Контроллер (электронный блок управления двигателем, ЭБУ, КСУД) — замена
Контроллер (КСУД) является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. На автомобилях LADA VESTA контроллер расположен в моторном отсеке автомобиля на левой опоре стойки передней подвески (рис. 1.1-01).
Рис. 1.1-01. Расположение контроллера в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA VESTA: 1 — контроллер
Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, дроссельный патрубок с электроприводом, катушка зажигания, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.
Контроллер управляет включением и выключением главного реле (реле зажигания), через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы. Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка дроссельной заслонки в положение, предшествующее запуску двигателя).
КСУД выполняет функцию иммобилизации, обмениваясь кодами с ЦБКЭ (контроллером ВСМ). Если в результате обмена определяется, что коды не корректны, то блокировка запуска двигателя в КСУД не снимается (подробно описание работы иммобилизатора).
Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт. Дополнительные сведения об использовании диагностической функции контроллера см. в разделе «Диагностика».
На а/м LADA VESTA реализован интерфейс обмена данными между контроллером ЭСУД, колодкой диагностики и контроллерами (блоками управления) других систем автомобиля по шине CAN.
По шине CAN происходит обмен кодами иммобилизатора между контроллером ЭСУД и ЦБКЭ, обмен информацией о параметрах работы двигателя, трансмиссии, АБС, состоянии датчиков и т. д.
Шина CAN представляет собой двухпроводную линию:
— линия низкого уровня CAN L (контакты «Х1.1/Н5», «X1.2/D5» контроллера ЭСУД);
— линия высокого уровня CAN Н (контакты «Х1.1/Н4», «X1.2/D4» контроллера ЭСУД).
Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на заводе-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается.
Несанкционированная модификация программного обеспечения контроллера может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя и даже к его поломке.
При этом гарантийные обязательства завода-изготовителя автомобиля на техническое обслуживание и ремонт двигателя и системы управления утрачиваются.
Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 5 В или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний.
Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограмми-руемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).
Память контроллера является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.
Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)
В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов.
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)
Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их.
Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ)
ЭРПЗУ используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, а также кодов-паролей иммобилизатора. Коды-пароли, принимаемые контроллером ЭСУД от ЦБКЭ, сравниваются с хранимыми в ЭРПЗУ и меняются микропроцессором по определенному закону.
ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреящений контроллера при отсоединении провода от клеммы «минус» аккумуляторной батареи или жгута проводов от контроллера зажигание должно быть выключено.
ВНИМАНИЕ. В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать «чистый» (необученный) контроллер.
Проверка работоспособности контроллера
После замены контроллера или сброса контроллера с помощью диагностического прибора (режим «Тест функций; Сброс ЭБУ с инициализацией») необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.
Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:
— на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.
Адаптация будет прервана, если:
— нажата педаль акселератора;
— температура двигателя ниже 5 °C или выше 100 °C;
— температура окружающего воздуха ниже 5 °C.
Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:
— прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра «Температура охлаждающей жидкости» = 60.. 90 °C);
— разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра «Частота вращения коленчатого вала двигателя» = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем («Частота вращения коленчатого вала двигателя» = 1000 мин-1);
— выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.
Снятие и установка
1. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Нажмите на фиксатор запорной скобы крепления колодки жгута проводов.
3. откиньте скобу до упора вверх.
4. . и отсоедините колодку от блока.
5. Аналогично отсоедините от блока вторую колодку жгута проводов.
6. Отверните гайки крепления блока к кронштейну и снимите блок.
7. Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.
Видео
Источник
Центральный блок кузовной электроники — устройство, схемы, функции
Примечание:
Расположение и снятие ЦБКЭ описано тут.
Расположение всех электронных блоков на автомобиле показано тут
1. Устройство
Центральный блок кузовной электроники (ЦБКЭ, BCM) предназначен для выполнения следующих функций:
— функции системы контроля доступа ;
— управление реле дополнительных потребителей;
— управление обогревателем заднего стекла и обогревателями боковых электрозеркал;
— управление обогревателем ветрового стекла;
— управление лампами указателей поворота и аварийной сигнализации;
— управление плафоном освещения салона;
— управление плафонами освещения порогов (для комплектации «Люкс»);
— управление освещением багажника;
— управление стеклоочистителем ветрового стекла (для комплектаций «Классик» и «Комфорт»);
— управление энергосбережением устройств внутреннего освещения автомобиля;
— контроль состояния выключателя сигнала торможения (ВСТ);
— контроль состояния выключателя сигнала положения педали сцепления (ВС1П1С) (для комплектаций с механической коробкой передач);
1.2 Электросхемы ЦБКЭ
Схема электрических соединений ЦБКЭ на автомобиле LADA VESTA приведена на рисунках 1-1 и 1-2.
Рисунок 1-1 — Схема электрических соединений ЦБКЭ на а/м LADA VESTA: 2 — батарея аккумуляторная; 3 — стартер; 4 — фонарь задний внешний левый; 5 — блок-фара левая; 7 — реле обогрева заднего стекла (КЗ); 8 — блок-фара правая; 10 — фонарь задний внешний правый; 13 — плафон освещения багажника; 15 — предохранитель 60 A (F70); 16 -реле дополнительное (К8); 17 — выключатель зажигания; 26 — выключатель аварийной сигнализации; 30 — предохранитель 5 A (F20); 32 — переключатель подрулевой левый (переключатель световой сигнализации); 34 — предохранитель 60 A (F75); 35 — обогреватель заднего стекла; 44 — реле обогрева ветрового стекла 1 (К21); 46 — обогреватель ветрового стекла; 47 — плафон освещения вещевого ящика; 48 — выключатель плафона освещения вещевого ящика; 51 — ЦБКЭ (контроллер ВСМ); 58 — предохранитель 30 A (F61); 59 — плафон освещения порога левый (устанавливается на комплектации «люкс»); 60 — плафон освещения порога правый (устанавливается на комплектации «люкс»); 61 — реле дополнительных потребителей (К2); 63 — предохранитель 10 A (F32); 84 — предохранитель 3 A (F43); 87 — зеркало наружное левое; 88 — зеркало наружное правое; 120 — дополнительное реле стартера (К23); 134 — выключатель сигнала торможения; 138 — предохранитель 5 A (F15); 164 — панель управления кондиционером (схема подключения для комплектации «комфорт»); 185 — блок освещения салона с интерфейсным модулем ЭРА-ГЛОНАСС; 196 — предохранитель 5 A (F24); 200 — предохранитель 15 A (Fl 1); 201 — предохранитель 15 A (F12); 202 — предохранитель 10 A (F13); 203 — предохранитель 10 A (F14); 204 — предохранитель 5 A (F17); 205 -предохранитель 5 A (F16); 229 — предохранитель 3 A (F49); 230 — выключатель сигнала положения педали сцепления; 231 — реле обогрева ветрового стекла 2 (К22); 233 — предохранитель 5 A(F80)
— место расположения предохранителей F1-F59 и реле К1-К20 в салонном монтажном блоке;
— место расположения предохранителей F60-F80 и реле К21-К28 в моторном монтажном блоке
Рисунок 1-2 — Схема электрических соединений ЦБКЭ на а/м LADA VESTA (комплектация «Комфорт»): 2 — батарея аккумуляторная; 3 — стартер; 9 — фонарь задний внутренний левый; 15 — предохранитель 60 A (F70); 16 — реле дополнительное (К8); 17 — выключатель зажигания; 20 -предохранитель 15 A (F1); 23 — фонарь задний внутренний правый; 28 — предохранитель 5 А (F74); 31 — выключатель света заднего хода; 33 — переключатель подрулевой правый (переключатель стеклоочистителя); 51 — ЦБКЭ (контроллер ВСМ); 63 — предохранитель 10 А (F32); 79 — электродвигатель очистителя ветрового стекла; 80 — электродвигатель омывателя; 120 — дополнительное реле стартера (К23); 198 — предохранитель 25 A (F40);
— место расположения предохранителей F1-F59 и реле К1-К20 в салонном монтажном блоке;
— место расположения предохранителей F60-F80 и реле К21-К28 в моторном монтажном блоке
Для справки
Используемые разъёмы
На ЦБКЭ имеется 4 разъёма:
1. (обозначен как S2) 40-пиновый серый разъем TE1379671-2 серии TH 025. Пины TE1123343-1
2. ( обозначен как S1) 40-пиновый черный разъём TE 1379671-1 серии TH 025. Пины TE1123343-1.
3. (обозначен как P2) 12-пиновый коричневый разъём Sumitomo 6098-6956. Пины Sumitomo 8240-0370. Ответная часть Sumitomo 6098-6984, пины Sumitomo 8230-5171
4. (обозначен как P1) 12-пиновый белый разъём Sumitomo 6098-6954. Пины Sumitomo 8240-0370. Ответная часть Sumitomo 6098-6980, пины Sumitomo 8230-5171.
2. Функции ЦБКЭ
Питание на обмотку втягивающего реле стартера поступает через силовые контакты дополнительного реле стартера.
ЦБКЭ включает дополнительное реле стартера при переводе выключателя зажигания в положение «50», если был получен сигнал о снятии блокировки запуска двигателя от контроллера ЭСУД.
Запрос на включение реле поступает на контакт «А39» ЦБКЭ с клеммы «50» выключателя зажигания. Управление дополнительным реле стартера производится с контакта «ВЗ» ЦБКЭ.
ЦБКЭ выключает дополнительное реле стартера после запуска двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя достигла 500-1000 об/мин в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) или через 7-20 секунд (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) после начала прокрутки стартера. ЦБКЭ запрещает включение дополнительного реле стартера при работающем двигателе.
2.2 Управление реле дополнительных потребителей
Питание на прикуриватель поступает через контакты реле дополнительных потребителей.
ЦБКЭ включает реле дополнительных потребителей при переводе выключателя зажигание в положение «АСС» или «15».
Запрос на включение реле поступает на контакт «А28» ЦБКЭ с клеммы «АСС» выключателя зажигания. Управление реле дополнительных потребителей производится с контакта «В4» ЦБКЭ.
ЦБКЭ выключает реле дополнительных потребителей при переводе выключателя зажигание в положение «50» (см. и.2.1).
2.3 Управление обогревателями заднего стекла и боковых электрозеркал
ЦБКЭ включает реле обогревателя заднего стекла при поступлении запроса с панели управления кондиционером только при работающем двигателе автомобиля (информацию о работе двигателя ЦБКЭ получает по С AN-шине от контроллера ЭСУД) и напряжении бортсети автомобиля не менее (10,8±0,2) В.
При нажатии на выключатель обогрева заднего стекла, расположенный на панели управления кондиционером, запрос поступает на контакт «А14» ЦБКЭ с контакта «А8» панели управления кондиционером в комплектации «Комфорт», или по шине CAN (контакты «А23», «А24» ЦБКЭ) в комплектации «Люкс». Управление реле обогревателя заднего стекла производится с контакта «А34» ЦБКЭ.
При включенном обогревателе заднего стекла горит контрольный сигнализатор в выключателе.
При повторном нажатии на выключатель обогрева заднего стекла или при остановке двигателя ЦБКЭ выключает реле обогревателя заднего стекла.
Обогреватели боковых электрозеркал включаются и выключаются одновременно с обогревателем заднего стекла.
2.4 Управление обогревателем ветрового стекла
ЦБКЭ включает реле обогревателя ветрового стекла также как и реле обогревателя заднего стекла при поступлении запроса от выключателя обогрева заднего стекла (см. п.2.3) только при работающем двигателе автомобиля и напряжении бортсети автомобиля не менее (12,8±0,2) В. Управление реле обогревателя ветрового стекла 1 и 2 производится с контактов «В9» и «В6» ЦБКЭ соответственно.
Включенное состояние обогревателя ограничивается временным таймером и составляет не более (6±0,5) минут. Повторное нажатие выключателя до истечения указанного времени приводит к выключению обогревателя.
При остановке двигателя обогреватель выключается, при следующем включении двигателя обогреватель не включается.
2.5 Управление лампами указателей поворота и аварийной сигнализации
2.5.1 Управление указателями поворота.
Указатели поворота включаются подрулевым переключателем световой сигнализации при его переводе в режим «Указатели правого поворота» или «Указатели левого поворота».
Запрос на включение указателей правого поворота поступает на контакт «А22» ЦБКЭ с контакта «А8» переключателя световой сигнализации, запрос на включение указателей левого поворота поступает на контакт «А1» ЦБКЭ с контакта «А5» переключателя световой сигнализации. Управление указателями правого поворота производится с контакта «С5» ЦБКЭ, указателями левого поворота — с контакта «С12» ЦБКЭ.
Указатели поворота включаются только при включенном зажигании.
Лампы указателей поворота коммутируются напрямую выходами ЦБКЭ.
2.5.1.1 Частота включения ламп при их исправном состоянии составляет 90 ± 10 циклов в минуту во всем рабочем диапазоне температур и напряжения питания. Скважность включения ламп составляет 0,5 ± 10%.
2.5.1.2 При перегорании одной или нескольких ламп общей мощностью не менее 20 Вт частота включения ламп составляет 150 ± 10 циклов в минуту на том борту, где обнаружено перегорание. Скважность включения ламп составляет 0,5 ± 10%.
2.5.1.3 При кратковременном включении указателя поворота (нефиксированное положение) лампы должны выполнить 3 мигания и погаснуть.
Если переключатель указателей поворота был включен и выключен до выполнения лампами 3-х миганий, то лампы должны выполнить 3 мигания после момента перевода рычага подрулевого переключателя в положение «Выключено» и погаснуть.
Если переключатель указателей поворота был выключен после 3-го мигания ламп, то лампы должны погаснуть или выполнить не более одного мигания после момента перевода рычага переключателя в положение «Выключено».
2.5.2 Аварийная сигнализация включается при нажатии на выключатель аварийной сигнализации независимо от состояния выключателя зажигания, при этом мигает сигнализатор на кнопке выключателя аварийной сигнализации. При повторном нажатии на выключатель аварийной сигнализации аварийная сигнализация выключается. Включение аварийной сигнализации происходит также при работающем указателе поворота.
Запрос на включение указателей поворота поступает на контакт «А8» ЦБКЭ с контакта «3» выключателя аварийной сигнализации.
Работа ламп при включении аварийной сигнализации соответствует и. 2.5.1.1.
2.5.3 Передача состояния указателей поворота по шине CAN.
Состояние указателей поворота передается по шине CAN соответствующим сигналом в составе сообщения ЦБКЭ (см. п.2.13).
2.6 Управление плафоном освещения салона
ЦБКЭ осуществляет управление плафоном освещения салона, если переключатель плафона установлен в положение «Управление от дверей».
Управление плафоном освещения салона производится с контакта «С6» ЦБКЭ.
2.6.1 При выключении зажигания, а также при выключении режима охраны с ПДУ, плафон включается с плавным загоранием в течение 0,7 с на 20 секунд и выключается с плавным погашением в течение 2 с, если ни одна дверь не открывалась.
2.6.2 Плафон включается с плавным загоранием в течение 0,7 с при открывании любой боковой двери, независимо от положения ключа зажигания.
2.6.3 После закрытия последней из открытых боковых дверей, плафон продолжает гореть с «задержкой выключения» в течение 20 с, после чего плавно гаснет в течение 2 с независимо от положения ключа зажигания.
2.6.4 Если во время «задержки выключения» происходит установка на охрану системы сигнализации, то плафон плавно гаснет в течение 2 с после момента установки на охрану.
2.6.5 При выключении режима охраны с ПДУ плафон горит в течение установленной «задержки выключения» (см. и. 2.6.3), если не была открыта ни одна дверь.
2.7 Управление плафонами освещения порогов (для комплектации «Люкс»)
ЦБКЭ управляет плафоном освещения порога левым и плафоном освещения порога правым. Алгоритм управления плафонами соответствует алгоритму управления плафоном освещения салона (см. и. 2.6.1-2.6.5).
2.8 Управление освещением багажника
Плафон освещения багажника включается при открытии крышки багажника (двери задка). Алгоритм управления плафоном соответствует алгоритму управления плафоном освещения салона (см. и. 2.6.1-2.6.5).
2.9 Управление стеклоочистителем ветрового стекла (для комплектаций «Классик» и «Комфорт»)
ЦБКЭ управляет стеклоочистителем ветрового стекла в режиме «прерывисто». Управление возможно только при включенном зажигании.
При включении переключателя стеклоочистителя в положение «прерывисто» щетки стеклоочистителя начинают движение на малой скорости.
С помощью кольца регулировки, расположенного на рычаге переключателя стеклоочистителя, можно установить длительность паузы прерывистого режима 1, 5, 10, 15 с.
Запрос на включение режима «прерывисто» поступает на контакт «А7» ЦБКЭ с контакта «А8» переключателя стеклоочистителя. Управление стеклоочистителем производится с контакта «С1» ЦБКЭ.
При выключении стеклоочистителя щетки завершают начатый цикл движения и останавливаются. Цикл движения — движение щеток вперед и возврат в парковое положение.
При включении омывателя ветрового стекла щетки стеклоочистителя начинают движение на малой скорости.
Стеклоочиститель совершает 1 или 4 цикла движения, в зависимости от времени работы стеклоомывателя:
1 цикл — при работе стеклоомывателя не более 1 с;
4 цикла (3 цикла последовательно, пауза, 1 цикл) — при работе стеклоомывателя более 1 с.
Запрос на включение стеклоочистителя при включении омывателя поступает на контакт «А15» ЦБКЭ с контакта «А1» переключателя стеклоочистителя.
ЦБКЭ контролирует работоспособность концевого выключателя паркового положения стеклоочистителя по сигналу, который поступает на контакт «С2» ЦБКЭ с контакта «1» стеклоочистителя При неисправности концевого выключателя паркового положения вместо прерывистого режима работы стеклоочистителя осуществляется работа в режиме «малая скорость».
2.10 Управление энергосбережением устройств внутреннего освещения автомобиля
ЦБКЭ управляет напряжением питания для устройств внутреннего освещения салона:
— плафоном освещения салона;
— индивидуальными плафонами водителя и пассажира;
— плафоном подсветки вещевого ящика.
Управление напряжением питания указанных устройств производится с контакта «С4» ЦБКЭ.
При выключении зажигания начинается отсчет времени подачи напряжения на выход этой цепи — задержка цепи энергосбережения. Величина задержки составляет 4 минуты, если после выключения зажигания не открывалась какая-либо дверь. Если после выключения зажигания открывалась какая-либо дверь, то величина задержки составляет 2,5 минуты. По окончанию задержки напряжение на выходе цепи отключается. После отключения напряжения задержку можно перезапустить открыванием любой двери или включением и выключением зажигания.
2.11 Контроль состояния выключателя сигнала торможения (ВСТ)
Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых (контакты 3-4) коммутирует напряжение с контакта «С4» ЦБКЭ на контакт «А26» ЦБКЭ, а вторая (контакты 1-2) — напряжение клеммы «30» на контакт «D8» ЦБКЭ и на питание лампы стоп-сигнала. Параллельно сигналы с ВСТ поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы (3-4) должны быть нормально замкнуты, а контакты второй (1-2) — нормально разомкнуты.
2.12 Контроль состояния выключателя сигнала положения педали сцепления (ВСППС) (для комплектаций с механической коробкой передач)
Выключатель коммутирует «массу» на контакт «А21» ЦБКЭ. При нажатой педали сцепления контакты разомкнуты. Сигнал выключателя положения педали сцепления используется ПО контроллера ЭСУД для улучшения ездовых характеристик автомобиля.
Информация о состоянии ВСППС поступает с ЦБКЭ на контроллер ЭСУД по шине CAN.
2.13.1 Индикация указателями поворота.
Индикация указателями поворота происходит:
— во время включения режима звуковой и световой сигнализации при нарушении какой-либо из охранных зон;
— при блокировке дверей от ПДУ и одновременном включении режима охраны — двумя короткими световыми сигналами указателями поворота;
— при разблокировке дверей с ПДУ и одновременном выключении режима охраны -одиночным коротким световым сигналом указателями поворота;
2.13.2 Индикация зуммером в комбинации приборов.
ЦБКЭ передает по шине CAN сигнал состояния указателей поворота для комбинации приборов, которая отображает его сигналом зуммера (индикация указателями поворотов сопровождается сигналами зуммера).
2.13.3 Индикация сигнализаторами указателей поворота и аварийной сигнализации в комбинации приборов.
ЦБКЭ передает по шине CAN сигнал состояния указателей поворота для комбинации приборов, которая отображает его миганием сигнализаторов указателей поворота и аварийной сигнализации (индикация указателями поворотов сопровождается миганием сигнализаторов).
2.13.4 Индикация сигнализатором дальнего света фар в комбинации приборов.
Сигнал включения дальнего света фар поступает на контакт «А19» ЦБКЭ.
ЦБКЭ передает по шине CAN сигнал с признаком работы фар дальнего света для комбинации приборов, которая отображает его включением сигнализатора дальнего света фар.
2.13.5 Индикация сигнализатором ближнего света фар в комбинации приборов.
Сигнал включения ближнего света фар поступает на контакт «АЗ7» ЦБКЭ.
ЦБКЭ передает по шине CAN сигнал с признаком работы ближнего света фар для комбинации приборов, которая отображает его включением сигнализатора ближнего света фар.
2.13.6 Индикация сигнализатором габаритных огней в комбинации приборов.
Сигнал включения габаритных огней поступает на контакт «А20» ЦБКЭ.
ЦБКЭ передает по шине CAN сигнал с признаком работы габаритных огней для комбинации приборов, которая отображает его включением сигнализатора габаритных огней.
2.13.7 Индикация сигнализатором задних противотуманных огней в комбинации приборов (для комплектаций «Классик» и «Комфорт»).
Сигнал включения задних противотуманных огней поступает на контакт «А16» ЦБКЭ.
ЦБКЭ передает по шине CAN сигнал с признаком работы задних противотуманных огней для комбинации приборов, которая отображает его включением сигнализатора задних противотуманных огней.
2.13.8 Индикация сигнализатором незакрытых дверей в комбинации приборов.
ЦБКЭ передает по шине CAN сигнал с признаком незакрытой двери переднего пассажира, двери водителя и задних пассажирских дверей для комбинации приборов, которая отображает его включением сигнализатора незакрытых дверей.
2.13.9 Индикация сигнализатором незакрытого капота в комбинации приборов.
ЦБКЭ передает по шине CAN сигнал с признаком незакрытого капота для комбинации приборов, которая отображает его включением сигнализатора незакрытого капота.
2.13.10 Индикация сигнализатором незакрытой крышки багажника в комбинации приборов.
ЦБКЭ передает по шине CAN сигнал с признаком незакрытой крышки багажника для комбинации приборов, которая отображает его включением сигнализатора незакрытой крышки багажника.
Распростаненная причина перегорания ЦБКЭ
Одной из распространённых причин выхода из строя ЦБКЭ, допускаемых вледельцами авто, является подсоединение клемм с перепутанной полярностью при «прикуривании» от другого аккумулятора. При этом могут сгореть и некоторые предохранители в моторном отсеке (F70, F71 ), перестаёт работать магнитола, электрический замок багажника и пр. В этом случае ЦБКЭ подлежит замене.
Видео
Источник