Лада гранта пробег сбросился

Три Лады Гранты с пробегами 60, 110, 150 тыс.км. Основные ремонты.

В этой статье я бы хотел продолжить разговор, об автомобилях торговой компании, где я работаю, первую часть статьи, посвящённую Лада Ларгус, можно прочитать тут . На сей раз, разговор пойдет о Ладах Грантах, в кузове универсал , в автопарке их три, пробег от 60-150 тыс.км.

Все три автомобиля закуплены в 2018 году, с восьми клапанным мотором, машины эксплуатируют торговые представители, все Гранты в комплектации Classic с пакетом Optima, наличие кондиционера это необходимость, так как машины ездят по Краснодарскому краю и Ростовской области. За двумя машинами закреплены постоянные люди, одна машина подменная и ее эксплуатируют разные сотрудники.

Сравнивать я думаю Ларгус и Ладу Гранту в рамках этой статьи нет смысла, скажу одно в Ларгус влазит в два раза больше товара, чем в Гранту . А вот чисто с эргономической точки зрения и в плане комфорта, Гранта более привлекательная.

Сначала я расскажу, почему наша организация эксплуатирует именно Лады?

• Решающий фактор это цена , какие универсалы можно еще купить до 600 тыс.руб.? Да и вообще до миллиона?
• Стоимость обслуживания, по стоимости обслуживания с Ладой не сравняться другие именитые бренды;
• Относительная надежность , восьми клапанный мотор у Лады, до 250 тыс.км., ходит как правило без проблем, коробка также не требует вложений, сцепление на Ларгусах ходит в среднем 90-100тыс.км., на Грантах сцепление пока заводское, несколько лет назад было несколько универсалов Калина, сцепление, как правило, менялось на пробеге 150-180 тыс.км., притом цена комплекта символическая от 3,5 тыс.руб.

• Начнем с Гранты, с пробегом 60 тыс.км.: 38 тыс.км. шаровое опоры; 40 тыс.км. замена термостата; 45 тыс.км. тормозные колодки с тормозными дисками; 50 тыс.км. стойки стабилизатора;

• Гранта с пробегом 110 тыс.км.: 50 тыс.км. и 100 тыс.км. замена термостата; 70 тыс.км. стойки стабилизатора и передние тормозные колодки; 75 тыс.км. основной радиатор; 80 тыс.км. задние амортизаторы и задний правый ступичный подшипник, ремень генератора и ролик; 90 тыс.км. замена блока управления двигателем, замка зажигания и иммобилайзера; 95 тыс.км. сайлент-блоки рычагов; 100 тыс.км. передние амортизаторы; 105 тыс.км. передний правый ступичный подшипник, тросы ручника и задние тормозные колодки, тормозные барабаны, передние тормозные колодки и тормозные диски;
• Гранта с пробегом 150 тыс.км.:40 тыс.км. и 90 тыс.км. стойки стабилизатора; 50 тыс.км. и 120 тыс.км. сайлент-блоки рычагов; 60, 100 и 140 тыс.км. передние тормозные колодки; 60 тыс.км. моторчик отопителя; 65 тыс.км.и 110 тыс.км. замена термостата; 70 тыс.км. передние амортизаторы; 90 тыс.км. основной радиатор; 95 тыс.км. передняя ступица в сборе с подшипником; 100 тыс.км. замена ремня генератора, ролика и передних тормозных дисков; 105 тыс.км. задние амортизаторы, задние колодки; задний левый ступичный подшипник; 130 тыс.км. ремонт генератора; 140 тыс.км. комплект сцепления.

Проверка тепловых зазоров и регулировка клапанов если требуется, проводиться раз в 30 тыс.км. Комплект ГРМ и помпа меняются, раз в 80 тыс.км.

Что происходит с машинами после пробега 250 тыс.км?

Дальнейшая эксплуатация их бессмысленна, так как машина больше стоит чем, едет и постоянно требует ремонтов. В условиях частной эксплуатации, когда машины в среднем проезжают 700 — 900 км, в месяц, это еще хоть как то можно терпеть, если взять во внимание ремонтопригодность и доступные запчасти, а вот коммерческих целях, когда машина проезжает в среднем 600-700 км в день, и поездки могут быть на расстояния до 1 тыс.км. в каждую сторону, эксплуатация такой машины по меньшей мере небезопасна. Да и мотор ближе к этому пробегу начинает расходовать масло и требует ремонта. Машины распродаются с честным пробегом, без скрытия косяков и проблем, даже химчистка салона не делается, при то покупателю отдаются копии заказ-нарядов на обслуживание, цена соответственно ниже рынка.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, если понравилась статья ставьте лайк.

Источник

Лада Гранта с пробегом 241 тыс.км., история ремонтов. Отзыв. Почему таксист работает именно на Гранте?

Лада Гранта, один из самых продаваемых и доступных автомобилей на Российском рынке. Автомобиль покупают обычные владельцы, а также таксисты, особенно в регионах. Популярность связанна в первую очередь с адекватной ценой, ремонтопригодностью и доступными запчастями. А как у Гранты с надежностью? Об этом я расскажу вам в этой статье, на примере, Лады Гранты седан, одного из клиентов моего сервиса, на которой на момент написания статьи пробег 241 тыс.км.

Лада Гранта 2016 года , с восьмиклапанным мотором, в одной из самых бюджетных комплектаций, в которой из благ цивилизации только передние электростеклоподъемники, электроусилитель руля, одна подушка безопасности и ABS, нет даже кондиционера.

Кузов Гранты сохранился достаточно не плохо, на капоте множество сколов, но владелец их заботливо подкрашивает. Сразу после выезда с автосалона, владелец сделал полный антикор, на 110 тыс.км., после серьезного ДТП антикор был обновлен. В ДТП машина попадала два раза, первый раз на 110 тыс.км., владелец не успел развернуться перед маршруткой, по итогу под замену правый порог, передня правая дверь, передняя левая дверь, переднее правое крыло, фара, капот, лобовое стекло и бампер. После ДТП, все кроме лобового стекла и бампера было куплено на разборе , в цвет с битых машин. Машина в ремонте простояла около недели. Второе ДТП было небольшое, менялся задний бампер, крышка багажника и задний левый фонарь, запчасти также были поставлены с разбора, в цвет, машина пробыла в ремонте один день.

Салон Гранта сохранился достаточно неплохо , на сиденьях одеты чехлы из экокожи, уже третий комплект, на руле оплетка. Пластик на порогах и дверные карты исцарапаны, что подтверждает эксплуатацию в такси. Водительское сиденья на 190 тыс.км. было заменено , на сиденье с разбора от Калиты Спорт, так как старое потеряло форму и с него начал сыпаться поролон, но я думаю это связанном с весом водителя, около 110 кг.

Сразу после выезда из автосалона , на Гранту было установленно ГБО, пропан. После выезда из автосалона, Гранта к дилеру заезжала один раз, на отзывную, для проверки блока пассивной безопасности, дальнейшее обслуживание проходило в нашем сервисе.

Расхода масла до 200 тыс.км., не было совсем , начиная с 200 тыс.км. появился небольшой расход, масло владелец меняет раз в 9-10 тыс.км., за это время по щупу уровень успевает опуститься с максимума до минимума. Масло владелец заливает Гаспромнефть Премиум 5W40.

На регулировку клапанов, владелец заезжает каждые 35-40 тыс.км.

Также за 4 года, были поменяны:

• 70 тыс.км. и 180 тыс.км. , передний амортизаторы, на 180 тыс.км , вместе с опорами;
• 70 тыс.км., 140 тыс.км. и 210 тыс.км., комплект ГРМ и помпа.
• 80 тыс.км., 150 тыс.км. и 220 тыс.км. , ремень генератора, на 150 тыс.км. и 220 тыс.км., вместе с роликом;
• 85 тыс.км. , передний правый подшипник ступицы;
• 90 тыс.км., сайлент-блоки передних рычагов, задние амортизаторы, выжимной;
• 90 тыс.км. и 170 тыс.км. , масло в КПП;

• 100 тыс.км. и 180 тыс.км. , шаровые;
• 120 тыс.км. и 200 тыс.км. , стойки стабилизатора;
• 175 тыс.км. , рычаги передней подвески, замена все пыльников ШРУС;
• 178 тыс.км., задние ступичные подшипники, задние тормозные колодки и трос ручника;
• 180 тыс.км. , ремонт генератора;
• 185 тыс.км. , комплект сцепления;
• 190 тыс.км. , правый наружный ШРУС;
• 210 тыс.км. , тормозные шланги;
• 215 тыс.км. , рулевая рейка.

Гранта таксиста полностью устраивает , владелец планирует на ней работать еще, как минимум 2-3 года., для семьи есть другая машина, Toyota Camry в 50 кузове, а для такси в небольшом городе, больше Гранты и не надо, она дает базовый уровень комфорта, достаточна надежная, заводиться в любой мороз без ночных прогревов, а запчасти доступные и всегда есть в наличии. Бюджетные иномарки также ломаются и собираются в России, вот только стоимость ремонта значительно выше.

Подведем итог: за пробег 241 тыс.км. Гранта показала себя достаточно не плохо, серьезного ничего не сломалось, да и по стоимостью обслуживания, бюджетные иномарки именитых брендов обходятся значительно дороже.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Источник

Проблемы Лады Гранты, с которыми сталкиваются все владельцы

Лада Гранта поступила в продажу в конце 2011 года. А создавали ее на базе Лады Калины, которая, в свою очередь, унаследовала многие технические решения ВАЗ-2108 Спутник, впервые показанного на выставке «Автопром 1984». Обычно производители обновляют модель раз в 5–6 лет. А Гранта скоро отпразднует десятилетний юбилей, так что ее можно считать устаревшей даже по сроку конвейерной жизни.

При разработке Гранты использовали внутризаводское обозначение проекта «Low cost» (низкая стоимость). И сейчас машина, несмотря на то, что подорожала более чем вдвое по сравнению с начальной ценой базовой комплектации (229 000 рублей), остается одним из самых доступных автомобилей на нашем рынке. От «бюджетности» и проистекают многие проблемы, с которыми владельцы сталкиваются при эксплуатации.

Двигатель

Конструкция мотора, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров, довольно надежна. Недавно все двигатели, которые устанавливают на Гранты, стали невтыковыми, то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами. Это позволяет владельцам сэкономить кругленькую сумму, которую они могли бы потратить на ремонт. Но и не отменяет главной проблемы — некачественных комплектующих. В нашей редакции на длительных испытаниях побывало три автомобиля: Лада Гранта, Калина и соплатформенный Datsun mi-DO. У каждой машины обрыв ремня ГРМ случался до достижения срока его замены согласно регламенту.

Среди проблемных деталей также можно отметить термостат и катушки зажигания. Последние порой приходится менять несколько раз при пробеге до 100 000 км. Прочие неисправности, характерные для моторов Гранты, хоть и встречаются довольно часто, но не имеют каких-либо серьезных последствий: неустойчивая работа двигателя (плавают обороты) на холостом ходу, повышенная (у некоторых экземпляров) вибрация при работе.

Трансмиссия

Механическую коробку передач не раз модернизировали. У нее появился тросовый привод, благодаря чему передачи стали включаться с меньшим усилием, да и точность механизма выбора повысилась. Такая коробка имеет заводской индекс ВАЗ-2181. Но звук при работе ее шестерней по-прежнему слишком громкий. Полностью не решена проблема с синхронизатором второй передачи. Плохое включение и быстрый износ синхронизатора, несмотря на многочисленные модернизации, до сих пор встречаются. Как и течи масла через сальники. Причина в низком качестве самих сальников и недостаточной точности позиционирования сальника относительно вала. Все это в полной мере относится и к роботизированной коробке передач ВАЗ-2182, ведь ее создавали на основе механической.

В случае с коробкой 2181 механизм сцепления редко выхаживает больше 100 000 км, особенно если машина эксплуатируется в большом городе и часто простаивает в пробках. У роботизированных коробок передач сцепление живет еще меньше.

Единственная по-настоящему надежная в линейке коробка передач — это 4-ступенчатый автомат японской фирмы Jatсo.

Ходовая часть

Владельцы, которым довелось поездить не только за рулем продукции отечественного автопрома, отмечают, что управляемость у Гранты далека от идеала: машина плохо держит прямую, нестабильно ведет себя в повороте и при торможении. Основная причина — отсутствие подрамника.

Что до надежности и ресурса элементов подвески, то амортизаторные стойки порой начинают стучать до первого ТО. При пробеге 80 000 км могут растрескаться и выйти из строя передние крепления растяжек рычагов передней подвески. Шаровые опоры редко ходят больше 60 000 км. Остальные детали передней подвески имеют приемлемый ресурс.

Конструкция задней подвески проста и надежна. Разве что ресурс ступичных подшипников невелик — порой их приходится менять к 40 000 км пробега. Рулевая рейка часто начинает постукивать к 50 000 км. Регулировка реечного механизма помогает не всегда. Недостаточен и ресурс передних тормозных механизмов. Отмечено, что и колодки изнашиваются быстро, и диски не отличаются живучестью. Иногда диски, пережив три комплекта колодок, просятся на замену уже к 75 000 км. У задних тормозных механизмов свои проблемы: закисают тросы ручного тормоза, подтекают тормозные цилиндры. И все это, как правило, при пробегах до 100 000 км.

Электрика и кузов

Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега. Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях. Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников. А еще можно отметить негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые.

Краску на кузове легко повредить камешками, летящими из-под колес других автомобилей. Образовавшиеся сколы ЛКП довольно быстро «зацветают». Слой краски настолько тонкий, что его порой протирают уплотнители дверей. Часто отламывается ручка регулировки сиденья.

Все перечисленные проблемы Гранты — следствие либо устаревшей конструкции, либо бюджетного подхода в производстве. Очевидно, что Гранта исчерпала возможности по модернизации. Нужна и новая платформа, и новый уровень безопасности. Лада Гранта — это последний на сегодняшний день автомобиль, находящийся в производстве и не имеющий переднего подрамника — важного элемента, служащего для снижения шума и вибраций, а также повышения пассивной безопасности автомобиля.

Рассказать, как ваша Гранта никогда не ломалась (или ломалась каждую тысячу километров), всегда стоит в комментариях ниже.

Источник

Проехал на Ладе Гранте АКПП за 9 лет 389 тыс.км., смотал пробег до 195 тыс.км. и продал. История ремонтов, состояние кузова.

Лада Гранта в России одна из самых бюджетных машин, автомобиль популяр как у простых владельцев, так и в такси. Гранта появилась в 2011 году и пришла на смену заднеприводным Жигулям и семейству Самара, тогда на старте продаж самый дешевый седан стоил около 230 тыс.руб., за девять лет цены поменялись и теперь самая дешевая Гранта стоит 532 тыс.руб., а самая дорогая 812 тыс.руб. и это ещё не предел, в некоторых салонах машины отказываются продавать без дополнительной покупки допов на 50-100 тыс.руб. В этой статье я хочу рассказать о надежности Гранты, на примере Гранты 2012 года, которой все девять лет владел мой товарищ.

Лада Гранта с 16-клапанным мотором , на 4-ступенчатом автомате, пробег Гранты на момент продажи был 389 тыс.км., в мае 2021 года он продал Гранту седан и купил новую Гранту, с аналогичным мотором, но в кузове лифтбек.

За Девять лет, где только не побывала Гранта , автомобиль эксплуатировался, как семейный, три года работал в такси, каждое лето товарищ ездит на Гранте в Краснодарский край в отпуск, от нас он в 3,5 тыс.км., по выходным в лес, на охоту, рыбалку или в поездки в соседний регион. В добавок ко всему автомобиль стал для супруги товарища учебным. На 95 тыс.км. было ДТП, меняли правый борт, двери, стекла, переднее крыло, капот, правое зеркало, правую фару, правили капот и порог. Надо отдать должное хоть и хают безопасность Гранты, но обошлось без жертв, правда подуши не сработали. Все запчасти удалось найти в городе, по приемлемым ценам.

На седьмом году эксплуатации коррозия пошла на внутренний части дверей, на капоте в местах сколов, на внутренней верхней кромке капота и на порогах. Все проблемные места владелец обработал и покрасил, дополнительная антикоррозионная обработка машине проводилась дважды, первый раз у дилера в автосалоне, второй на седьмом году эксплуатации. На момент продажи серьезных очагов на машине не было. Кузов за полгода до продажи был отполирован.

Руль владелец поменял на новый на 300 тыс.км. , также к пробегу 300 тыс.км. начал сыпаться поролон с водительского сиденья и сиденье потеряло форму, поэтому товарищ решил купить сиденье на разборе, с машины на минимальном пробеге. Также перед продажей был поменян пластик порогов и карты дверей, все было установленно с разбора. Салону перед продажей была проведена полная химчистка.

Ремонты и обслуживание за 389 тыс.км. пробега:

• Первые два ТО у дилера, за это время по гарантии был поменян генератор и компрессор кондиционера, а также перепрошит блок пассивной безопасность в рамках отзывной;
• Масло в моторе 5W40 одно из самых дешевых отечественного производителя , интервал замены раз в 9-11 тыс.км.;
• Передние тормозные колодки из-за скрипа были поменяны в месте с дисками на 7 тыс.км., в дальнейшем передние колодки менялись раз в 40-50 тыс.км., тормозные диски также менялись на 165 тыс.км. и на 292 тыс.км.;
• Комплект ГРМ , помпа и охлаждающая жидкость менялись раз в 55-65 тыс.км.;
• Ступичные подшипники у Гранты , как расходники их хватает в среднем на 70-100 тыс.км., передние ступичные подшипники первый раз были поменяны на 75 тыс.км., задние на 105 тыс.км.;

• Тормозная жидкость менялась каждые 2 года;
• Масло в коробке менялось каждые 70-80 тыс.км.;
• На 90 тыс.км. начали стучать гидрокоменсаторы , стук сохранялся и на прогретом двигателе, на 100 тыс.км. гидрокоменсаторы были промыты и вновь установленны, а на 185 тыс.км. заменены на новые;
• 95 тыс.км., 175 тыс.км. и 297 тыс.км. рулевые наконечники;
• Шаровые опоры, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора и сайлент-блоки передних рычагов первый раз были поменяны на 95 тыс.км., в дальнейшем замена шаровых, стоек стабилизатора, втулок стабилизатора и сайлент-блоков была раз в 60-90 тыс.км.;
• 125 тыс.км., 289 тыс.км. , термостат;
• 132 тыс.км. ремонт стартера;
• 151 тыс.км. и 297 тыс.км. , замена задних тормозных колодок, тросов ручного тормоза, на 297 тыс.км. были поменяны тормозные барабаны;
• 105 тыс.км. 231 тыс.км., передние амортизаторы и опоры;
• 185 тыс.км. задние амортизаторы и сайлент-блоки балки;
• 203 тыс.км. , вышел из строя генератор, случилось это в дороге, в 2 тыс.км. от родного города, в итоге на аккумуляторе пришлось ехать до ближайшего населенного пункта и покупать генератор, благо запчасти на Гранту продаются даже в глухой деревне;
• 246 тыс.км. , наружный правый ШРУС и пыльники на всех Шрусах;
• 256 тыс.км. , опоры двигателя;
• 250 тыс.км., основной радиатор;
• 271 тыс.км., вентилятор отопителя;
• 281 тыс.км. замена стартера;
• 289 тыс.км. , замена всех патрубков;
• 301 тыс.км. , задние амортизаторы;
• 310 тыс.км. , катушки зажигания в 3 и 4 цилиндре;
• Начиная с 280 тыс.км. коробка начала пинаться и переключать передачи с задержкой, на 310 тыс.км. пропала задняя передача, АКПП удалось найти на разборе от машины с пробегом 35 тыс.км;
• 345 тыс.км. , левый привод в сборе;
• 351 тыс.км. , радиатор отопителя салона;
• 356 тыс.км. , замена рулевой рейки;
• 360 тыс.км. , замена всей выхлопной системы;
• 371 тыс.км. , замена сальников приводов;
• В статью я не включил мелкие расходники, свечи, фильтры и прочее;
• На момент продажи у Гранты был расход масла , в межсервисный интервал владелец подливал около 1 л. масла, расход начался с 250 тыс.км. и с пробегом не прогрессировал;
• Перед продажей пробег был смотан до 195 тыс.км ., а автомобилю была сделана предпродажная подготовка, автомобиль был продан за 250 тыс.руб., как сказал товарищ понимаю, что не честно, но по другому Гранту с пробегом под 400 тыс.км. не продать.

После продажи седана, была куплена новая Гранта, в кузове лифтбек, на автомате, за 750 тыс.руб., как оказалось в 2021 году, чтобы купить новую машину, необходимо переплатить за допы, без покупки которых официальные дилеры отказываются продавать машину из наличия, ждать три месяца не было времени, поэтому решено было покупать с допами, на 50 тыс.руб., среди них были коврики, антикор и сигнализация с автозапуском.

Подведем итог: ремонтов на Гранте за 9 лет было не мало, но и пробег 389 тыс.км. не детский, на мой взгляд Гранта показала себя вполне достойно, если взять к примеру для сравнения бюджетную иномарку, то ремонтов было бы не меньше, вот только стоимость ремонтов была бы значительно больше. В каком бы состоянии не была Гранта она всегда находу, так как основные запчасти не дорогие и всегда есть в наличии.

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно.

Источник