Лада грант за миллион

Дилер объяснил, почему Lada Granta теперь стоит 1 000 000 рублей

Около двух недель назад появились данные о дефиците автомобилей в дилерских центрах. Ранее было трудно представить, что Lada Granta может стоить более одного миллиона рублей. Сегодня стоимость этой машины выросла именно до такой отметки. Почему это произошло, разъяснил сотрудник дилерского центра.

Один из дилеров автомобилей российской марки объяснил причину трудной ситуации, которая сложилась на сегодняшний день. Представлен частный случай, но он наглядно демонстрирует, как обстоят дела в целом.

Ситуация на данный момент критическая, сравнимая с апрелем-маем прошлого года, когда застой в продажах образовался из-за эпидемиологических мер. Обычно к дилеру поступает 70-80 автомобилей Lada в месяц, в августе не было отгружено ни одной машины, а в сентябре ожидается поставка всего 20-30 автомобилей.

Дефицит вынуждает дилеров на активное навязывание дополнительных опций. В некоторых случаях опционал модели может быть расширен на 150 000 рублей. В результате чего стоимость модели оказываются значительно выше, чем рекомендуется производителем. Есть случаи, когда за Lada Granta просят более одного миллиона рублей, а стоимость кросс-универсала Vesta SW доходит до 1 400 000 рублей.

Сегодня на законодательном уровне для автопроизводителей предусмотрены послабления из-за нехватки электронных компонентов. Временно разрешено выпускать машины без системы ЭРА-ГЛОНАСС. Она будет доустанавливаться позднее, когда кризис полупроводников разрешится.

Источник

В дилерском центре рассказали, почему новая Granta стоит миллион рублей

В одном из официальных центров продаж LADA рассказали порталу «Лада.онлайн» о повышении стоимости модели LADA Granta.

Представители центра сравнили текущее положение с ситуацией, которая наблюдалась весной 2020 года. Обычно в салоны поступало около 70–80 автомобилей марки «Лада», а в этом августе не привезли ни одной модели. В сентябре ожидается поставка 20–30 машин. Стоит отметить, что завод «Автоваза» в Тольятти не имеет возможности производить ТС из-за дефицита комплектующих.

© Tikhomirov Sergey / Shutterstock.com

В связи с этим дилерские центры вынуждены предлагать покупателям дополнительные опции за отдельную плату, из-за чего средняя стоимость автомобилей повышается. Бывают ситуации, когда стоимость модели LADA Granta превышает миллион рублей, а отдельные комплектации универсального кроссовера Vesta SW обходятся покупателям в 1,4 млн рублей.

© Andrei Kholmov / Shutterstock.com

Сейчас из-за сложившейся ситуации автопроизводителям позволяется выпускать ТС без систем «ЭРА-ГЛОНАСС» с условием, что по окончании кризиса все автомобили будут доукомплектованы данными устройствами.

Стоит отметить, что в компании LADA рассматривают идею о выпуске максимально доступного варианта модели «Лада Гранта», в котором не будет ни функции вызова экстренных служб, ни антипробуксовочной системы.

Осенью текущего года ожидается очередное подорожание всей модельной линейки «Лада».

Источник

Дилер рассказал, почему Lada Granta теперь стоит миллион рублей

Информация о дефиците автомобилей в дилерских центрах появилась несколько недель назад. И если раньше было крайне трудно представить, что Lada Granta может стоить больше миллиона рублей, то сегодня в некоторых случаях это суровая реальность.

Один из дилеров автомобилей российской марки рассказал в беседе с «Лада.онлайн» о ситуации, которая сложилась на сегодняшний день. Разумеется, это частный случай, но он показывает в той или иной степени, как обстоят дела в общем.

«Ситуация критическая, сравнимая с апрелем и маем 2020 года, когда был застой в продажах из-за пандемии, — говорит собеседник сайта. — Если обычно мы получали в месяц 70-80 автомобилей Lada, то в августе не было отгружено ни одной машины, а в сентябре ожидается только 20-30 автомобилей».

Напомним, завод АвтоВАЗа в Тольятти не может выпускать автомобили из-за перебоев с поставками электрокомпонентов.

Дефицит толкает дилеров на активное навязывание «допов». В некоторых случаях опционал модели может быть расширен на 150 тысяч. В результате чего цены на модели оказываются значительно выше, чем рекомендуемые заводом-изготовителем. Есть прецеденты, когда за Lada Granta просят более миллиона рублей, а стоимость кросс-универсала Vesta SW доходит до 1.4 миллиона.

На сегодняшний день на законодательном уровне для автопроизводителей сделаны послабления из-за нехватки электронных компонентов: временно разрешён выпуск машин без системы «ЭРА-ГЛОНАСС», которая должна будет, по задумке Минпромторга, доустановлена позднее, когда кризис полупроводников разрешится.

«Сейчас ждём развития истории с «ЭРА-ГЛОНАСС». Если планируют выпускать автомобили без неё, то страшно представить, что будет позже, когда надо будет экстренно доставить 300 и более систем», — сказал дилер Lada.

На почве всей этой ситуации появилась информация о том, что АвтоВАЗ может начать выпуск ультрабюджетной версии народного автомобиля Lada Granta, который будет без системы вызова экстренных служб и даже без ABS.

Напомним, что с 1 сентября 2021 года цены на модельный ряд Lada вырастут.

Источник

Гранта за миллион или подержанная Тойота

Ездил и на той, и на другой. Скажу сразу, что свежая Тойота тоже ломается и однозначного совета не будет.

Я помню чудесные времена, когда автовладельцы говорили, что Приора за 400 — ну это просто грабёж! А когда АвтоВАЗ анонсировал появление новой на тот момент модели (Лада Гранта), то делал упор на то, что этот автомобиль будет очень доступным и сменит на конвейере устаревшую «классику». К слову, на тот же момент за миллион можно было купить новую Тойоту Короллу в максимальной комплектации со всеми мыслимыми и немыслимыми допами, страховкой и зимней резиной. Вот об этих автомобилях мы и поговим, благо они есть в наличии и кое-какой опыт их эксплуатации у меня есть.

Тойота Королла е 150 рестайлинг

Вопрос подбора б/у автомобиля рассматривать не стану, так как не эксперт. Скажу одно, мало кто на рынке продаёт эти машины в хорошем состоянии. Люди их ценят и чаще всего оставляют в семье или предлагают друзьям

Отличный аппарат с резвым двигателем 1,6 и проверенным 4-х ступенчатым автоматом. По потребительским характеристикам этот автомобиль на 2 головы выше Гранты и дело не только в классе автомобиля. Тойота просторнее, быстрее, комфортнее, тише и безопаснее — это заслуга класса. Но помимо этого автомобиль собран аккуратнее, в нём чувствуется какая-то забота о потребителе. А вот насчёт надежности всё не совсем гладко.

При пробеге 100-150 тысяч км серьезных проблем не будет, но плавающие неисправности вам могут сильно испортить жизнь.

Простой пример: утром автомобиль отлично едет, радует динамикой, а вечером начались какие-то затупы при обгоне и легкие вибрации двигателя. А на следующее утро всё опять прекрасно! Со временем такие «сюрпризы» происходят всё чаще и чаще. Чек при этом не горит, а диагносты со сканерами разводят руки: «Всё отлично, не мешай машине работать»

Отдельно скажу про «Check engine», тут японцы схитрили. Для того, чтобы на Тойоте загорелся чек, параметры двигателя должны очень сильно выйти за пределы допустимых значений. То есть, вы реально чувствуете как машина троит, но никакой индикации не загорается. И только через 5-10-15 тыс. км на приборной панели появится оранжевая пиктограмма, сигнализирующая о кончине катушки зажигания. В этом плане «немцы» честнее, хоть и трепят нервы своим владельцам различного рода предупреждениями

Причин для подобных неисправностей может быть масса, вот пример части из них:

• зажигание (свечи, катушки, проводка)
• питание (форсунки, топливный фильтр, насос)
• зарядка (слабая «масса», обгонная муфта генератора, регулятор напряжения)
• система фаз газораспределения (муфты VVT-i (их 2), клапаны VVT-i, проводка, растянутая цепь ГРМ, гидронатяжитель цепи)
• АКПП (масло, соленоид)
• подсос воздуха (прокладки, шланги вакуумной системы, клапаны вентиляции картерных газов и вакуумного усилителя тормозов, адсорбер и его клапан)

Все эти системы формально могут быть исправными, но иногда начинают немного сбоить или чуть-чуть выходить за пределы допустимых значений. Диагностируются такие неисправности крайне трудно, а стоимость запчастей может неприятно удивить, особенно по сравнению с аналогичными за Ладе. Именно поэтому на drive2.ru очень часто появляются публикации о том, как владелец Тойоты сэкономил и вкорячил запчасть от Приоры, которая после доработки напильником встала «как родная».

Забавный факт. Многие владельцы Лад при ремонте автомобилей хотят улучшить потребительские характеристики автомобиля и поставить что-нибудь от иномарки. А владельцы иномарок в свою очередь в попытке сэкономить устанавливают запчасти от Приор, Калин и Грант

Запчасти и расходники, это прям отдельная тема. Оригинал стоит дорого и очень дорого (по некоторым позициям на уровне премиальных немцев), а подделывают его очень часто, поэтому лучше покупать в интернет-магазинах у дилеров, дистрибьюторов или заказывать из Эмиратов. Хороших недорогих аналогов почти нет. Формально они рабочие, но иногда могут чудить и для решения проблемы всё равно придётся брать оригинал. Оригинал с разборки — кот в мешке, деньги вы всё равно потратите, а вот проблему можете и не решить.

Главное правило при эксплуатации Тойоты — кроилово ведёт к попадалову. Это применимо к любой машине, но с иномарками всё гораздо хуже

Вывод по Тойоте: при наличии хорошего экземпляра она вас очень сильно порадует. Тойота позволяет владельцу не обращать внимания на мелкие неисправности и всякие стуки/скрипы и троения. В таком состоянии она будет заводиться и вполне сносно ехать 50-100 тысяч км. Но чинить её всё равно придётся и это будет очень дорого.

При нормальном состоянии и 200 тыс. км пробега привести Короллу в порядок «под себя» сегодня будет стоить около 300-500 тыс. рублей (если вы перфекционист), 150-250 тыс. рублей (среднестатистический водитель), 50-70 тыс. рублей при варианте «продать и сменить номер телефона».

Лада Гранта

В своё время мы брали Гранту в люксе на механике новой за 560 тыс. рублей, сегодня эта модель стоит миллион, но рискну предположить, что базовые потребительские свойства сильно не изменились. По уровню комфорта она очень сильно отстаёт от Короллы и владельцам Лад стоит с этим смириться.

Как бы вы ни старались тюнинговать Гранту, но Тойотой она от этого никогда не станет

Проблемы с надёжностью остались ровно те же самые. В первую очередь это нестабильное качество сборки и комплектующих. У одних владельцев автомобиль проезжает 200-300 тыс. км без единой поломи на родных амортизаторах, у других авто начинает сыпаться в первый год гарантии. За три года и 40 тысяч км сложно оценить насколько удачным вышел наш автомобиль, но в целом терпимо. Из поломок, неисправностей и недочётов на данный момент:

• гудит правый задний подшипник ступицы
• вторая передача иногда включается с хрустом
• на мойке протекает по верхнему краю уплотнитель передней пассажирской двери
• отломалась внутренняя ручка отпирания двери водителя
• на низких оборотах обдува что-то поскрипывает в моторчике печки
• мажет по стеклу дворник со стороны пассажира, замена дворника проблему не решила, скорее всего дело в кривом поводке
• при начале поездки при торможении скрипят тормоза
• при включении вентилятора системы охлаждения и кондиционера двигатель начинает подтраивать и трясется водительское зеркало заднего вида
• сгорело реле указателей поворота
• «сверчки» в торпеде и центральной стойке
• иногда при проезде лежачих полицейских что-то «отстреливает» в передней подвеске

Не критично, но на 10-летней Тойоте всего этого почему-то нет. К слову, возвращаясь к ожиданиям некоторых владельцев Лад протюнинговать их до уровня иномарок. Вы можете проложить шумку, использовать хорошие амортизаторы и прочие комплектующие. Но что вы будете делать с проводкой? На фоне иномарок проводка в Ладе Гранте выглядит очень ненадёжно и добавлением дополнительной «массы» проблему не решить.

Вывод по Ладе Гранте. Это очень простой и дешёвый (по качеству) автомобиль. Он и 2018 году откровенно не стоил своих 650 тыс. рублей, а миллиона и подавно. Несмотря на это, он сильно доступнее конкурентов как при покупке, так и при дальнейшей эксплуатации. Машина проще, запчасти дешевле и доступнее.

Отступление по запчастям. Во-первых, в современных Ладах некоторые запчасти меняются на импортные аналоги. Это немного добавляет потребительских характеристик и сильно добавляет к их цене. Во-вторых, как и в случае с иномарками, советую покупать запчасти в интернет-магазинах у дилеров и дистрибьюторов, китайских подделок на рынке очень много

Кому я однозначно могу рекомендовать Тойоту:

1) Знакомые, родственники или друзья предложили вам неплохой вариант для покупки с чистой историей

2) У вас есть деньги на покупку автомобиля и есть возможность в ближайшие 2 года без напряга потратить на его ремонт 200 тыс. рублей

3) У вас есть гараж и вы имеете базовые навыки ремонта

Ничего сложного в ремонте нет, всё прекрасно откручивается, в интернете очень много информации, например на том же drive2.ru. Кроме того, в автосервисах цены на ремонт иномарок в 2-3 раза выше. И это при том, что ремонтопригодность Тойоты по многим вопросам проще и лучше, чем у Лады!

4) Безопасность автомобиля для вас стоит на первом месте

Источник

Лада Гранта за миллион?

Добрый день, мой читатель. Не так давно по интернету разошлась новость, о том что АвтоВАЗ решил перейти на производство более дорогих автомобилей, средняя цена которых будет выше 1 млн. рублей.

Как все подумал, что может они или разработают, или начнут просто собирать какую-то новую модель. Они же сейчас входят в концерн рено-ниссан. Эта новость могла быть чисто производственной какого-то условного Рено Дастера, только под маркой Лада. Как было уже с Ладой Ларгус.

Для перехода на производство более статусных автомобилей, по мнению руководства автозавода достаточно внести не большие изменения в дизайн, придумать какое-то звучное новое название, и всё можно понимать цены.

Вчера на дроме наткнулся на Лада Гранта за 782800 рублей, стоимость этой Гранты выше чем купленная мною в том году Лада Веста СВ, по прайсу она стоила 776000 ( комплектация комфорт). Рассуждая в рамках логики руководства завода, то Лада Гранта стоявшая на максимальной комплектации в 2012 году 260 тысяч рублей, стала практически в 4-ре раза более качественным продуктом. Находящимся на пороге бюджетных авто.

По-моему, мнению, за эти девять лет, Лада Гранта не изменилась на столько на сколько поднялась её цена. Если такими темпами пойдет удорожание, то через четыре года, Гранта в миллион будет уже обыденным явлением, и скорее всего не в максимальной комплектации. А рынок новых автомобилей будет для меня не разумно дорог, разве только мой месячный доход превысит 250 тысяч в месяц. А как вы считаете мои читатели будет ли спрос на Гранту за миллион?

Источник