Лада калина что такое кастер

Угол Кастера или «У вас колесико куда то ушло». Рассуждение.

Доброго времени суток, камрады.

Вчера мыл машинку, после заехал на заправку.
Отходя от кассы решил окинуть взглядом авто.
Собственно, я и ранее это делал, но в этот раз посмотрел и задумался.

Колесо в арке сидит не по центру.
Оно и понятно. Погоня за большим углом Кастера дает о себе знать:

Для тех кто не в теме — сдвигание нижней части стойки вперед увеличивает угол.
На данный момент он не малых таких размеров по сравнению со стоком(цифры пока озвучивать не буду, работы не завершены до конца).
Для понимания, пружины уже стоят -30.

Т.е. вернуть колесо обратно можно укоротив пружины еще:

Но машина станет ниже, чего не хотелось бы.

В планах возможно прибавить еще пару сотых градуса опорами передними.
Колесо в этом случае останется на месте.

Или забить?
А может арку раскатать, бампер подрезать?
Фендеры? За одно и вылет увеличу.

UPD:
-Ездить комфортнее, да.
-Колеса не задевают, нет.
-15й радиус, параметры колес как на калине спорт. Больше не поставить, да и не хочу.
-Подвеска стала работать более приятно при наезде на кочки и лежачих.

Источник

На что влияет угол кастера, как производится его регулировка

Один из важнейших параметров настройки подвески автомобиля – угол кастера. От него напрямую зависит то, как будет вести себя машина на дороге. Немалые затруднения выбор оптимального угла вызывает у инженеров при настройке спортивных автомобилей.

Что такое угол кастера

Углом кастера, или просто кастером, называется отклонение оси поворота колеса от вертикали. Необходимость его существования обусловлена желанием получить самоцентрирующуюся рулевую систему. Этот параметр влияет на поворачиваемость автомобиля в различных условиях:

1. при разгоне;
2. торможении;
3. движении накатом.

Для большей наглядности можно рассмотреть угол кастера на велосипеде. Как известно, ось вращения руля у него не вертикальна, а имеет наклон. Набрав некоторую скорость, велосипедист может отпустить руль, а велосипед при этом будет ехать прямо. Этот эффект достигается благодаря тому, что пятно контакта переднего колеса с поверхностью расположено позади пересечения оси вращения руля с землей.

Чем больше угол кастера, тем лучше центрируются колеса, однако при этом ухудшается поворачиваемость автомобиля, увеличивается радиус разворота и ухудшается сцепление с неровной или скользкой дорогой. С его уменьшением (чем меньше отклоняется от вертикали ось поворота колеса) сцепление передних колес с поверхностью улучшается, однако возникает такое явление, как избыточная поворачиваемость.

При настройке подвески гоночного автомобиля инженеры исходят из того, в каких дорожных условиях будет проводиться заезд. Если трасса неровная, медленная, с обилием шпилек, угол уменьшают, если же ехать предстоит по скоростной трассе с ровным покрытием, угол увеличивают.

Влияние угла кастера на управляемость

Величина пятна контакта шины с дорогой зависит от развала колес. Цель регулировки развала – добиться максимальной площади контакта. Развал колес влияет в основном на колеса, находящиеся с внешней стороны поворота, на которые приходится основная нагрузка. Угол кастера обеспечивает изменение развала колес в повороте. Колеса наклоняются внутрь поворота и лучше соприкасаются с дорогой, противодействуя выталкивающей центробежной силе.

Чем меньше отклонение оси поворота колеса от вертикали, тем сильнее выражена поворачиваемость автомобиля, максимально возможная поворачиваемость достигается при нулевом значении угла кастера. Это объясняется тем, что колесо при повороте руля поворачивается на больший угол. Подвеска при этом работает максимально эффективно, ведь все рычаги двигаются вверх-вниз в вертикальной плоскости. Амортизаторы также работают с максимальной эффективностью, лучше поглощая неровности дорожного полотна.

При маленьком кастере возникает вероятность сноса передней оси автомобиля при ускорении на выходе из поворота. Это происходит из-за того, что центр тяжести во время ускорения смещается назад, передняя ось разгружается, и колеса хуже держат дорогу. Также маленький угол кастера ухудшает самоцентрирование колес, поскольку уменьшается сила, вынуждающая колеса сохранять прямое направление.

Большой кастер грозит сносом передней оси при движении накатом или торможении на входе в поворот, поскольку колеса меньше отклоняются в сторону. На выходе из поворота, наоборот, поворачиваемость улучшается, т.к. колеса в большей степени наклоняются внутрь поворота, увеличивая пятно контакта с дорогой.

Самостоятельная регулировка

Многие автовладельцы, стремясь улучшить ходовые качества своих машин, самостоятельно изменяют угол кастера. Как показывает практика, зачастую этот шаг оправдан, особенно если речь идет об отечественных авто. Нередки случаи, когда на новом автомобиле марки ВАЗ углы слева и справа сильно отличаются друг от друга. Даже если расхождение находится в пределах допустимого, управляемость от этого сильно страдает.

На заднеприводных «Жигулях», например, ВАЗ-2105 или 2107, угол составляет 3 градуса 30 минут, плюс-минус 30 минут. На переднеприводных моделях, например, на «Приоре», ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, этот угол меньше, всего 1 градус 30 минут, плюс-минус 30 минут. Если кастер одного переднего колеса ВАЗ-2105 составит 3 градуса ровно, а другого – 4 градуса ровно, что является нормой по заводским меркам, машину неизбежно будет уводить в сторону.

Регулировка угла кастера осуществляется путем удаления или добавления шайб на растяжках подвески. Максимально допустимое количество шайб – две спереди и четыре сзади, при этом добавление или удаление одной шайбы изменяет угол кастера на 19 минут. Добавляя шайбы, необходимо переворачивать их фасками к упорному торцу растяжки.

Разумеется, в гаражных условиях проводить данную процедуру нельзя. Регулировка угла кастера производится только совместно с регулировкой развала и схождения колес, иначе настройки подвески будут нарушены, и машина может вести себя совершенно непредсказуемо.

Любители тюнинга для его увеличения снимают штатные опоры стоек и устанавливают вместо них опоры SS-20. на переднеприводных автомобилях ВАЗ, в том числе на «Приоре» такая замена вкупе с установкой максимального числа шайб позволяет увеличить угол до 3 градусов. Управляемость машины при этом заметно меняется, общий эффект оказывается положительным.

Нередко для улучшения управляемости достаточно просто заменить опоры стоек такими же. Несмотря на то, что угол кастера при этом сколько-нибудь значительно не изменится, результат будет, что называется, налицо. Все дело в физическом износе. Сигналом того, что опоры нуждаются в замене, являются негромкие глухие стуки, проявляющиеся при езде по неровной дороге на низкой скорости. Подтвердить диагноз можно, раскачав автомобиль и посмотрев, одинаково ли стойки гасят колебания с левой и правой стороны. Если нет – нужно менять опоры.

Выбирая новые опоры стоек, не следует брать самые дешевые. Лучше купить или штатные или SS-20. Последние стоят намного дороже, но и прослужат не в пример дольше, а ввиду того, что замена опор – дело сложное и трудоемкое, переплата может быть вполне оправданной.

Источник

Лада калина что такое кастер

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Ответиш ли, зачем на Гранте с эуром обещают стандартный кастер не менее +1.30′, и почему у калины-спорт кастер примерно от 2 до 3 градусов? (на лк.форуме есть точные цифры).

И какой кастер у рено-Логан, около 3 гдето читал.

Это стандартный кастер калины, а не гранты.

Развальщики которые мне попадались 0.20′ 0.40′ считают отличным кастером.

потому что они думают, что калина это — десятка

гонщики увеличивают кастор более 3 градусов при этом подают двигатель вперед дабы не уменьшить ресурс и надежность шрус а на мерене вообще 12

Продольный наклон — он же кастер. Справа могли бы 1 шайбу убрать с растяжки, кастер поровнее бы стал.

Я эти шайбы сам убирал(развальщики отказывались лезть), главно иметь точку отсчёта — распечатку, ну и потом после развал-схождения по распечатке видно на сколько изменился кастер. Диагностика без регулировки, рублей 250 стоила когдато, главно результат распечатать или переписать, сфоткать чётко.

в последний раз предупреждаю, не нужно окрутить счётчик по 10 сообщений подряд, объединяй свои мысли в один пост. Кнопка редактирвоания сообщения присутствует

@lexSM
Да убрав шайбы, надо ехать на развал-схождение, я не писал что не надо.
Ну развальщики делающие калинам кастер 0.20-0.40′ — тупоре. деньги взяли а как прямую держит пофиг, не им же рулить.

Правильные углы для Калина-спорт
параметры сход развала
для ЛКС
под нагрузкой:
— развал колес град.
-0°20’±30′
— угол продольного
наклона оси поворота
колес град. 3°00’±30′
— схождение колес:
линейное, мм., 0 ± 1
угловое, град. 0±10′

снаряженного автомобиля:
— развал колес град.; 0°±30′
— угол продольного
наклона оси поворота
колес град.; 2°25’±30′
— схождение колес:
линейное, мм., 2 ± 1
угловое, град. 0°10’…0°30′
www.lada-granta.net/showthread.php?t=2172

убирая шайбы меняется и развал и схождение. каждый параметр связан друг с другом, меняешь один и он тащит за собой другой. поэтому есть строгая последовательность регулировки углов НА СТЕНДЕ.

Источник

Лада калина что такое кастер

Актуальность на сей день нулевая.

Было актуально в 1970 году 🙂

Не насилуй мозг — езжай на стенд.

Когда делали сход-развал как-то — так было 700р, а с кастером запросили 1100р (саблю менял). Могу ошибаться с точными ценами (2 глда прошло), но порядок цен был такой. А в СЦ ОД просто проверить его при сход-развале было беслптано, сколько регулировка дополнительно была бы — не знаю, показали что он в зелёном хотя и разный и предложили забить.

__________________
Оставил отзыв — ПОДПИШИСЬ.

Пусть глянец афиш уверяет в обратном,
Пусть в телеэфире мир скучен и лжив,
Мы вновь повторяем свой слоган плакатный:
Рок-н-ролл мёртв, а рок ещё жив!

Ссыль в студию, пожалуйста. для общего развития, так скажем. мне интересно, с профессиональной точки.

Актуальность на сей день нулевая.

Было актуально в 1970 году 🙂

Не насилуй мозг — езжай на стенд.

Актуальна, ещё как. я не встречал нормальных специалистов. наличие супер-компьютерного стенда, за много тысяч убитых енотов, для меня не показатель. совсем.
Лишь по этой причине делаю сам. в гаражных условиях.

Источник

Лада калина что такое кастер

максимально увеличивать его тоже чревато негативными последствиями — стойку сильнее выворачивает из чашки при максимальной загрузке.
Какой же угол — золотая середина? Или чем руководствоваться при его выборе?

Никаких негативных последствий, ввиде вырваннных чашек или увеличивающейся нагрузки нет. сколько максимальный угол на стоковых опорах? 2. 2,5 градуса, больше не сделаешь- бампер мешает. ничего опорам не будет..

Никаких негативных последствий, ввиде вырваннных чашек или увеличивающейся нагрузки нет. сколько максимальный угол на стоковых опорах? 2. 2,5 градуса, больше не сделаешь- бампер мешает. ничего опорам не будет..
У меня по три регулировочные шайбы на каждой растяжке. Передние колеса заметно поданы вперед. Управляемость и возврат руля в нуль удовлетворяет. Настораживает то, что по моим наблюдениям, у многих авто типа ВАЗовских передние колеса, как-то в центре арок расположены. У меня — бросается в глаза, как поданы вперед. Собираюсь на СТО углы регулировать. Вопрос: так оставить кастер, как есть, или накинуть по одной шайбе?

Geksogen, уменьшишь угол Кастера- получишь лучшую(более лёгкую) управляемость на малых скоростях. но значительное ухудшение- на высоких (более 70-80 км/час). Хочешь поставить колёса по центру арки крыла и при этом не уменьшить угол Кастера- ставь тюненные опоры со смещением.

И ещё, про многих. многие и жалуются- авто неуправляемое после 100. определись- тебе красота или ездить.

У меня колеса примерно- до бампера 1-1,5 см. и мне пофиг, что не по центру. зато еду и никуда никого не кидает и не швыряет. и колеи почти не чувствует.

Добавлено через 14 минут
Geksogen, посмотри мои. http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=42014&page=87

У меня колеса примерно- до бампера 1-1,5 см. и мне пофиг, что не по центру. зато еду и никуда никого не кидает и не швыряет. и колеи почти не чувствует.

Все, убедил. http://gn.ucoz.ua/im/ocenka/doubleup.gif
Спасибо!

ЗЫ На счет высоких скоростей, разгонял до . гораздо больше, чем 130 — идет уверенно.

Всем привет, решился отписаться по своей решенной проблеме.
Всем привет. Такая проблема, поставил колеса 195/55/15 и машина стала рыскать по дороге! Может углы развала поменять? если да то какие параметры заказать развальщику?
Приехал в сервис и загнал на стенд, и я как всегда был удивлен автовазом.
Левый кастор 2,12
Правый кастор 1,16
Схождение общее -1,2
Развал общий 0,3
И это на новой машине! (сразу скажу что ямы не ловил и никуда не врезался)

Далее подогнали кастор на обоих по 2 градуса
Сделали развал на каждом колесе в -0,25 общее -0,5
Схождение вывели в 0
И о чудо! машину не узнать!
Теперь и колья почти не чувствуется и едет ровненько с пружинами в -30 перед -50 зад
Так что как раньше делали схождение после небольшого пробега так и щас нужно!

Semen43, Более широкая резина, сильней чувствует колею.

Добавлено через 2 минуты
PavelKalina, на первой калине кастор был 1.4 градуса.

тем меньше и меньше становится кастор? Это так? Завтра отсканирую распечатку, у меня там углы совсем маленькие ( машине 6-й год).

Что за суждения и откуда они могут взяться? Всё зависит от настройки. какие углы поставишь и какие узлы поставишь, такой и будет угол Кастера. Опоры со смешением от Гранты+ настройки. и будут как на новой. о то и больше.

наступает такой момент, что никакими шайбочками уже не выставишь нужный кастер

На то и есть плановые проверки и регулировки, чтобы увидеть этот момент и принять меры. — естественно у узлов есть определённый ресурс, и усталость металла никто не отменял. но цена ремонта и приведение размеров в желаемый размер не занимает ни грандиозных работ ни грандиозных затрат. Сабли сколько стоят- рублей 500-1000 одна+ Грантоопоры около 1000-1300. всё- получаешь и можно выставить что хошь. Имхо

Добавлено через 4 минуты
В файле распечатка, которую мне вчера дали.

Угол Кастера почти по нулям. надо смотреть- или сабли менять, если шайб уже нет на выкид. или Грантоопоры ставить. а можно всё в савокупности. и свой авто 100% не узнаешь, будет как по рельсам. А с такими настройками, я думаю больше 80 страшно ездить. Имхо

опять же бордюры, открытые колодцы и т.д. тоже этому способствуют.

А еще машины. встречные и попутные мешают. гонять, как хочешь. пешеходы- тормозить, пропускать. светофоры. в общем полный капец, приводящий к износу и выходу из строя автомобиля.
Извините, за отступление от темы.

Рычаги, растяжки. в общем железяка которая вставляется в ромашки на рычаге и соединена с передней частью авто с помощью крабов. крабы прикручены к передней части лонжеронов.

мастер говорит, что уже не удаётся увеличить кастор, то напрашивается, как минимум, замены рычагов?

Перед заменой нужна правильная диагностика. а потом уже замена. попадали ко мне такие машины- замена растяжки ничего не давала. лонжероны были выгнуты ппц. после аварии- неквалифицированный ремонт без сответствующей вытяжки кузова.

Может уже пора менять мою на новую Калину?

Вот с этого и надо было начинать, если есть возможность.

Цитата:
Сообщение от PavelKalina
Может уже пора менять мою на новую Калину?

Вот с этого и надо было начинать, если есть возможность.
Что посоветуете? Менять или ещё поездит. Мне до августа, как минимум надо доездить. Так, вообще у меня претензий к моей Калине нет. Она меня не доставала вообще. Садился, заводился и ехал, каждый день, в любую погоду. Менял только РХХ ( сам решил, чтобы не глохнуть с кондиционером, с цифрами -04 на конце. Менял расширительный бачок ( 120 рублей) сам, ставил новую крышку ( 60 рублей), три раза мыл дроссельный узел. Вот собственно и всё. При переходе на летние колёса, увидел, что стойки ( 3 шт) запотели, одна из них, передняя сильнее всего, на ней есть тёмные пятнышки на хроме штока. Что и подтолкнуло меня к замене стоек по кругу.
В остальном претензий нет, иномарка ( особенно первые 3,5 года). Сейчас есть сверчки в приборке, заднее правое стекло громыхает на кочках ( уплотнители усохли). Ну что посоветуете? Поживёт ещё?

И это на новой машине! (сразу скажу что ямы не ловил и никуда не врезался)

Регулировкупроврку углов наклона колес нужно производить каждый год, и по необходимости. Покупка машины даже в салоне входит в перечень такой необходимости.

Люди, я так понимаю, чем старее машина, больше ям на её пути, тем меньше и меньше становится кастор? Это так? Завтра отсканирую распечатку, у меня там углы совсем маленькие ( машине 6-й год).

фигня, кастор может и станет меньше, но только от разбитых саленблоков в крабах и погнутых растяжках при ударах, а так если ездить аккуратно, то он не меняется много лет

Столько же , сколько и на К1?

Если не секрет, а сколько на К1 с завода, три?

На К1 у меня было по три штуки, На ТО1 мне сразу выкусили по одной, на сколько я помню.

И у меня по три шайбы на каждой растяжке. Ничего не менял. Рулежка устраивает.

. Интересует какая разность кастера допускается?

Насколько знаю, 30 минут. а вообще-то, что или кто помешал подправить растяжки? Они очень легко правятся кувалдой.

нашел на просторах сети как проверить кастор в гаражных условиях. на мой взгляд тема интересная,

Актуальность на сей день нулевая.

Было актуально в 1970 году 🙂

Не насилуй мозг — езжай на стенд.

Зеленый горец, не угадаешь. Бери собой шайбы и ДО того как заехать, договаривайся с мастерами о регулировке Кастера. Возможно потребуется доплатить.
P.s. такие шайбы не рубят, а только снимают и одевают. Поэтому мастера жуть как не любят регулировать кастер.

Когда делали сход-развал как-то — так было 700р, а с кастером запросили 1100р (саблю менял). Могу ошибаться с точными ценами (2 глда прошло), но порядок цен был такой. А в СЦ ОД просто проверить его при сход-развале было беслптано, сколько регулировка дополнительно была бы — не знаю, показали что он в зелёном хотя и разный и предложили забить.

Добавлено через 1 минуту
до стенда 200 км, резина то того, скушается.

смишно! от кастера резина не скушается, там просто для подвески и управляемости это плохо.

Когда делали сход-развал как-то — так было 700р, а с кастером запросили 1100р (саблю менял).

у нас 500 рэ и делают все регулировки(мне, за других клиентов не знаю). мне говорят что скоро у них комп зависнет из-за моей машины))))

да, нашел на просторах сети как проверить кастор в гаражных условиях. на мой взгляд тема интересная, суть в том, что измеряется развал на колесе (отвесом и линейкой) сначала вывернутым в одну сторону, затем в другую. по разнице развала и углу поворота вычисляется угол продольного наклона. По крайней мере таким способом можно хотя бы узнать одинаковый ли он на обеих сторонах. Вот не знаю ссылку то тут разместить можно нет?

Ссыль в студию, пожалуйста. для общего развития, так скажем. мне интересно, с профессиональной точки.

Добавлено через 3 минуты
Актуальность на сей день нулевая.

Было актуально в 1970 году 🙂

Не насилуй мозг — езжай на стенд.

Актуальна, ещё как. я не встречал нормальных специалистов. наличие супер-компьютерного стенда, за много тысяч убитых енотов, для меня не показатель. совсем.
Лишь по этой причине делаю сам. в гаражных условиях.

Добавлено через 1 минуту
мне говорят что скоро у них комп зависнет из-за моей машины))))

У наших просто мозги зависают от простого общения со мной. у самих специалистоффф.

собственно статья находится на http://www.land-cruiser.ru/index.php?app=ccs&module=pages&section=pages&id=1&record=37. Практическая реализация такого измерения в гараже на коленке затрудняется в сложности поворота колеса на один (измеряемый) угол от «прямо». Смысл вижу в том, что таким образом можно если уж не измерить его (угол продольного наклона) численно, то хотя бы проверить одинаков ли он на обеих сторонах. При условии что колеса вправо и лево поворачиваются на один угол, не важно какой. То есть если просто сравнить, то вертим от упора до упора, а если измерить то с транспортиром к ступице.

P.S. специально, кому «смишно! от кастера резина не скушается» повторяю; замена стоек, опор, крабов и рулевой рейки приводит к «небольшому» разрегулированию всех углов установки колес, а не только кастера, поэтому ездить далеко не стоит. Местные развальщики про регулировку кастера слышать не хотят и делать не собираются. Сход развал ок 750 — 1000 руб.

Практическая реализация такого измерения в гараже на коленке затрудняется в сложности поворота колеса на один (измеряемый) угол от «прямо». Смысл вижу в том, что таким образом можно если уж не измерить его (угол продольного наклона) численно, то хотя бы проверить одинаков ли он на обеих сторонах. При условии что колеса вправо и лево поворачиваются на один угол, не важно какой. То есть если просто сравнить, то вертим от упора до упора, а если измерить то с транспортиром к ступице.

В идеале- под передние колёса вращающиеся площадки. подумаем как их лучше сделать. А в замере углов поворота колеса, вообще не вижу проблем- параллельные шнуры и все дела.

с этого места по подробнее можно? транспонтир куда приладить?

У меня есть типа подставок, между которыми натягивается шнур. поэтому могу поставить и натянуть где угодно и как угодно. один шнур делаем параллельным колесу в прямом положении (его в дальнейшем измерении не трогаем) другой натягиваем соответственно, в крайних положениях колёс при повороте (переставлять и мерять два раза). ну а потом сумму углов складываем. углы меряем в месте пересечения шнуров

если лонжероны на месте и до того продольынй был в норме — то с чего бы ему при новых исправных деталях в минус уйти? а если в плюс больше чем по норме (ЕМНИП, +30″) — так даже и лучше управляемость будет.
если сход-развал сделали и машиун не уводит никуда — то фиг с ним с кастером. или били машину?

Добавлено через 2 минуты
Резина скушается от схождения! А при изменении кастора неизбежно изменяется схождение.

я с косячным кастером вынужденно проехал около сотки — на резине последствий не было никак. правда это сток кама-217 была.;)

Кстати на современных телефонах есть G-метр. Причем на многих он довольно точен.
По крайней мере можно хотябы одинаковость проверить.
Качаешь на телефон приложение вроде Smart Tools или Bubble.
Затем нужно сделать два одинаковых по высоте кубика на 1,5-2см (На стойке рычаг мешает чтоб приложить телефон плоскостью).
Прикладываем через кубики к стойке спереди авто и смотрим угол. Потом ко второй.
Важно чтобы при этом авто стоят на колесах и колеса стояли ровно.
В принципе также можно померить развал. Только прикладывать уже нужно к диску.

Кстати на современных телефонах есть G-метр. Причем на многих он довольно точен.
По крайней мере можно хотябы одинаковость проверить.
Качаешь на телефон приложение вроде Smart Tools или Bubble.
Затем нужно сделать два одинаковых по высоте кубика на 1,5-2см (На стойке рычаг мешает чтоб приложить телефон плоскостью).
Прикладываем через кубики к стойке спереди авто и смотрим угол. Потом ко второй.
Важно чтобы при этом авто стоят на колесах и колеса стояли ровно.
В принципе также можно померить развал. Только прикладывать уже нужно к диску.

Плюс ко всему абсолютно ровная горизонтальная поверхность и это все приблизительно

дабы исключить кривизну дисков

Я уже высказывался по этому поводу.
Если у вас на легковом авто колёсные диски имеют биение в 1 мм. выкиньте такие диски в металлолом. ибо на таких дисках машина будет неуправляемая.

А потом вопросы- сделал развал- машину не поймаю по дороге. подскажите что делать. диски меняй.

Если у вас на легковом авто колёсные диски имеют биение в 1 мм. выкиньте такие диски в металлолом. ибо на таких дисках машина будет неуправляемая. Вы идеалист сударь, дисков без биения не бывает и резины тоже. Биение даже в 1 мм в сумме может усрать всю работу по регулировкам. Не зря же сначала, устанавливая приборы на колеса на стенде, хороший спец как раз биение дисков убирает регулировками, прокручивая колесо, а потом уже начинает регулировать углы. А то что диски уходят от ударов — по моему никому не нужно объяснять.
На днях два колеса забортовал зимней резины со склада — резина гуляет мама не горюй. Поезжу, посмотрю как выправится, будем думать, что при хранении кривенькая стала.

Добавлено через 5 минут
Если у вас на легковом авто колёсные диски имеют биение в 1 мм. выкиньте такие диски в металлолом. Не все живут в Краснодарском крае и ездят по хорошим дорогам
ибо на таких дисках машина будет неуправляемая. биение в 1 мм есть почти на любом диске, можете закрепить штангенциркуль у края обода колеса и прокручивая колесо убедиться в этом. Отклонение в + и — даже на 0,5 мм даст в сумме как раз 1 мм.
А потом вопросы- сделал развал- машину не поймаю по дороге. подскажите что делать. диски меняй. или специалиста по регулировкам

Источник