Лада приора стойки от 2110

Стойки от Приоры на 2110?

Приветствую всех читателей блога, и сегодня будет рассмотрена тема по поводу установки передних стоек от Приоры на семейство автомобилей ВАЗ 2110, 2111 и 2112. Для начала стоит сказать несколько слов о совместимости. Чтобы поставить передние стойки 2170, необходимо также заменить следующие детали:

1. Пружины бочкообразные.
2. Опоры.
3. Опорные подшипники.

Если вы захотите поставить на стандартную приоровскую стойку десятую пружину, то ничего не получится, так как место под нижний виток сильно отличается. То же самое касается и опорных подшипников. Итак, стоит подвести итог: для того, чтобы заменить стойки — необходимо ставить все детали от Приоры: опоры, подшипники, пружины. Получается, можно смело брать и устанавливать модули передней подвески, так как в сборе они взаимозаменяемы.

В приведенной по ссылке статье по замене передних стоек на Приоре можно наглядно посмотреть на процедуру замены данных деталей подвески. Что касается отличий, то на последнем фото прекрасно видно, что пружины и опоры никак нельзя менять, а только модули в сборе.

Чтобы было более понятно, о чем идет речь, на фото ниже показаны отличия по нижней части стойки — посадочное место под нижний виток пружины.

То же самое и по верхней части — но думаю, наглядно не стоит лишний раз все показывать, смысл итак понятен. Так что, если кто надумает менять стойки на своей 2110 и ставить от Приоры, придется производить замену именно модулей передней подвески в сборе!

Источник

Стойки от 2110 на приору. Подойдут ли?

Стойки 2110 отдельно не подходят на Приору (другой монтажный хвостовик штока), чисто конструктивно могут подойти в составе модуля (стойка, пружина, опорный подшипник, опора, др. детали). При этом следует учесть, что 2110 имеют усилия на отбой ниже, что приведёт к улучшению плавности хода, но уменьшению управляемости Это относительно заводских стоек, что касается Sachs, то можно увидеть только в деле — при езде, но для этого в модуль 2110 потребуются разборные корпуса («сапоги» так называемые) от старых стоек 2110.

ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ пока машина новая
(где-то здесь я уже писал)

Проблема выхода из строя опорного подшипника стоит как у владельцев «Приор», так и «Калин», но особенно у 2170, я думаю из-за большего веса передка.
Диагностируется очень просто – «стук» (грым) при повороте руля, визуально видно как дрожит пружина, на ранней стадии можно слегка приложить руку к пружине.
Лечение только одно – замена подшипника.
Но из-за того, что всё это дорого, а иногда и часто (выход из строя от 2 тыс. км. До 30 тыс. км.), я бы предложил небольшую доработку. Для этого потребуется купить три новых подшипника (у Калин и у Приор они одинаковые – фирмы SKF).
Переделка следующая: прежде всего, требуется абсолютная чистота рабочего места и инструмента; далее раскрывается один подшипник (пластиковый корпус); вынимаем верхнюю металлическую дорожку; вынимаем (пинцетом) сепаратор, шарики, по возможности, что бы оставались в нижней дорожке; из третьего подшипника перекладываем столько шариков, сколько нужно для заполнения освободившегося места; также забираем часть (половину) смазки из разобранного подшипника и равномерно закладываем её в собираемый; укладываем верхнюю дорожку; защёлкиваем части пластикового корпуса.
Собираем модуль (стойка, пружина, опорный подшипник, опора, др. детали); устанавливаем на автомобиль..
Теоретически это должно увеличить ресурс работы, т.к. увеличилась площадь опоры. Но так, как подшипник слабо защищён от грязи, и мельчайшие её частицы попадают в рабочие детали, а, как известно все подшипники очень «боятся» грязи, то я бы посоветовал защитить его чехлом, например, частью какой-либо подходящей по диаметру ёмкости (например: пластиковый сосуд). Самодельный чехол должен закрывать подшипник от опоры до чашки верхнего витка пружины, но с зазором, т.к. одна из деталей вращается вокруг оси.
Успехов в реализации. По возможности отпишите…

Источник

Лада приора стойки от 2110

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Вроде бы все темы с Приорой отслеживаю, но про отличия в подвеске никто не писал.

Отличаются ли там пружины?
Можно ли туда ставить 10-шные стоки (чтобы поставить нормальные амики)?
Отличаются ли опоры стоек?

Вопос не по конструкции, а по установчным размерам. Вообщем можно ли у приоры прокачать подвеску 10-шными деталаями или ждать все дя 2170.

Вопос не по конструкции, а по установчным размерам. Вообщем можно ли у приоры прокачать подвеску 10-шными деталаями или ждать все дя 2170.

Alex80
Пружинки не укрорченые с прогресивной характеристикой воткни, будет мягче — по идее.
Хотя не знаю как там по жескости на приоре, но на матрехе подвеска и так мякая 🙁

Еще как вариант в колесах 1.8 сделай, тоже будет мягко, но можешь попасть на новую резину.

задолбали мега надёжные опоры и опорные подшипники

поставить подвеску от 2110

почему подвеска 2110 не нравится?

Потому что опоры конструктивно гремучие. А дольше ходить вряд ли они будут.

стойки стабилизатора какие лучше взять?

Собственно вопрос, есть такие кто переделывал? Каков эффект был?

Я на калине 16клапанной переделывал, своей, там с завода был похоже на приоро варэант.
Сначала на 2108 подвеску заменил, с патронами каяба-масло. Пружины просели дофига, опоры задристали за 2 месяца.
Потом поставил 2112 пружины и опоры, опоры чёт снизу пошло отслоение резины.

Затем поставил передние опоры Асоми 2110 (тут главно верхние чашки пружин вазо-завода, а не кооперативные, на кооперативных не остаётся зазора для опор Асоми), и года через полтора продал машину, подвеска идеально себя вела.
Ну вроде чуть жестковато из-за пружин 2112, хотя может и показаось. (патроны так и были 2108).

Имеется ваз 21114 с установленной приороподвеской, подвеска живая, козлит как на новой, задолбали мега надёжные опоры и опорные подшипники

Источник

Лада приора стойки от 2110

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

опоры каждые 10-15 т на замену. если уж ставить . то каяба и ейбач. сам на приоре —подвеска жесткая но бестолковая.

С утра 10 мая Old Sam, который пришел менять стойки был удивлен, что все сделано.

но вот по поводу приоровских стоек можно засомневаться. Стоят они если не ошибаюсь раза в два дороже чем такой же десятошный комплект, а начинка отличается сли не ошибаюсь (не ошибаюсь ведь?) только в конической пружине и новой опоре. А сам аморт то остался тем же гэ

Кстати подскажите мне, в приору ставят только масляный сааз или ставят и газ-мяс от сааза?

Мое мнение что за такие деньги лучше купить отдельно разборной десятый «сапог», желаемые вкладыши, пружины и опоры (или те или те..). Ну а если так хочется коническую пружину с «модной» опорой, то можно поискать также разборной приоровский «сапог» (наверно его уже коопы делают), так же купить нормальный вкладыш, приоровскую пружину и ее же опору.

чиркани пару букв о том каким стал клиренс, изменилась ли высота?

На приоровском «сапоге» рычаг находится на той же высоте что и на десятом? В собраном виде стойка отличается по высоте?

Короче, нормально все.
Машина реально глотает лежачих полицейских незаметно.
Подвеска точно жестче.
Не знаю, в чем разница внутри стоек 2110 и 2170, я жопометром все меряю. Окончательно все будет ясно после схода-развала. Можно будет и в повороты на скорости повходить и еще на разных режимах потестить.
Да, денег вышло больше 5 тыков, но меньше 6 тыков.
Единственное, стойки, опоры и пружины мне привезли по оптовой цене.
Мелочевку брал в розницу.
В общей сложности вышло ненамного дороже, чем если бы брал стойки 2110.

результат . я думаю. плачевный. почитай приоровский форум . опоры каждые 10-15 т на замену. если уж ставить . то каяба и ейбач. сам на приоре —подвеска жесткая но бестолковая.

Когда-то у меня была 8-ка. Я как-то раз сдуру поставил на нее каябу.
Правую стойцу пробил в ямке через неделю. Выкинул.
На этой 12-ке стояла родная подвеска. Прошла уже 100 тыков.
Особых нареканий нет, просто устала
А все эти каябы-эйбахи-ремусы.
Если я захочу себе машину для гонок, я возьму субарь или эво.
Фули вваливать бабло в таз, а потом 10 лет продавать за цену «с учетом фарша».

Всем — привет .

Ну вот и случился ещё один долгожданный момент,
когда каждый десятковод может смело сказать
— Тюнинг передней подвески, ходи нна мимо

Те — Прощай, СС-20, Асоми и пр. бренды, вымученные Десятым семейством
Конечно, спасибо им большое,
но, если смотреть правде в глаза, то Правда говорит,
шо завод ТАЗ, приоровской подвеской, натянул все эти бренды вместе взятые — на один большой.
===========================================
Теперь — уходим ф детали
Итак, прежде всего — это приоровская бочкообразная пружина
Только такая пружина способна нести в себе мягкость и непробиваемость.
Всё, что нам втирали прежде,
про «переменный шаг витка» или там «про нивъепенную закалку прутка»
-то всё лошня и нигде в мире не используецца.
Только в Рашинском тюнинхе
По теории,
изменять характеристики пружины можно двумя способами :
1 — толщина прутка (посмотрите на пружины вагона), 2 — диаметр витка (сравните переднюю и заднюю пружину).
Фсё
Бочкообразная пружина — это сочетание грузоподъёмности зада и мягкости переда.
Ещё возможна клиновидная пружина,
такие изначально ставили на Калину.
Эта пружина, имха, шаг ни туда, ни сюда.
Самое место ей — ГРМ

===========================================
Верхняя опора
Подшипник опоры скользящего типа. Там нет шариков
Нечто подобное было на АЗЛК-2141,
ну, и разнесённая конструкция конечно же — СС-20.
Шток аморта теперь не крутицца вместе со стойкой, а прикручен к опоре намертво.
Передаю привет производителям амортизаторов,
которые не рекомендовали установку своей продукции с опорами СС-20.
Хочецца напомнить им,
чтобы не забыли внести изменения в конструкцию своего аморта,
прежде чем двигать на рынок с продукцией на Приору
Изнашиваемых элементов в опоре всего два :
подшипник и сама опора.
На сегодняшний день рынок просто завален выбором опор.
Я себе поставил «Эладаформ»,
тк только они шли сподшипником (ВПЗ) и с резинкой под чашку.
Цены — от 250р/шт (мои — 750р).
Подшипники есть двух видов — СКФ (350р) и ВПЗ (250р).
Что должно случицца, чтобы этот подшипник застучал — я не представляю
По идее, к 100ткм там вымоет смазку и он начнёт просто скрипеть.
На такой ресурс я согласен

Применение более сильного амортизатора, вместо штатного СААЗа,
скорее всего, будет бить по ресурсу демпфера опоры.
============================================
Амортизатор фирмы СААЗ Ага, тут тоже интересный момент
Видимо приороводы не заметили,
но выход штока стал больше почти на целый сантим.
Леон112, твои втулочки сдемократили и ставят теперь на заводе
Подвеска стала более длинноходая, почти как аморты СС-20.
(На фото в десятой стойке — штатный патрон)

По характеристикам сжатия/отбоя разница с с десятым небольшая.
Десятая :
ход сжатия 153 (15,6)
ход отбоя 752 (76,8)
Приора :
ход сжатия 153 (15,6)
ход отбоя 800 (81,6)
============================================
Колхоз с установкой
Дело в том, что упорных шайб приоровской опоры нигде нет.

Пришлось колхозить. ибо ждать эти шайбы из ТЛТ — нуигонах

Одна шайба, та что будет в самой опоре, должна быть сферическая.
А вторая может быть плоская, но должна свободно входить в чашку стойки.


Ну и, сверху, временно — до подвоза боеприпасофф из ТЛТ ,
можно обойтись одной сферической

============================================
Работает это всё — ЗАШИБИСЬ
Конечно, под большим вопросом ресурс СААЗов. Будем поездить, будем пацматреть
По характеристикам всё очень устраивает,
подвеска и мягкая, и х её пробьёшь.
Не знаю, чего это журналюгам Приора показалась жестковатой.
Мне так совсем не представилось.
Те — если СААЗы быстро сдохнут, то будем приобретать СС-Комфорт, но никак не «Шоссе».
==========================================
Бюджет
Аморты — 1300/шт,
Опора — 750/шт,
пружина — 600р/шт,
чашки — 350р/пара,
набор шайб — 100р,
пыльник-отбойник — 400р/пара

Источник