Лада гранта 2018 или веста

Веста против Гранты. Есть ли смысл переплачивать или лучше купить иномарку!

Надеюсь, что вам понравится моя статья и вы поддержите ее лайком.

Еще год назад я и представить себе не мог, что буду всерьез рассматривать продукцию АвтоВАЗа , как один из вариантов для смены автомобиля.

В этой ценовой категории еще остались некоторые иномарки, но сегодня хочу остановиться на двух представителях тольяттинского автозавода: Лада Гранта и Лада Веста в кузовах «седан».

В данный момент меня интересуют два вопроса: чем Веста лучше Гранты и есть ли смысл за это переплачивать?

Спереди и сзади у автомобилей все примерно одинаково, а вот на бортах Весты «красуются» уже всем приевшиеся «Иксы» — какой-то непонятный дизайн, лет на 10 отставший от жизни. Гранта с ее классическими формами производит лучшее впечатление.

1. Лада Гранта комплектуется ВАЗовскими бензиновыми 1,6 – литровыми двигателями 87, 98 и 106 лошадиных сил. В качестве трансмиссий к ним устанавливают: на 87 л.с. – только 5 – ступенчатая МКПП, на 98 л.с. – только 4 – ступенчатый «автомат» и на 106 л.с. – 5МКПП и 5 – ступенчатый робот.

Расход бензина на 100 км. 87 л.с. — 6,8 литра, 98 л.с. – 7,2 литра, 106 л.с. (механика/робот) – 6,5/6,5 литра.

2. Лада Веста тоже имеет три мотора, два отечественных: 1,6 – литровый 106 л.с. и 1,8 – литровый 122 лошадиные силы и один Renault H4M 1,6 литра 113 л.с.

Трансмиссии: на 106 и 122 л.с. устанавливают только 5 – ступенчатую механику (нашу или французскую), а на 113 л.с. – вариатор Jatco.

Расход бензина на 100 км. 106 л.с. — 6,9 литра, 122 л.с. – 7,8 литра, 113 л.с. – 7,1 литра.

Гранта с моторами 87 и 98 л.с. и по налогу, и по страховкам обойдется дешевле Весты, к тому же и расход бензина немного меньше.

Веста длиннее Гранты на 14,2 см и шире на 6,4 см, колесная база тоже больше, на 15,9 см, что доказывает превосходство по вместительности салона. Но для некоторых автолюбителей важнее может оказаться объем багажника, который у Гранты 520 литров против 480 литров у Весты.

К тому же Гранта легче Весты – 1075 кг и 1230 кг и имеет бо́льшую грузоподъемность, на 45 кг.

Источник

Что лучше купить: Гранту или Весту?

«Конечно же, Весту!» — скажете вы. И будете правы. Или нет? Есть условия, при которых покупка Гранты может оказаться выгоднее. И сейчас я их вам покажу.

Сравниваем цены и опции

Лада Гранта и Лада Веста — машины из разных классов. Но есть ценовой диапазон, в котором они пересекаются. Это верхний предел стоимости и комплектации для Гранты и начальный предел для Весты.

Максимальная комплектация седана Lada Granta с двигателем 1,6/98 л.с. с автоматической трансмиссией стоит 664 800 рублей . За эти деньги вы получаете противотуманки, климатическую систему, электропривод и обогрев наружных зеркал, электростеклоподъемники по кругу, обогрев лобового стекла, круиз-контроль, аудиосистему, 15-дюймовые легкосплавные диски.

У седана Lada Vesta за 644 900 рублей не будет музыки. Не будет кондиционера. Будут стальные диски с колпаками. Не будет противотуманных фар. Не будет задних электростеклоподъемников.

Большая ли разница?

Без противотуманок и стеклоподъемников можно обойтись. Диски — ладно, хватит и стальных для начала. Но вот ездить без кондиционера и музыки как-то совсем грустно.

Чтобы они появились, придется раскошелиться на Весту за 712 900 рублей в комплектации Comfort. Разница в цене с Грантой — 48 100 рублей . Напомню: мы взяли для сравнения максимальную версию Гранты.

Моя версия попроще, Luxe с механической КПП и двигателем 87 л.с., стоит 605 800 рублей . В ней есть все необходимое и даже больше. Разница с пустой Вестой — 39 100 рублей , а в комплектации Comfort — 107 100 рублей . Это уже существенно для бюджета, о котором идет речь.

Источник

Лада Гранта и Лада Веста обзор, сравнение. Стоит ли переплачивать за Весту? Мнение автомеханика об автомобилях.

Лада Гранта и Лада Веста одни из самых продаваемых автомобилей в России, связанно это в первую очередь с более низкой ценой чем у основных конкурентов. Лада Гранта вышла в 2011 году и пришла на смену Ладе Самара и классике, за это время бюджетник пережил один рестайлинг в 2018 году, рестайлинговый автомобиль выпускается в кузове седан, хэтчбек, лифтбек и универсал. Веста вышла в 2015 году и пришла на смену Приоре, автомобиль выпускается в кузове седан и универсал. Разница между Грантой и Вестой в схожих комплектациях около 150 тыс.руб. , в этой статье мы поговорим, об этих автомобилях, а также подведем итог, стоит ли переплачивать за Весту или может сэкономить и купить Гранту?

Сравним цены , на примере Гранты и Весты в кузове седан, цены указанны без скидок и актуальны на момент написанья статьи:

• Гранта 465 тыс.руб. — 665 тыс.руб., базовый цвет белый и черный, за остальные цвета нужно доплатить 6 тыс.руб.
• Веста 645 тыс.руб. — 965 тыс.руб. , базовый цвет белый, за остальные цвета нужно доплатить 12 тыс.руб.

В итоге, самая дешевая Веста дешевле, топовой Гранты на 20 тыс.руб.

Но оснащение Весты, если сравнить его с Грантой более богатое:

• В оснащении базовой Гранты , не будет даже усилителя руля, а все стеклоподъемники будут механическими, подушка безопасности в базе у Гранты всего одна. За комплектацию с кондиционером в Гранте нужно доплатить 63 тыс.руб., за штатную аудиосистему и вторую подушку безопасности ещё 12 тыс.руб.
• У Весты начиная с базовой комплектации, в оснащение входит две подушки безопасности, система курсовой устойчивости, в Гранте она только в топовой комплектации, также в базовой комплектации Весты установленны передние электростеклоподъемники, электроусилитель руля, регулировка руля по вылету, на Гранте руль регулируется только по углу наклона, зеркала на Весте во всех комплектациях с электрической регулировкой и подогревом, на Гранте в первых трех комплектациях, зеркала без подогрева и с ручной регулировкой. За комплектацию с кондиционером у Весты нужно доплатить 37 тыс.руб., за штатную аудиосистему ещё 31 тыс.руб.

Сравним самые продаваемые комплектации:

• Comfort Гранта, данная комплектация у Гранты доступна с восьмиклапанным и шестнадцати клапанным моторами, с механической, автоматической и роботизированной коробками, в оснащение входит: две подушки безопасности; ABS; кондиционер; аудиосистема с четырьмя динамиками; электрорегулировка и обогрев зеркал; подогрев передних сидений; зеркала и ручки дверей окрашены в цвет кузова; 14 колесные диски, с декоративными колпаками.

• Comfort Веста, данная комплектация доступна с моторами 106 л.с., 113 л.с. и 122 л.с., коробка передач может быть пяти ступенчатая механическая или вариатор. В оснащение входит: передний центральный подлокотник; возможность выбора цвета сидений; розетка 12В, на заднем ряду; регулировка водительского сиденья по высоте и поясничной поддержкой; задние ЭСП; подогрев передних сидений; задние датчики парковки; круиз-контроль; мультимедийный руль; ручки и зеркала окрашены в цвет кузова. Как мы видим оснащение Весты более богатое, некоторых опций нет, даже в топовой Гранте, но и Веста дороже на 162 тыс.руб.

Кузов Гранты оцинкован частично, сколы если их не обрабатывать довольно быстро начинают ржаветь, на Весте универсал оцинкован полностью весь кузов, на седане все кроме крыши.

Материалы салона, у обоих автомобилей бюджетные, но не хуже, чем у популярных иномарок Б класса. В Гранте, при моём росте 183 см, если я настраиваю водительское сиденья по себя и так, как мне комфортно ехать, за мной практически не остается места. В Весте, если я сажусь за собой перед коленями остается запас пространства около 15 см. На Весте, шумоизоляция гораздо лучше, чем у Гранты.

Что касается управляемости , руль на Гранте пустой и не информативный, на Весте руль информативный и имеет неплохую обратную связь. Подвеска Весты более комфортная и энергоемкая, крены в поворотах минимальны, автомобиль прекрасно управляется даже на высоких скоростях.

Переплачивать или нет за Весту? или может купить Гранту? Тут все индивидуально, есть деньги есть на Гранту, нужно брать Гранту, есть деньги на Весту брать Весту, 150 тыс.руб., для бюджетника значительная сумма. Плюсом Весты будет, более просторный салон, хорошая управляемость, более богатое оснащение и более высокий уровень безопасности, самый большой плюс Гранты это цена и более низкая стоимость её дальнейшего обслуживания.

Я, как автомеханик и владелец небольшого сервиса могу сказать, что АвтоВаз последние годы подтянули качество, не мало важным плюсом стала установка безвтыковой поршневой в 2018 году, на моторы объемом 1.6 л., на мой взгляд и Лада Веста и Лада Гранта достойные автомобили, а то, что Лада разваливается и ржавее с завода это миф, который передается из уст в уста , новая Лада, не доставляет серьёзных проблем владельцам при адекватной эксплуатации, до 100-150 тыс.км., а на этих пробегах, начинают требовать вложений и популярные иномарки Б класса.

В следующих статьях, мы продолжим разговор об этих автомобилях и сравним моторы, коробки, техническую часть, а также поговорим об стоимости запчастей и расходных материалов.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Источник

Протестировал базовую Ладу Весту и Ладу Гранту в максималке. Рассказываю, что понравилось и что лучше взять. Обзор.

Лада Гранта и Лада Веста одни из самых продаваемых машин в России , по итогам 2020 года Гранта занимает первое место рейтинга продаж новых автомобилей, Веста второе. В бюджете 700 тыс.руб., многие автомобилисты выбирают между Грантой в топовой комплектации и Вестой в начальной.

На момент написания статьи самая дорогая Лада Гранта в кузове седан стоит 693 тыс.руб., самая дешевая Лада Веста 704 тыс.руб.

• За 693 тыс.руб. Гранта будет с 98 сильным мотором на автоматической четырех ступенчатой коробке. Комплектация Люкс.

В Ладе Весте за 704 тыс.руб., не будет кондиционера и аудиосистемы , но зато будут электронные системы стабилизации ESC, TCS, HSА, а руль будет иметь телескопическую регулировку.

Гранта за 693 тыс.руб. будет с четырехступенчатым автоматом, который себя прекрасно зарекомендовал, также в оснащение Гранты будут входить: литые диски; противотуманные фары; климат; аудиосистема; подогрев сидений и зеркал; подогрев ветрового стекла; круиз-контроль; четыре стеклоподъемника и другие опции современного автопрома, доступные в Весте только в более дорогих комплектациях.

Лада Гранта относится к классу Б, Веста к классу Б+ , разница в габаритах видна невооруженным взглядом, садясь в салон Гранты, после Весты, Гранта кажется тесной, особенно это ощущается на заднем ряду. Водительское сиденье у Весты имеет более удобный профиль. После проведенного рестайлинга в 2018 году, Гранта получила новый дизайн передней части, на мой взгляд Гранту освежили и она стала выглядеть достаточно не плохо для своего класса. На рестайлинговых Грантах форсунки омывателя лобового стекла перенесли на жабо, на Весте форсунки на капоте.

Лада Гранта в максимальной комплектации выглядит достаточно не плохо, за счет ручек и зеркал в цвет кузова и литых 15-ти дюймовых дисков. У Весты в начальной комплектации ручки и зеркала будут без окраса, а колесные диски штампованными с пластиковыми колпаками. На Гранте идет четыре брызговика, на Весте брызговики только передние. Задняя часть Весты выглядит более солидно, за счет вытянутых фонарей из двух секций, после рестайлинга задняя часть Гранты за счет переноса номерного знака на крышку багажника и установки новых фонарей стала выглядеть более эстетично.

Головное освещение мне понравилось больше у Весты, у Весты установленно две лампы на ближний и дальний, у Гранты одна лампа на ближний и на дальний Н19, но за счет противотуманок на Гранте свет более объёмный и лучше освещается обочина.

Ходовая Весты более комфортная и энергоемкая , на Гранте подвеска жестковатая. Дорожный просвет у Гранты на автомате 165 мм, у Весты 178 мм. Рулевое на Весте более информативное, седан неплохо управляется и заходит в повороты даже на высоких скоростях.

Багажник у Гранты седан имеет объем 520 л. , у Весты 480 л., спинки заднего дивана складываются в пропорции 6040. У Гранты внутренняя часть крышки багажника не имеет отделки, метал крышки багажника у Весты закрыт частично, в нише запасного колеса у Весты спрятан пенопластовый органайзер.

По результатам краш-теста Веста получила 14,1 бал из 16, Гранта набрала лишь 8,4 балов, мотор у Весты установлен на подрамник.

Мотор на Гранте с автоматом 98 сильный , на Весте 106 сильный, конструктивно эти моторы одинаковые и отличаются впускным коллектором и блоком управления двигателем, 106 сильный мотор более тяговитый с низов. Поршневая у обоих моторов с 2018 года безвтыковая.

Пятиступенчатая механика на Весте достаточно шумная, от коробки Гранты ни единого постороннего звука, автомат хоть и медленный, но работает достаточно адекватно, при нажатии педали газа в пол включает пониженную передачу.

В заключение подведу итог, что выбрать Гранту или Весту? Оба автомобиля достаточно не плохие, со своими плюсами и минусами. Лада Гранта за 700 тыс.руб. будет на автомате, а также будет иметь более богатое оснащение, но автомобиль своими корнями уходит в 90-е, но в этом есть свои плюсы Гранта в ремонте обойдется дешевле Весты . У Весты за 700 тыс.руб. будет менее богатое оснащение, но лучшая безопасность, более просторный салон, автомобиль более современный, поэтому я за Весту, но я бы выбрал более богатую комплектацию. Ну и Гранта за свои деньги вполне неплохой автомобиль, альтернатив которому среди новых автомобилей нет. Если нужен автомат и более дешевое обслуживание, то Гранта, если более просторный салон, энергоемкая подвеска, то Веста.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Источник

Шашечки или ехать? Сравниваем самую дорогую «Гранту» и базовую «Весту»

«Лада Гранта» почти за 670 тысяч рублей? Это самая дорогая версия Drive Active со спортивным декором и богатым оснащением! Примерно за ту же сумму можно купить «Ладу Весту», но в скромной комплектации Classic Start. Посмотрим, кто кого.

Внешность

Тут «дерзкая» «Гранта» с заводским тюнингом явно в лидерах, ведь своими бамперами, порогами, спойлером и литыми колёсами она заметно отличается от обычной версии. К тому же, тираж нашей модификации весьма небольшой. А вот «Веста» давно примелькалась. А в этой комплектации с чёрными ручками дверей и зеркалами, да ещё и на «штамповках», сразу же вызывает ассоциации с такси. То есть, если хочется выделиться, то с «Грантой Drive Active» это точно получится. Правда, у «Весты» есть свой козырь по части дизайна — более гармоничные пропорции.

Салон и багажник

А вот тут всё уже не так однозначно. Сиденье в «Драйв Активе» весьма удобное, с неплохой боковой поддержкой и приличной длиной подушки — в отличие от обычной «Гранты». Жёсткость набивки тоже больше, но, на мой вкус, без перебора. Загвоздка в другом — в геометрии посадки. Сиденье стоит высоко. Усаживаюсь нормально по ногам — не дотягиваюсь до руля как надо. Ставлю сиденье более вертикально, чтобы можно было рулить — не вижу верхнюю часть приборов, даже с максимально поднятым рулём. В результате я со своими не гигантскими 184 см роста сижу практически под потолком.

Кнопки и регуляторы в «Гранте» расположены в логичных местах, а дотянуться до них труда не составляет. Спереди положить всякую мелочёвку, помимо относительно небольшого бардачка, можно в отсек над центральными воздуховодами (там, кстати, есть даже резиновый коврик), полочку перед рычагом коробки и карманы в дверях. Последние оформлены без формовки под бутылку, но поллитровка держится там хорошо.

У задних пассажиров двоякая ситуация. С одной стороны, высокая посадка здесь обращается в однозначный плюс и даёт возможность ногам лежать на подушке, а не висеть в воздухе. С другой, места для ног при посадке «сам за собой» не то чтобы очень много (хотя спинки я не касаюсь), а вход-выход затруднён узким проёмом. А ещё потолок низковат, но это традиционная проблема седанов.

Багажник у Гранты, как принято говорить, «моё почтение». Большой проём, впечатляющие размеры, форма — почти параллелепипед. Сиденье можно сложить в пропорции 40:60 в два приёма: сначала откинуть подушку, потом уложить спинку. Петли, конечно, громоздкие, но ставить это в вину «Гранте» было бы неправильно, ведь складные параллелограммные петли сейчас в этом классе никто не делает. Ну и крышка ничем не отделана, на ней лишь одиноко приютилась ручка закрывания.

В Весту после довольно нарядной соперницы садишься с ощущением, что запустил какую-то игру на минимальном уровне графики. Или смотришь чёрно-белый телевизор, потому что всё вокруг в соответствующих чёрно-серых тонах. Но на это скоро прекращаешь обращать внимание, потому что сидеть здесь намного удобнее и просторнее. Сиденье имеет заметную боковую поддержку, профиль тоже неплохой, хотя получить регулировку поясничного упора из старших комплектаций было бы неплохо. Набивка мягче, чем у Гранты, абсолютно «гражданская».

Регулировки по высоте нет, как и у «Гранты». Но сидишь здесь немного ниже, да ещё и руль в дополнение к наклону регулируется по вылету. В общем, расположиться удобно несложно. Посетовать хочется разве что на коротковатую подушку и относительно небольшой угол её наклона. Надеемся на исправление в рестайлинге, о пожеланиях к которому мы уже писали.

Комбинация приборов со своей тонкой оранжевой полосой вдоль шкалы и цифрами на чёрном фоне воспринимается, пожалуй, яснее «грантовской», где градуировка размещена прямо на широкой красной полосе.

Тянуться к органам управления здесь тоже не надо, вот только усилия на них какие-то невразумительные. Блок климата чересчур лёгкий, блок регулировки стёкол и зеркал, наоборот, тяжеловат, а подрулевой переключатель немного «закусывает» при попытке включить левый поворотник в нефиксируемое положение. Подобное, конечно, есть и в «Гранте», но у «Весты» это смотрится немного более странно. Мест хранения на одно меньше (нет верхнего отсека), но огромный бардачок с лихвой это компенсирует. Кроме того, он ещё и охлаждаемый.

Сзади по сравнению с «Грантой» прямо раздолье. Вход-выход беспроблемный благодаря большому проёму, для ног места вагон, ширины тоже больше, тоннель не мешает. Крыша так же нависает сверху, но здесь от неё запросто можно спастись, если сползти немного ниже по спинке. В отличие от соперницы, здесь подпирать переднее сиденье не придётся.

Багажник «Весты» немалого размера, но в плане удобства уступает более компактной «Гранте» из-за величины проёма. Сиденье складывается в пропорциях 40:60, причём подушка остаётся на месте. Петли, как и у «Гранты», занимают место в багажнике. Ручка закрывания та же, но окружена частичной обивкой крышки.

Комплектации

Список общего для машин оборудования не то чтобы обширный, но и совсем скудным его не назовёшь. В наличии две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, усилитель руля, регулировка его по высоте, передние электростеклоподъёмники, электропривод и обогрев наружных зеркал (с «поворотниками»), раздельное заднее сиденье 60:40. Теперь пройдёмся по отличиям.

Здесь, на первый взгляд, преимущество у нарядной «Гранты», ведь у неё есть штатная «музыка», обогрев передних сидений, три подголовника на заднем сиденье, литые колёса, да и отделка поприятнее, как снаружи, так и внутри. Но, поскольку «гражданская» модификация модели обделена многими полезными мелочами в средних комплектациях, у «Драйв Актива» тоже много не хватает. Моргать три раза поворотником машина не умеет, регулировать паузу прерывистого режима дворников нельзя, автоматическое запирание дверей в движении тоже отсутствует. А ведь всё это было в средних уровнях оснащения ушедшей «Калины».

И, конечно же, всё это есть в «Весте». Но и у неё нашлась странность. Почему-то нет режима однократного взмаха дворников. Отсутствующие музыку, обогрев сидений и третий подголовник «Веста» компенсирует системой стабилизации, системой помощи при старте в гору, дистанционным управлением центральным замком и прилагающимися к нему концевиками на всех дверях (у «Гранты» только один), регулировкой передних ремней безопасности по высоте, а также охлаждаемым бардачком и регулировкой руля по вылету. Кроме того, корректор фар здесь электрический, а не гидравлический, а сами фары щеголяют раздельным ближним и дальним светом, и это не просто декорация, а реальное преимущество.

Повадки

Приставка Drive Active определённо пошла бестселлеру на пользу. За счёт заниженной подвески сидишь чуть ближе к дороге, крены меньше, реакции точнее. Плавность хода, что удивительно, не особо страдает, на машине всё так же можно «наваливать» по нашим направлениям. Лишь бы не повредить детали обвеса, ведь бампер, например, обойдётся на порядок дороже «стокового», и это не преувеличение.

Омрачает ситуацию только одно — электроусилитель руля. В те времена, когда трава была зеленее, на «Калины» второго поколения и ранние «Гранты» ставили корейский усилитель Mando, и был он гораздо адекватнее нынешнего калужского. Информативность пала жертвой импортозамещения. Руль очень лёгкий и пустой, что особенно огорчает на фоне добротной подвески. В отличие от почившей «Гранты Спорт», здесь тормоза самые обыкновенные. Вроде бы маловато, но ведь и двигатель штатный — 1,6 литра, 106 л. с., так что стерпеть можно. В целом, с учётом небольшого веса, выходит вполне бодрый вариант для городских джунглей.

На первый взгляд кажется, что у «Весты» нет шансов, ведь высокая она какая-то, да и обвеса нет. Но всё ли так плохо? Двигатель с коробкой здесь, по сути, те же, поэтому более тяжёлая машина и разгоняется, соответственно, медленнее. Зато комфорта намного больше. Плавность хода на зависть любому однокласснику, не говоря уже о нашей «Гранте».

Поведение в поворотах по-своему интересное. Крены, конечно, побольше, но реакции шустрые и точные, а ещё давно подмечено, что характер у «Весты» довольно азартный: её можно «заправить» в вираж под сброс газа. Ну а информативный руль радует не только в быстрых поворотах, но и при спокойном передвижении. Тем более что «ураганить» «Веста» не так подстрекает, как «Драйв Актив». Зато при езде по трассе она куда приятнее, тише и стабильнее.

Резюме

После октябрьского подорожания тестовые машины стоят 667 900 рублей и 704 900 рублей за «Гранту» и «Весту» соответственно. Разница есть, но не принципиальная. «Гранта» предлагает лёгкий налёт спортивного настроения, плотную подвеску и, конечно, яркую внешность. «Веста» же оставит соперницу позади по комфорту, простору, шумоизоляции, да и в управляемости не пасует. Как показывает практика, второй набор качеств покупателям нравится больше.

• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.

Источник