в любой автомобиль. Срок его службы меньше, но характеристик достаточно, чтобы избавить панель приборов от Check Engine.
• Установка спортивного катализатора. Дает 5-10% прибавки мощности, повышает устойчивость выхлопной системы к высоким температурам.
• Установка даунпайпа (Downpipe). В дословном переводе с английского означает «водосточная труба». Его главная задача — соединить турбину с системой выхлопа. Чаще всего даунпайп ставят на турбированные движки, когда штатный глушитель перестает справляться с поставленными перед ним задачами. В большинстве случаев, даунпайп изготавливается по индивидуальному заказу. При установке его на автомобиль, машина сразу едет лучше за счет улучшения работы турбины, резко увеличивается пропускная способность выхлопной системы.

Подведем итоги

Удалив каталитический нейтрализатор, автовладелец сможет сэкономить много денег на покупке нового и избавит себя от необходимости вновь заниматься этим в будущем. Но для перепрограммирования ЭБУ потребуются специальные знания, поэтому браться за такую процедуру самостоятельно не стоит. Доверять следует только опытным автомеханикам.

Источник

На что заменить катализатор — альтернативные варианты.

Замена катализатора – процедура, которая пользуется довольно большим спросом в автосервисах. Всему виной низкое качество топлива на Российском рынке. Между тем, по мимо замены катализатора на оригинальный или универсальный, предлагается масса вариантов для замены нейтрализатора. Как и чем можно заменить катализатор?

Что такое катализатор?

Каталитический нейтрализатор представляет собой металлическую банку, которая дожигает вредные вещества в выхлопных газах и делает выхлоп намного чище. Применение подобных мер обусловлено введением экологического класса Евро-3. Им оборудуются все современные автомобили, а на некоторых машинах применяют даже два нейтрализатора.

Внутреннее устройство представлено керамическими сотами, покрытыми платиновым напылением. Как только температура катализатора достигнет 300 градусов Цельсия, вредные окислы азота и другие вещества вступают в реакцию с благородными металлами и догорают, тем самым, очищая отработанные газы. Таким образом происходит снижение вредных выбросов в атмосферу.

Российское топливо, агрессивная манера вождения и многие другие факторы негативно сказываются на состоянии автомобильного катализатора. Соты постепенно будут забиваться, осыпаться, и снизят мощность двигателя, так как в выхлопе образуется пробка.

Пройти бесплатную диагностику катализатора вы можете тут!

Виды автомобильных катализаторов

В настоящий момент они подразделяются на два вида:

Внешних отличий и по принципу работы, у таких изделий практически нет, но внутренняя структура отличается. У металлического катализатора, соты расположены более часто. Еще металлические катализаторы имеют бо́льшую пропускную способность, из-за чего незначительно увеличивается мощность авто и сокращается расход топлива. В свою очередь керамические катализаторы проще утилизировать, и они лучше с точки зрения экологии. Устройства первого плана (керамические) по стоимости более доступны, однако они уступают по прочности вторым (металлическим). Также как и в керамическом катализаторе, соты в металлическом, покрыты напылением из драгоценных металлов.

На что можно заменить катализатор?

После выхода из строя нейтрализатора, перед водителем встает вопрос о замене. Стоит отметить, что подобные запчасти стоят в районе 100 тысяч рублей из-за ценных металлов, находящихся внутри. Поэтому более дешевой альтернативой принято считать их удаление с заменой на другое металлическое изделие. Существует несколько альтернатив:

• Замена на пламегаситель. После удаления катализатора, температура выхлопных газов станет выше. В связи с чем, обычная выхлопная труба в этом месте будет постоянно перегреваться. Из-за этого будут образовываться пробоины. Пламегаситель снижает температуру отработанных газов, но потребует корректировок в электронной системе управления двигателем или прошивки до Евро-2.
• Удаление внутренностей нейтрализатора. Достаточно бюджетный вариант. Суть его сводится к тому, чтобы выбить остатки керамических сот и оставить пустую «банку». Она устанавливается обратно на свое место, а перед датчиком кислорода монтируют обманку, которая не даст проявиться ошибке по неисправности системы токсичности. Вместо обманки контроллер можно также перепрошить.
• Программное удаление. Это одна из разновидностей полного удаления каталитического нейтрализатора. Суть сводится к тому, что теперь не нужно «обманывать» ЭБУ. Диагност из самого блока удалит любую информацию о наличии катализатора и второй лямбды.
• Универсальный катализатор. Отличная альтернатива, стандартному и дорогому нейтрализатору. Универсальное изделие монтируется в любой автомобиль. Срок его службы меньше, но характеристик достаточно, чтобы избавить панель приборов от Check Engine.
• Установка спортивного катализатора. Дает 5-10% прибавки мощности, повышает устойчивость выхлопной системы к высоким температурам.
• Установка даунпайпа (Downpipe). В дословном переводе с английского означает «водосточная труба». Его главная задача — соединить турбину с системой выхлопа. Чаще всего даунпайп ставят на турбированные движки, когда штатный глушитель перестает справляться с поставленными перед ним задачами. В большинстве случаев, даунпайп изготавливается по индивидуальному заказу. При установке его на автомобиль, машина сразу едет лучше за счет улучшения работы турбины, резко увеличивается пропускная способность выхлопной системы.

Подведем итоги

Удалив каталитический нейтрализатор, автовладелец сможет сэкономить много денег на покупке нового и избавит себя от необходимости вновь заниматься этим в будущем. Но для перепрограммирования ЭБУ потребуются специальные знания, поэтому браться за такую процедуру самостоятельно не стоит. Доверять следует только опытным автомеханикам.

Источник