ЛАДА Бронто: характеристики, стоимость, фото и видео
«Нива», выпущенная в 1977 году, является одной из самых успешных моделей за всё время существования советского автопрома. В те годы быть владельцем этого авто было престижно, а машина нередко привлекалась к съемкам в фильмах, что еще больше повышало её популярность среди населения.
Но почивать на лаврах былых успехов предприятие не собиралось: в 90-е годы начались работы по модернизации внедорожника, завершившиеся лишь в 2009 году, когда компания «Бронто», являющаяся «дочкой» АвтоВАЗа, представила обновленный вариант ВАЗ-21214, собранный на его базе. Автомобиль, предназначенный для езды по сильному бездорожью, получил название ЛАДА Бронто Рысь.
Новая Niva не планировалась, как серийный проект: авто выпускалось небольшими партиями, не превышающими 300 штук в год. В 2013 году, когда произошло поглощение ПСА «Бронто» еще одной дочерней компанией «ВИС-Авто», производство возобновилось. Многие отечественные автолюбители уверены, что «Рысь» — лучшая из всех существующих доработок модели.
Особенности LADA 4×4 Bronto
Когда отечественный внедорожник дорабатывался, основной упор делался на изменение ходовой части. Перед инженерами была поставлена непростая задача – улучшить проходимость до максимально возможного уровня, стремясь к тому, чтобы по этому параметру ЛАДА Бронто не уступала иностранным моделям одного с ней класса. Сразу стоит заметить, что специалисты не просто справились с задачей, но и добились того, что автомобиль может использоваться на городских дорогах, а не только при езде по бездорожью.
Первое, что было реализовано, — это поднятие кузова на 4 см, что привело к укорачиванию свесов. Пружины и амортизаторы в подвеске были заменены на те, что используются при сборке «Нивы-Шевроле». Выбор был сделан в пользу именно этих агрегатов, поскольку они зарекомендовали себя повышенной надежностью и способностью выдерживать сверхнагрузки.
Нива Бронто обладает улучшенными вездеходными качествами, что во многом обеспечивается самоблокирующимися дифференциалами. Помимо этого, был увеличен ход подвески и значительно усилен задний мост.
В колесные арки, рассчитанные на установку колес R-15, были поставлены расширители, защищающие конструкцию от действия грязи и песка. Шины – внедорожные Cordiant Off Road. Так как модель рассчитана всё же, в первую очередь, на бездорожье, не забыли авторы проекта и об увеличении дорожного просвета до 240 мм.
Двигатель решено было оставить без изменений: место силового агрегата занял 1,69-литровый мотор, мощностью 83 л. с., который, невзирая на столь скромные по современным меркам показатели, демонстрирует отличные результаты. Кроме того, если бы производитель задумал установить другой силовой агрегат, это могло повлечь за собой переделку всего подкапотного пространства.
В дополнение ко всему этому, ЛАДА 4х4 Бронто обзавелась улучшенной шумоизоляцией, противотуманками и кондиционером. На крыше предусмотрена возможность монтажа багажника, позволяющего перевозить 50 кг груза.
ЛАДА 4х4 Бронто: цена
ЛАДА 4х4 Бронто купить можно по цене от 676 тысяч рублей, за камуфляжную окраску придется доплатить еще 34 тысячи.
Получается, что стоимость составляет чуть больше 11 тысяч долларов, что для европейских стран является небольшой суммой. Однако рассчитывать на успех автомобиля среди европейцев не стоит, ибо производитель, увлекшись развитием внедорожных характеристик, пренебрег салоном и качеством сборки. Более того, такие недостатки, как неудобное расположение рычага переключения передач и устаревшая приборная панель, перекочевали из ВАЗ-21214.
Видео LADA 4×4 Bronto
Источник
Лада рысь или бронто
На дороге в Бронто сразу чувствуешь — сидишь высоко.
Динамика разгона резвая с места не смотря на 81 лошадиную силу —
— видимо играет роль большое передаточное число 1 передачи = 4,1.
Правда потом, после разгона до 60 км/час, вперёд вылетают легковушки.
Тем не менее, по городу в пределах 60-70 км/ч ездить можно.
Но машина явно не для трасс.
Стихия Бронто — бездорожье.
Резина — Медведь, по центру шины липучки,
а с краёв — грязезацепы.
Ребята из торгующей фирмы, которые продали мне Бронто,
сказали, что такие шины — всесезонка.
Вот и привыкаю сейчас к ним.
Хотя зимой мне до этого было привычнее на шипах.
Однако пока на Бронто езжу на таких широких колёсах 235 мм.
Единственно, что пришлось сделать самому на передних колёсах —
— заново подтянуть гайки ступицы, так как при заводской затяжке
ступицы спереди нагревались.
Затянул совершенно точным моментом по стандартной инструкции
для ВАЗов, точность рассчитал для рычага ключа-трещётки
с применением динамометра-безмена 10 кг.
Бронто Нива Рысь-1 — не для трасс.
Даже по паспорту — максимум где-то до 130 км/час.
После 70 км/час раздатка начинает подвывать как троллейбус.
Разгон тоже по паспорту скромен — 25 секунд до 100 км/час.
Однако по личным впечатлениям разгон до 60 км/ч резвее,
чем у большинства легковушек от городского светофора.
Сказывается высокое передаточное число трансмиссии 4,1
на 1-й передаче.
Бронто по паспорту — «автомобиль для грунтовых дорог».
* * *
Хотя по личным предпочтениям — это усиленная Нива,
протюнингованная в правильном направлении,
а внешний вид резко улучшился за счёт литых больших колёс.
* * *
На мой взгляд, не помешали бы опции:
1) покраска металликом;
2) замена бамперов на более современные пластиковые дутые.
Хотя понимаю, что это уже роскошества, не для леса и болот,
а для города.
Поэтому с имеющимися алюминиевыми бамперами даже прикольнее —
— ретро получается.
Да и для леса лучше.
И хорошо.
Вообще, всё больше и больше доволен Бронто.
Сегодня поставил Бронто на краю проезда между домами,
наехав на бордюр так, что Бронто наклонилась на бок.
Когда пришёл обратно, чтобы отъехать — обнаружил,
что ремень безопасности не вытягивается никак.
Немного поразмыслив, выехал на Бронто на ровное место —
ремень стал вытягиваться нормально!
* * *
Хотя это происшествие не сильно с Бронто связано,
однако может кому-то пригодиться знать об этом!
Сегодня устранял подтекание антифриза Бронто.
Он начал скапливаться на полу гаража из плитки.
В виде мокрого небольшого пятна под носом Бронто.
В районе термостата, если смотреть спереди — слева.
Пощупал рукой шланги с хомутами у термостата — мокреют.
Какой дебил закрутил на заводе хомуты головкой к двигателю?
Крестовой отвёрткой туда никак не подлезешь.
Тогда взял рожковый гаечный ключ № 8 и затянул хомуты.
Где-то некоторые хомуты надёжнее затянул трубочкой № 8.
После затяжки до упора (были слабовато затянуты) —
протёр сухой тряпкой шланги и хомуты около термостата.
Пока вроде стало суше.
Надо через сутки проверить на подтекание.
Вроде не должно больше течь.
Сегодня добавил по хомуту для шланга между термостатом
и радиатором внизу. То есть параллельно добавил к уже
поставленным хомутам под ключ № 8 (заводские)
дополнительно хомуты № 7 (ключ) — вроде прочнее.
Вначале затягивать крестовой отвёрткой, а затем —
окончательно затянуть ключиком № 7, кстати редкий ключик —
его лучше поспрашивать у старых слесарей на задах рынка.
РЕЗУЛЬТАТ:
подтекание антифриза полностью устранено.
Всё равно в районе шлангов на термостате антифриз чуть мокреет.
Придётся пока терпеть.
То есть до новой замены антифриза — а это не скоро.
ВЫВОД:
когда придёт пора заново менять антифриз, надо:
1) купить хорошие прочные хомуты и ставить по два рядом;
2) перед посадкой хомутов — штуцера обмотать лентой ФУМ.
Хм.
Подтянул все хомуты и заменил даже нижний хомут
у шлангов антифриза — перестали мокреть.
Однако немного капель антифриза всё же скапливается
за сутки там же под шлангами с термостатом на полу.
Подозреваю, что это — КОНДЕНСАТ антифриза,
каким-то образом появляющийся СВЕРХУ на ребристых
ВОЗДУХОПОДВОДЯЩИХ шлангах —
они примыкают к воздушному фильтру.
(они самые большие по диаметру)
————————————————
Как тут быть?
А может и никак, принять как есть.
Всё же посмотрим, может дальше что-нибудь придумаем.
Сегодня пощупал низ оси насоса антифриза —
она была влажноватая.
Значит подтекание отсюда шло.
Несколько капель в день.
Не разбирать же из-за этого насос?
————————
Терпимо пока.
Подтекание антифриза исчезло полностью.
Хорошо.
Сегодня купил неплохую книжицу, вот её выходные данные:
—————————————————————————————-
Lada 4×4. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.
— М.: Изд-во «За рулём», 2011. — 320.
——————————————————
P.S.
Кстати, её электронная версия размером 39 Мб
есть в документах нашей группы и называется:
Lada4x4.pdf
Качество файла отличное.
Короче, дома буду смотреть в электронном варианте,
а обложку книжки заламинировал скотчем для прочности —
— будет в багажнике Бронто лежать, не помешает.
На Бронто Нива Рысь-1 самоблокирующиеся дифференциалы уже с завода стоят.
Но поскольку я пересел с Таврии, на которой ездил (и езжу) много лет,
то вождение полноприводного Бронто мне пока не привычно.
Бронто начал водить с августа 2012 года.
Пока (в сравнении с Таврией, у которой масса 700 кг) Бронто кажется танком (1,2 тонны).
Всё-таки на пол-тонны больше.
Но мало-помалу вхожу во вкус, не взирая на вдвое больший расход бензина.
Бронто на гарантии пока, поэтому пока внутрь особо не лезу.
Однако разобраться хочу подробней.
Это мой принцип.
Знать.
* * *
На зимней дороге с небольшой корочкой льда Бронто слегка заносит.
Вот и подумал, не в самоблокировке ли дело.
Хотя на гололёде видимо в любом случае любую машину занесёт.
Источник
Лада 4х4 Бронто и ее 10 отличий от обычной Нивы
Автомобили Lada 4×4 нередко становятся героями наших публикаций, и самого брутального представителя данного семейства мы просто не имеем права обойти стороной. Это Lada Bronto – кто же она такая? Вроде бы, многие писали о ней, но вставит и наш канал свои пять рублей.
Откуда взялась?
Кажется или однажды эта машина нам встречалась? Или нет? Может быть, вы помните компанию «ПСА-Бронто», выпускавшую внедорожник Рысь на базе Lada 4×4, а также снегоболотоходы «Марш», о которых многие, наверное, вообще впервые слышат. Но суть не в них, а в том, что в 2014 г. указанная фирма отошла в состав АО «ВИС-Авто». Ну, пикапы и фургоны ВИС на базе Нивы. Классики, Самары и других авто мы с вами прекрасно знаем. Я их вижу весьма часто.
Первым результатом стала Лада 4х4 Рысь, являющаяся фургоном. Конструкция сочетает в себе все наработки компаний Бронто и ВИС. Но сегодня Рысь не входит в линейку коммерческих машин, хотя предприятие контролирует АвтоВАЗ, а Лада 4х4 Бронто состоит в модельном ряду завода из Тольятти практически 2,5 года. Автомобиль считается одной из модификаций Lada 4×4, находясь в списке полноприводных машин на официальном сайте.
Чем Лада 4х4 Бронто отличается от обычной Нивы?
Не будем вдаваться в технические подробности, а просто перечислим нюансы:
1. Она немного короче, чуть-чуть шире, а клиренс чуть больше, а колесная база осталась, разумеется, той же.
2. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч на 1 секунда дольше, чем лада 4х4, а его максимальная скорость равна 137 км/ч против 142 км/ч, хотя моторы совершенно одинаковые.
3. А обоих мостах установлены винтовые самоблокирующиеся дифференциалы, а межосевой дифференциал все тот же – с принудительной блокировкой.
4. Передаточное число главной пары увеличили с 3,9 до 4,1.
5. Передние амортизаторы достались машине от Нивы Шевроле, пружины, конечно же, усиленные.
6. Сами видите, что наш вездеход снабжен грязевыми шинами – для примера приведем Bontyre Stalker M/T размерностью 235/75 R15.
7. Запасное колесо все также лежит под капотом – оно от обычной Нивы, и теперь называется докаткой, о чем завод-изготовитель прямо предупреждает.
8. Под большие колеса вырезаны арки. Помимо обычных резиновых расширителей, Lada 4×4 Bronto может иметь пластиковый пакет Style, который создала фирма «Авторитет-Пласт».
9. Задний мост конструкторами усилен специальным коробом, который наварили по верхней части балки. Пружины через чашки упираются именно в него, в результате чего корма автомобиля чуть приподнята.
10. Кузов усилен тоже: под крышу ввариваются поперечины для монтажа рейлингов. Опционально можно установить экспедиционный багажник.
Стив Маттин не участвовал в дизайне, но и без него весьма неплохо получилось. Поставить колеса побольше без переработки трансмиссии, увы, нереально. Еще, говорят, лада 4х4 Бронто может быть покрашена в «пиксельный» камуфляж, но за это придется щедро доплатить. Так это или нет, пишите в комментариях.
Источник