Чип-тюнинг и отзывы о перепрошитых двигателях Lada Largus
Чип тюнинг Лада Ларгус в Санкт-Петербурге
Выкладываю отзыв о чиповке ларгуса я, чтобы не провоцировать дилера.(таково желание хозяина машины)
Вчера решил чипануть свой авто у представителя SVV.
По прошивке перечитал множество форумов, после консультации с чип тюнером убедился, что прошивка ни разу не повредит.
Ларгус это тот же Логан, а логаны чипуют постоянно.
Даже некоторые дилеры Логана грешат тем, что чипуют тест драйвовые машины, чтобы те были чутка пободрее.
Теперь, что получилось:
В процессе прошивки была сделана проверка штатной системы управления двигателем. И проверка компьютера на предмет ошибок.
Обнаружились две ошибки, вызванные установкой сигнализации, печально что дилер их не сбросил, когда работы по интеграции были завершены.
Ошибки были стерты и замечаний больше не было. Приступили к чиповке. Сделано было всё быстро с помощью компьютера. Залили прошивку от автора SVV, известную многим владельцам Рено и Сандеро.
К сведению, автор прошивки — специалист по гоночной технике. И прошивка SVV очень близка к прошивке Паулюса. Различия в нюансах. Прошивался под 95 бензин и Евро-4, с сохранением абсолютно всех параметров датчиков, без их исключения.
В результате машинка ожила, стала шустрее. Порадовал режим разгона, быстрый и уверенный. Ощущение, что стоит двигатель объёмом не менее 1,8 литра. При чём разгоняться можно, особо не выкручивая двигатель, просто в привычном спокойном режиме не нужно часто переключать КПП — следствие появления уверенной тяги на низах. Даже лежачего полицейского можно проезжать, не переключаясь на первую ступень КПП, только на второй не следует сразу резко разгоняться. Порадовало поведение авто на кольцевой. На четвёртой и пятой передачах можно разгоняться и обгонять, не прибегая к третьей ступени. Более того, там, где есть подъёмы и спуски, скорость движения почти не менялась, как идёшь 115, так и продолжаешь. Только иногда снижалась или увеличивалась на 5 км/ч на подъёме или спуске. Педаль акселератора при этом не изменяла положение. При изменении положения педали акселератора отклик мгновенный! Порадовало. Представляю, на сколько легче бы давались обгоны на трассе в дальней поездке! А это безопасность и уверенность своевременного завершения манёвра!
Резюме: при интенсивном разгоне, при обгонах и спокойной манере вождения прошивка от SVV более соответствует характеристикам передаточных чисел КПП и мощностным показателям мотора в купе с массой автомобиля. Передачи стали более длинными и на гружёной машине легче слиться с общим режимом движения в потоке. А если ты один и есть настроение, даже можно пошустрить! Не разочаруешься! Про расход топлива скажу так: если шустрить, он увеличивается адекватно оборотам двигателя и рваному стилю вождения разгон-торможение. На сколько, сказать не могу, т.к. таким образом ездить не собираюсь, хотя новая прошивка и провоцирует. А по показаниям бортового компа, для смешанного режима движения расход увеличился на стакан бензина на 100 км. Я готов заплатить за это удовольствие от драйва. Возвращаться к прежней прошивке не хочется.
Второй отчёт о новой прошивке на Лада-Ларгус.
За время пользования новой прошивкой от SVV для Ларгуса появились новые ошущения и наблюдения.
Удалось испытать авто в боевом режиме с полной загрузкой салона. Более-менее стали доступны для систематизирования показатели расхода топлива.
Что в итоге: расход топлива порадовал, меньше, чем при стандартной заводской прошивке, как ни странно. Как я не пытался крутить двигатель, совершенно не думая об экономии топлива (про светофорные гонки с рывками и резкими торможениями не говорю, не пытался), расход в городском режиме без загрузки и с загрузкой составил не более 8,5 — 8,8 л/100 км. До 9 л/100 км. не добрался ни разу. За время с новой прошивкой общий пробег составил свыше 800 км.
Как и в прошлый раз, при городской толчее отмечаю отличную тяговитость на низах, без нагрузки её вполне хватает, под нагрузкой приходится двигатель слегка крутить, трогаться с места — одно удовольствие, тяга при включенном кондиционере ослабевает слегка. На трассе порадовал пристойный активный разгон, причём обороты мотор набирает резво, что стимулирует быстрое переключение передач. Без разницы, пустой едешь или загруженный. Что хочу отметить в этой связи и о чём разговаривал с установщиком прошивки, при крейсерсом режиме на трассе, когда едешь с приличной скоростью, например, 90-100 км/ч, при попытке набора скорости при совершении обгона, нужно следить за оборотами двигателя, т.к. крутящего момента для рывка может не хватать. Вывод, перед началом обгона для рывка, обороты мотора должны быть не ниже 3,5 тыс для пустого и не ниже 4,0 тыс для загруженного авто. Улучшенная тяговитость мотора на низах хороша при трогании и при толчеев в городе, когда скорости не такие высокие, а на трассе она почти незаметна, т.к. рабочий диапазон мотора лежит в пределах за 3000 об.
Для экономичности, чтобы расход топлива укладывался в шкалу от 7 до 7,5 л/100 км., как и раньше я отмечал, необходимо чаще пользоваться высшими передачами. При наборе скорости стараться не давить сильно на педаль газа, а только легонько поглаживать, и не опускать обороты двигателя ниже 1900. Заметил, что при оборотах от 1900 до 3000, получается самый экономичный режим и новая прошивка с улучшенной тягой на низах в этом только помогает. Лично у меня на трассе получилось минимальный расход топлива 6,8 л/1оо км., при этом почти не тормозил и не переключал КПП, скорость удерживал на 5 передаче не выше 70-75 км. и не пользовался классическим накатом, т.к. известно, что на ХХ двигатель потребляет больше топлива, чем при движении накатом с включенной передачей.
О чём хотелось бы попросить автора прошивки SVV? Хотелось бы попросить несколько доработать карту подачи топлива и корректор угла опережения зажигания для трассовых режимов работы мотора в диапазоне оборотов от 3 до 4 тыс, может быть и выше. Всё-таки Ларгус тяжелее Логана или Сандеро с таким же двигателем и может быть более основательно загружен. А если Ларгус станет эксплуатироваться с прицепом, коррекция тяговитости мотора на оборотах от 3 до 4 тыс. станет благом!
Если говорить об оборотах двигателя за 4000 и больше, на мой взгляд, там улучать ничего не надо. На скорости 120 км/ч на пятой передаче обороты уже достигают отметки 4000 и при попытке добавить газку отклик сохраняется пристойный. Если уж совсем тяжко, то можно перейти на 4 передачу и достичь оптимального крутящего момента на оборотах 5-5,6 тыс.
Источник
Прошивка от SVVmotorsport
Всем добра!
Некоторое время думал, что не буду чиповаться, ну типа машина новая и на гарантии, да и ненужно как-то. Но, после поездки к дилерам, я понял что на это все можно забить и немного взбодрить и без того по своему шустрый Ларгус.
Почитал, погуглил, посмотрел, позвонил.
По всем отзывам в сети, лучше чем SVVmotorsport прошивки не существует.
Нахожу замечательное место не далеко от дома под названием Логан-Гараж, записываюсь и собственно приезжаю)
Прошивка занимает буквально 10 минут.
Обещано изменение полки момента и прирост мощности на 5-7%.
Отдельное спасибо grigory202 , который собственно и прошивал моего Ларька. Много чего интересного рассказал.
Вообщем отдаю 3000 рублей и выезжаю.
Сразу скажу, что если кто-то думает что отдав 3000 рублей и потратил 15 минут времени, его Ларгус будет набирать до 100 км/ч за 3 секунды, может даже не задумываться о сие процедуре. Не возможно с овощь-мотора путем только чиповки снять какое-то безумное количество лошадей и момента.
Ну так вот.
Первые ощущения.
На холостом ходу при нажатии педали акселератора, понимаешь что она стала как то «выше». Т.е. нажимаешь ты ее вроде как меньше, а обороты подскакивают как-то резвее.
Выехав на дорогу и перемещаясь от сервиса до работы, почти все время ехал на 4 передаче, я реально стал реже переключаться. «Полка момента» ощутимо стала больше и больше она стала именно с низов.
Гораздо приятнее стало разгоняться, как-то легче чтоль. Мотор бодрее крутиться приблизительно с 2000 оборотов и примерно до 5000, раньше для такого же разгона ехать нужно было с 3000 оборотов.
В целом получается, что при моей манере вождения, я меньше давлю на газ, а еду так же как раньше (мне что-то подсказывает, что средний расход упадет).
Сильной возможности «понаваливать» не было, т.к. пробки (ночью с работы поеду понаваливаю). Но могу сказать что 120 км/ч Ларек стал набирать прям не надрываясь легко)
Еще одним приятным плюсом являться то, что пропал «пинок», который был если ты при движение на передачи просто отпустил педаль газа, а потом ее нажимаешь (прям аж бесило).
Вообщем должно пройти еще какое то время, пока мозг Ларгуса адаптируется по параметрам мотора и моей езды и я думаю тогда поедем еще веселее.
Lada Largus 2015, engine Gasoline 1.6 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — tuning
Comments 22
ОЩУЩЕНИЯ, а где цифры, чем дрянь стороннего автора лучше, чем завода, на заводе получается неграмотные люди? А может наоборот вернее завод делает программу с адаптацией и не надо ее портить
потому как на заводе прошивка делается очень усредненной для всех типов и режимов эксплуатации авто, и плюс очень жесткие рамки экологичности. все это не лучшим образом сказывается на отдаче мотора. Грубо говоря он работает не с полной отдачей.
Цифры есть уже давно все оттестировано, отъзжено на мощностном стенде. Было бы желание, давно бы уже нашли эти цифры и графики а не разводили бы здесь демагогию.
Вы сначала изучите принципы работы системы управления. программа завода пишется с максимальной отдачей, а не усреднено. Мало того для коррекции программы делаются адаптации и не надо там ничего шить…
Полная отдача как раз и получается на стоковой программе. И можно снять на ней хоть тысячу сил, используя только три провода в разрезе для эмуляции параметров впрыска и зажигания.
Мощностной стенд это лапша для ЛОХОВ, которые верят, что силы там реальные. У нашего Логана после тнинга, было сил на 20% больше завода, а ехал он быстрее турбо машин 1,6…1,8 литра у которые больше 150 сил. Вот Вам и весь ваш стенд
А вы видимо сами заводские прошивки пишите?
Все это замечательно. И хорошо вами написано. Я примерно представляю как пишутся прошивки.
объясните мне тогда по простому без высшей математики, почему после сторонней прошивки машина едет лучше? Это ощущается и жопомером, и стендом. Прибавка небольшая, но она есть. Получается заводская прошивка, какая бы она супер замечательная не была, не есть оптимальная. Если после ее изменения улучшаются многие ездовые характеристики. да и к тому же цифры цифрами, а ездите вы не на циферках а на ощущениях от езды. Насчет «дряни» сторонних авторов, это конечно вы мощно задвинули. Я давно знаю и Павла «Paulus» и Виталия из svv motorsport. Очень грамотные люди со знанием дела. Ездил на их прошивках. Ставил вал дпм-5 и дроссель увеличенный. Так что понимание что к чему присутствует. И знаете что я скажу. Обратно на заводскую сток прошивку я не вернусь никогда, и низа что !
Я еще не слышал ни от одного Логановода, прошитого прошивками от этих двух товарищей, чтобы им не понравилось и они вернулись на сток. А прошитых людей не одна тысяча набирется.
Машина едет, и едет лучше это факт!
Про стенд мне тоже предельно понятно. измерение там совершенно субъективное и дает лишь косвенное представление. Но если сравнивать до и после прошивки один и тотже авто, какое то представление об изменениях стенд все же дает.
Логан сравнивать с турбой вообще не корректно. Условия были одинаковы, заездов надеюсь не один был, водители менялись друг с другом машинами, дистанция какая была, 10м, 100, 1 км и пр… ?
Можно и на запорожце при определенном стечении обстоятельств на старте турбу сделать, пока ее водитель козявки ковырял и проморгал старт. И это не говорит что через некоторое время запорожец не будет наказан. Но формально то он его сделал. Так и с Логаном. Тут очень много от мастерства и умения водителя зависит.
Вы видимо не умеете читать?
Если 2+2=4
То никакой пашка или отмороженный свв писямотор спорт никогда не сделает правдой 2+2=5
система управления разработана в КБ и ее программа самая лучшая, все остальное лапша для тех кто потратил бабло на ветер прошивок.
Ничего уникального от прошивки ждать не надо.
1. Стороннее не заводское ПО никогда не будет лучше завода.
2. программа имеет внутренний механизм настройки (адаптации), что максимально реализует потенциал, без всяких прошив.
3. На стоке мотора никакие комбинации прошив ничего не дадут. Мало того, всем навешали «чушь с три короба», что неумение сделать лучше завода (выбросить контроль обратной связи (лямбда) отрубить ЕГР и так далее
это путь прикрытия ошибок системы масками
любая ошибка системы ДАЖЕ ЕСЛИ ОНА СКРЫТА — это минус полного алгоритма мощности Вы об этом ничего не знаете потому и лоханулись
Ок я вас понял. Можете и далее кататься на заводской проше если вас устраивает. Меня лично всем устраивает модифициованная прошивка. Машина едет лучше и это очень хорошо ощущается. За 80 тыс км проеханных на прошивке не разу не возникло желания сменить обратно на сток. А на заводской прошивки машина просто не ехала (овощь). Ну и нафига мне это пускай она трижды оптимальная, настроенная, разработанная в кб и вообще супер мега технологичная… если оно не едет? А так конечно на вкус фломастеры разные…
Из ваших слов ясно ОДНО
Ездить на подзаборно выкорчеванной усеченной бог знает как версии Вы будете только по ощущениям или отзывам таких же тупых обладателей прошив для лохов, потомуша нравится быть лохом.
Едет или нет решается просто
замер сделайте G-tech
и Вас сильно попустит
я езжу на том, на чем мне нравится и полностью устраивает. я сам отвечаю за свои ощущения и за свое мнение. а мнения других прошитых меня не интересуют от слова совсем.
Сами делайте замеры на своем G-tech. Мне оно и так хорошо без него.
И вообще делать измерения непонятно на какой электронной фитюльке, непонятно как, кем и где сделанной имхо странновато.
Подпишись под каждым твоим словом в этой ветке.
Как прёт мой ларёк, меня прям реально устраивает. И хрен я обратно вернусь на сток прошивку.
Я вообще о валах задумался))
Из ваших слов ясно ОДНО
Ездить на подзаборно выкорчеванной усеченной бог знает как версии Вы будете только по ощущениям или отзывам таких же тупых обладателей прошив для лохов, потомуша нравится быть лохом.
Едет или нет решается просто
замер сделайте G-tech
и Вас сильно попустит
Ты чего забурогозил то?!
На заводе реально льеться «средняя» прошивка. Типо ресурс сохраняет и расход не большой.
Все «тюнинг» прошивки меняют угол опережения и время впрыска.
Ни на какой стенд я естественно непоеду, Но точно могу сказать, что тачка едет непорядок лучше чем на сток прошивке.
Если это стоит 3 т.р. и реально работает, почему не зашиться?
начнем с простого оптимальным составом стехиометрии горения воздух / топливо для ХХ и частичных нагрузок является соотношение 14,7 к 1 ч топлива
Что надо менять со временем впрыска?
Для ВиВи тиай / Акис и системы нейтрализации есть такое же соотношение оптимала
отклонение от этих значений может привести к выходу из строя катализатора и тем более мотора
Так чего ради там надо шить? Вы даже не понимаете, что такое адаптивная система настройки.
И мало того стенд вообще ничего не отражает на АКПП машинах
А сколько дает Ваша так называемая прошивка, Вы и знать не знаете, потому, что этот результат будет хуже завода с точностью от 100% к проблемам с акпп и мотором.
Эм. Бро. Есть проблема.
Ларгус с АКПП пока не выпустили.
Вообщем каждый останется при своём мнении.
У меня две машины с АКПП, принципы управления отличаются, а физ смысл одинаковый.
Заводская программа работает лучше завода потому, что там целое КБ работает годами.
Туча-куча Ларей на ГБО приезжала к нам после всяческих тупорылых евро2 и тем более евро типа 0, когда вообще нет коррекций, таких прошивок избегать надо в силу того, что их настройка не бензине работает не корректно, без учета коррекции (адаптации) обратной связи и ГАЗ настроить тем более не реально в силу разного вида состава LPG.
Возврат машины на сток и вся проблема решена. Ибо не надо лазить туда где все было в порядке, для диагностики и настройки
Тоже хочу прошиться, но прошивкой от Паульса…
У тебя какой блок, и педаль газа какая?
Почему задаю столько вопросов, потому что Блоки в Ларгусах разные.
В новых 2016 г.в. Ларгузах блоки EMS3120.и E-педаль газа., т.е. предыдущие прошивки уже не вариант.
Источник