Итальянский дизайн, лишние лошадки и версия купе: мифы и факты о Лада Приора
В модельной линейке ВАЗа существовали так называемые переходные модели, сочетающие в себе советское техническое наследие с более современными технологиями и элементами комфорта и безопасности, привитыми как до, так и после вхождения автогиганта в альянс Renault-Nissan. «Последним из могикан» стал автомобиль, созданный на базе «десятого» семейства и продержавшийся на конвейере аж до середины 2018 года – Лада Приора. За долгие годы конвейерной жизни она не только обрела определенный имидж, но и обросла немалым числом баек, домыслов и стереотипов. Сегодня мы будем вспоминать интересные факты и развенчивать отдельные мифы, связанные с историей создания и особенностями этого автомобиля.
В момент выхода автомобиля на рынок – а произошло это в марте 2007 года – среди автомобилистов возникли слухи, что внешность автомобиля является делом рук итальянских специалистов, а не «родных» дизайнеров. Также существовала версия о негласном сотрудничестве с GM, на что указывало сходство задней части седана с Opel Vectra B.
Что ж, определённое сходство есть…
В общем, «иномарочный» дизайн с необычной формой передней оптики и куда большим вниманием к мелочам, чем на автомобилях десятого семейства, наводил некоторых на мысль, что Приору «рисовали» не сами, а совместными усилиями с кем-то еще.
Необходимость модернизации «десятки» была очевидной для заводчан еще в тот момент, когда многострадальный автомобиль с изрядной задержкой наконец-то вставал на конвейер – а произошло это в 1996 году. К тому времени тенденции в мировом автодизайне еще не изменились радикально, но формы стали еще плавнее, а линии мягче, так как в то время господствовал биодизайн.
Для того, чтобы осовременить экстерьер ВАЗ-2110, конструкторам сначала пришлось «переосмыслить» кузовные чертежи и доработать штампы, получив вместо традиционной документации современную математическую модель, с которой можно было работать дальше.
3D-модель Приоры. У «десятки» такой не было
Затем исключительно собственными силами заводские дизайнеры разработали целых пять вариантов заметного обновления экстерьера. Над ними работали В. Степанов, С. Таранов, Е. Лобанов, А. Любимов, В. Сёмушкин и М. Пономарёв, вариант которого в итоге и пошел в серию.
Один из вариантов модернизации с фарами ВАЗ-2123
Интересно, что отдельный проект по омоложению «десятки» опытно-промышленное производство ВАЗ заказало и бывшему дизайнеру ВАЗ Владимиру Ярцеву, который к тому времени давно жил и работал в Бельгии, основав собственную фирму YartsevDesign. Этот вариант с индексом ВАЗ-2110М затем небольшими партиями выпускался в ОПП.
Владимир Ярцев – руководитель проекта 2110, создавший по заказу ОПП и модификацию 2110М
В общем, совместными усилиями и с «продавливанием» некоторых ограничений технологов по изменению штампов к 2001 году дизайнерам удалось создать тот самый облик, который в 2003 году был продемонстрирован публике в виде опытного образца на Московском автосалоне. К слову, прототип тогда еще не имел собственного имени и лишь получил цифровой индекс 2170.
Процесс превращения «десятки» в Приору нашел своё отражение на обложках журнала «За Рулем»
Прототип ВАЗ-2170, показанный в 2003 году, смотрелся гораздо привлекательнее предшественницы
Если говорить объективно, то даже с позиций нашего времени фейслифт вазовцам вполне удался, ведь удалось избавиться от общей тяжеловесности силуэта, из-за которой ВАЗ-2110 называли «беременной антилопой». Отдельные зазоры кузова при этом уменьшились вдвое – то есть полноценной «иномаркой» бывшая «десятка», конечно же, не стала, но уже начала на неё походить хотя бы внешне.
На фото: предсерийный ВАЗ-2170
Но откуда же взялся «итальянский след» в истории создания Приоры? Дыма без огня не было: разработав сначала собственными силами интерьер, получивший название Status, проектирование салона впоследствии «отдали на сторону», заказав его туринской инжиниринговой компании Carcerano Creative Engineering, которую Луиджи Карчерано основал только в 1999 году.
Предсерийные салоны (ранний и поздний варианты)
А ведь интерьер Priora с собственным названием Status мог быть таким!
И опыт в собственно «рисовании» интерьеров у её специалистов был не самым большим, поэтому создание салона для Приоры не обошлось без трудностей и привлечения для доводки дизайна салона представителей завода. Однако в итоге интерьер получился вполне современным, хотя не обошлось без забавных «ляпов» вроде несуразной надписи «open» на крышке-заглушке, расположенной на центральной консоли.
Не всем нравилось и сочетание овальных часов с прямоугольными кнопками и воздуховодами, хотя сравнивать салон Приоры нужно не с Chevrolet Lacetti, как это делали некоторые современники, а со всё той же «десяткой», от которой, увы, новой модели досталась по наследству проблема с не самой четкой работой салазок и ограниченным диапазоном перемещения передних сидений.
Два наследственных недостатка эргономики – теснота на втором ряду и невозможность отодвинуть переднее кресло по-настоящему далеко от руля
Рулевая колонка регулировалась только по наклону
Да и от некоторых особенностей эргономики при обновлении интерьера уйти так и не удалось – к примеру, сиденье водителя так и не регулировалось по высоте, а руль – по вылету.
Изначально модель предлагалась с парой двигателей – восьмиклапанным 21116 и шестнадцатиклапанным 21126.
Эволюция «шеснаря»: «сто двадцать шестой» мотор, по сути, представлял собой глубокую модернизацию «полторашки» 21083
Они отличались от аналогичных моторов «десятки» (21114 и 21124 соответственно) облегченной шатунно-поршневой группой производства Fegeral Mogul. Как нетрудно догадаться, «шеснарь» с заявленной заводом мощностью 98 л.с. был куда популярнее восьмиклапанника, поскольку по официальным данным Приоре с таким мотором требовалось на разгон до 100 км/ч 11,5 секунд, ну а в умах «гонщиков» она разгонялась до заветной сотки и вовсе за десять с небольшим.
И объясняли подобную «резвость» машины в реальных условиях тем, что завод якобы намеренно занизил указанную паспортную мощность, чтобы не выходить за порог 100 л.с., после которого значительно возрастал транспортный налог.
Двигателю Priora владельцы «по ощущениям» приписывали несколько дополнительных лошадиных сил
А реально «сто двадцать шестой» мотор выдавал, по утверждениям «знатоков», намного больше – 105-108 л.с., а в отдельных случаях и все 110 «лошадок», что зависело от конкретного экземпляра двигателя. И такое энерговооружение будто бы с лёгкостью позволяло водителю Lada «наказывать» всякие Солярисы с Логанами.
Приду в гараж, открою дверь.
Вот он, мой черный хищный зверь.
Блестят бока, капот блестит,
Но сердце под капотом спит,
Вот за рулем я, ключ в замке,
И сладкий сон на волоске.
Зажглись приборы на табло,
Вокруг «Приоры» всё будто замерло…
Впрочем, замеры внешней скоростной характеристики на стенде, которые по собственной воле проделывали отдельные владельцы, не выявляли «лишние» лошадиные силы у мотора 21126 – да, обкатанный и исправный двигатель мог выдать и 99 или все 100 л.с. вместо 98, но это, в общем-то, вполне укладывается в погрешность измерений. Которая, как известно, возможна как в одну, так и в другую сторону. А в паспортных данных обычно указывается гарантированная максимальная мощность, меньше которой товарный мотор выдавать не должен. Вдобавок на итоговый показатель влияет множество факторов – точность настройки самого стенда, температура воздуха, тип топлива и так далее.
По утверждениям многих «гонщиков», машина с легкостью укладывала стрелку спидометра на отметку 200. Официальный параметр «максималки» – 183 км/ч
Другое дело – шестнадцатиклапанный двигатель 21127, в системе впуска которого появилась резонансная камера с изменяемым с помощью специальных заслонок объемом. Этот мотор безо всяких домыслов развивал как раз 106 л.с., и его ставили на Приору в последние годы выпуска.
Время от времени на улицах наших городов можно встретить трехдверку с передней и задней частью Приоры. Некоторые утверждали, что это – не заводское изделие, а всего лишь самодельная модернизация мелкосерийного ВАЗ-21123, то есть трехдверного хэтчбека «десятого» семейства, который выпускался в ОПП.
Однако Lada Priora Coupe действительно выпускалась всё на том же опытно-промышленном производстве, что и предыдущая «купешка». Малыми партиями трёхдверку производили с 2010 до 2015 годы, причем она заметно отличалась от обычной Приоры ВАЗ-2172, получив 150 новых деталей, включая элементы силового каркаса кузова, другую крышу, передние двери, боковые стекла и так далее.
Источник
Стоит ли покупать Ладу Приору. Отзыв владельца мечты?.
Я наверное самый ярый автоВАЗопоклонник. И если не в России, то в Сибири точно!. Могу доказать., Кто, кроме меня в одном из центров Императорского Праворукопоклонения- Новосибирске, купил для себя за последние 10 лет семь новых Лад?, и это не считая, что были у меня и Б/у лады и только лады.
Друзья!, и отзывы мои не могут быть объективными в принципе. Даже сам не пойму, как, так получилось. Откуда взялся такой автопатриотизм?.
Я с 10 лет, как только разрешили подписку — выписываю журнал «За рулем», потом «АМС» (не знаю помните-ли был такой Автомотоспорт), ну и конечно Авторевю!. И все эти издания в меру пронизаны патриотизмом. Видимо потому, что мало стали читать, стремительно снижается патриотизм у молодежи.
Я никогда не был любителем Приоры. В свое время, что называется вдоволь накатался на двенашке, одинадцатои и. т.д. . Знаю эти машины почти наизусть. И чем может удивить Приора?
Думал, это такая молодежно- подростковая «тачанка-девовоз- гонка» Но жизнь диктует свои правила.
В Сентябре 2016 года я начал автомобильную жизнь что называется с нуля. Угнали прошлую машину. И тут встает вопрос — взять бывшую в употреблении машину, или взять кредит, и все-таки новую? Решил, что новая, есть новая, да и давно хотелось попробовать Приору. Тем более что с 2014 года прошла большая модернизация.
Ну, а если брать Приору, то в максимальной комплектации. Проблема была в том, что Приору хетчбек и универсал в конце 2015 года к большому сожалению сняли с производства. Нужно было освобождать дорогу Весте- новому флагману.
Объективно, кто бы как не любил Приору но Приора- седан это жесть- авто только для двоих . Сзади места нет вообще. И даже багажник не раскладывается, есть только маленький лючёк для лыж. Поэтому стал искать хетчбек, или универсал.
В итоге забрал наверное последнюю в городе приору — хетчбек. Люкс SE 1,6 106 лошадей робот. Стоимость машины была 540000, но так как она была 2015 годы выпуска- выторговал у диллера скидку. Итого 494500 рублей в кредит с первым взносом 150000 и платежём в 14000 ежемесячно. Спасибо ВТБ.
Итак, что из себя представляет приора 2. Это не пушка- гонка. Это комфорт.
Первое впечатление, как это неожиданно не звучит, но люксовая приора 2 это комфорт. В машине зашумили все и вся. Толстенная шумоизоляция капота. Кстати такого тяжелого капота нет ни у одного одноклассника- работаю на СТО, знаю. везде где только можно заводские вставки- виброшумоизоляция.
Второе. -Комфорт создается комплектацией. Ни какую новую машину нельзя купить в такой комплектации за такие деньги. Итак мы имеем:
- «короткая» рулевая рейка с электроусилителем;
- множество подушек безопасности;
- мультимидийная система;
- круиз контроль;
- климат контроль;
- автосвет;
- автодождь;
- полный обогрев лобового стекла;
- полный обогрев всего и вся (трехдиапазонный обогрев сидений), оборев зеркал и т.д;
- парктроники;
- полный электропакет;
- светодиодное освещение салона, стопсигналов и сигналов поворота в зеркалах заднено вида.
- коробка робот.
Третье — экономичность. Робот настроен на экономичность, он всегда переключает на повышенную скорость, таким образом в 50 километров в час я уже ежу на 5 передаче.
Скинув после зимы средний расход, поездил немного по межгороду и поставил личный рекорд экономичности. Причем езжу в обычном темпе 120-130 км-в час. Итого средний расход 5,4 литра на сотню!, а мгновенный расход бывает и менее пяти литров. В городе конечно расход больше.
Ну и самое главное надежность- никаких поломок за три года эксплуатации. Только раз в год посещение Т.О. у дилера.
У машины есть конечно недостатки. Во первых это дверные ручки. Они теперь конечно не простые а «ЕВРО», но сам механизм остался еще от восьмерки. Жесткость открывания не соответствует современных требованиям.
Машина объективно тесновата. Но разработчики десятки в далеком 1988 году(машина уже тогда была представлена публике) не знали, что через 30 лет в ней будут ездить богатыри.
Ну и настройка подвески- вмеру мягкая, в меру жесткая. Трассу, прямую держит хорошо да. Но что называется- рулиться машина не любит. Прямая- хорошо, но вот нулевой кастор и выставленый в ноль развал- схождения добавляют машине недостаточной поворачиваемости.
Источник