- АВТОВАЗ рассказал о перспективах LADA Largus с «автоматом»
- Lada Largus FL 2021 года получит АКПП и двигатель 1.8 литров
- Когда Lada Largus получит «автомат»
- Lada Largus 2021 с новым мотором: тест-драйв и видео
- Лада Ларгус. Цены в России: фургон — от 699 900 ₽, универсал — от 704 900 ₽, Cross — от 879 900 ₽.
- Что изменилось
- Внешность и интерьер
- Мотор
- Как едет?
- ПОМОЩНЕЕ И С АВТОМАТОМ? НЕ ДОЖДЕТЕСЬ!
- С местами для поцелуев
- Необманчивая внешность
- Защитный пластиковый обвес кузова
- Архитектура бампера
- Новая форма капота
- Наружные зеркала
- 16» легкосплавные диски
- Рейлинги
- Увеличенный клиренс 200 мм
- Защитный пластиковый обвес кузова
- Архитектура бампера
- Новая форма капота
- Наружные зеркала
- 16» легкосплавные диски
- Рейлинги
- Увеличенный клиренс 200 мм
- Защитный пластиковый обвес кузова
АВТОВАЗ рассказал о перспективах LADA Largus с «автоматом»
АВТОВАЗ рассказал о перспективах выпуска LADA Largus FL с «автоматом». В интервью «Лада Клубу» представитель предприятия Олег Груненков сообщил, что вопрос оснащения «Ларгуса» автоматической трансмиссией откладывается из-за высокой массы фургонов и универсалов. Одним из конкурентных преимуществ LADA Largus является надежность, а в том наборе моторов и коробок передач, который есть у альянса Renault-Nissan, подходящего сочетания с АКПП найти не удалось. В то же время представитель АВТОВАЗа подчеркнул, что на заводе видят запросы потребителей и хотят их удовлетворить, а значит в перспективе появление двухпедального «Ларгуса» не исключено.
Напомним, обновленный LADA Largus, продажи которого стартовали на российском рынке в начале марта, получил модернизированный базовый мотор (1,6 л, 8 клапанов), чья мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту. Также для LADA Largus предлагается двигатель 1.6 л мощностью 106 л.с. Все двигатели потребляют бензин с октановым числом 92 и работают в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач, гидроусилителем руля и задними барабанными тормозами.
Внешний вид обновленного LADA Largus отличают оригинальный передний бампер, капот и передние крылья, решетка радиатора, фары, диски колес и наружные зеркала. Что касается изменений в салоне, автомобиль получил новую панель приборов и руль, мультимедийную систему, а также передние сиденья с развитой боковой поддержкой.
Семейство автомобилей LADA Largus включает три модели: пассажирский универсал (от 690,9 тыс. руб. в 5-местном исполнении и от 817,9 тыс. руб. в 7-местной модификации), Cross-версию (от 865,9 тыс. руб. в 5-местном исполнении) и фургон (от 685,9 тыс. руб.). Для клиентов доступны три комплектации, которые можно дооснастить пакетами по желанию. Базовое оснащение дополнилось новым оборудованием, включающим центральный замок с дистанционным управлением, маршрутный компьютер и дневные ходовые огни.
По итогам первых двух месяцев 2021 года продажи LADA Largus в России выросли на 54% и составили 9717 единиц. В результате LADA Largus занял третье место среди всех моделей LADA. Как считают в дилерском центре «Лада КорсГрупп Тула», в своем ценовом диапазоне Lada Largus — явный лидер среди конкурентов и с учетом обновления он только укрепит свои позиции на рынке.
Быстро узнать стоимость нового автомобиля LADA на рынке (и не только LADA) — можно на сайте «Цена авто».
Источник
Lada Largus FL 2021 года получит АКПП и двигатель 1.8 литров
Официальный представитель АвтоВАЗа пояснил поступившую информацию о выпуске нового Lada Largus FL с АКПП.
Инженер LADA Олег Груненков намекнул, что при текущим возможностям АвтоВАЗа в альянсе с Renault-Nissan нет подходящей автоматической коробки передач, которая смогла удовлетворять потребности владельцев нового «Ларгуса».
Груненков уточнил, что возможность установки на обновленный «Ларгуса» автоматической трансмиссией, на данный момент не возможна, из-за слишком большой массы моделей.
А так, как одним из значительных преимуществ модели Lada Largus является надёжность и возможность работы в довольно суровых условиях.
Исходя из возможных связок (мотор + коробка), которые можно выбрать у альянса Renault-Nissan, ни одна из связок не сможет обеспечить такую надежность, как стандартные моторы и механические коробки передач.
Но, также Олег Груненков отметил, что руководство автозавода в Тольятти видят все запросы пользователей, и хотят удовлетворить их.
Так что не стоит исключать появление Lada Largus FL с коробкой «автомат».
Помимо АКПП появилась информация о возможной установку в модель двигателя объемом 1.8 литров.
К сожалению по заверения официального представителя, модель Lada Largus FL в ближайшее время не будет оснащаться данным мотором, эта силовая установка стоит слишком много для производителя, и вряд ли авто сможет окупить затраты на производство.
Помимо отсутствия возможной установки АКПП, Груненков сообщил, что в разработке рестайлинговой модели был поднят вопрос о замены помимо головной оптики, но и задних фонарей.
Но на данный момент у АвтоВАЗа возникли трудности в выборе поставщика данных комплектов фар. Но все же, если поставщик найдется, то мы сможем увидеть на модели «Largus» новые, вертикальные фары.
Продаваться новый Largus FL начал с 10 марта 2021 года. По сравнению с обычной версией, рестайлинг подорожал на довольно весомых 22-88 тысяч рублей, цена зависит от типа кузова и комплектации.
Но недавно стало известно, что АвтоВАЗ повысит цены на модельный ряд с 15 марта, включая новый Largus ( Ссылка на статью: КЛИК ).
Источник
Когда Lada Largus получит «автомат»
Lada Largus FL может получить автоматическую трансмиссию. Однако это случится не в ближайшей перспективе. Такой вывод можно сделать из комментария представителя АвтоВАЗа Олега Груненкова «Лада Клубу».
«Из-за высокой массы «Ларгуса» вариант с установкой автоматизированной трансмиссии пока откладывается», — сказал он, отвечая на вопрос, появится ли на Lada Largus FL «автомат».
По словам специалиста, одно из главных конкурентных преимуществ модели в том, что она является надежной во всех смыслах «рабочей лошадкой», поэтому рисковать с оснащением автомобиля в компании не хотят.
«Тот набор моторов и коробок, который сейчас есть у альянса «Рено-Ниссан», для «Ларгуса» на «автомате» не подходит», — подчеркнул Груненков. И добавил, что «этот вопрос мы постоянно монитором».
«Мы видим запросы потребителей и хотим их удовлетворить», — заключил представитель АвтоВАЗа.
Напомним, что российский Largus — это, по сути, перелицованный Renault Logan MCV первого поколения. В процессе обновления модели французы заменили ее на две машины — второе поколение MCV и универсал Lodgy. И если второй оснащается только МКП, то у первого есть еще и роботизированная коробка передач.
Что касается «автоматов», то АвтоВАЗ использует на своих моделях 4-скоростную АКП фирмы Jatco и 5-диапазонную автоматизированную механическую трансмиссию АМТ.
Источник
Lada Largus 2021 с новым мотором: тест-драйв и видео
Лада Ларгус. Цены в России: фургон — от 699 900 ₽, универсал — от 704 900 ₽, Cross — от 879 900 ₽.
Дорестайлинговый пассажирский Ларгус был ближе к облагороженному фургону, нежели к легковушке. Скудное оснащение, провальная даже по меркам девяностых годов эргономика. Зато дешево. Вот и вышло, что конструкция 15‑летней давности в прошлом году заняла седьмое место «абсолюта» по продажам и третье среди автомобилей Лада.
Конкурентов‑то, считай, нет! Аналогичную вместительность могут дать только импортные «каблучки», из которых самый доступный — грузовой Peugeot Partner за 1,2 млн рублей. А третий ряд — только у кроссоверов ценой за 2–2,5 миллиона минимум. И у них это будет куцая лавочка, а не почти полноценные места для взрослых, как в Ларгусе.
Что изменилось
Внешность и интерьер
Линия капота стала выше. Изменившаяся аэродинамика снизила подъемную силу на 13% для фургона и универсала и на 16% — для Cross-версии. Ларгус, конечно, не спорткар, но улучшение повадок на скорости нужно приветствовать в любой машине.
Смущают хромированные «сабли» переднего бампера: на редакционной Весте они начали терять товарный вид на третью зиму. Сейчас, на шестой год, я стараюсь на чистую машину лишний раз не смотреть: это уже не «хром», а его видимость. На дорестайлинговом Ларгусе из нашего парка быстро и охотно облезла блестящая вставка решетки радиатора. Вазовцы уверяют, что уж теперь-то с хромом точно всё в порядке. Ну-ну.
Взятые от «второго» Логана фары дают пучок достаточно яркий и похвально равномерный. Вот только «мой» Ларгус на заводе, видимо, готовили для левостороннего движения. Левая фара оказалась задрана сильно выше правой. На дорогу свет ложился более-менее правильно только в нижнем положении корректора, хотя при двух седоках должна быть актуальна самая высокая настройка. В отсутствие встречных выкрутил рукоятку регулировки высоты вверх, и фары Ларгуса заработали зенитным прожектором. Машину перед сходом с конвейера вообще не смотрели? Противотуманки хорошо отрабатывают зону прямо перед бампером, но обочины почти не захватывают.
Мотор
Восьмиклапанник масштабно доработали, в нем 48 новых и модернизированных деталей. Прошлись по всему: поршневой и клапанной группам, распредвалу и коленвалу, дроссельному патрубку и топливной рампе. Даже свечи другие, с резьбой М12 вместо М14.
Плюс три лошадки и три ньютон-метра к прежнему мотору — прибавка так себе. Но есть и другие выгоды. На 200–300 мл на 100 км стал ниже городской расход бензина, двигатель теперь тише в среднем на 2,4 дБ — и это большая разница! Главное: со 160 тысяч до 200 тысяч км вырос гарантированный ресурс.
Первая проверка регулировки клапанов отныне требуется на 90 000 км. На прежнем моторе это делали сначала на пробеге 2000 км, а затем каждое нечетное ТО. Гидрокомпенсаторы не появились, но инженеры отказались от шайб. Теперь в приводе клапанов только цельный толкатель.
Вазовцы подсчитали примерную экономию от нового двигателя: около 2900 рублей на 20 тысяч км на бензине и 2000 рублей благодаря отказу от регулировки клапанов каждое второе обслуживание.
Я не верю во все обещанные блага на слово. Два примера. Мотор 1.8 вазовцы вымучивали очень долго. И выдали агрегат со склонностью к расходу масла (пришлось дорабатывать). А на редакционной Весте на днях развалилась крыльчатка помпы на пробеге 108 тысяч км. Менять ее, разумеется, надо вместе с комплектом привода ГРМ, для которого заявлен ресурс 180 тысяч км. Какой смысл в таком запасе прочности ремня, если водяной насос по-прежнему надо менять вдвое раньше?
Как едет?
Ларгус-фургон с 90‑сильным мотором в городском режиме мне понравился больше 106‑сильной версии. Ускоряется адекватно, недостатка тяги не ощущаешь. Конечно, для трассы и полной нагрузки лучше взять более мощный мотор. Ему будет легче — поэтому он, скорее всего, окажется даже экономичнее базового. Но и с бюджетной версией жить можно, если не требовать от неё слишком многого.
А вот за тишину в салоне однозначно жирный плюс. Люксовой комплектации отныне положен пакет дополнительной «шумки», которую положили практически везде — от передних арок до багажника, от пола до потолка. При 100 км/ч на пятой передаче, по заводским данным, стало тише на 1,7–2,7 дБ, а в пике при интенсивном разгоне — на 5,1 дБ.
Еще один весомый вклад в защиту от шумов сделали с переводом Ларгуса на вазовские силовые агрегаты несколько лет назад. С французским мотором универсал выдавал 3000 об/мин на скорости меньше 100 км/ч, а теперь при тех же оборотах поддерживаешь уже 120 км/ч — тише и экономичнее.
Серпантины Краснодарского края, где проходил тест, заставили усомниться в 106 силах под капотом. Легкий подъем, два человека в салоне, а машина, чтобы поддерживать 80 км/ч, требует третью передачу!
Известная особенность вазовских двигателей: 1500 км на одометре мало для полноценной обкатки, полную силу «лошади» наберут сильно позже. Хотя и после этого шустро машина не поедет. По официальным данным, 90‑сильный фургон и 106‑сильный Ларгус Cross набирают сотню одинаково — за 14,3 с. При такой массе — 1,3–1,4 т — сюда хотя бы сил 130 надо. Вот если бы мотор 1.8 от Весты…
ПОМОЩНЕЕ И С АВТОМАТОМ? НЕ ДОЖДЕТЕСЬ!
Еще в период относительной молодости дореформенного Ларгуса ходили слухи о подготовке версий с двигателем 1.8. Проект тихо заглох, и сейчас 122‑сильный мотор ставится только на Весту и XRAY. Оно и к лучшему. Ларгус в силу аэродинамики кирпича и подбора передаточных чисел в коробке ради тяговитости с большой нагрузкой неэкономичен даже с вазовскими моторами 1.6, которые на других Ладах похвально не жадные до бензина. А мотор 1.8 сам и без того зарекомендовал себя относительно высоким расходом. С другой стороны, если так и так высокий расход, так хоть ездить удобнее было бы.
На вопрос об автомате директор проекта Ларгуса Олег Груненков ответил, что его, скорее всего, не будет. Это «скорее всего» можно смело выкинуть. От самого дешевого варианта — робота АМТ с одним сцеплением — АВТОВАЗ постепенно отказывается на всех моделях. Он себя не оправдал. Классические автоматы Jatco (известен по Гранте) и DP2 (Logan и переднеприводный Duster) стары со своими четырьмя ступенями и, что важнее, не сочетаются с моторами, что ставятся на Ларгус. Подружить их — это время и деньги, которые не оправдаются продажами. Наконец, третий вариант: 113‑сильный двигатель альянса Renault-Nissan и вариатор. Он не подходит, так как сильно увеличит цену универсала.
Источник
С местами для поцелуев
от 938 900 ₽ от 7 070 ₽ / мес
Необманчивая внешность
LADA Largus Cross взял все самое лучшее сразу от трех типов автомобиля: универсала, микроавтобуса и кроссовера. Вместительный салон, отличное оснащение, удобная высокая посадка — то, что нужно для семейных путешествий. Широкий спектр возможностей автомобиля выражен и в оригинальном стиле, который сочетает мощь и динамику.
Защитный пластиковый обвес кузова
Стильно выглядит, защищает эмаль на легком бездорожье
Архитектура бампера
В архитектуре бампера – фирменная «Икс-графика» LADA. Узнаваемая, и по-новому интересная. Фары стали крупнее: у них раздельные секции ближнего и дальнего света, а также дневные ходовые огни.
Новая форма капота
Новая форма капота изменила силуэт автомобиля – он стал более выразительным. Изменились и крылья – их контуры удачно вписаны в новый стиль
Наружные зеркала
Наружные зеркала: улучшенная аэродинамика подчёркивает стремительность автомобиля
16» легкосплавные диски
Стильные и прочные, специально для Largus
Рейлинги
Надежное крепление груза и непременный атрибут автомобиля-путешественника
Увеличенный клиренс 200 мм
Солидный запас для движения по любым дорогам
Защитный пластиковый обвес кузова
Стильно выглядит, защищает эмаль на легком бездорожье
Архитектура бампера
В архитектуре бампера – фирменная «Икс-графика» LADA. Узнаваемая, и по-новому интересная. Фары стали крупнее: у них раздельные секции ближнего и дальнего света, а также дневные ходовые огни.
Новая форма капота
Новая форма капота изменила силуэт автомобиля – он стал более выразительным. Изменились и крылья – их контуры удачно вписаны в новый стиль
Наружные зеркала
Наружные зеркала: улучшенная аэродинамика подчёркивает стремительность автомобиля
16» легкосплавные диски
Стильные и прочные, специально для Largus
Рейлинги
Надежное крепление груза и непременный атрибут автомобиля-путешественника
Увеличенный клиренс 200 мм
Солидный запас для движения по любым дорогам
Защитный пластиковый обвес кузова
Стильно выглядит, защищает эмаль на легком бездорожье
Источник