В магазинах автозапчастей продаются специальные растяжки для машин. Они нужны для того, чтобы кузов был более жестким. Это может улучшить управляемость транспортным средством. В статье будет рассказано о том, какие минусы и плюсы от установки распорок могут быть после их установки.
Растяжки устанавливают под капотом между стойками или есть еще нижняя распорка. Это делает кузов более жестким на кручение. Кузов машины состоит из разных скрепленных между собой частей. Жесткость кузова на многих машинах оставляет желать лучшего. При езде появляются микроскопические деформации, что плохо отражается на устойчивости машины при езде. Растяжки же нужны, чтобы улучшить устойчивость и прочность машины, когда она едет.
Растяжки делают из специализированного прочного сырья. Обычно, с их выбором сложностей возникнуть не должно. При этом нужно выбрать растяжки, которые будут соответствовать марке машины.
Устанавливать растяжки надо согласно определенным правилам. Их можно установить самостоятельно или делать это в автосервисе.
Растяжку нужно закрепить на шпильки верхних стоек. Для этого на стакане стойки нужно открутить гайки. Машина должна стоять на ровной поверхности, чтобы распорка без проблем встала на шпильки стакана. Потом нужно крепко закрутить гайки.
Если кузовная геометрия была нарушена и распорка неправильно села на шпильки, то есть регулируемые распорки стаканов.
Подбирая такие распорки, надо обращать внимание на способы ее крепежа. Растяжки могут быть двух и трехточечными, то есть на стакане стоек должно быть 2 или 3 шпильки. Не рекомендовано просверливать на растяжках добавочные отверстия, потому что из-за этого ухудшится качество крепежа, и в дальнейшем появится ржавчина.
Плюсы и минусы растяжек в машине.
Эффект от установленных растяжек будет зависеть от качества их исполнения. В настоящее время в продаже есть много разных растяжек для машин, изготовленных, как специальными организациями, специализирующимися на автотюнинге, так и непонятными компаниями из Китая. Качество последних никогда не отличается надежностью. Если установить такие на свою машину, то жесткость кузова не улучшится, а управляемость авто будет только хуже.
Таким образом, не надо экономить на качестве покупаемых растяжек для машины. После установки растяжек, водители утверждают, что управляемость авто стала лучше на большой скорости, транспортное средство не рыскает по сторонам и не приходится подруливать при езде по прямому и хорошему асфальту.
Несмотря на это установка растяжек может привести к снижению реакции на руле. То есть, к управлению такой машиной придется привыкать. Авто при движениях рулевым колесом может реагировать непредсказуемо, особенно на большой скорости.
Источник
Лада гранта распорка рычагов
Этот товар выбрали 110 покупателей
Уверенное прохождение поворотов на скорости. Увеличенный ресурс кузова. До 40% снижение напряжений на кронштейнах крепления рычагов. До 12% снижает напряжение на щитке передка и правом кронштейне рулевого механизма.
Внимание! Устанавливается на авто после 2013 г.
Имеются кронштейны под крепление защиты – АР 0362.
В комплект входит:
Распорка нижняя — 1 шт.
Болт М12х1.25х80 — 2 шт.
Гарантия: 24 месяца
Варианты доставки товара
Обратите внимание! Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться. С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».
Посылка Почтой России
Доступные способы оплаты:
Наложенный платеж (оплата при получении)
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA
Отправка по всей России. Срок доставки — от 5 до 12 дней.
Посылка Почтой России 1 класс
Доступные способы оплаты:
Наложенный платеж (оплата при получении)
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA
Отправка по всей России. Срок доставки — от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг
Экспресс-посылка EMS
Доступные способы оплаты:
Наложенный платеж (оплата при получении)
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA
Отправка по всей России. Срок доставки — от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.
Транспортные компании
Доступные способы оплаты:
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA
Доставка возможна в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней. Отправка габаритных посылок выгоднее, примерно, на 50% чем Почтой России.
Самовывоз с нашего склада
Доступные способы оплаты:
Наличными при получении
Кредит, рассрочка
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA
Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.
Источник
Лада гранта распорка рычагов
Растяжку снимаем при ее замене, регулировке угла продольного наклона оси поворота колеса и при полной разборке передней подвески. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Работа показана на левой растяжке. Правая растяжка снимается аналогично.
Расположение правой 1 и левой 2 растяжек передней подвески автомобиля. Вывешиваем колесо со стороны снимаемой растяжки.
Накидным ключом «на 24» отворачиваем гайку крепления растяжки к рычагу, удерживая растяжку рожковым ключом того же размера.
Накидным ключом «на 24» ослабляем затяжку гайки крепления растяжки к кронштейну, удерживая растяжку рожковым ключом того же размера.
Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления кронштейна растяжки к нижней поперечине рамки радиатора.
Болты крепления кронштейна растяжки к нижней поперечине рамки радиатора имеют разную длину.
Болты, расположенные ближе к борту автомобиля, длиннее, чем болт, расположенный ближе к продольной оси автомобиля.
Выводим задний конец растяжки из отверстия рычага и снимаем растяжку.
На заднем конце растяжки за большой шайбой расположены шайбы (показаны стрелкой) регулировки угла продольного наклона оси поворота колеса (в данном случае их две).
Ключом «на 24» отворачиваем гайку крепления переднего конца растяжки к кронштейну, удерживая растяжку рожковым ключом того же размера.
Снимаем кронштейн… …и большую шайбу с растяжки.
За большой шайбой на переднем конце растяжки установлены регулировочные шайбы угла продольного наклона оси поворота колеса (в данном случае их – две). Сборку проводим в обратной последовательности. При этом, для сохранения угла продольного наклона оси поворота колеса на каждом конце растяжки устанавливаем прежнее количество регулировочных шайб. Затяжку резьбовых соединений резинометаллических шарниров проводим, когда автомобиль стоит на колесах.
Источник
Подрамник и всё-всё-всё…
Наконец дошли руки написать о наборе железок от Autoproduct. Мнение, естественно, субъективно, зато полностью основывается на личном опыте. Это вообще мой принцип, писать только о том, что довелось пощупать/испытать лично. Также не стоит считать запись рекламой вышеназванной фирмы. Я не виноват, что подрамники прочих производителей (S-1, Турботема и прочий нонейм) — явная лажа с точки распределения нагрузок, да и качество у них средненькое. Да и задний усилитель кузова лично для меня тоже оказался безальтернативен. Поясню, почему: кроме Автопродукта усилитель иной конструкции (не «крест», а «рамка», то есть конструктивно менее жесткий) делает еще и Техномастер. Но, если в усилителе от Техномастера для 2111/2112/2171/2172, верхняя поперечина была съемной, то в усилителе для Гранты/Калины она приварена, да и сделан усилитель из откровенно тонкой трубы. То есть, с этим усилителем, мой лифтбек лишается основного преимущества перед седаном — возможности перевозить габаритные грузы. О возможности быстрого демонтажа речи не идет — низ прикручен болтами крепления замков ремней, верх своими болтами плюс винтами крепления замков спинок сиденья. Усилитель от Автопродукта, пусть и не без гаечного ключа, но можно относительно быстро демонтировать, все элементы, которые снимать сложно, остаются на местах, и уже ничему не мешают, снимается только крест и поперечина. Распорка под капот покупалась у того же Автопродукта уже исключительно «за компанию». Она не хуже и не лучше любой другой, разве что точность геометрии такова, что ей не нужна регулировочная вставка.
Приступим к описанию собственно железок… Подрамник Autoproduct Drive АР18-2802020-10. Вариант базовый, на обычных резинках и под стоковые растяжки/рычаги. К подрамнику докуплена защита АР18-2802510-05. На сайте производителя почему-то написано, что применяется только на автомобилях до 2013 года выпуска. Чушь полная, по кузову, с точки зрения установки подрамника, никаких изменений нет со времен первой Калины. Поясню свой выбор. На Приоре у меня успели отметиться три варианта: подрамник под стоковые растяжки/рычаги на полиуретане, подрамник под стоковые растяжки/рычаги на резинках и подрамник со своими собственными рычагами. Вариант с полиуретаном весьма жесткий и вибронагруженый на мелких дефектах покрытия. Да, погонять по пригороду приятно, по далекая поездка по нашим направлениям начинает напрягать. Дорога, ранее казавшаяся вполне приличной, начинает долбить в руль каждым стыком и трещиной. Вариант подрамника с собственными рычагами хорош. Но, да простят меня тюнеры и фанаты, он не настолько лучше, насколько дороже. Мы же не о трек днях говорим, там, возможно, хронометраж и покажет разницу, но в реальной жизни она будет на уровне трудноуловимых нюансов. Сделанные выше выводы, думаю, вполне можно перенести и на Гранту. В конце концов, ее отличия по ходовой от Приоры не так уж и велики. Так что, ИМХО, для «реальной» жизни наилучший вариант — именно базовый, на резинках и под стоковые растяжки/рычаги. Вы многое приобретете, ничего не потеряв. Здесь и далее будет дано описание плюсов и минусов железяки, не цитируя сайт производителя, а именно по личным ощущениям. Плюсы: 1. Уход от «крабов» крепления растяжек. Не знаю, чем думали на ВАЗе, когда вернули на Гранту этот позор а-ля восьмерка. На том же десятом семействе хотя бы цельная поперечина была, все же шесть точек крепления в 2 плоскостях, какое никакое распределение нагрузок с трех конкретных болтов на всю конструкцию, которая уже на шести. А в стоковой Гранте? Три болта и висящий в воздухе сайлент-блок. У той же восьмерки резинка хотя бы в воздухе не висела. Да, нагрузка в направлении вверх-вниз невелика, но все же… 2. Улучшение управляемости. Понятно, что я сужу о результатах не отдельно взятого подрамника, а целого комплекса железок, но, ИМХО, именно подрамник играет главную роль. Исчезла задумчивость, машина живее реагирует на руль. Но самое заметное — потрясная стабильность на скоростной прямой и на дуге поворота. На скорости под 180 можно палец на низ руля положить и машина как утюг идет, да и в поворотах кайф, поставил машину на дугу и все, просто удерживай руль, никаких подруливаний и «поиска» траектории. Все честно и отчетливо. 3. Более чем кондовая защита двигателя/КПП. Если раскошелитесь на алюминиевую, то за нее вообще морду машины домкратить можно (в Приоре была именно алюминиевая, так и делал). За стальную не скажу, она потоньше, но все равно, она гораздо толще и жестче, чем всякие защиты картера. 4. Изначально увеличенный кастор. У меня в итоге получен кастор на 1º40′ больше стока (а сток в Гранте и так уже завален смещением опор стоек). Учитывая весьма «синтетический» ЭУР Гранты, увеличение кастора только на пользу. На руле появляется более менее информативное усилие, да и стабильность на скоростной прямой только лучше. Минусы: 1. Посредственная покраска. На Приоре после двух зим на подрамник было больно смотреть. Краска слезала шкурой. Да, металл толстый, но ржавчину не терплю. Поэтому, чтобы не повторять прежних ошибок, подрамник своей Груньки ободрал, покрасил нормальным кислотным грунтом, а потом несколькими слоями черной эмали. Вид, конечно, менее веселенький, зато и ржавчины нет. 2. Уменьшение дорожного просвета. Заметно по сравнению с штатным пыльником, и не очень велико (15-20 мм) по сравнению с распространенными защитами картера. Как честный человек, не могу не написать об этом, хотя лично и не считаю недостатком. Просвет у Гранты и так как у кроссовера, подумаешь, станет чуть меньше…
Усилитель кузова задний Autoproduct АР18-5601260. Зачем ставил? Кузов типа хетчбек/лифтбек/универсал не имеет силовой связи между задними арками, а в седане она есть — за спинкой заднего сиденья под задним стеклом. Соответственно, как не ухищряется производитель (на Гранте лифтбеке он, производитель, ухищрялся, что делает ему честь, статьи об этом можно найти в интернете), жесткость кузова хетчбека/лифтбека/универсала в лучшем случае будет чуть хуже седановской, но уж точно не лучше. Для исправления ситуации и нужен усилитель. Плюсы: 1. Увеличение жесткости кузова. Это реально заметно по тому, как закрываются двери на поддомкраченной машине. 2. Улучшение управляемости. Опять же, оцениваю комплекс железок. Но тут есть нюанс. Со снятым крестом, но оставленной поперечиной управляемость машины нравится мне больше. Повороты она просто облизывает, даже на пределе. А вот когда стоит крест в пределе появляется некоторая нервность, даже склонность к заносу. Видимо, становится не совсем согласованной угловая жесткость передней подвески+передней части кузова и угловая жесткость задней подвески+задней части кузова. Управляемость становится ближе к избыточной (угловая жесткость системы подвеска/кузов сзади больше чем надо). А у Гранты и так есть склонность к избыточной поворачиваемости (тяжелый и длинный зад с большим моментом инерции никуда не денешь, и, как ни жаль, при прочих равных, Калина хетчбек будет ехать интереснее). 3. Крепление пластиковых «ушей», на которых лежит полка багажника становится жестким, так что прощайте скрипы/побрякивания. Думаю, все ясно из фото. Минусы: 1. Ухудшаются возможности транспортировки крупногабаритных грузов. В том смысле, что для перевозки придется предварительно покрутить гайки, сняв крест и поперечину.
Стабилизатор поперечной устойчивости 24 мм Autoproduct АР92-2906016. Попытка бороться со склонностью к избыточной поворачиваемости. Стабилизатор вроде бы чуть толще штатного (примерно на 1 мм), во всяком случае, втулки и стойки со штатного стаба одевались очень тяжело даже с силиконовой смазкой. Больше толщина, больше угловая жесткость, что мне и надо. Плюсы: 1. Чуть меньше крены. 2. Чуть лучше поведение при установленном кресте усилителя. Минусы: 1. Полностью проблема с избыточной управляемостью не решена. Самым приятным и сбалансированным вариантом машины так и остался вариант со снятым крестом усилителя. ИМХО, можно было не брать ни стабилизатор, ни усилитель, а вместо них поставить гораздо более дешевую распорку заднюю Autoproduct АР18-5601265 и за меньшие деньги получить самый приятный по рулежке выриант.
Распорка передняя АР18-8403770-10. Распорка и распорка. Писать тут в принципе не о чем, установка распорки — своего рода дань традиции, на Гранте чашки стоек не настолько висят в воздухе, как на десятом семействе. Но хуже не будет.
Кронштейн задней опоры силового агрегата Autoproduct АР18-1001030. Писать также нечего. По ощущениям ничего не изменилось (да и не должно, резинка, определяющая жесткость опоры, остается стоковой). Разве что греет душу сталь вместо алюминия, да и коробку опора охватывает более полно, за бОльшее количество точек крепления.
P. S. На очереди установка опор SS20 и усилителей опор стоек Autoproduct АР18-2902850. На штатных опорах не хватает длины шпилек на «бутерброд» усилитель/чашка/распорка.
P. P .S. На главное фото темы поставил своих любимых кошаков — кота Барсика и кошку Хасю. Если честно, затесались в папку с фотоотчетом совершенно случайно. Но, ИМХО, смотрятся выигрышней, чем грязь под капотом или снизу машины. Так что пусть будут!
