Лада ларгус второго поколения когда

Представлен новый семиместный универсал Dacia Jogger. Будущий Ларгус?

Dacia Jogger — теперь именно так называется Logan-универсал нового поколения. В компании вернулись к концепции первой модели Logan MCV образца 2006 года, которая позже превратилась в российскую Ладу Ларгус. Напомним, что во втором поколении Dacia Logan MCV была традиционным универсалом, компанию которому составил полноценный трехрядный компактвэн Dacia Lodgy. Но стратегия двух моделей не принесла ожидаемой выгоды, поэтому им на смену снова пришел один в широком смысле универсальный автомобиль.

Как и Logan MCV первого поколения (или наш Ларгус), Jogger сочетает качества обычного легкового универсала и компактвэна. Передняя часть кузова у него такая же, как у нового Логана третьего поколения, но при этом Jogger имеет растянутую колесную базу, увеличенные задние двери, приподнятую крышу и опционный третий ряд сидений. А еще разработчики добавили автомобилю гены кроссовера: заявленный дорожный просвет — 200 мм, а у версии Extreme (именно она изображена на презентационных кадрах) есть «внедорожный» пластиковый обвес. Хотя привод только передний.

По размеру колесной базы Jogger немного уступает Ларгусу: 2897 мм против 2905 мм. Зато по длине превосходит его: 4547 мм вместо 4488 мм, и это самая длинная модель в нынешней гамме бренда Dacia. Также новый универсал шире (1784 мм) и выше (1632 мм) Ларгуса.

Проемы задних дверей выше, чем у передних, а вместо распашных створок на корме теперь установлена цельная подъемная дверь. Базовая комплектация включает диодный ближний свет и багажные рейлинги со встроенными поперечинами, которые можно разложить без использования специального инструмента. Их грузоподъемность — 80 кг.

По уровню функциональности и практичности салона разработчики сравнивают Jogger со швейцарским складным ножом: доступны 64 конфигурации сидений. Базовая версия имеет два ряда, причем задний установлен на 55 мм выше переднего, а из дополнительного оборудования предусмотрены складные столики (как и у базового Логана). Опционный третий ряд расположен на 25 мм выше второго, и в компании уверяют, что он сможет без проблем вместить двоих взрослых седоков. Семиместные версии имеют откидные задние стекла-форточки.

В багажнике есть два крючка для пакетов и 12-вольтовая розетка. У пятиместной версии отсек вмещает 708 литров, а его длина — 1150 мм. Со сложенным вторым рядом объем багажника достигает 1819 литров. Семиместный Jogger фактически лишен багажного отсека (160 литров против 135 у Ларгуса), а со сложенным третьим рядом его объем составляет 565 литров (вместо 560 у Ларгуса). Плюс по салону разбросаны различные отсеки для мелочей общим объемом 24 литра.

Передняя часть салона здесь такая же, как у исходного Логана. Руль регулируется по высоте и вылету, а у базовых версий нет «музыки». Вместо нее — система Media Control, которая включает два динамика, крепление для гаджета, разъем USB и связь Bluetooth. Установив на смартфон специальное приложение, владелец может подключить его к машине и использовать вместо штатной мультимедийки, при этом кнопки на руле будут работать. За доплату можно заказать полноценный комплекс Media Display с восьмидюймовым тачскрином.

Базовая комплектация включает шесть подушек безопасности, ESP, системы автоматического торможения (работает на скорости до 170 км/ч) и контроля слепых зон. Среди опций заявлены климат-контроль, кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, датчик дождя и электромеханический ручник.

Выбор силовых агрегатов пока невелик, потому что Jogger предложен только с трехцилиндровым турбомотором 1.0 TCe. В базовой бензиновой версии он выдает 110 л.с. и 200 Нм, а битопливный вариант Eco-G (бензин и пропан) развивает 101 л.с. и 170 Нм. С полными баком бензина (50 литров) и баллоном газа (40 литров) дальность хода достигает 1100 км. Единственная коробка передач — шестиступенчатая «механика», хотя Logan и Sandero также предлагаются с вариатором.

В начале 2023 года появится гибридный Jogger, и это будет первая серийная Dacia с такой силовой установкой. Универсалу достанется система E-Tech, уже опробованная на европейских моделях Renault. Она включает атмосферник 1.6, электромотор, стартер-генератор и трехвальную коробку передач без сцепления. Пиковая мощность — 140 л.с., а емкость тяговой батареи — всего 1,2 кВт∙ч.

Бензиновые и газовые универсалы Dacia Jogger выйдут на европейский рынок уже в феврале 2022 года. Базовая цена должна оказаться ниже 15 тысяч евро. Например, кроссовер Dacia Duster во Франции стоит от 14500 евро. За пределами Евросоюза Jogger появится лишь в нескольких странах вроде Турции и Израиля (под маркой Renault). О России речи пока нет. АВТОВАЗ совсем недавно модернизировал Ларгус, поэтому его производство будет продолжаться еще несколько лет (если не дольше). И только потом, возможно, его заменят новой моделью, схожей с новым европейским Джоггером.

Источник

Вместо второго поколения LADA Largus выйдет новый минивэн LADA Van.

Официально стало известно, что «АвтоВАЗ» не будет выпускать второе поколение своего коммерческого мини-фургона LADA Largus. Вместо этого, компания выпустит совершенно новый минивэн под названием LADA Van, который должен будет выйти в 2021 году.

Стало известно, что отечественный автопроизводитель «АвтоВАЗ» официально решил отказаться от разработки второго поколения своего коммерческого фургона LADA Largus, ограничившись лишь небольшим «фейсливтингом» нынешнего поколения которое выпустят в следующем году. Вместо Largus 2-го поколения, компания собирается выпустить полностью новую модель в форм-факторе минивэн под рабочим названием LADA Van. Разработки данной модели уже ведутся в полном объеме, а в продаже новинка должна будет появиться ориентировочно в 2021-2022 году. Также, по данным некоторых СМИ модель будет очень похожа на модель Renault Dokker от французского автопроизводителя, и будет иметь с ней общую платформу. Также уже стали известны некоторые технические детали данного проекта, и даже первые рендер изображения будущего автомобиля.

Читайте так же:  Лада приора с пробегом в смоленской области

Так в интернете уже появились первые рендер изображения первого Российского минивэна LADA Van от независимых дизайнеров. Специалисты на основании слухов о схожести модели с французом Renault Dokker и особенностях нового «X» стиля марки LADA, попытались представить, как будет выглядеть данный автомобиль в своем финальном виде. Так судя по фото, автомобиль получится довольно большим, явно больше чем тот же LADA Largus, клиренс также, скорее всего, будет не маленьким. Сам кузов выполнен в «X» стилистике, тут мы видим передний узнаваемый бампер с фонарями как у Vesta, X-Ray и Granta FL, задние фонари интересной формы, и обвесы из черного пластика, что присуще Cross версиям автомобилей LADA. Но все это, конечно же, пока лишь фантазии дизайнеров, и как минивэн будет выглядеть в своем серийном варианте, будет ясно уже чуть позже, когда автомобиль будет представлен официально.

По поводу технической части нового минивэна LADA Van, уже есть некоторые подробности. Так известно, что автомобиль будет построен на базе платформы «B0», на котором собственно и базируется Renault Dokker. От французского собрата наш отечественный минивэн получит общий силовой каркас и большой вместительный салон. Ожидается, что в продаже будут присутствовать как пассажирские, так и грузовые версии. Под капотом у модели будут присутствовать как двигатели от альянса Renault- Nissan (1.6-литровые моторы), так и фирменные ВАЗовские двигатели разного объема и форсировок (1.6 и 1.8 литров). Остальные технические данные пока что неизвестны, какими будут коробки, подвеска, будет ли присутствовать полный привод пока не ясно, тут следует ждать дальнейших новостей по проекту.

В продаже новый минивэн LADA Van, как и говорилось ранее, должен будет появиться примерно в 2021 или даже 2022 году. Первое время, судя по всему, модель будет продаваться параллельно с «фейслифт» версией фургона LADA Largus FL первого (и уже последнего) поколения, которая должна будет выйти уже в начале 2020 года. И спустя примерно два, три года Ларгус должен будет мягко передать эстафету новому LADA Van. Какими будут цены и варианты комплектаций у нового минивэна естественно пока не известно.

Если данная статья была интересна для вас, то подписывайся на канал и не забудь поставить лайк !

Источник

Лада Ларгус 2021 года, подробный обзор. Ресурс моторов, стоит ли покупать?

Универсалы в России пользуются спросом и популярностью , но какой универсал купить когда бюджет на покупку нового автомобиля всего 750 — 950 тыс.руб., вариантов не много и все они сводятся к отечественному производителю, как вариант за эти деньги можно купить Лада Ларгус . Лада Ларгус построен на базе Рено Логана и выпускается с 2012 года, в 2021 году универсал обновили.

Рестайлинговый универсал можно узнать в потоке по фарам от Логана второго поколения. Кузов универсала оцинкован по технологии цинкрометалл, технология ода из самых бюджетных, спустя 9 лет после старта продаж Ларгуса можно сделать вывод, что метал достаточно качественный и неплохо противостоит коррозии, серьёзны очагов коррозии нет даже на машинах первых годов выпуска.

Основные изменения у Ларгусе в салоне, изменилась панель приборов, руль. Посадка за рулем стала удобной, добавился передний центральный подлокотник, руль к сожалению регулируется только по углу наклона. Профиль передних сидений стал более удобным, водительское сиденье может иметь регулировку по высоте. Компоновка салона может быть пяти или семиместной, багажник у в пятиместной версии 560 л., в семиместной версии 135 л. В версиях люкс универсал имеет улучшенную шумоизоляцию.

После рестайлинга оснащение универсала стало более богатым, в него может входить:

  • Две фронтальные подушки безопасности; ABS; камера заднего вида; парковочные датчики;
  • Мультимедийный руль; круиз-контроль; кондиционер; мультимедийная система;
  • Подогрев передних сидений; подогрев второго ряда сидений; подогрев ветрового стекла и зеркал;
  • Рейлинги; литые колесные диски, а также другие опции современного автопрома.

Ларгус в семиместном исполнении АвтоВаз позиционирует , как автомобиль для большой семьи, а для семейного автомобиля важна безопасность, к сожалению боковые подушки безопасности и система ESP после рестайлинга так и не появились, так же как и АКПП.

В передней подвеске универсала классический МакФерсон, в задней балка, задние тормоза барабанные во всех комплектациях. Ходовая энергоемкая и прекрасно отрабатывает стыки и неровности дорожного покрытия.

На универсал устанавливается два бензиновых мотора, с чугунными блоками цилиндров и ременным приводом газораспределения:

  • Младший в линейке 90 сильный мотор, объемом 1.6 л., мотор простой и надежный, агрегат имеет всего 8-клапанов без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов необходима раз в 90 тыс.км.;
  • 106 сильный 16-клапанный моторов, двигатель оснащен гидрокоменсаторами, поэтому если в планах установка газобаллонного оборудования, лучше отдать предпочтение данному агрегату.

Оба мотора работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой, средний ресурс агрегатов до перового ремонта, при адекватной эксплуатации и своевременном обслуживании около 300 тыс.км.

Стоит ли покупать? Ларгус далеко не эталон комфорта, но автомобиль практичный и альтернатив среди новых автомобилей, в этом ценовом диапазоне у Ларгуса нет. Если нужен автомобиль в кузове универсал или семиместный автомобиль, с не дорогим обслуживанием, то Ларгус можно смело покупать, как на роль семейного автомобиля, так и в качестве рабочей лошадки. Хотя теперь цена на Ларгус завышена и совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно.

Источник

Lada Largus 2021 с новым мотором: тест-драйв и видео

Лада Ларгус. Цены в России: фургон — от 699 900 ₽, универсал — от 704 900 ₽, Cross — от 879 900 ₽.

Дорестайлинговый пассажирский Ларгус был ближе к облагороженному фургону, нежели к легковушке. Скудное оснащение, провальная даже по меркам девяностых годов эргономика. Зато дешево. Вот и вышло, что конструкция 15‑летней давности в прошлом году заняла седьмое место «абсолюта» по продажам и третье среди автомобилей Лада.

Конкурентов‑то, считай, нет! Аналогичную вместительность могут дать только импортные «каблучки», из которых самый доступный — грузовой Peugeot Partner за 1,2 млн рублей. А третий ряд — только у кроссоверов ценой за 2–2,5 миллиона минимум. И у них это будет куцая лавочка, а не почти полноценные места для взрослых, как в Ларгусе.

Читайте так же:  Нестабильный холостой ход лада гранта

  • Что изменилось

    Внешность и интерьер

    Линия капота стала выше. Изменившаяся аэродинамика снизила подъемную силу на 13% для фургона и универсала и на 16% — для Cross-версии. Ларгус, конечно, не спорткар, но улучшение повадок на скорости нужно приветствовать в любой машине.

    Смущают хромированные «сабли» переднего бампера: на редакционной Весте они начали терять товарный вид на третью зиму. Сейчас, на шестой год, я стараюсь на чистую машину лишний раз не смотреть: это уже не «хром», а его видимость. На дорестайлинговом Ларгусе из нашего парка быстро и охотно облезла блестящая вставка решетки радиатора. Вазовцы уверяют, что уж теперь-то с хромом точно всё в порядке. Ну-ну.

    Взятые от «второго» Логана фары дают пучок достаточно яркий и похвально равномерный. Вот только «мой» Ларгус на заводе, видимо, готовили для левостороннего движения. Левая фара оказалась задрана сильно выше правой. На дорогу свет ложился более-менее правильно только в нижнем положении корректора, хотя при двух седоках должна быть актуальна самая высокая настройка. В отсутствие встречных выкрутил рукоятку регулировки высоты вверх, и фары Ларгуса заработали зенитным прожектором. Машину перед сходом с конвейера вообще не смотрели? Противотуманки хорошо отрабатывают зону прямо перед бампером, но обочины почти не захватывают.

    Мотор

    Восьмиклапанник масштабно доработали, в нем 48 новых и модернизированных деталей. Прошлись по всему: поршневой и клапанной группам, распредвалу и коленвалу, дроссельному патрубку и топливной рампе. Даже свечи другие, с резьбой М12 вместо М14.

    Плюс три лошадки и три ньютон-метра к прежнему мотору — прибавка так себе. Но есть и другие выгоды. На 200–300 мл на 100 км стал ниже городской расход бензина, двигатель теперь тише в среднем на 2,4 дБ — и это большая разница! Главное: со 160 тысяч до 200 тысяч км вырос гарантированный ресурс.

    Первая проверка регулировки клапанов отныне требуется на 90 000 км. На прежнем моторе это делали сначала на пробеге 2000 км, а затем каждое нечетное ТО. Гидрокомпенсаторы не появились, но инженеры отказались от шайб. Теперь в приводе клапанов только цельный толкатель.

    Вазовцы подсчитали примерную экономию от нового двигателя: около 2900 рублей на 20 тысяч км на бензине и 2000 рублей благодаря отказу от регулировки клапанов каждое второе обслуживание.

    Я не верю во все обещанные блага на слово. Два примера. Мотор 1.8 вазовцы вымучивали очень долго. И выдали агрегат со склонностью к расходу масла (пришлось дорабатывать). А на редакционной Весте на днях развалилась крыльчатка помпы на пробеге 108 тысяч км. Менять ее, разумеется, надо вместе с комплектом привода ГРМ, для которого заявлен ресурс 180 тысяч км. Какой смысл в таком запасе прочности ремня, если водяной насос по-прежнему надо менять вдвое раньше?

    Как едет?

    Ларгус-фургон с 90‑сильным мотором в городском режиме мне понравился больше 106‑сильной версии. Ускоряется адекватно, недостатка тяги не ощущаешь. Конечно, для трассы и полной нагрузки лучше взять более мощный мотор. Ему будет легче — поэтому он, скорее всего, окажется даже экономичнее базового. Но и с бюджетной версией жить можно, если не требовать от неё слишком многого.

    А вот за тишину в салоне однозначно жирный плюс. Люксовой комплектации отныне положен пакет дополнительной «шумки», которую положили практически везде — от передних арок до багажника, от пола до потолка. При 100 км/ч на пятой передаче, по заводским данным, стало тише на 1,7–2,7 дБ, а в пике при интенсивном разгоне — на 5,1 дБ.

    Еще один весомый вклад в защиту от шумов сделали с переводом Ларгуса на вазовские силовые агрегаты несколько лет назад. С французским мотором универсал выдавал 3000 об/мин на скорости меньше 100 км/ч, а теперь при тех же оборотах поддерживаешь уже 120 км/ч — тише и экономичнее.

    Серпантины Краснодарского края, где проходил тест, заставили усомниться в 106 силах под капотом. Легкий подъем, два человека в салоне, а машина, чтобы поддерживать 80 км/ч, требует третью передачу!

    Известная особенность вазовских двигателей: 1500 км на одометре мало для полноценной обкатки, полную силу «лошади» наберут сильно позже. Хотя и после этого шустро машина не поедет. По официальным данным, 90‑сильный фургон и 106‑сильный Ларгус Cross набирают сотню одинаково — за 14,3 с. При такой массе — 1,3–1,4 т — сюда хотя бы сил 130 надо. Вот если бы мотор 1.8 от Весты…

    ПОМОЩНЕЕ И С АВТОМАТОМ? НЕ ДОЖДЕТЕСЬ!

    Еще в период относительной молодости дореформенного Ларгуса ходили слухи о подготовке версий с двигателем 1.8. Проект тихо заглох, и сейчас 122‑сильный мотор ставится только на Весту и XRAY. Оно и к лучшему. Ларгус в силу аэродинамики кирпича и подбора передаточных чисел в коробке ради тяговитости с большой нагрузкой неэкономичен даже с вазовскими моторами 1.6, которые на других Ладах похвально не жадные до бензина. А мотор 1.8 сам и без того зарекомендовал себя относительно высоким расходом. С другой стороны, если так и так высокий расход, так хоть ездить удобнее было бы.

    На вопрос об автомате директор проекта Ларгуса Олег Груненков ответил, что его, скорее всего, не будет. Это «скорее всего» можно смело выкинуть. От самого дешевого варианта — робота АМТ с одним сцеплением — АВТОВАЗ постепенно отказывается на всех моделях. Он себя не оправдал. Классические автоматы Jatco (известен по Гранте) и DP2 (Logan и переднеприводный Duster) стары со своими четырьмя ступенями и, что важнее, не сочетаются с моторами, что ставятся на Ларгус. Подружить их — это время и деньги, которые не оправдаются продажами. Наконец, третий вариант: 113‑сильный двигатель альянса Renault-Nissan и вариатор. Он не подходит, так как сильно увеличит цену универсала.

    Источник

  • Оцените статью