Лада от 230 тысяч

LADA за полцены: самые популярные вазовские автомобили за 220 – 250 тысяч рублей

Цена самого дешевого нового автомобиля LADA Granta начинается от 445 тысяч рублей, а средняя стоимость продажи автомобилей этого семейства уже превысила 500 тысяч рублей. Хотите в два раза дешевле? Тогда поищем варианты с пробегом.

Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ», совместно со специалистами сайта «Цена Авто», проанализировали цены на вторичном рынке и составили перечень самых популярных вазовских моделей, которые покупают россияне в ценовом диапазоне 220 – 250 тысяч рублей.

1. LADA Priora за 220 – 250 тысяч

Самая распространенная на рынке автомобилей с пробегом модель в этом ценовом сегменте – LADA Priora 2009 – 2012 годов выпуска. В тот период вазовская «Приора» была флагманом модельной линейки АВТОВАЗа и продавалась в огромных количествах – более 100 тысяч в год. Средние цены на машины 2009 – 2012 годов выпуска находятся как раз в искомом диапазоне 220 – 250 тысяч рублей. На рынке в подавляющем большинстве представлены седаны.

2. LADA Kalina за 223 – 252 тысячи рублей

На втором месте по популярности идет LADA Kalina. Цены на эту модель сопоставимы с «Приорой». При этом, помимо седанов, достаточно большой выбор среди хэтчбеков и универсалов. Больше всего на рынке представлено «Калин» 2011 – 2013 годов выпуска, а средняя их цена составляет 223 – 252 тысячи рублей.

3. LADA Granta за 220 – 255 тысяч рублей

В самом конце 2011 года на российский рынок вышла LADA Granta. Цены на нее близки к стоимости «Калины» и «Приоры», хотя комплектации изначально были победнее. Объем продаж LADA Granta на вторичном рынке несколько меньше, а самыми распространенными являются автомобили 2013 года выпуска, когда с конвейеров в Тольятти и Ижевске сошло более 170 тысяч «Грант».

4. LADA 4×4 за 220 – 230 тысяч рублей

На четвертой строчке рейтинга популярности находится легендарный трехдверный внедорожник LADA 4×4. Автомобиль неплохо сохраняет свою остаточную стоимость, поэтому 220 – 230 тысяч рублей – это средняя цена автомобилей 2007 – 2009 годов. При этом в искомый ценовой диапазон легко укладываются и внедорожники 2010 – 2012 годов выпуска.

5. LADA Samara до 220 тысяч рублей

Средние цены автомобилей семейства LADA Samara находятся ниже отметки в 220 тысяч рублей. Тем не менее, за хорошо сохранившиеся экземпляры последних годов выпуска (2013 – 2014) просят и больше денег.

А вот купить практичный LADA Largus в хорошем состоянии по цене ниже 250 тысяч рублей очень сложно. Автомобиль начали продавать в конце 2012 года и средние цены на него начинаются с отметки в 270 тысяч рублей. LADA Vesta и LADA XRAYоцениваются на вторичном рынке еще дороже. Но о них – уже в другом материале 😉

Вопрос к тем, кто покупал свою «Ладу» с рук: какая модель, почем взяли, какие особенности отметили?

Понравился обзор? Ставьте «палец вверх», поделитесь с друзьями в соцсетях 🙂

Предлагайте темы и задавайте вопросы, с удовольствием разберёмся вместе с вами.

Спасибо за ваши комментарии по существу!

Источник

Автосалон предлагает новую Ладу Гранту за 231 940 рублей — стоит ли верить такой рекламе?

Если честно, то Гранту я покупать не собирался. Просто заходил на официальный сайт Lada, чтобы посмотреть, сколько же она сейчас стоит. Посмотрел, сильно удивился и ушёл восвояси.

Но проблема в том, что с тех пор меня преследует реклама нормальные и не очень автосалонов, которые хотят продать мне самую бюджетную машину в стране.

Салон новой Гранты в базовой комплектации

Я совсем не обращал внимания на баннеры, пока не увидел кое-что слишком странное. Один из «дилеров» предлагал новые Гранты меньше чем за 230 000 рублей.

И это притом, что на том самом официальном сайте Lada, ценник на неё стартует от 423 810 рублей с максимальной скидкой.

Разумеется, такое предложение меня заинтересовало. Определённые мысли о дальнейшем развитии ситуации уже были, но я решил попытать счастье. Позвонил в салон и спросил о действительности предложения.

Девушка, которая взяла трубку, не разочаровала. Действительно, ещё несколько дней действует акция.

Кроме того, помимо очень привлекательного ценника, я ещё получу страховку в подарок. Да и кредит мне полагается без первоначального взноса.

Когда я добавил, что живу не в Москве, то мне предложили бесплатную доставку в мой регион. Шикарные условия, не правда ли?

«Бронировать» автомобиль я не стал, потому что в голову закрались слишком смутные сомнения.

Решил почитать отзывы о таком волшебном автосалоне. Вот тогда-то все мои изначальные опасения и подтвердились. Если сказать максимально коротко, то из 377 отзывов, положительных было 15, а негативных 297. Остальные «застряли» с оценкой «нормально».

Чтобы произошло, если бы я поехал в Москву за машиной или заказал доставку?

В первом случае, скорее всего, «моей» бы машины по факту не оказалось. Вместо комплектации с автоматом и кондиционером мне бы предложили что-то близкое к базе, с механикой и «вёслами».

Или вообще ничего. Но уговаривали бы внести предоплату и одобрили бы кредит только в одном банке партнёре. В другие они и заявки не отправляют, только делают вид.

А потом бы я узнал, что дилер совсем не официальный, автомобиль не 2020, а 2018-го года выпуска, но по итогу стоит на 150 000 дороже аналогичной машины у «официалов». Ах да, не стоило бы удивляться, если бы через месяц отказал мотор или коробка.

Из отзывов тех, кто реально клюнул на такую рекламу, отправился в салон и был обманут. Поэтому всегда сначала кропотливо изучайте отзывы и всегда фильтруйте «входящий трафик», так сказать.

Источник

Поиск и покупка автомобиля за 230 тыс.руб. Старый иномарки или пяти летняя Гранта? 5 аргументов за Гранту.

Не так давно мой товарищ озадачил меня найти машину, для его сына, которому только исполнилось 18 лет и он только получил права. Товарищ человек не богатый и в настоящий момент ездит на Volkswagen Polo хэтчбек, 2012 года, машину он покупал в автосалоне, до этого с 2006 года он владел различными подержанными иномарками, ездил на Форд Фокусом первого поколения, Шевроле Авео Т 250, Деу Нексией. До 2006 года ездил на Ладах, владел семеркой, девяткой, последняя отечественная машина, которой он владел, была десятка первых годов выпуска, с карбюраторным восьми клапанным мотором, машина была после третьего хозяина с непонятной историей и сколько помню он ее больше ремонтировал, чем ездил. И вот теперь пришла пора покупать машину сыну, бюджет на покупку 230 тыс.руб. , сумма не большая, но достаточная для покупки Лады Гранты 2013-2015 года, в хорошем состоянии на пробеге до 100 тыс.км. Но какая Гранта он сказал, сын с ней замается и будет её больше ремонтировать, чем ездить.

В поисках машины он попросил помочь мне, так как я одно время занимался перепродажей машин.

К иномаркам за 230 тыс.руб. лично я отношусь скептически. И придерживаюсь мнения, если иномарка то новая или хотя бы свежая, с минимальны пробегом, а если бюджет не большой и денег на обслуживание особо нет, то лучше рассмотреть относительно свежую, но новую машину.

Раз машину я покупал не себе, решил им виднее и согласился помочь. И мы начали смотреть подержаные иномарки, которые можно купить за 200-230 тыс.руб.

Все машины которые мы посмотрели, были в возрасте 10 лет и старше . Состояние многих из машин оставляло желать лучшего , толщиномер в большинстве случаев даже не доставали и так все было видно. Но самое интересное, на приборной панели в большинстве случаев пробег был 70-120 тыс.км. и владельцы все как один рассказывали, машина хорошая, заводиться и едет в любой мороз в ДТП не попадала, пробег маленький так как езжу мало, покупал у дедушки и так далее. Всего посмотрели десять машин, среди них: Chevrolet Aveo, Renault Logan, Hyundai Accent, Ford Focus 2. После чего я отказался смотреть потрепанные иномарки и попытался ему объяснить , что за эти деньги самый адекватный автомобиль, это Лада Гранта 4-6 лет.

Источник

Лучше, чем ничего: покупаем Lada Granta за 250 тысяч

Ругать все отечественное повелось еще со времен Петра (а на самом деле и в довладимирские времена), когда народ заглядывался на все заморские новшества. Потому неудивительно, что продукция нашего прославленного «дважды автомобильного» флагмана стала одной из трех самых обсуждаемых исконно русских проблем наряду с дураками и дорогами. Как водится, главные критики разделились на два лагеря: те, у кого всегда в кармане проездной на автобус, и те, кто недавно познал прелести климат-контроля в машине, только пересев с «зубила», в котором изменить температуру в салоне удавалось исключительно с помощью «весла».

К онечно, кое в чём они правы – серийные Жигули, а впоследствии Лады, всегда были компромиссом между желанием конструкторов идти в ногу со временем и окружающей нас действительностью в виде летающей только в космос отечественной электроники, резины, пригодной только для солдатских сапог, и асфальтовых дорог, заканчивающихся сразу за границами МКАД. Вот и получается, что главный козырь Лады в борьбе с бюджетными иномарками – цена. Ну а с Грантой и вовсе получилось интересно: тут можно за “копейки” купить даже машину с автоматом, а если напрячься чуть больше — то и с АМТ (так на ВАЗе называют “робот”). Правда, последнего делать не стоит. Особенно если машина стоит 250 тысяч.

Что и где ищем?

Грант в продаже всегда много – все-таки одна из самых продаваемых моделей в стране. Так как выпуск Гранты начался только в 2011, нам не придётся иметь дело с махровыми от ржавчины порогами и прогнившими насквозь арками. По крайней мере, в теории. Ну, а что тогда мы будем смотреть?

Так как покупатели Грант — люди практичные, то они довольно быстро поняли, кому какой мотор подойдёт лучше всего. Всего у Гранты было четыре разных мотора: ВАЗ-11183-50 (82 л.с), ВАЗ-21116 (87 л.с), ВАЗ-21126 (98 л.с) и ВАЗ-21127 (106 л.с.). С каким из них лучше выбрать машину? Тут всё условно: ресурс у них приблизительно одинаковый, кардинальной разницы в динамике тоже нет, хотя по паспорту самый быстрый «привозит» самому медленному почти 2 секунды в разгоне до 100 км/ч. Владельцы Грант и Калин вам подтвердят. Само собой, ВАЗ 11183, который стоит на Гранте в комплектации «Стандарт» и достался этому автомобилю от Калины, делает характер машины медлительным. Зато это самый простой восьмиклапанный мотор с копеечным обслуживанием. У него даже при обрыве ремня ГРМ клапаны не встречаются с поршнями. Но зато он шумный. Второй мотор — немного интереснее, и несмотря на совсем небольшое различие в мощности, едет заметно лучше. Он тоже восьмиклапанный, но при обрыве ремня ГРМ тут не только загнутся клапаны, но с большой вероятностью ещё и треснут поршни — такое вот последствие установки облегчённой поршневой группы.

Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с хорошо знаком по Приорам. Наверное, это лучший вариант для Гранты: тут и неплохая динамика, и пониженный налог (до 100 л.с.), и работает он намного тише восьмиклапанных моторов. Кому-то последнее кажется несущественным, но учтите, что “шумка” у Гранты отсутствует как класс.

Последний мотор ВАЗ-21127 ставят на Гранты и Калины-2. Смысла в нём не очень много: налог за 106 л.с. больше, чем за 98 (а владельцам Грант это обычно важно), а динамика практически такая же, как и с предыдущим ВАЗ-21126.

По большому счёту, можно покупать машину с любым из этих моторов. Совсем плохих нет, но все они потребуют внимания при пробеге за 200 тысяч, так что лучше найти машину с минимальным пробегом.

Другое дело — коробки передач. Их на Грантах целых три: механическая, АКПП и “робот”.

Если вам нужны машина “на палке”, лучше искать автомобиль, выпущенный после ноября 2015 года. Тогда в МКПП внесли некоторые изменения (тросовый привод, обновленные синхронизаторы первой и второй передач), которые отразились на работе коробки лучшим образом. Если на такую свежую машину денег не хватит, то придётся мириться с не очень чёткими переключениями и традиционным для ВАЗов гулом коробки.

АКПП на Гранте часто ругают. Мол, какой-то древний агрегат, тупой и архаичный. На самом деле это не совсем так. Да, у этой коробки всего четыре ступени, но это модернизированный как раз в 2011 году вариант Jatco, который стоит, например, и на Nissan Note. У этой АКПП вполне хороший ресурс, у неё нет ярко выраженных проблем. Но вот расход топлива с этим автоматом радовать не будет: в пробках крупных городов легко получить расход и в 13, и 14 литров на сотню. Это такая плата за проверенную и надёжную конструкцию и невысокую стоимость коробки.

Ну а если не хочется переплачивать за бензин, можно смотреть на машины с “роботом”. О вазовских АМТ сказано столько всего, что углубляться не буду: в их арсенале не очень удачный алгоритм работы и проблемы со сцеплением на ранних версиях. Справедливости ради, все это знакомо по большинству «роботов», но, например, последним DSG можно простить все за их почти безупречную «скорость», чего не скажешь про 2182. Учитывая наш небольшой бюджет, мы машины с АМТ смотреть не будем: не хватит денег. А если хватит, то только на очень ушатанную машину, которая нам не нужна и даром. Итак, поехали!

Автомобиль повышенной чёткости

В объявлении о продаже этого автомобиля очень радует год выпуска — 2015. Практически свежачок! Пробег — 80 тысяч километров, цена — 249 тысяч рублей, один владелец. Цифры, можно сказать, идеальные. А вот автомобиль — нет.

Сразу видно, что владелец этой машины в детстве переиграл в Need for Speed. Итак, что видно сразу — трещина на лобовом стекле и странного вида фары. И они нас расстраивают не только внешностью. В них стоит ксенон. О стране его происхождения даже говорить ничего не буду… Так вот, инспекторы ГИБДД страх как любят по этому поводу махать своими полосатыми жезлами, отбирать права и прекращать регистрацию автомобиля. Такое практикуется не во всех регионах, но кое-где встречается очень часто. Помимо этого могут возникнуть проблемы с перерегистрацией машины на нового владельца.

Давайте теперь посмотрим, как этот ксенон вкорячили в грантовскую фару.

Обычно сломанные крепления фары говорят от том, что машина побывала в ДТП. В нашем случае о причинах сломанного крепления можно строить многочисленные гипотезы. По-первых, видно, что работали тут не слишком аккуратно: по шву торчит герметик, который потом даже попытались убрать, но только испоганили им весь шов. Вполне может быть, что тот “специалист”, который это делал, и сломал крепление. Но есть ещё и “во-вторых”.

На правом крыле прямо рядом с фарой лежит толстый слой шпатлёвки. Так что вероятность того, что машина побывала в ДТП, после чего и было сломано крепление фары, становится как минимум высокой.

Ну а теперь посмотрим на машину сзади.

На фотографии не видно шагрени, её и глазом-то не все могут заметить. Но крышка багажника и задний бампер у машины перекрашены. Правда, без шпатлёвки — толщина ЛКП везде в пределах 300 мкм. Скорее всего, эти детали ставили новыми, потом красили в цвет кузова. Хорошим поводом придерживаться этой версии является полное отсутствие на автомобиле “метлы” — щётки заднего стеклоочистителя. Так просто её никто не выкидывает, а вот после кузовного ремонта иногда не ставят. Отмечу — некачественного кузовного ремонта.

На фотографии заметно, что колесо слишко глубоко ушло в арку. Да, тут стоят нештатные короткоходные амортизаторы и немного подрезанные пружины. Конечно, с таким набором «тюнинга» Гранта преображается если и не в Дельту Интеграле, то уж в GTI как минимум.

Пока я ползал на коленках, заметил интересную особенность — ржавую выпускную систему. Пусть ВАЗ не обижается, но для машины 2015 года картина грустная.

И ещё один признак. как бы это сказать… “спортивного” автомобиля — сильно отрицательный развал: посмотрите на шины.

И как водится у настоящих гонщиков – тюнинг обошелся настолько дорого, что денег на новые шины уже не хватило.

Открывая дверь в салон, я ожидал увидеть вместо сидений спортивные “ковши”. Но тут дизайнерская мысль пошла в другом направлении. Куда-то в сторону “лухури”.

Дешёвые чехлы из кожзама в жару — очень и очень сомнительное удовольствие. И вряд ли они выглядят благороднее “тряпки”. Но отмечу, что на органах управления сильного износа нет, так что пробег, скорее всего, родной. Да и году он, в принципе, подходит.

Правда, жертвой тюнинга интерьера стали не только сиденья. Обратим внимание на стойку кузова.

Не совсем понятно, куда с неё делась краска — следов перекраски и шпатлёвки нет. Сама она сошла, что ли? Но не это главное. Интерес вызывает щель между стойкой и пластиковой накладкой. Тут владелец пытался решить одну из родовых проблем Гранты — отсутствие шумоизоляции. Весь салон проклеен “шумкой”, но сделано это «на отвали» (если вы понимаете, о чём я). Некрасиво и неаккуратно.

Если вы думаете, что конструкторский гений пощадил мотор, вы здорово ошибаетесь.

Какой-то необычный цвет крышки маслозаливной горловины как бы намекает на гоночную сущность автомобиля. Ну а если заглянуть поглубже, куда не достаёт камера телефона, то там можно обнаружить зверский “паук” — выпускной коллектор. Прямо странно после этого видеть внизу банку глушителя — тут должен стоять “прямоток” из простой трубы солидного диаметра. Может, просто ещё не дошли руки…

Мимоходом на капоте замечаем сколы, которые уже начали ржаветь.

Кстати, работает мотор хорошо. Но прилично битый “корч” нам больше не интересен. Поехали дальше.

И всё-таки она ездит!

Следующий автомобиль был выпущен в 2014 году, пробег (в объявлении) — 69 тысяч, просят за него 230 тысяч рублей. И как только мы его видим, у нас сразу зарождается тысяча подозрений.

Обратите внимание на зазоры капота, фар и передних крыльев.

Замечаете, что крыло выступает вперёд, а фары и бампер выглядят будто вдавленными в машину? Вот это — типичные последствия низкокачественной попытки вытянуть лонжероны после фронтального удара. Тут даже не нужен толщиномер, достаточно открыть капот.

Источник