Клуб любителей лада калина

Lada Kalina

Всем Здраствуйте, Такая проблема, на холодную обороты поднимаются до 2000 тысяч, потом опускаются до 600, потом опять до 2000 поднимаются и опускаются, и так происходит пока машина не прогреется, на прогретом двигателе такой проблемы нет, заслонку побрызгал, датчик холостого поменял, но проблема так и осталась В чем может быть причина?

Здравствуйте у меня такая проблема на 3,4 скорости вентилятора печки, начинает очень сильно нагревается и плавится предохранитель

Добрый вечер! Калина 8 кл. Началось все весной этого года, двигатель нагревается. Поменял термостат, помпу, датчик, пробку расш. бочка, прокладку. В общем, когда она стоит на месте, при нагреве в течение нескольких минут остывает. Но при езде начинает греться. Снимаю патрубок и из головки двигателя(куда вставляется патрубок) антифриз выплескивается урывками вместе с паром. Значит там […]

Как узнать код цвета автомобиля

Здравствуйте помогите пожалуйста: при запуске двигателя на приборной панели не гаснет лампочка индикатор с изображением автомобиля и ключа.Что здесь может быть?

Подскажите пожалуйста дымит после прогрева двигателя сизым что это?

Добрый день. Не работает двигатель отопителя-кондиционера на 1 и 2 оборотах. только на 3 работает.А на 4 горит предохранитель. Кто скажет, в чем проблема?

Около месяца уже мучаюсь с нагреванием двигателя. Меняла помпу, меняла термостат 2 раза. Прокладку под головкой тоже меняла. Ничего не помогло. Машина нагревается, из Печки дует холодом. Останавливаюсь, открываю пробку бочка с антифризом, воздух выходит и начинает дуть тёплым и температура падает. Пробку уже 5 раз меняла. Не знаю что делать…

Здравствуйте, у меня на калине 2007 года загорелись значки abs и EBD подскажите что это может быть?

Всем доброго времени суток. Неделю назад возникла проблема, стал сильно выть генератор, посоветовали поменять диодный мост. Вследствие замены вой прекратился. Через неделю вой возвратился, хоть и не таким громким( почти свист).При одновременном включении печки и дневных ходовых начинает моргать и гаснуть приборная панель а так же печь. Иногда и вовсе тухнет зажигание. Вой прекращается если […]

Источник

АРЛКК (Авто-радио-лада-калина клуб)

АРЛКК (Авто-радио-лада-калина клуб) запись закреплена

MEGA страхование Челябинск (ОСАГО, КАСКО)

С 1 марта 2021 года будут ужecточены пpaвила техосмотра ТС

Автомобилистов, котopые cфальсифицировали факт прохождения ТО или пользуются нeиcправным транспортным средством, будут лишать карт тexoсмотpa.

Отметка об аннулировании будeт зaноситься в eдиную автоматизированную информационную систему техocмотра (ЕАИС ТО). Оператор, выдавший карту без ТО, будет привлечен к административной ответственности по статье (штраф от 100 до 300 тыс. руб.)

Также вполне вероятно, что стоимость техосмотра с марта вырастет на 10-20%.

• Все записи
• Записи сообщества
• Поиск

АРЛКК (Авто-радио-лада-калина клуб) запись закреплена

Диагностика Авто

1-аккумуляторная батарея; 2 – главное реле; 3 – замок зажигания; 4 – диагностический датчик концентрации кислорода; 5 – каталитический нейтрализатор отработавших газов; 6 – управляющий датчик концентрации
Показать полностью.
кислорода; 7 – адсорбер; 8 – клапан продувки адсорбера; 9 – форсунка; 10 – топливная рампа; 11 – регулятор давления топлива; 12 – диагностический разъем; 13 – тахометр; 14 – датчик массового расхода воздуха; 15 – блок иммобилайзера; 16 – датчик положения педали
«газа»; 17 – блок управления дроссельным узлом; 18 – контрольная лампа неисправности системы управления двигателем; 19 – датчик
фаз; 20 – катушка зажигания; 21 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 – датчик положения педали сцепления; 23 – контроллер; 24 – датчик положения педали тормоза; 25 – датчик положения коленчатого вала; 26 – правый вентилятор системы охлаждения;
27 – реле правого вентилятора системы охлаждения; 28 – левый вентилятор системы охлаждения; 29 – реле левого вентилятора системы
охлаждения; 30– реле топливного насоса; 31 – топливный модуль; 32 – топливный фильтр; 33 – датчик скорости; 34 – гравитационный клапан; 35 – датчик детонации.

АРЛКК (Авто-радио-лада-калина клуб) запись закреплена

Диагностика Авто

АРЛКК (Авто-радио-лада-калина клуб) запись закреплена

Диагностика Авто

1. Весьма нежелательным является прикуривание и всяческие манипуляции с питанием. Если надо дать «прикурить», то лучше отключить свои клеммы от своего аккумулятора и потом давать — так безопасно. Если «прикуриваешь» сам — то, наоборот, отключать не надо и необходимо обеспечить надежный контакт. У того, кто дает Вам «прикурить» двигатель надо заглушить.
Показать полностью.
2. Отключать массу без необходимости тоже не стоит т.к. при этом стирается информация об адаптации блока к двигателю. Но если уж Вы отключаете, то отключайте не менее чем на минуту. После отключения необходимо дать двигателю поработать на ХХ 1-3 минуты. И после начала движения не сразу начинать давить газ в пол.
3. Лучше не использовать зарядно-пусковые устройства для запуска двигателя из-за значительных бросков напряжения при пуске — может сгореть ЭБУ.
4. Нельзя отключать аккумулятор при заведенном двигателе.
5. Если у вас стоит нейтрализатор — то не стоит запускаться буксировкой т.к. не сгоревшее топливо попадет в катализатор где оно может загореться, что приведет к его повреждению.
6. Инжектор очень не любит попадания воды. Если это происходит зимой, то вполне легко запороть форсунки. Кроме того, если вода замерзает в фильтре или топливном насосе, то они не только сами портятся, но и выносит из них всякую гадость в том числе обломки последних . Кроме того, форсунки в силу мелкодисперсного характера распыления и постоянная термо-механическая обработка ряда поверхностей двигателя создают отличные условия для коррозии его деталей, прежде всего, стенок цилиндров клапанов которые в силу характера своей работы никак не защищены от коррозии и ржавеют на диво быстро.
7. Если у Вас есть нейтрализатор и лямбда зонд, то про заправку этилированным бензином необходимо вовсе забыть. L-зонд не только выйдет из строя очень быстро но и начнет давать неверные показания ЭБУ говоря об избытке кислорода, что приведет к значительному переобогащению смеси и соответственно возможному выходу из строя механической части двигателя (локальный перегрев, прогар…).
8. Очень важно использовать чистое топливо и следить за состоянием фильтра «грубой очистки» стоящего перед насосом, в противном случае насос долго не проживет.

АРЛКК (Авто-радио-лада-калина клуб) запись закреплена

Диагностика Авто

При снятии и установке ремня привода ГРМ на автомобилях LADA 2170 c двигателем ВАЗ 21126, оборудованных системой автоматического натяжения ремня, установку натяжителя и натяжение ремня выполнять в следующей технологической последовательности:
Показать полностью.
1 Совместить метки шкивов распределительных валов с метками на задней защитной крышке ремня привода ГРМ, поворотом шкивов в кратчайшем угловом направлении и зафиксировать шкивы при помощи приспособления 67.7811-9516 (ключ 67.7812-9565 для проворачивания шкивов распределительных валов).
2 Совместить метку шкива коленчатого вала с меткой на крышке масляного насоса, поворотом коленчатого вала в кратчайшем угловом направлении (ключ гаечный кольцевой 17).
3 Завернуть болт 3, рисунок 1, крепления автоматического натяжителя до упора головки болта в опорную площадку натяжителя и отвернуть на 45º — 90º (ключ гаечный кольцевой 15).
4 Установить зубчатый ремень на шкивы распределительных валов, опорный ролик, автоматический натяжитель, шкив водяного насоса, шкив коленчатого вала.
5 Установить инструмент в пазы опорной пластины автоматического натяжителя, повернуть натяжитель против направления хода часовой стрелки до совмещения меток 1 и 2, рисунок 1, и затянуть болт 3 крепления натяжителя. Момент затяжки болта – 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м) (ключ типа 12717 код 44 70 00 18 ф. «Stahlwille» или щип-цы для снятия внутренних стопорных колец с диаметром губок не более 3,2 мм, головка сменная 15, ключ моментный).
6 Снять приспособление 67.7811-9516 и повернуть коленчатый вал на два оборота. При отклонении метки 1 за пределы метки 2 выполнить повторное натяжение ремня согласно пп.1-5, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя на 45º — 90º (ключи гаечные кольцевые 15, 17).
Диагностика Авто

АРЛКК (Авто-радио-лада-калина клуб) запись закреплена

Диагностика Авто

Диагностика катушек зажигания посредством измерения сопротивления

Для диагностирования катушки зажигания с помощью мультиметра измеряется электрическое сопротивление катушек зажигания.
С учетом электрического сопротивления можно проверить работоспособность традиционных катушек зажигания для транзисторных и электронных систем зажигания с программным управлением.
Показать полностью.

Проверка осуществляется в разобранном состоянии с помощью мультиметра, при этом измеряется электрическое сопротивление в первичной и вторичной обмотках.

Измерение сопротивления первичной обмотки
Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания Вы можете определить, подсоединив, например, мультиметр к клеммам 15 и 1. Следующие значения верны для большинства работоспособных катушек зажигания:
— Транзисторные системы зажигания: 0,5 – 2,0 Ω.
— Электронные системы зажигания с программным управлением: 0,5 – 2,0 Ω.
— Полностью электронные системы зажигания (технология отдельной и двойной искры): 0,3 – 1,0 Ω.

Измерение сопротивления вторичной обмотки
Сопротивление вторичной обмотки измеряется непосредственно на выходе высокого напряжения. Здесь верны следующие значения:
— Транзисторные системы зажигания: 8,0 – 19,0 kΩ.
— Электронные системы зажигания с программным управлением: 8,0 – 19,0 kΩ.
— Полностью электронные системы зажигания (технология отдельной и двойной искры): 8,0 – 15,0 kΩ.

АРЛКК (Авто-радио-лада-калина клуб) запись закреплена

Диагностика Авто

Датчик кислорода
Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигается при соотношении воздуха и топлива в смеси 14,6-14,7 : 1. Данное соотношение называется стехиометрическим. При этом составе топливо-воздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижаетколичество углеводородов, окиси углерода и окислов азота, выбрасываемых с отработавшими газами.
Показать полностью. Для оптимизации состава отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в выхлопных газах.
Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д. Для регулирования или корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о.наличии кислорода в отработавших газах, которую выдает датчик кислорода (ДК).

ДК устанавливается в трубе системы выпуска.Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. ДК генерирует напряжение,изменяющееся в диапазоне 50-900 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры его чувствительного элемента.

Когда ДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое — несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способность
генерировать выходной сигнал.

Для эффективной работы ДК должен иметь температуру не ниже 150oС. Для быстрого прогрева после запуска двигателя ДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом. В процессе работы контроллер включением/выключением подогревателя управляет температурой датчика.

Если температура датчика выше 150oС, то в момент перехода через точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (100-200 мВ) и высоким (700-800 мВ).Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), вы-
сокий — богатой (отсутствует кислород).

Контроллер постоянно выдает в цепь ДК стабильное опорное напряжение 450 мВ. Когда ДК не прогрет, контроллер «видит» только указанное опорное напряжение. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, перекрывающее опорное напряжение. По изменению напряжения контроллер определяет, что ДК прогрелся, и его выходной сигнал может быть использован для корректировки топливоподачи. Контроллер следит за изменением или выходом за
пределы диапазона среднего напряжения (около 300-600 мВ) для определения момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру.

При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение ДК быстро изменяется несколько раз в секунду между низким и высоким уровнями.

Отравление датчика кислорода

ДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон с высокой летучестью. При высокой летучести силиконового герметика испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Оба материала, свинец и силикон, за определенный период времени могут привести к выходу ДК из строя.

Обрыв выходной цепи ДК или цепи заземления, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в диапазоне 350-550 мВ. При этом в память контроллера занесется соответствующий код неисправности. Управление топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру.

Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обедненности смеси,в его память заносится соответствующий код неисправности (низкий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание на массу выходной цепи ДК, негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление топлива.

Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обогащенноcти смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (высокий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание на другой источник напряжения выходной цепи ДК или повышенное давление топлива в рампе форсунок.

Коды неисправности датчика кислорода вызывают сохранение режима управления топливоподачей по разомкнутому контуру или возврат к нему.

Техническое обслуживание датчика кислорода

При повреждениях жгута, колодки или штекера ДК необходимо заменить весь датчик в сборе. Ремонт жгута, колодки или штекеров не допускается. Для нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК.

При обслуживании ДК необходимособлюдать следующие требования:

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик или колодки жгутов. Эти материалы могут попасть в ДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допускаются повреждения проводов, приводящиек их оголению. Это может привести к попаданию в ДК посторонних материалов, которые вызовут нарушение работы.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присоединяемый к нему жгут автомобиля. Это может нарушить поступление атмосферного воздуха через провода.

ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ неисправности в результате попадания воды необходимо не допускать повреждений уплотнения на периферии колодки жгута системы впрыска.

1. Отсоединить колодку жгута проводов отдатчика.
2. Осторожно вывернуть датчик.

ВНИМАНИЕ. При температуре двигателя ниже 40oС демонтаж датчика может быть затрудненным. Повышенное усилие может повредить резьбу выпускного коллектора или трубы системы выпуска.

С новым датчиком обращаться осторожно. Не допускать попадания смазки или грязи на колодку жгута проводов датчика и конец датчика с прорезями.

Установка датчика кислорода

1. Завернуть датчик моментом 25-45 Н-м.
2. Присоединить к датчику колодку жгута проводов.

Источник