Нужен ли самоблок для переднего привода?
Червячный самоблокирующийся дифференциал оригинальной конструкции фирмы «Вал-Рейсинг» установили на «Калину» — автомобиль с типичной для большинства нынешних машин переднеприводной компоновкой и соответствующими повадками. Мы накрутили больше тысячи километров по дорогам с разным покрытием, попробовали блокировку в разнообразных ситуациях, посмотрели, как ведет себя машина на скользких зимних дорогах и сухом асфальте.
ПО МОРОЗЦУ
Ненадолго перенесемся из лета в зиму, чтобы оценить поведение автомобиля при отрицательных температурах. Пока в памяти свежи впечатления о характере автомобиля в заводском исполнении, присмотримся, что изменилось после установки самоблокирующегося дифференциала.
«Калина» заметно легче стартует (главное — не срывать ведущие колеса резко), быстрее разгоняется, причем как на «миксте», так и в ситуации, когда под всеми колесами снег или лед. В целом машина стала более собранной, охотнее следует за штурвалом, четче прописывает повороты. Понятнее и рулевое управление — возросло стабилизирующее усилие. Хотя, немного перебрав со скоростью, замечаешь: занос стал резче, чем в варианте со свободным дифференциалом.
При интенсивном разгоне и — в меньшей степени — при установившемся движении «Калина» чувствительнее реагирует на неравномерность дорожного покрытия: становится нервной, ее тянет в сторону более рыхлого покрытия, больше приходится работать рулем. Динамический коридор около метра-полутора требует от водителя большей концентрации и точности действий. В долгой дороге начинаешь с теплотой вспоминать более комфортный заводской вариант.
В экстремальных ситуациях вазовский малыш становится еще более непослушным и хуже прогнозируемым. Первые круги на закрытой трассе удается ехать быстрее, успевая компенсировать возникающие стихийные скольжения то передней осью, то задней — очень резкий занос, а иногда, наоборот, довольно продолжительный снос. Приходится интенсивнее, чем на «Калине» со свободным дифференциалом, работать рулем и газом. Однако, несмотря на то что ошибок больше и траектории далеки от оптимальных, время на круге лучше.
Покрытие раскатывается, сцепление колес с дорогой падает — и ухудшается не только время, но и поведение машины. От нее очень трудно добиться контролируемого бокового скольжения, причем проявляется оно как свойственное скорее не передне-, а полноприводному автомобилю. На сброс газа и доворот руля «Калина» отвечает сносами, которые не заканчиваются, пока не нащупаешь газом момент, когда снос резко сменяется заносом. Часто автомобиль едет, куда хочет он, а не сидящий за рулем. Более однозначного поведения удастся добиться, если применить излюбленный раллийный прием — торможение левой ногой.
Но это все-таки не боевой автомобиль, а семейный универсал. Поэтому уделим внимание и менее динамичным и азартным, но более востребованным в повседневной жизни моментам. Например, дает ли преимущество блокировка при троганье в горку? Двенадцатипроцентный подъем (под колесами — укатанный снег) покорился автомобилю и в том, и в другом исполнениях. При этом на машине со свободным дифференциалом приходилось трогаться очень осторожно, по крупицам отмеряя тягу. Вполне естественно, что более крутой, 16-процентный уклон «Калина» преодолела, только вооружившись самоблокирующимся дифференциалом.
ВЕСЕННИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
Под колесами сухой асфальт, температура плюс 15ºС. В общем, и в этих условиях разница между двумя вариантами заметна. Привычные запаздывания «Калины» на действия рулем сохранились, но управление в версии с блокировкой дифференциала стало острее и точнее. При этом вылез и знакомый по зимним испытаниям недостаток: машина потеряла в комфорте — более нервно реагирует на колеи, чувствительные срывы при проезде луж требуют от водителя большей собранности.
На стабильном покрытии сцепные возможности шин почти уравнялись с тяговыми возможностями 89-сильного мотора. Стоит агрессивнее надавить на акселератор, и «Калина» азартно начинает ввинчиваться внутрь виража. Сбросил газ — тут же распрямляет траекторию. В общем-то, интересно и даже быстро, несмотря на несколько нестандартные приемы управления переднеприводной машиной. Вот только…
Контролировать ее посуху действительно проще. Правда, пока едешь быстро, но не экстремально. Стоит появиться размашистым скольжениям, управление усложняется. Ведь при сносе водитель рефлекторно сбрасывает газ, тем самым провоцируя еще больший снос передней оси. Приходится все время нащупывать оптимальную скорость или опять-таки прибегать к раллийным приемам.
Субъективные ощущения дополним испытанными на легком бездорожье. Участок подобрали идеальный: по мере продвижения вперед покрытие под колесами ухудшается. Вот проехали место, где недавно застряла машина со свободным дифференциалом. Правда, с блокировкой она продвинулась лишь немного дальше. Зубастые покрышки и тем более цепи противоскольжения дали бы отнюдь не меньшую уверенность.
УСТАНОВИМ ИЛИ НЕТ?
Нужен ли самоблокирующийся дифференциал на переднеприводном автомобиле — вопрос спорный. Тем, кто сознательно, а главное, грамотно настраивает свою машину, чтобы получить острые ездовые впечатления, эта доработка пойдет на пользу. Причем мы рассмотрели только один из вариантов самоблокирующегося дифференциала. Не исключено, кому-то больше понравится узел иной конструкции и с другими настройками. Экспериментируйте на здоровье, только помните: водительские навыки также должны быть на соответствующем уровне, ведь исправлять ошибки пилотажа на машине с самоблокирующимся дифференциалом намного сложнее.
А водителям без особенных ездовых фантазий такая модернизация, пожалуй, ни к чему. Полностью использовать специфические преимущества в управляемости он вряд ли сможет, зато в комфорте однозначно потеряет. Самоблокирующийся дифференциал даст небольшое преимущество на бездорожье, но не превратит легковой автомобиль во вседорожник. При этом за узел и установку придется выложить несколько десятков тысяч рублей. Так стоит ли? Пожалуй, нет. Однако убедиться на собственном опыте, правы ли мы, вам никто не запрещает.
БЛОКИРУЙТЕ НА ЗДОРОВЬЕ!
Тольяттинская фирма «Вал-Рейсинг» выпускает винтовые и кулачковые дифференциалы повышенного трения с муфтами предварительного натяга, которые обеспечивают плавное и быстрое срабатывание блокировки и демпфируют нагрузки на трансмиссию. Кроме того, муфта позволяет варьировать коэффициент блокировки. Для легковых автомобилей, ездящих в основном по асфальту, подойдет дифференциал с натягом 4,5–6 кг/м (он указан на упаковке), а для вседорожников лучше использовать узлы с большими показателями. На тестовой «Калине» установили дифференциал с натягом 3,5–5,0 кг/м. Для справки: стоимость узла — около 10 тыс. рублей, еще примерно во столько же обойдется его монтаж.
Источник
Лада калина с самоблокирующимся дифференциалом
Вот мой личный опыт эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дмфференциалом.
До Калины у меня была 2114. Я поставил в КПП самоблок винтовой, с преднатягом (как было написано на коробке) 4,5кг, с 10 червяками. Фирма производитель не известна. Ставил сам, поэтому точно могу утверждать, что при установке нового дифференциала в КПП (все равно стандартный или самоблокирующийся) нужно подбирать регулировочное кольцо, которое стоит между внешним кольцом подшипника и корпусом КПП. Я для этого отдавал свою КПП хорошему мастеру (только для регулировки).
Поведение машины с самоблоком отличается от стандарта сразу. Появляется больше чувтвительности в руле. Все, что я читал в интернете про езду с такой штукой в КПП, все оказалось правдой. И с кирпичика съезжал, правдо с трудом, но все же, и руль стал тяжелее, и в поворотах почти из рук вырывало поначалу (когда самоблок притерся полегче стало). Но опять же, на вкус и цвет товарищей нет. Мне например все понравилось. Да, надо быть внимательней при управлении, осторожнее. С самоблоком я застрял только тогда, когда моя машина уперлась пузом в снежную насыпь, причем поперек. А вот моему таварищу, который водит машину как пенсионер, не понравился самоблок в КПП.
Я так думаю, если любишь полихачить, острые ощущения, уверенно чувствовать себя на бездорожье, то эта штука для тебя.
Сейчас у меня калина. Тот самоблок я с 2114 снял и собираюсь поставить на калину, т.к мне он очень нравится.
Источник
Самоблокирующийся дифференциал
Недавно на одном из Интернет-сайтов посмотрел тему, где на Калину устанавливали самоблокирующийся дифференциал, так сказать, для повышения проходимости и улучшения ходовых качеств автомобиля. Отзывов там конечно практически не было, так как установка этого узла довольно дорогостоящая, но все же нашел несколько видео-роликов, один из которых вставлен выше. Хоть и не сильно, но все же заметно, что грести по снегу Лада Калина стала немного увереннее, чем на обычном приводе. Но стоит ли своих денег самоблок и затрат на его установку, на мой взгляд — нет! А там уж решать самому владельцу, если для него небольшой прирост проходимых качеств играет решающую роль — тогда вполне возможно, что установка самоблока будет целесообразной.
На сайте За рулем есть даже большая статья, посвященная этой теме. Там испытывали две разных Калины, одна со свободным, а вторая с самоблокирующимся дифференциалом. Так вот, тестировали эти машины в различных условиях и по всевозможным дорожным покрытиям. И немного подытожив, можно сказать следующее.
Если сравнивать проходимость по заснеженным участкам и по грязи, то свободный дифференциал явно уступает самоблоку, особенно это было заметно при трогании на подъемах. Также, можно отметить, что управляемость тоже стало немного лучше, автомобиль более внятно отвечает на действия водителя, но неподготовленному водителю будет не совсем комфортно ездить с такими ездовыми качествами.
Так что, если вы не фанат автогонок и экстремального вождения, а также не имеете потребности во внедорожных качествах вашего автомобиля, то лучше не тратить довольно большую сумму на покупку этого дополнения, да и еще нужно будет отдать примерно 10 000 рублей за его установку. Конечно, хотелось бы послушать мнение реальных владельцев, которые ставили себе самоблоки, может быть они скажут побольше слов о достоинствах такого тюнинга.
Источник
Лада калина с самоблокирующимся дифференциалом
А я вот всё думаю про самоблок : какя же все таки для гражданской машины мягче будет?
Тут даже думать нечего, для гражданской машины только Квайф.
хорошо, с преднатягом или без?
и интересно какой продаёт ТОРГМАШ
знаю только, что он без преднатяга
А на «Торгмаше» мне кажется ставят Квайф, хотя на гоночные Калины может и многодисковые ставят.
ну и как? динамика упала, возросла? а расход? почём удовольствие? понимаю, что до снега эффекта нет, но ведь и по асфальту ездить надо, верно? как в повороты входит под газом?
Динамика осталась прежней. Расход, вроде, тоже. Подождите ещё пару дней — жду пока более-менее притрётся весь механизм. Позже отпишусь. А пока могу сказать только одно — руль стал немного тяжелее.
DreamDriver (http://www.lkforum.ru/member.php?u=6167), а что по чем сие удовольствие?
Сам самоблок 6500. Доставка 400. Работа по замене 2000.
Ну вот и выпал снег, сменились колёса. Поездил немного. Ощущения самые положительные! Если с места без блокировки нажать тапку в пол, то машина скорее закапывается, нежели едет. С блокировкой же всё иначе. Оба колеса пробуксовывают, но машина очень уверенно разгоняется. Короче, я очень доволен.
а какое масло теперь в коробке ?
а какое масло теперь в коробке ?
И до, и после, XADO Atomic Oil. Минеральное.
И до, и после, XADO Atomic Oil. Минеральное.
а буквачки и циферки какие нибудь есть у этого масла
просто я читал, что для самоблоков есть специальные масла
например на сайте castrol
а буквачки и циферки какие нибудь есть у этого масла
просто я читал, что для самоблоков есть специальные масла
например на сайте castrol
Буковок и циферок не помню, т.к. брал на разлив.
Специальные масла есть, но их применение на моей Калинке весьма спорно как с экономической, так и с практической точки зрения. Поэтому, что бы не париться и по совету производителя залил масло для механической КПП.
Сегодня поставил Квайф (винтовой самоблок повышенного трения) с преднатягом 4кг.
Посмотрим, какой он.
Подскажи производителя
и где и почем
Подскажи производителя
и где и почем
так вразумительного ответа я и не прочитал.:beee:
А какой вопрос вы задавали?
DreamDriver, Насколько стала шумнее коробка,после установки дифа?
Шумность КПП ИМХО не изменилась. По мне, так как стрекотала пока холодная, так и стрекочет. Но друзья говорят, что стала тише.
народ так ктонибудь даст вразумителиные ответы на вопросы про диференциал каково с ним летом , каково зимой на разных покрытиях (снег асфальт,сильно дергает руль)
А вы тему с начала прочитайте — там есть ответы на большинство ваших вопросов.
Вот такое же бы, только с перламутровыми пуговицами, то есть без само. Чтобы рычажком или кнопочкой. Эх мечты..
Привет всем.У меня стоит блокировка винтовая,преднатяг 4 кг.Всем кто интерисовался даю ответ на вопрос:летом ездить нормально,дизкомфорта нет, но если моторчик и коробка прокачанные как у меня (Приоровский двиг стоит 1.6 16кл, валы окб динамика 9.9 подьём 300 фаза,Ресивер окб динамика,дроссель 54мм,дмрв сименс,форсунки волговские,пара 4,5 ,103 ряд, паук 4-2-1), то в этом случае при разгоне уже на второй передаче руль держать надо крепче, не понятно куда она ехать хочет, а при нормальной езде вообще всё замечательно: а зимой только будете радоваться, в то время как заводские сателиты вращают всего одно колесо, то здесь два колёсика крутяться. а по поводу поротов, руля будет тянуть ощутимо если нет усилителя руля, но так как на калинах есть усилитель, то тяга руля при поворотах не чевствуется.
Задавайте вопросы отвечу всем.
Перебрал КПП. Заодно заменил ГП на 3.9, и поставил винтовой дифференциал с преднатягом 5 кгс.м. Val-Racing.
Работает КПП немного тише (скорее всего из-за грамотной сборки и замены подшипников или более густого масла), но на холодную с включенным сцеплением как молотило так и молотит иногда.
Ездить стало поприятнее, стартует увереннее, из сугробов вылазит вообще как танк. В повороты теперь перед под газ заскакивает, как будто под передними колесами асфальт, а под задними лед. Руль тяжелее не стал особо, просто увеличилась реактивная тяга в повороте, т.е. возвращается он более активно в прямолинейное состояние. В остальном никаких неожиданностей, все мягко и прогнозируемо. Единственно чуть сильнее тянет в сторону при резком старте если под одним колесом лед, под другим асфальт, но не критично, машину удерживать не проблема.
В общем на самом деле при преднатяге менее 6 кгс.м. еще надо постараться просто так, без тестов хитрых, по поведению машины на дороге определить стоковый там дифференциал, или с блокировкой, кто не ездил на блокирующихся и не знает нюансов может и не заметить сразу.
Долго изучал типы дифференциала. Как я понял: дисковые — в основном для спорта и бездорожья, жесткие очень, требуют постоянных регулировок, винтовые — самое то. Есть обычные винтовые, есть с преднатягом. Как я понял та же фигня что и винтовые, только уже по умолчанию полуоси немного заблокированы с усилием преднатяга (то есть если преднатяг 5 кгс.м, то если одно колесо держать, то второе можно будет провернуть, только приложив к нему момент более 5 кгс.м.), далее она работает так же как обычная без преднатяга, т.е. блокируется с определенным коэффициентом при разности моментов. Часто говорят что преднатяг уходит, как я понял, даже если преднатяг уйдет в 0, то дифференциал превращается в простой винтовой без преднатяга. Так что брать с преднатягом можно. Кстати производитель заверяет, что преднатяг уменьшается на 1,5-2 кгс.м. за первые несколько тысяч пробега (в результате выработки поверхностного нетвердого слоя червяков), а потом остается постоянным.
Источник