Вентиляция салона и проблемы с запотеванием стёкол
Автомобиль был куплен в декабре 2018 года и поэтому удалось застать зимнюю эксплуатацию.
С отоплением/прогревом салона проблем не было, но было замечено какое-то уж больно быстрое запотевание боковых и заднего стёкол. Приходилось даже включать кондиционер, чтобы он подсушил воздух.
Я грешил на сырость на ковриках (зима, снег и всё в таком духе), но на старой Гранте такой проблемы с запотеванием не припоминал.
Порывшись на Драйве я нашёл несколько отзывов с такой же проблемой и именно в кузове «седан». Например, вот здесь — www.drive2.ru/l/520492587866391250/ и здесь www.drive2.ru/l/520331509412921915/
Кому лень читать — у «седана» клапана циркуляции воздуха перекрываются обшивкой багажника + доступ воздуха салона в багажник к упомянутым клапанам закрыт задней полкой.
Решил я тоже этот недочёт исправить.
Начал с задней полки. К сожалению, ни в одном из автомагазинов, что я посещал — я не смог найти решётки, которые использовались другими авторами. Поэтому в задней полке я тупо сделал вырез, но не оставил просто отверстие, а вырезал прямоугольник с 3-х сторон. Фотографии, к сожалению, нет, но выглядит колхозно;-)
Касательно клапанов в багажнике — чтобы «отодвинуть» обшивку багажника от них я решил использовать что-то типа пенопласта. Но у меня был не классический белый из прессованных шариков, а какой-то серый однородный. Не уверен, что это вообще пенопласт — покупал в строительном магазине в виде «щита» размером где-то 1х1,5 м и толщиной 2-2,5 см.
В общем, измерил я клапаны, их расстояние от пола багажника и вырезал из этого «пенопласта» формы в виде буквы «П» таким образом, чтобы они плотно облегали клапана и не висели в воздухе. Что я всё пишу — фотография (надеюсь) лучше передаст мою мысль:-)
Источник
01. Доработка вентиляции салона и багажника
Всем добрый день!
Данные доработки были сделаны мною в первые месяцы владения автомобилем.
До доработки вентиляции очень потели сзади стёкла, когда в машине ехало 3 человека.
Благодаря записям бортового журнала Stirmovik я проделал в своем автомобиле точно такие же процедуры.
Скажу сразу: после проделанных доработок эффект есть!
Итак. Минут за 15 была демонтирована задняя полка. Для полки мною была куплена заглушка обивки потолка ВАЗ 2108 (арт. 21085702140). Отверстия в полке я вырезал обычным строительным ножом.
Для доработки вентиляции багажника я купил лист Пеноплэкса, вырезал его по размерам и установил в багажник. Поролон, который закрывал вентиляционное отверстие багажника, я вырезал. В качестве решетки багажника использовалась решетка капота ВАЗ 2103 (Арт. 2103840207677).
Что стало после доработки?!
Едем втроем, стекло заднее немного потеет, в основном — самый низ стекла. Такого запотевания, какое было до доработки, уже нету.
Parts
Lada Granta 2019, engine Gasoline 1.6 liter., 87 h. p., Front drive, Manual — styling
Comments 10
у меня не потеют, и на той не потела
Когда потеют стёкла, делаешь забор воздуха с улицы и всё!
У меня всегда забор с улицы идет. Рециркуляции воздуха сзади просто не хватало. Клапана в багажнике были были закрыты поролоном.
Когда потеют стёкла, делаешь забор воздуха с улицы и всё!
Забор воздуха с улицы всегда должен быть!
Я много читаю про эту доработку. Но вот что странно, у меня в машине не только доп вентиляции, но и задняя полка со всеми боковинами и дырами заклеена НАГЛУХО, во всех смыслах этого слова. Но у меня нет ни каких проблем с вентиляцией. У меня волшебный автомобиль))))
P.S. Для тех кто раньше ездил на приоре, 2110… Была у них такая проблемка. Когда направление воздуха идёт на лобовое, то кроме лобового, воздух и правда никуда не шел. Но Калины, Гранта имеют другую конфигурацию. К чему я это) Когда Вы заводите автомобиль подождите до 45 градусов и включайте первую скорость при самой теплой температурой и напралении воздуха в лобовое и на пол. При 65-70 градусах, переведите скорость на вторую скорость и переведите направление воздуха на лобовое. Ну а температуру регулируйте как Вам будет приятно. Воздух будет циркулировать и на лобовое, на пол и через маленькие воздуховоды рядом с боковыми соплами на боковые стёкла.
Тоже нет такой проблемы. В сырую погоду я когда сажусь в машину, сразу включаю обдув на троечку на лобовое, по мере в начале появляется небольшое запотевание, но быстро проходит. После прогрева салона переключаю обдув на единичку и больше ничего не потеет.
Так же и в 3ем и 4м ездили и не какие стекла не потели
Источник
Система отопления и вентиляции. Описание конструкции Lada Granta
Автомобиль оборудован системой отопления и вентиляции, которая служит для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
В систему отопления и вентиляции входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы.
По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к воздуховодам подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.
Отопитель и воздуховоды подвода воздуха к дефлекторам и решеткам обдува стекол закреплены на обратной стороне панели приборов.
Детали отопителя:
1 – воздуховод к левому дефлектору;
2 – крышка радиатора;
3 – уплотнитель;
4 – радиатор отопителя;
5 – воздуховод к решеткам обдува стекол;
6 – корпус отопителя;
7 – воздуховод к центральным дефлекторам;
8 – воздуховод к правому дефлектору;
9 – тяга заслонки рециркуляции;
10 – корпус вентилятора отопителя;
11 – вентилятор;
12 – дополнительный резистор вентилятора;
13 – воздуховод;
14 – тяги заслонок распределения потоков воздуха;
15 – блок управления;
16 – отверстие для подсоединения воздуховодов к ногам задних пассажиров;
17 – тяга заслонки регулятора температуры.
Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением и вентиляцией. Блок управления установлен на панели приборов.
Блок управления отоплением и вентиляцией
Корпус отопителя установлен под панелью приборов в центре, справа за вещевым ящиком расположен корпус вентилятора отопителя. Между собой корпуса отопителя и вентилятора соединены воздуховодом.
В корпусе отопителя установлены радиатор отопителя и распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам.
Расположение отопителя и воздуховодов на панели приборов:
1 – заслонка рециркуляции;
2 – воздуховод к правому дефлектору;
3 – тяга заслонки рециркуляции;
4 – воздуховод;
5 – воздуховод к решеткам обдува стекол;
6 – корпус отопителя;
7 – воздуховод к левому дефлектору;
8 – каркас панели приборов;
9 – привод заслонки регулятора температуры;
10 – крышка радиатора;
11 – подводящий патрубок радиатора;
12 – отводящий патрубок радиатора;
13 – уплотнитель;
14 – дополнительный резистор вентилятора;
15 – корпус вентилятора отопителя;
16 – вентилятор отопителя.
Радиатор отопителя соединен шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя, либо минуя его. В промежуточных положениях заслонки часть воздуха проходит через радиатор, а остальная часть в обход радиатора. В крайних положениях заслонки весь воздух проходит через радиатор или минует его. В корпусе вентилятора отопителя установлен вентилятор, дополнительный резистор вентилятора отопителя и заслонка рециркуляции.
Электродвигатель вентилятора коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Завод-изготовитель не рекомендует ремонтировать электродвигатель, при выходе из строя его следует заменить.
Электродвигатель вентилятора отопителя
Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями. При включении электродвигателя напрямую вентилятор вращается с максимальной скоростью, а при различных подключениях через резистор вентилятор может вращаться с тремя различными скоростями.
Дополнительный резистор снабжен встроенным предохранителем. При выходе из строя предохранителя дополнительный резистор подлежит замене.
Сверху, на корпусе вентилятора отопителя установлен фильтр системы вентиляции и отопления (салонный фильтр) для очистки воздуха, поступающего в салон автомобиля.
Фильтр системы вентиляции и отопления
При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия в облицовке ветрового окна. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке, служит вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха. При переводе рычага управления рециркуляцией воздуха в крайнее правое положение заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру, без обмена с наружным воздухом.
Наружу из салона воздух выходит через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.
Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере).
Датчик температуры воздуха в салоне
Расположен в корпусе плафона освещения салона. Для исключения неверных показаний значений температуры из-за влияния нагретых элементов датчик температуры воздуха снабжен системой принудительного обдува.
Размещение датчика температуры воздуха в салоне
Датчик температуры воздуха в салоне
Система обеспечивает равномерное протекание воздуха из передней части салона автомобиля через корпус датчика. Для нормального движения воздуха предохраняйте входное отверстие корпуса датчика температуры воздуха от попадания каких-либо твердых частиц или жидкости.
Особенно это касается случаев химической чистки салона. Во время уборки салона пылесосом категорически запрещается подносить всасывающий наконечник трубы пылесоса к входному отверстию датчика. При затрудненном протекании воздуха через корпус датчика нормальное функционирование системы автоматического управления климатом нарушается.
Датчик наружной температуры воздуха
Расположен в передней части автомобиля, перед конденсатором, в защищенном от солнечного излучения и вентилируемом месте, однако он подвержен воздействию таких факторов, как теплый воздух от двигателя и излучение от нагретого асфальта. Поэтому его показания иногда могут быть несколько завышенными, особенно после долгого простаивания в пробках.
Размещение датчика наружной температуры воздуха
Показания наружной температуры воздуха можно считать правильными при движении не менее 10 мин со скоростью не менее 40 км/ч.
Источник