Лада только в производстве

«АвтоВАЗ» возобновил работу линий выпуска Granta и Niva в Тольятти

Москва. 2 сентября. INTERFAX.RU — «АвтоВАЗ» возобновил выпуск автомобилей на производственных линиях N3 (СКП, выпуск Lada Niva Legend) и N5 (СКП Kalina, выпуск Lada Granta) на мощностях в Тольятти после очередного простоя из-за недопоставок электронных компонентов от самарского представительства Bosch.

Все три линии производителя в Тольятти простаивали с 23 августа. Все еще не перезапущена линия N1 (B0, модели Lada Largus и Lada X-ray, Renault Sandero и Logan)

В «АвтоВАЗе» ранее отмечали, что производство продолжает находиться под негативным влиянием дефицита поставок электронных компонентов со стороны компании Bosch. По этой причине производство «АвтоВАЗа» в Тольятти периодически простаивало и ранее.

Завод «Лада Ижевск», использующий иные комплектующие для Lada Vesta, как сообщал автопроизводитель, сохраняет нормальный режим работы.

Президент «АвтоВАЗа» Николя Мор на вопрос о перспективах продаж компании в ближайшие месяцы на прошлой неделе отвечал: «Мне сложно это прокомментировать, пока у нас нет никаких данных. Но, скорее всего, август и сентябрь будут сложными месяцами. Сейчас мы планируем максимально восполнить потери в производстве до конца года и получаем заказы от наших клиентов, чтобы доставить машину в течение 2-3 месяцев».

Ранее в течение года «АвтоВАЗ», несмотря на возникавшие проблемы с поставками комплектующих и кратковременные простои на линиях, наращивал продажи Lada в РФ в годовом выражении каждый месяц, начиная с сентября 2020 г.

Источник

«АвтоВАЗу конец»: Lada объединяется с Dacia. Рассказываю, что будет с Грантой, Вестой и Нивой.

Приветствую вас, друзья. На днях французский автомобильный концерн Groupe Renault представил свою новую стратегию развития под названием Renaulution. В ней есть много всего интересного, но сегодня я хочу поговорить только об одном очень важном для отечественного автопрома пункте — об объединении брендов Dacia и Lada.

В этой статье я расскажу, что концерн Groupe Renault подразумевает под объединением Dacia и Lada, для чего это делается и какая учесть ждёт Гранту, Весту и Ниву. Последний пункт очень важен, ведь Гранта и Веста уже много лет являются самыми продаваемыми новыми автомобилями в нашей стране. Поехали!

Dacia и Lada являются бюджетными марками в структуре французского концерна Groupe Renault. Но позиционирование у них при этом разное. Автомобили Dacia позиционируют как бюджетные авто, но «с налётом крутости». Машины Lada — «суровые и выносливые».

В Groupe Renault решили объединить бюджетные марки Dacia и Lada, но речи о полном слиянии пока не идёт. Обе марки сохранят свои названия и будут иметь свой собственный модельный ряд. Но все новые модели будут строить на единой модульной платформе CMF-B-LS. Эта платформа является приемником уже давно устаревшей платформы B0. На CMF-B-LS уже построен новый седан Dacia Logan.

На данный момент Dacia и Lada используют на двоих четыре платформы. Причём, если Dacia использует только платформу B0, то Lada помимо B0, также использует три платформы собственной разработки — шасси Granta, Vesta и 4×4. Но к 2025 году обе марки полностью перейдут к новой единой платформе CMF-B-LS.

Зачем нужно объединение и переход к единой платформе CMF-B-LS? Ответ на этот вопрос очень прост. В Groupe Renault хотят больше зарабатывать, поэтому всерьез взялись за оптимизацию производства автомобилей Dacia и Lada. К 2025 году планируется сократить количество моделей с 18 до 11 и увеличить объём производства до 1 миллиона автомобилей с в год.

Что значит для АвтоВАЗа объединение c Dacia? Это значит, что к 2025 году АвтоВАЗ будет вынужден полностью отказаться от использования своих платформ. По сути это конец отечественного инжиниринга в легковом автопроме. В АвтоВАЗе будут заниматься лишь созданием новых надстроек для платформы CMF-B-LS.

К 2025 году свое существование прекратят модели Niva, Granta и Vesta. И если первые две модели уже давным-давно морально устарели и их не очень жалко, то вот за относительно свежую Лада Весту конечно немного обидно. Также канут в лету модели Largus и Xray, которые сейчас выпускают на платформе B0. Теперь давайте посмотрим когда появятся новые модели Lada на модульной платформе CMF-B-LS.

В 2021 и 2022 годах новых автомобилей Lada мы с вами не увидим. Только рестайлинги и спецверсии текущих моделей. Первые новинки появятся только в 2023 году. Это будут два автомобиля B-класса. Скорее всего речь идёт о седане и универсале Granta нового поколения.

Уже точно известно, что в 2024 году появится абсолютно новая Нива. Её рендер вы можете увидеть на картинке ниже. А в 2025 году должен будет появиться автомобиль C-класса, который должен стать идейным приемником Lada Vesta.

Если вы являетесь поклонником Lada Vesta, Granta или Niva, то вам стоит поторопиться с покупкой нового автомобиля. Времени у вас осталось не так много, ведь в ближайшем будущем эти автомобили просто перестанут существовать в текущем виде.

Что вы думаете по поводу объединения брендов Dacia и Lada и использования единой платформы CMF-B-LS? На ваш взгляд российские автолюбители выиграют от этого или проиграют?

Спасибо за внимание. Если вам понравилась данная статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в социальных сетях и подпишитесь на канал . Мне будет очень приятно!

Источник

Из-за чего стоит АВТОВАЗ? Названа дефицитная деталь

Причиной остановки всех сборочных линий АВТОВАЗа является дефицит электронных компонентов. «Русский автомобиль» со ссылкой на собственные источники на заводе точно указывает дефицитную позицию — микросхема датчика системы ABS от компании Bosch.

Микросхемы для этих датчиков производятся в Тайване, а сами датчики собираются в Малайзии.

Несколькими днями ранее президент АВТОВАЗа Николя Мор в эфире корпоративного телевидения указал, что остановка сборки моделей Lada связана с нестабильной работой завода Bosch в Самаре, откуда электроника поставляется на автомобильный конвейер в Тольятти. Самарский завод Bosch, по словам Мора, связан цепочкой поставок с заводом в Германии, а тот — с предприятием в Малайзии.

Сейчас дефицит микросхем восполнить неоткуда. Как отмечают собеседники «Русского автомобиля», до альянса с компанией Renault у АВТОВАЗа было несколько поставщиков по многим компонентам, и микросхемы могли бы поставлять компании TRW и Continental, но на неэксклюзивных условиях (с меньшими объемами) закупки получаются дороже, а потому количество поставщиков было сокращено. Однако в условиях мирового кризиса микрочипов даже альтернативные поставщики ситуацию бы не спасли.

АВТОВАЗ остановил конвейер 23 августа, хотя сложности с поставками электроники начались еще в начале лета. Частично перезапустить производство планируют 2–3 сентября — тогда могут заработать линии сборки Granta и внедорожников Niva Legend и Travel. Линия B0, где делают Lada Largus и XRAY, а также Renault Logan и Sandero, рискует остаться без работы и на будущей неделе.

• По неофициальным данным, на АВТОВАЗе уже прорабатывают вопрос о запуске в продажу комплектации Lada Granta без ABS.
• «За рулем» теперь можно читать в Instagram.

Источник

Оказывается у АвтоВАЗа есть заводы в Европе, Азии и Африке. Узнал, какие модели там собирают.

Всем привет, друзья. Оказывается отечественные автомобили Lada собирают не только в России, но и ещё в трёх странах мира.

У АвтоВАЗа есть заводы в Европе, Азии и Африке. Давайте смотреть, в каких странах собирают машины Лада. Также расскажу какие модели производят за границей и сколько они там стоят. Поехали!

Начнём пожалуй с Европы. Автомобили Lada с недавнего времени собирают в Украине на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ). Серийное производство началось в 2020 году.

Старт сборки автомобилей Лада в Украине стал спасением для Запорожского автомобильного завода, который последние годы простаивал практически без работы. Сейчас на заводе заняты производством машин Lada.

В Украине производят Lada Granta (от 206 880 гривен), Lada XRay (от 278 550 гривен), Lada Largus (от 302 860 гривен), Lada Vesta Sedan (от 282 290 гривен), Lada SW Cross (336 520 гривен) и Lada Niva (от 329 040 гривен). Пока особым спросом машины Лада в Украине не пользуются. В 2020 году в ТОП-10 по продажам нет ни одной Лады. Посмотрим, что будет в 2021.

Некоторые автомобильные эксперты предполагают, что если эти же модели продавать в Украине под брендом Renault или Dacia, то дела с продажами могут пойти намного лучше.

Азиатский завод АвтоВАЗа располагается в Казахстане. Автомобили Lada собирают на заводе «Азия Авто» в городе Усть-Каменогорск. Хотя правильно будет сказать собирали. Около месяца назад стало известно, что завод «Азия Авто» не выполнил условия льготного контракта с Министерством промышленности и теперь должен вернуть в казну Казахстана 173,9 млрд. тенге.

Поэтому производство автомобилей Lada на заводе «Азия Авто» прекращено. Но АвтоВАЗ не собирается терять рынок, поэтому скорее всего перенесет производство на мощности «Сарыаркаавтопром».

В Казахстане собирали почти все модели АвтоВАЗА: Lada Granta (от 4,15 млн. тенге), Lada Vesta (от 5,25 млн. тенге), Lada Xray Cross (от 6,1 млн. тенге), Niva Legend (от 4,65 млн. тенге) и Lada Largus (от 5,57 млн. легенд).

Автомобили Lada, собранные в Казахстане, продаются не только внутри страны, но также идут на экспорт в Узбекистан, Киргизию и Монголию.

Вот мы с вами добрались и до Африки. Оказывается уже очень много лет АвтоВАЗ выпускает свои автомобили на заводе в Египте. Сотрудничество начиналось с производства вазовской «классики» — ВАЗ-2107. Затем в Египте собирали «десятку», но она не пользовалась спросом из-за цены.

С 2015 года в Египте собирают автомобиль Lada Granta. В 2017 году производство было временно остановлено из-за сильного пожара, который произошёл на заводе. Но спустя год завод возобновил свою работу. На данный момент в Египте собирают обновленную версию автомобиля Lada Granta.

Новая Lada Granta в кузове седан египетской сборки стоит от 153 000 местных фунтов. На наши деньги это 726 000 рублей.

Также в Египет из России поставляют универсал Lada Largus. Стоимость универсала стартует от 225 000 египетских фунтов (от 1 068 000 рублей).

Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в социальных сетях и подпишитесь на канал . Мне будет очень приятно!

Источник

АвтоВАЗ снова не вышел на работу. Дефицит комплектующих не ликвидирован

На АвтоВАЗе снова введён режим простоя, который в зависимости от производственной линии продлится с 6 по 10 сентября 2021 года. Причина та же: «отсутствие комплектующих изделий».

Lada Xray, Lada Largus, Renault Sandero, Renault Logan (линия B0) не будут выпускаться с 6 по 10 сентября. Линия по выпуску Lada Kalina (СКП «Калина) будет находиться в режиме простоя с 6 по 8 сентября.

Копию соответствующего приказа опубликовала группа «Нетипичный АвтоВАЗ» , однако в комментариях некоторые пользователи, являющиеся, вероятно, сотрудниками завода, пишут, что СКП «Калина» работает и никакого простоя нет. Вариантов несколько: либо приказ «липовый», либо на АвтоВАЗе действительно начали выпуск машин без ABS и «ЭРА-ГЛОНАСС».

По данным группы «Русский автомобиль», завод Bosch в Самаре не может поставить АвтоВАЗу антиблокировочную систему тормозов из-за отсутствия микросхемы-контроллера, «которую в нужном количестве не может поставить тайваньский производитель полупроводников».

В конце прошлой недели АвтоВАЗ отчитался о продажах в августе — они упали на 32.6%. В компании объяснили это дефицитом автокомпонентов и, соответственно, невозможностью обеспечить дилерскую сеть необходимым количеством машин.

Источник

Ларгусов — не будет! Названы новые сроки простоя АВТОВАЗа

Сборочная линия B0 тольяттинского завода АВТОВАЗ не запустится на будущей неделе — режим простоя на ней продлен на период с 6 по 10 сентября включительно. Об этом сообщает Avtograd News, информация носит неофициальный характер. Эта линия производит автомобили двух брендов — под маркой Lada на ней выпускаются универсалы Largus и хэтчбеки XRAY, а под маркой Renault — седаны Logan и хэтчбеки Sandero.

Вся тольяттинская площадка автогиганта была остановлена 23 августа из-за дефицита микрочипов, которые поставляются с расположенного в соседней Самаре завода Bosch. Этот завод цепочкой поставок связан с предприятием в Германии, а тот, в свою очередь, с производствами в Малайзии, где собирают датчики ABS, и в Тайване, где делают микросхемы для этих датчиков. Таким образом, недостаток тайваньских микросхем полностью парализовал производство четырех моделей в России.

Две других сборочных линии в Тольятти удалось запустить 2 и 3 сентября. Конвейер, на котором в обычной ситуации собирают модели Niva Travel и Niva Legend, пока выпускает лишь одну из них — внедорожники Niva Legend, по состоянию на 2 сентября, с линии не сходили.

Вторая запущенная «нитка» — это сборка Lada Granta, но и она, как сообщают источники на заводе, работает в пониженном темпе, с остановками. Обе запущенных линии, по неофициальным прогнозам, вновь уйдут в простой с 6 сентября. Что касается площадки Lada Ижевск, то она пока продолжает работать, так как имеет другого поставщика компонентов электроники.

• Еще в июне 2021 года президент АВТОВАЗ Николя Мор заявил, что напряженность с поставками микрочипов на конвейер сохранится по меньшей мере до 2022 года, что подталкивает к локализации компонентов электроники в России.
• «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.

Источник

История «ВАЗ» в событиях, эволюция логотипа и автомобилей

В лихорадке строительства завода и выпуска первых авто о товарном знаке инженеры как-то позабыли. Спохватились, когда из Италии пришли комплектующие, в том числе радиаторные решетки, на которых на месте эмблемы красовались пустые места.

«Калины», «Приоры», «Весты», «Нивы» в российском транспортном потоке– не редкость. Только в 2019 году с конвейеров автозаводов Тольятти и Ижевска сошла 541 тысяча машин. При общем снижении автомобильного рынка на 2,3% Granta добавила в продажах 25 516 шт. авто, Vesta – 6 914 шт. По популярности истинно «народным» автомобилем авторынка России стала «Лада»: история этого бренда заслуживает особого внимания.

История «ВАЗ» в событиях и датах

Хронология крупнейшего советско-российского автомобильного предприятия за 50 лет была насыщена победами и неудачами. Завод испытал многочисленные смены руководства и форм собственности, реорганизации, взлеты и падения продаж.

Как все начиналось

Послевоенная Европа 50-х быстро восстанавливала экономику, в автомобилестроении начался настоящий бум. В Советском Союзе в это время скудный парк частных машин был представлен «Москвичами» и «Победами». Поправить дело переоборудованием Запорожского сельскохозяйственного завода в автомобильный не удалось.

Советским потребителям были необходимы собственные авто. А. Н. Косыгин, возглавлявший правительство страны, в 1964 г. дал распоряжение проанализировать ситуацию и найти способ удовлетворить потребность советских граждан в автомобилях. По результатам поручения было приняло решение о строительстве большого автозавода, который должен выпускать не менее полумиллиона легковушек в год.

Без иностранных специалистов в таком грандиозном деле было не справиться. В качестве партнеров рассматривали: немецкий «Фольксваген», французский «Рено», итальянский «ФИАТ». Остановились на последнем концерна. Модель FIAT 124 1966 года выпуска стала базовой для советских «Жигулей». А следующими в планах стояли FIAT 124 Familiare универсал и FIAT 124 Speciale класса «люкс».

Были исследованы 54 потенциальные строительные площадки в СССР, и 20 июля 1966 г. Центральный Комитет партии и Совмин страны постановили начать производство отечественных автомобилей в городе Тольятти. Уже 15 августа был подписан исторический контракт президентом Fiat Дж. Аньелли о совместном строительстве автозавода с полным технологическим циклом, заключен договор о техническом оснащении предприятия и обучении советских специалистов в Италии.

Важнейшие даты становления производства:

• 21 января 1967 г. – вырыт первый котлован, ознаменовавший начало масштабного строительства;
• 1 марта 1970 г. – сварен первый десяток кузовов будущих машин;
• 19 апреля 1970 г. – изготовлены первые 6 машин «ВАЗ-2101» – «копейка»;
• 28 октября 1970 г. – в столицу пошел первый железнодорожный состав с «Жигулями».

Расширение модельного ряда

Специалисты, обученные на 900 зарубежных и 844 отечественных заводах, быстро поднимали производство. Модельный ряд постепенно расширялся и на сегодня составляет 29 различных видов.

Развитие линейки автомобилей шло в ногу со временем

Развитие линейки автомобилей шло в ногу со временем. Меняли кузова моделей (от седана до лифтбека и купе), устанавливали новые моторы (дизельные и с инжектором) с 8 и 16 клапанами, многоступенчатые коробки передач (импортные и собственной разработки).

Научно-технический центр «ВАЗа»

Весной 1986 года завод посетил Генеральный секретарь ЦК КПСС М. Горбачев. По итогам визита было решено создать на базе гиганта центр по оказанию технических консультационных услуг. Так 4 сентября этого же года появился «Отраслевой научно-технический центр» (НТЦ), который консолидировал лучшие инженерные умы страны.

Результатом деятельности «Центра» стали:

• испытательный и исследовательский комплексы;
• корпус экспериментального производства;
• дизайн-центр.

Научно-технический центр «ВАЗа»

Сотрудники НТЦ создали и приняли в эксплуатацию полномасштабную аэродинамическую трубу (1996 г.), открыли технический музей с уникальными отечественными автомобильными экспонатами (2001 г.).

Когда акционером тольяттинского гиганта стала французская Renault, вазовский научный центр вошел в альянс Renault-Nissan.

Криминальные 90-е

Стабильное развитие завода продолжалось вплоть до 90-х. Развал СССР привнес сумбур в производство автомобиля «Лада»: история бренда пошла не по самому лучшему сценарию.

«Черная полоса», в которую попала страна, не миновала и флагмана советского автомобилестроения. До этого момента собственником завода был Минавтопром СССР. В 1992 году за заводскую собственность и производственные мощности разразилась настоящая криминальная бойня. Жертвами пали порядка полутысячи человек, том числе журналисты, предприниматели, политики.

В 1993 году была неудачная попытка создания «Автомобильного всероссийского альянса» (AVVA). План развития завода предложил Б. Березовский, возглавлявший «ЛогоВАЗ» – компанию, взявшуюся за реализацию отозванных из зарубежных салонов автомобилей «ВАЗ».

В итоге, преодолев растерянность, руководство завода (гендиректором на то время был Каданников В. В.) провело приватизацию, создав открытое акционерное общество. Собственниками автогиганта с 1992 по 2005 гг. стали рабочие.

Тотальный кризис в стране отбросил автопроизводство на несколько лет назад. Так, первая постсоветская машина «ВАЗ-2110» задержалась с выпуском на целых 4 года: вышла только в 1996 году.

В 90-е завод в основном занимался модификацией старых моделей. И только 1997 год обрадовал выходом «пятнадцатки» – «ВАЗ» 2115 – седана с четырьмя дверями и выразительной кормой.

В борьбе за собственность и неразберихе 90-х никто не понимал, откуда на заводе берутся комплектующие и как продаются автомобили. В печати мелькали слова Каданникова о «бартере»: этим объясняли цены на авто, которые были ниже отпускных с завода. Народ покупал акции AVVA в надежде выиграть автомобиль. Ответ на вопрос, куда шли деньги, найти было невозможно.

«Нулевые», переход под контроль «Рособоронэкспорта»

«Нулевые» не принесли стабильности, однако флагман отечественного автопрома не пал. Однако случилось так, что «рабочая собственность» в одночасье стала государственной.

Переход под контроль «Рособоронэкспорта»

Путем весьма остроумной схемы контрольный пакет акций в 2005 году стал принадлежать российской государственной компании «Рособоронэкспорт». Произошло это так: «дочки» «Рособоронэкспорта» купили у «дочек» «АвтоВАЗа» акции. Их количества оказалось достаточным, чтобы контрольный пакет оказался у государства, которое и контролировало завод до 2007 г.

В конце года стало известно, что французская корпорация «Renault» приобретает четверть всех акций ОАО. В итоге к осени 2008 года основной пакет был сосредоточен в руках Renault, «Ростехнологии» и «Тройка диалог». Каждый из партнеров владел по 25% акций.

Экономический кризис 2008-2009 гг.

Плодов перераспределения собственности и смены руководства завод не увидел, поскольку в стране разразился кризис. Предприятие попало в труднейшее положение: в 2009 г. производство снизилось наполовину, качество продукции стало «чрезвычайно низким». Завод назвал себя «неэффективным».

Беспрецедентная мера по увольнению более 22 тыс. рабочих ничего, кроме обнищания населения, не дала. Завод практически лежал в руинах, долг поставщикам составлял 14 млрд рублей.

Применение технологий Renault и Nissan

В этот критический момент, осенью 2009 года, государство предложило заводу, возглавляемому тогда К. Эстев, помощь – около 55 млрд рублей. В обмен на эти деньги российское правительство рассчитывало на применение технологий Renault и Nissan с целью производства этих автомобилей, а также машин «Лада». Для этого предполагалось использовать единую платформу Logan.

Развитие компании с 2010 г.

Но правительственные антикризисные меры плюс масштабная программа «Лада качество», которую разработали специалисты завода, ожидаемо привели к десятикратному подъему уровня сборки продукции и получению чистой прибыли в 24 млн рублей к середине 2010 года.

На презентации бизнес-плана на ближайшее десятилетие руководство завода озвучило цифру – 1,2 млн штук в год. Именно в таком количестве планировалось выпускать автомобиль «Лада»: история бренда, получила оптимистичное продолжение.

Президент Renault-Nissan, предложил создать совместное предприятие с корпорацией «Ростехнологии»

В декабре 2012 года К. Гон, президент Renault-Nissan, предложил создать совместное предприятие с корпорацией «Ростехнологии», которое в дальнейшем назвали Alliance Rostec Auto BV. К концу 2013 года альянс владел 76,25% акций автозавода.

Рекапитализация, партнерство с Renault

Распределение структуры капитала в новом альянсе было таким:

На заводе произошли колоссальные изменения в улучшении условий труда, руководство избавилось от некоторого балласта (ненужной собственности). Но, несмотря на проведенную реорганизацию, к 2015 году завод снова оказался в долгах.

Убыток в 73 млрд рублей наводил на мысль о неэффективности бизнеса, хотя на все были объективные причины: высокие выплаты по процентам, падение покупательского спроса, снижение объемов рынка. Рекапитализация сопровождалось упадком производства.

Правление Бу Андерссона

Шведский топ-менеджер принес на завод новый стиль управления, запретив привычные российскому чиновнику корпоративы и служебные автомобили. Распродав парк престижных иномарок, новый директор пустил вырученные средства на ремонт бытовок, душевых, столовых для рабочих. Сам ездил на машинах Largus, Vesta, собственноручно убирал мусор на территории.

Чистота, культура, «никаких комнатных цветов» в помещениях – этим запомнился Бу Инге Андерссон, руководивший заводом с 2013 г. по 2016 г. Директор автогиганта заботился об имидже предприятия, обновил логотип «Лады» и «ВАЗа», но продаж и производства не поднял.

Новое руководство «ВАЗ» сегодня

Ив Каракатзанис, нынешний президент «АвтоВАЗа», занял должность 1 июня 2018 года. Уроженец города Марсель (Франция) также взял курс на оптимизацию затрат, занялся активным продвижением «Лады» на зарубежных рынках.

Основные производства и дочерние компании

В ходе своей деятельности завод открывал сборочно-кузовные, опытно-промышленные производства.

Основными из них к 2014 году были:

• Белебеевский завод «Автонормаль». Находясь в Башкортостане, предприятие выпускало крепежные изделия для внутреннего рынка страны.
• «Димитровградский автоагрегатный завод». Здесь в цехах производили автокомпоненты.
• «Скопинский автоагрегатный завод». Автозапчасти, выпускаемые предприятием, шли на отечественный и зарубежный рынки.
• «АвтоВАЗагрегат». Поставлял на «ВАЗ» узлы и детали.
• ТЭЦ «Волжского автозавода». Станция покрывает потребности автогиганта в энергоресурсах.

Во времена приватизации все производства стали акционерными обществами.

Список дочерних и зависимых предприятий «АвтоВАЗа» значительно длиннее. Сфера деятельности: продажа автомобилей, гарантийное обслуживание и ремонт, реализация запасных частей, финансовые операции по предоставлению ссуд, сдача недвижимости в аренду, прочая коммерческая деятельность.

Экспорт автомобилей «ВАЗ»

Поставка продукции «Волжского автозавода» за рубеж началась сразу, как только первые машины стали покидать конвейеры. Название и значок «Лада» тогда применяли только к экспортным вариантам.

Автомобили были современными, хорошо адаптированными к снежным зимам, поэтому пользовались спросом в странах Скандинавии и Западной Европы. Отлично зарекомендовала себя полноприводная «Нива». У этой редкой машины долгое время не было европейских аналогов.

Волжские авто, которые украшала эмблема «ВАЗ», колесили по дорогам всего мира. К 1990 году четверть производимых автомобилей уходила на экспорт.

В 1995 году за границу пошли машинокомплекты, из которых в Финляндии собирали «ВАЗ-21093». Эту же модель с 2000 года стали производить в трех городах Украины. В Египте с конвейера сходила Lada 2107.

История названий

Многочисленные аббревиатуры и названия продукции советско-российского флагмана автомобилестроения имеют интересные истории и пояснения.

Расшифровка аббревиатуры «ВАЗ»

На заводской табличке автомобилей нанесено название завода-производителя. Когда в советское время выбирали место для автопредприятия, Тольятти, стоящий на великой русской реке, показался наиболее привлекательным местом (по климату, коммуникациям, удаленности от Москвы). Завод назвали «Волжским автомобильным».

Что означает «Лада»

Если расшифровка «ВАЗ» лежит на поверхности, то эмблема «Лады» не совсем понятна, особенно иностранцам. Символика отправляет нас в старину, к древним русским легендам о витязях, победных завоеваниях новых земель на ладьях (парусно-весельных лодках).

Значок «Лада» разработал один из руководителей завода А. Декаленков. Первоначально в эскизе явно просматривалась буква «В» – первая в названии завода. Позднее эмблема так же, как и значок «ВАЗ», была доработана до современного вида Ю. Давыдовым и группой заводских дизайнеров.

Значение названий моделей

Над созданием названий моделей работают целые отделы еще на стадии разработки. Имя – визитная карточка авто. От названия также зависит и конкурентоспособность машины.

«Веста»

Имя римской богини семейного очага легко запоминается, звучит мягко, располагающе.

LADA XRAY

«Кроссовер для активного отдыха молодых».

Такое имя заложено в аббревиатуре престижной марки автомобиля.

«Гранта»

Имя выбирали всей страной. Был объявлен всероссийский конкурс.

Из тысяч предложений комиссия выбрала Granta, ориентируясь на английское прочтение: «дар» или «дарить».

Lada Largus

Название появилось неслучайно: кузов универсал ассоциируется с испанским «largo» (длинный).

С английского «large» также переводится как «большой».

«Нива» и LADA 4X4

4Х4 обозначает полный привод (на все четыре колеса).

Название «Нива» дал главный конструктор внедорожника П. М. Прусов, который составил аббревиатуру из начальных букв имен детей – своих и друга.

«ЛАДА КАЛИНА»

Имя было выбрано в результате конкурса.

Победителем стал житель Красноярска увидевший в кусте калины символ России. Члены комиссии с ним согласились.

Lada Priora

Официальной расшифровки имени нет: только приблизительный перевод с латинского prior – «первый, старший».

Что означают цифры в названии моделей

Индекс каждого автомобиля состоит из букв (название завода-изготовителя) и цифрового кода:

• Первая цифра – класс авто. В «Ладах» это «2» — означает: автомобиль с объемом двигателя не более 1,8 л.
• Вторая цифра – вид авто. В цифровом коде «Лады» это «1», что значит «легковой автомобиль».
• Третья и четвертая цифры – модель — от 01 до 99.
• Пятая цифра – модификация — от 1 до 9 (или 0, если отсутствует).

Другие аббревиатуры и сокращения «АвтоВАЗа»

К названиям автомобилей «Веста» и «Ларгус» добавлены буквы CNG. Это сокращение от Compressed Natural Gas – «сжатый природный газ».

Небольшие доработки кузовов (редко – моторов) для повышения потребительского спроса называются рестайлинг. Модели с изменениями помечают буквами FL (сокращение от Facelift).

Жаргонизмы

«Лада» – действительно народный автомобиль. А народ любит давать клички, да и в шоферской среде существует особый сленг.

По аналогии с расшифровками «УАЗ», «ГАЗ», «ВАЗ с легкой руки юмориста М. Задорнова распространился мем «ТАЗ» – Тольяттинский автомобильный завод. В дальнейшем «ТАЗ» трансформировался в ироничное «тазик».

Автомобиль «Самара» стали называть «истребителем» за пристрастие владельцев именно эту марку тюнинговать под «спортивный» стиль. А за характерную форму капота и радиаторную решетку «восьмерку» и «девятку» автовладельцы остроумно окрестили «зубилом».

Модельный ряд за всю историю

За 50 лет работы завод завоевал уважение в народе и авторитет за рубежом. Результаты полувековой деятельности отражены в разработанных и выпущенных моделях и модификациях автомобиля «Лада»

Классика

Модели, выпущенные до 1984 года, до сих пор «в строю».

Модели, выпущенные до 1984 года

В силу своей ремонтопригодности эти машины активно меняют хозяев на вторичном рынке.

Первое поколение 2101-2103 и их модификации

«Копейка» вышла в 1970 году на платформе Fiat 124 в кузове бюджетный седан. За ней последовали:

• 1972 г. – «ВАЗ-2102» — пятидверный универсал.
• 1972 г. – «ВАЗ-2103» — с кузовом комфортный седан. Новинками стали пластиковые накладки в салоне, разгон 100 км/ч. за 17 секунд.

• «ВАЗ-21031» – 1975 г.
• «ВАЗ-21032» – 1973 г.
• «ВАЗ-21033» – 1977 г.
• «ВАЗ-21035» – 1973 г.

Модель 21032 была сконструирована на экспорт для стран с левосторонним движением.

Второе поколение 2104-2107 и их модификации

Обзор линейки авто второго поколения:

• 1980 г. – «ВАЗ-2105». «Пятерку» впервые назвали благородным словом «LADA». Этот самый дешевый вазовский седан продержался на конвейере рекордный срок – до 2010 года.
• 1984 г. – «ВАЗ-2104». «Четверка» родилась позднее «пятерки», более того, была создана на ее основе. Машина увозила в багажнике кузова универсал полтонны груза.
• 1976 г. – «ВАЗ-2106». Легендарную «шестерку» выпускали 30 лет, с конструктивными изменениями кузова седан и силового агрегата год за годом.
• 1982 г. – «ВАЗ-2107». Дешевый и самый продаваемый седан даже после распада СССР. «Семерка» закрыла линейку «старой классики».

Модификации «пятерки», выпускавшиеся часто в одно и то же время, мало отличались друг от друга. Самая знаменитая – спортивная версия для ралли – LADA 2105 VIHUR. Запомнились ВИС-2345-пикап, LADA 2105 ВФТС, тоже участвовавшая в международных гонках.

Внедорожники и их модификации

Машины повышенной проходимости с высоким клиренсом, мощным мотором, крепким кузовом – собственная разработка «АвтоВАЗа».

2121 «Нива», она же LADA 4Х4

Этот трехдверный автомобиль производят с 1977 года по сей день, причем, без кардинальных изменений характеристик.

Отличается классическим спартанским дизайном, полным приводом, хорошей проходимостью.

«ВАЗ» 2129 «Кедр»

У «Кедра» есть модификация – 2130. Обе машины удлиненной формы за счет вставки (50 см) среди салона.

В варианте 2130 предусмотрен дополнительный топливный бак с общей заливной горловиной, что позволяет использовать автомобиль в дальних экспедициях.

Просторный внутри внедорожник с пятью дверями получил солидную колесную базу.

Однако большую популярность не заслужил: так внешние габариты ухудшили его геометрическую проходимость.

«Шевроле Нива»

Стильная дорогая машина сразу стала конкурентом калининградской Kia Sportage. Все характеристики серийного автомобиля соответствуют внедорожнику.

Инжекторный мотор, рычаг блокировки межосевого дифференциала, две буксировочные проушины, руль со встроенной подушкой безопасности – эти моменты объясняют популярность автомобиля.

Переднеприводные модели и их модификации

Конструкция трансмиссии, когда крутящий момент идет только на передние колеса, проста и привычна водителям. «АвтоВАЗ» создал целую плеяду таких машин.

«Самара» – 2108-21099

«ВАЗ-2108». Трех-, четырех- и пятидверный хэтчбек «Самара» стал родоначальником переднеприводной продукции «АвтоВАЗа». Год выпуска – 1984. Трехдверный хэтчбек разрабатывали совместно со специалистами фирмы «Порше».

Из многочисленных модификаций выделяется кабриолет «Самара», который называли «Наташей», мощный Samara S-Прото, участвовавший в ралли «Париж-Дакар» и «девяносто девятая» модификация (21099) с максимальной скоростью 160 км/ч.

Десятое семейство 2110-2112

«Десятку» поставили на конвейер в 1995 году. В зависимости от модификации, модель была в кузовах седан (4 двери), пятидверный хэтчбек, универсал (5 дверей) и лимузин (21109).

Машины «ВАЗ» 2111 выходили с комплектациями «стандарт», «люкс» и «норма». Модификацию 2112 укоротили на 10 см, благодаря чему она стала более маневренной.

«Самара 2» – 2113-2115

Модель продолжила переднеприводную линейку. Хэтчбек «Самара 2» 2113 появился в 2004 г., «ВАЗ» 2114 – в 2000 г., «пятнадцатая» – в 1997 г.

Внешне красивые модели укомплектованы «европанелью», развернутой к водителю, пластиковыми порогами, расширителями колесных арок.

«Приора» 2170-2172

Спойлеры, обвес, агрессивный бампер – такова «Priora» – глубоко модернизированная «десятка».

Кузовные варианты: седан (модификация 2170), универсал («ВАЗ» 2171), хэтчбек в варианте 2172.

«Лада Калина»

Номера моделей с «ВАЗ 1117», «ВАЗ 1118» и «ВАЗ 1119» — первое поколение «Лада Калина», «ВАЗ-2192», «ВАЗ-2194» — второе поколение этих машин. Kalina характеризуется электронным управлением впрыска и зажигания.

В конструкции уделено большое внимание системам безопасности. Этот городской автомобиль очень маневренный в уличном движении.

Lada Granta

Просторный универсал, компактный хэтчбек, динамичный лифтбек, функциональный седан – таковы кузова «Гранта».

Комфортабельные автомобили оснащены двумя типами трансмиссии: механической (собственной заводской разработки) и японской автоматической. Максимальная скорость – 188 км/ч.

LADA XRAY

Пятидверный кроссовер (как назвал его «АвтоВАЗ») с двигателем 122 л. с., Х-образной лицевой частью, новейшей оптикой. По факту молодежная машина получила кузов хэтчбек, что, однако, не умаляет достоинств автомобиля.

Пока модель считается самой качественной из продукции завода.

LADA Vesta

Машина выходит с 2015 года. Две модификации получили кузова универсал, четыре – седан.

Особенность «Весты» – самые современные опции, управляемые бортовым компьютером, и при этом доступная цена.

Семейные и их модификации

«Волжский автозавод» не оставил и этот сегмент без внимания. «Семейственность» автомобиля обусловлена просторным салоном, вместительным багажником, комплектацией креплений для детских кресел. Это небыстрые авто, которые предназначены для отдыха с детьми и домашними животными.

2110 «Надежда»

Неприметный и не оригинальный, но надежный и функциональный автомобиль. Семейные модели всегда находят покупательский спрос. Многие зарубежные автоконцерны настроены на выпуск именно таких авто.

Опыт волжан оказался не самым удачным – подвел несколько нелепый внешний дизайн. Тканевые сидения и дешевый пластик в интерьере завершили дело: завод выпустил всего 8 тыс. таких машин и закрыл производство.

«Ларгус»

Как отмечают знатоки, машину отличает от своего прототипа Логана только эмблема «Лада» на решетке радиатора. Это огорчало бы, но перевешивают большие достоинства: хорошая управляемость на российских скользких дорогах при очень стойкой подвеске.

Конструкция кузова такова, что машина не «ловит» боковой ветер. Однако запаска, расположенная под днищем, доставляет владельцам неудобства.

Совместные разработки «АвтоВАЗа» с другими компаниями

С сотрудничества с иностранными компаниями началась история бренда «Лада», и с тех пор все полвека существования волжского автогиганта совместная деятельность не прекращалась.

Результатом коллективных разработок с альянсом Renault-Nissan стали «Веста» и LADA XRAY. Грузовой фургон и универсал «Ларгус» также созданы при участии альянса на платформе ВО.

Datsun on-DO – результат общих усилий с концерном Datsun. Этот четырехдверный седан выпускают на платформе «Гранта» с 2014 года, а 5-дверный хэтчбек – на базе «Калина».

Перспективные разработки

В апреле этого года завод зарегистрировал в «Роспатенте» товарные знаки Tensa, Kayna и Forta. Станут ли эти автомобили настоящими серийными, остается интригой.

Компания подтвердила, что в 2022 году с конвейеров сойдет принципиально новая Lada 4×4 NG. «Ларгус» приблизительно в это же время будет выпускаться с обновленным экстерьером (дорожные показатели, скорее всего, меняться не будут).

Эволюция эмблемы «Лада»

В лихорадке строительства завода и выпуска первых авто о товарном знаке инженеры как-то позабыли. Спохватились, когда из Италии пришли комплектующие, в том числе радиаторные решетки, на которых на месте эмблемы красовались пустые места.

Дизайнеры принялись за дело: В. Антипин повторил абрис и размер фиатовского логотипа, вписав внутри вместо четырех латинских букв три русские.

Автором собственно ладьи, похожей на букву «В», стал А. Декаленков. К его неудовольствию Ю. Данилов творчески переработал лодку. Получилось то, что сегодня считается классической эмблемой.

Первые экземпляры, дополненные, вопреки правилам геральдики, словом «ТОЛЬЯТТИ», изготавливали в Турине. По нелепой случайности букву «Я» внутри слова перевернули задом наперед: получилась латинская «R». Всего 30 первых значков выглядят как «ТОЛЬRТТИ» – этот раритет среди коллекционеров сегодня стоит сотни евро.

Уже на «копейке» эмблема начала меняться: убрали надпись. На «тройке» ладья слегка вытянулась, а окантовка, широкая внизу и узкая вверху, «перевернулась». Прямоугольную форму фирменный знак приобрел на «шестерке».

На «шестерках» стали экономить: фон залили черной краской.

В следующих моделях от волн отказались и вовсе, хром заменили пластиком, пропорции ладьи сплюснули, а края прямоугольной окантовки скруглили.

Современный вид значка, значение логотипа

Когда «Волжский автомобильный завод» превратился в гигантское производственное объединение «АВТОВАЗ» с десятками предприятий, в руководстве серьезно задумались о логотипе, который отразил бы дух времени, но сохранил традиции.

Творческая команда работала год, пока прямоугольник мягко трансформировался в овал, заливка фона стала синей. Значок «Лада» стал на этот раз пластиковым, а ладья — хромированной.

В 2002 году произошло последнее, едва заметное, видоизменение: знак стал объемнее, а ладья — такой, какой потребитель видит ее на современных машинах: парус над дорогой. В этом просматривается прямое соответствие девизу завода: «Лада – ключ к дорогам России».

Источник