Лада гранта то что про нее говорят

«Да она не тянет!» Что говорят о Гранте с новым мотором

Новый мотор на Гранте — это радикально переработанный старый восьмиклапанник. В нем обновили 48 деталей. И деталей важных: модернизировали ГБЦ и распредвал, заменили шатуны и поршни — теперь они с проточками, так что «втыка» при обрыве ремня не будет.

По заверениям завода, выросли мощность на 3 л.с. и крутящий момент, но самое главное, что 112 из 143 Нм теперь доступны с 1000 об/мин. Заветная тяга на низах! Эту разницу вполне могут уловить те, кто поменял Гранту со старым восьмиклапанником на Гранту с новым. А вот время разгона до сотни, сократившееся на 0,4 с, вряд ли.

Кошмарная машина!

У Александра огромный опыт владения различной отечественной техникой. И вот он приобрел Гранту-седан. Одно из первых впечатлений — как раз о моторе.

«Двигатель совсем слабый! Тянет хуже, чем ВАЗ-2103 с „полторашкой“ в 1980 году. И намного хуже, чем новый ВАЗ-2108 с мотором 1.5 в 2000-м. На те же горки не могу заехать на четвертой передаче! А двигатель по паспорту 1,6 л и 90 кобыл! Я не гоняю, просто ездить неудобно — при троганье с места сначала приходится набирать обороты, как самолету на старте, и только потом трогаться!»

То есть не хватает именно крутящего момента на низких оборотах.

«Багажник — шедевр! Замка нет! Вышел с покупками из магазина — открой машину. А покупки — на грязную землю поставить?»

Ну и, наконец, при пробеге 870 км начала самопроизвольно закрываться крышка багажника.

Негатив пока явно перевешивает. Возможно, в недалеком будущем впечатление частично улучшится. Ведь вазовские моторы «притираются» к 10–15 тысячам км пробега, набирая идеальную форму постепенно.

«Конструкция руля Москвича-407 выпуска 1957 года была лучше! Там и бугорки были, и спицы горизонтальные — на них удобно руки класть при дальней поездке».

Подборка отчетов о первых впечатлениях здесь

Гарантийный случай

Претензии к юным двигателям крайне редки, но Гранта собирает немало рекламаций в отношении других узлов и агрегатов. Один из типовых примеров приводит Максим из Екатеринбурга, пересевший на новую Гранту с Приоры.

Первый визит к дилеру — скрипы из правой района задней стойки при пробеге в 670 км. Взяли на ремонт и в итоге «протянули заднюю подвеску», отрицая замену каких-либо деталей.

К 1400 км всплыл «тук-тук» при качании руля влево.

«Посетили страшные мысли, так как подобный звук издавала рейка на рабочей машине, когда ей приходил конец. Также знал про „рулевой карданчик“, который передает вращательное движение с руля на рейку и теоретически мог быть виновником. Решил, раз есть гарантия, пусть этим занимаются официалы. Пришли аж два инженера по гарантии. Сев в машину, мы даже не тронулись с места, я начал вращать руль — и на весь салон „тук-тук“. Они: всё, всё, достаточно, мы никуда не поедем».

На этот раз протяжки потребовали соединения карданчика.

Так что вопросы к качеству сборки Гранты есть, и много.

«Едет хорошо, подвеска порадовала, ничего не скрипит, не бренчит» (из отчета сразу после покупки).

Остальные подробности об этом экземпляре здесь

А какой расход?

Этот вопрос изучали многие владельцы. Официально заявлены 9,4 л на сотню в городском цикле, 5,3 в загородном и 6,8 в смешанном. Само собой, реальный расход отличается от паспортных данных, но не всегда в худшую сторону.

Dimchik559 из Таганрога произвел замеры на первых 678 км пробега в условиях поселка — райцентра. Заливал АИ-95. Получил 9,2 л/100 км по показаниям борткомпьютера.

Екатерина из Костромы сначала получила 10,3 л/100 км в городе, затем выехала за город и снизила значение до 7,5 л. Заправляет 95-м согласно рекомендациям производителя.

Полный ее рассказ о впечатлениях здесь

«Пока очень довольна. За свою цену очень годный автомобиль. Невольно сравниваю с Матизом, Гранта во всем выигрывает, кроме радиуса разворота, требует больше места на парковке и бензина тоже ест больше. Зато двигается гораздо динамичнее, лучше управляется. И, конечно, радует ЭУР».

Раскатается

У вазовских моторов после долгой обкатки не только мощностные параметры улучшаются, но и расход топлива падает и становится стабильным. Во всяком случае, загородные 5,3 литра на сотню выглядят вполне реалистичными. Можно ездить даже более экономно.

Добавим, что АИ-95 действительно рекомендован заводом как основной бензин, а АИ-92 обозначен как допустимый. И ждем первых впечатлений о ресурсе нового мотора, который, как считает завод, вырос до 200 тысяч км против 160 у предшественника.

• Мы точно знаем что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! Автоаксессуары «За рулем» — выбор экспертов!
• Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу от отечественного производителя LUX.
• «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

Источник

Рассказываю о Ладе Гранте, об устойчивости кузова к коррозии, подвеске, ресурсе моторов и КПП. Обзор.

Лада Гранта один из самых продаваемых автомобилей в России, большинство жителей России хоть раз, да ездили на этом автомобиле, если проанализировать цены на новые автомобили, то Гранта пожалуй это самый бюджетный вариант. На момент написания статьи самая дешевая Гранта стоит 500 тыс.руб, а самая дорогая 707 тыс.руб., но если так подумать какой еще новый автомобиль можно купить за эти деньги? Гранту можно поливать грязью до бесконечности, называть ее тазом и не надежным ржавым ведром, но несмотря на ее минусы альтернатив среди новых автомобилей нет. Так ли плоха Гранта, как говорят про нее владельцы иномарок, об этом я хочу рассказать в этой статье.

Кузов Гранты оцинкован частично, одним из самых дешевых методов, чтобы продлить ему жизнь я рекомендую провести полную антикоррозионную обработку, а в дальнейшем ухаживать за кузовом и подкрашивать все сколы. Гранта выпускается уже десять лет, у меня у товарища Гранта 2011 года, с черными бамперами, покупалась за 230 тыс.руб., сразу после выезда из автосалона машина была полностью обработана антикором, включая скрытые полости, на машине есть сколы, жизненные потертости, три года назад начинала образовываться ржавчина, на внутренней части дверей, на стыке переднего крыла и бампера, а также на порогах, все проблемные места были обработаны и подкрашены, а кузову проведена повторная антикоррозионная обработка.

Антикоррозионную обработку лучше проводить в специализированном сервисе , а от дилерского антикора лучше отказаться, так как не всегда он сделан качественно.

Дизайн интерьера и экстерьера рестайлинговой Гранты на мой взгляд, не так уж и плох.

Салон Гранты достаточно тесноватый, у меня рост 183 см, если я сажусь за рулем, как мне удобно, за мной уже места остается разве, что для ребенка. Комфорта водительского сиденья хватает для коротких и не продолжительных поездок, в дальней дороге после 3-4 часов спина устает, руль регулируется только по углу наклона, а водительское сиденье имеет регулировку по высоте только в комплектации Люкс.

Оснащение в зависимости от комплектации может быть весьма неплохим, в оснащение Гранты могут входить: две подушки; ESP; климатическая система; подогрев передних сидений; электрорегулировка и подогрев зеркал; электроподогрев лобового стекла; датчики парковки; круиз; литые 15 колесные диски и другие опции современного автопрома.

Подвеска Гранты жестковатая , самая конструкция подвески простая и уходит своими корнями в 80-е, но в этом есть свои плюса, в ремонте подвеска обходится весьма бюджетно. Дорожный просвет Гранты в зависимости от комплектации и исполнения от 147 мм до 198 мм.

На Гранту устанавливаются три мотора с чугунным блоком цилиндров:

• Младший в линейке восьмиклапанный мотор, объёмом 1.6 л., мощностью 87 л.с., двигатель разработан в 80-х годах прошлого века, без гидрокомпенсаторов клапанов. Ресурс мотора до первого капитального ремонта около 300 тыс.км. Коробка передач пяти ступенчатая механическая.

• Шестнадцатиклапанный мотор объёмом 1.6 л . на Гранту устанавливается в двух модификациях. 98 и 106 л.с., различие лишь в блоке управления двигателем, а также впускном коллекторе, на 106 сильном моторе он с изменяемой геометрией. Агрегат оснащен гидрокомпенсаторами клапанов. Ресурс мотора до первого капитального ремонта около 300 тыс.км. 98 сильный мотор работает в паре с четырехступенчатым автоматом, 106 сильный с пяти ступенчатой механикой или роботом, с января 2021 года, роботизированную коробку устанавливают только на универсал в версии кросс.

Все моторы на рестайлинговой Гранте оснащены безвтыковой поршневой и это бесспорный плюс, так как в случаи выхода из строя роликов, помпы или ремня ГРМ можно не опасаться за дорогостоящий ремонт.

Что касается пяти ступенчатой механики то она достаточно надежная, единственное на что жалуются владельцы, это шумная работа и подвывание. Ресурс коробки если ее сознательно не убивать сопоставим с ресурсом двигателя. Четырехступенчатый автомат на Гранте Японский, производства Jatco, коробка хоть и медленная, но надежная, с ресурсом у нее все в порядке, средний ресурс около 250 тыс.км.

Подведем итог: Лада Гранта хоть и выросла за десять лет в цене более чем в два раза, но альтернатив ей среди новых автомобилей просто нет. Да и если за автомобилем ухаживать, вовремя обслуживать и не запускать кузов, то на Гранте можно проехать ни одну сотню тысяч километров. Гранта хоть и не эталон надежности и комфорта, но из точки А в точку Б она доставит, а любой ремонт будет стоить вменяемых денег.

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно.

Источник

Купила новую Ладу Гранта. Рассказываю, почему сделала такой «странный» выбор. Первые впечатления

Машину менять нужно было очень давно. Но бюджет все время не позволял. А влезать в кредит уж очень не хотелось. Каждый год, когда приходило время продлевать страховку я думала:

Это в последний раз! Через год у меня будет другая машина!

Тем более, что эта меня сразу не очень устраивала, и мы с ней почти до последнего «притирались характерами». У меня был Шевроле Спарк.

Но нет. Через год машина оставалась та же. Только еще старее. И еще добавлялось проблем.

Уже года три назад все мои знакомые хором твердили, что от машины срочно нужно избавляться, пока там еще есть, что продавать. Только вот со стороны то всегда проще. Да, продать можно. Но вопрос не в продать, а в купить другую. А там. кредит. А без машины никак. Так прошло 14 лет.

Но в этом году вариантов не осталось. Машина начала странно себя вести, и ездила я на ней с опаской, что она в любой момент остановится в самом неподходящем месте. О дальних поездках и речи не было. Я опять что-то там подремонтировала, но не помогло. В итоге выяснилось, что дело в двигателе. Его нужно или перебирать или сразу менять. И это не дешево (мягко говоря). Плюс, чтобы нормально ездить, нужно было еще кучу всего подлатать и заменить. Сумма выходила приличная. Но я все равно думала, что лучше еще годик поездить на этой, чем влезать в кредит, а там.

Покупку «Жигулей» я для себя никогда не рассматривала. Не потому, что это какой-то снобизм и желание непременно ездить на «иномарке». Просто не слышала я об изделиях отечественного автопрома ничего хорошего. Все хором говорили, что я не буду вылезать из сервиса и постоянно что-то ремонтировать. Что уже не вселяет оптимизма. Плюс, женщин в сервисах частенько обманывают, а ездить мне пришлось бы самой. Ну и туда же внешний вид и комфорт. Поэтому 14 лет назад я выбрала пусть и мизерную, но симпатичную иномарку (по цене они были сопоставимы).

И вот, как говорится, ничто не предвещало, как вдруг я подумала:

А может все таки Лада?

Спросила у знакомых мужчин. Сказали, что в последнее время там все гораздо лучше. И, что если сравнивать с Логаном (о котором я как раз думала), то при покупке Лады я потеряю не много. А может и ничего не потеряю. С учетом того, что в современных отечественных автомобилях отечественного осталось не так много.

В общем, вечером того же дня я сидела смотрела сайт АвтоВАЗа. Обнаружила, что на данный момент это, пожалуй, самая бюджетная машина. Причем, Лада Гранта в приличной комплектации чуть ли не в два раза дешевле, чем базовый Логан (то есть машина с минимальным набором опций).

К тому же я убедилась, что выглядят новые Лады вполне симпатично. Отправила заявки по нескольким автосалонам. Пообщалась с менеджерами, выяснила условия. Пол ночи смотрела видео с обзорами этой машины на Ютубе и убедилась, что все не так и плохо, как кажется.

Утром следующего дня я поехала в ближайший к дому салон Брайт Парк (по условиям он меня тоже устраивал). Вечером уехала из него на новой Ладе Гранта, оставив взамен в качестве первого взноса свою машину.

На этом месте хочу поблагодарить менеджера Антона Егорова и его коллегу Эдуарда. Люди знают свою работу. Это, если коротко. Подробнее постараюсь написать в ближайшее время. Как и во всей этой истории, есть нюансы, к сожалению, но скорее относящиеся к политике автосалона. Хотя, и салон я рекомендую, тем не менее.

Источник

Проблемы Лады Гранты, с которыми сталкиваются все владельцы

Лада Гранта поступила в продажу в конце 2011 года. А создавали ее на базе Лады Калины, которая, в свою очередь, унаследовала многие технические решения ВАЗ-2108 Спутник, впервые показанного на выставке «Автопром 1984». Обычно производители обновляют модель раз в 5–6 лет. А Гранта скоро отпразднует десятилетний юбилей, так что ее можно считать устаревшей даже по сроку конвейерной жизни.

При разработке Гранты использовали внутризаводское обозначение проекта «Low cost» (низкая стоимость). И сейчас машина, несмотря на то, что подорожала более чем вдвое по сравнению с начальной ценой базовой комплектации (229 000 рублей), остается одним из самых доступных автомобилей на нашем рынке. От «бюджетности» и проистекают многие проблемы, с которыми владельцы сталкиваются при эксплуатации.

Двигатель

Конструкция мотора, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров, довольно надежна. Недавно все двигатели, которые устанавливают на Гранты, стали невтыковыми, то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами. Это позволяет владельцам сэкономить кругленькую сумму, которую они могли бы потратить на ремонт. Но и не отменяет главной проблемы — некачественных комплектующих. В нашей редакции на длительных испытаниях побывало три автомобиля: Лада Гранта, Калина и соплатформенный Datsun mi-DO. У каждой машины обрыв ремня ГРМ случался до достижения срока его замены согласно регламенту.

Среди проблемных деталей также можно отметить термостат и катушки зажигания. Последние порой приходится менять несколько раз при пробеге до 100 000 км. Прочие неисправности, характерные для моторов Гранты, хоть и встречаются довольно часто, но не имеют каких-либо серьезных последствий: неустойчивая работа двигателя (плавают обороты) на холостом ходу, повышенная (у некоторых экземпляров) вибрация при работе.

Трансмиссия

Механическую коробку передач не раз модернизировали. У нее появился тросовый привод, благодаря чему передачи стали включаться с меньшим усилием, да и точность механизма выбора повысилась. Такая коробка имеет заводской индекс ВАЗ-2181. Но звук при работе ее шестерней по-прежнему слишком громкий. Полностью не решена проблема с синхронизатором второй передачи. Плохое включение и быстрый износ синхронизатора, несмотря на многочисленные модернизации, до сих пор встречаются. Как и течи масла через сальники. Причина в низком качестве самих сальников и недостаточной точности позиционирования сальника относительно вала. Все это в полной мере относится и к роботизированной коробке передач ВАЗ-2182, ведь ее создавали на основе механической.

В случае с коробкой 2181 механизм сцепления редко выхаживает больше 100 000 км, особенно если машина эксплуатируется в большом городе и часто простаивает в пробках. У роботизированных коробок передач сцепление живет еще меньше.

Единственная по-настоящему надежная в линейке коробка передач — это 4-ступенчатый автомат японской фирмы Jatсo.

Ходовая часть

Владельцы, которым довелось поездить не только за рулем продукции отечественного автопрома, отмечают, что управляемость у Гранты далека от идеала: машина плохо держит прямую, нестабильно ведет себя в повороте и при торможении. Основная причина — отсутствие подрамника.

Что до надежности и ресурса элементов подвески, то амортизаторные стойки порой начинают стучать до первого ТО. При пробеге 80 000 км могут растрескаться и выйти из строя передние крепления растяжек рычагов передней подвески. Шаровые опоры редко ходят больше 60 000 км. Остальные детали передней подвески имеют приемлемый ресурс.

Конструкция задней подвески проста и надежна. Разве что ресурс ступичных подшипников невелик — порой их приходится менять к 40 000 км пробега. Рулевая рейка часто начинает постукивать к 50 000 км. Регулировка реечного механизма помогает не всегда. Недостаточен и ресурс передних тормозных механизмов. Отмечено, что и колодки изнашиваются быстро, и диски не отличаются живучестью. Иногда диски, пережив три комплекта колодок, просятся на замену уже к 75 000 км. У задних тормозных механизмов свои проблемы: закисают тросы ручного тормоза, подтекают тормозные цилиндры. И все это, как правило, при пробегах до 100 000 км.

Электрика и кузов

Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега. Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях. Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников. А еще можно отметить негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые.

Краску на кузове легко повредить камешками, летящими из-под колес других автомобилей. Образовавшиеся сколы ЛКП довольно быстро «зацветают». Слой краски настолько тонкий, что его порой протирают уплотнители дверей. Часто отламывается ручка регулировки сиденья.

Все перечисленные проблемы Гранты — следствие либо устаревшей конструкции, либо бюджетного подхода в производстве. Очевидно, что Гранта исчерпала возможности по модернизации. Нужна и новая платформа, и новый уровень безопасности. Лада Гранта — это последний на сегодняшний день автомобиль, находящийся в производстве и не имеющий переднего подрамника — важного элемента, служащего для снижения шума и вибраций, а также повышения пассивной безопасности автомобиля.

Рассказать, как ваша Гранта никогда не ломалась (или ломалась каждую тысячу километров), всегда стоит в комментариях ниже.

Источник