- Будет ли автомат на Лада Веста?
- Будет ли у Lada Vesta «автомат»?
- Что такое АМТ?
- Особенности АМТ на Лада Веста
- Активация «робота»
- Привыкание к АМТ
- «Пренатяг»
- Перестраховка
- Особенности конструкции и работы АМТ на Весте
- Лада веста будет с автоматической коробкой передач
- Лада Веста с вариатором: в чем лукавит АВТОВАЗ?
- На замену выходит.
- Ходьба и бег
- Уволить в запас!
- Началось производство Лады Весты с автоматом
- Лада Веста на автомате. Реальность или с такой ценой перешла в разряд мечты.
Будет ли автомат на Лада Веста?
Скорый выход Лада Веста уже успел обрасти ярдом слухов и противоречивых высказываний. Особенно много таковых в отношении трансмиссии грядущего седана. Так получит ли Lada Vesta «автомат»? Или это будет нечто другое? Все эти вопрос не дают покоя потенциальным покупателям.
Так какую же трансмиссию получит новый седан АвтоВАЗа?
Будет ли у Lada Vesta «автомат»?
Нет, классической автоматической трансмиссии у седана не будет. Ее место займет роботизированная коробка – АМТ, знакомая по другим моделям АвтоВАЗа. В частности, ею комплектуется Приора и Гранта.
Для Лада Веста предназначена АМТ.
Что такое АМТ?
Роботизированная трансмиссия (АМТ) представляет собой некий симбиоз привычного «автомата» и МКПП. По сути, это механическая коробка, в которой за переключение передач отвечает электронный блок. Одним из решающих факторов, который и определил выбор для Весты в пользу АМТ, явились ее надежность и низкая стоимость, сравнительно с обычной АТ.
Роботизированная трансмиссия — АМТ.
Основными элементами АМТ являются:
- МКПП;
- Сцепление;
- Система управления;
- Привод сцепления и передач.
Конечно, у каждого типа АМТ имеются свои характерные черты, но общая конструкция именно такова.
Особенности АМТ на Лада Веста
В качестве основы для АТМ была взята серийная механическая коробка ВАЗа. «Робот» же создавался совместно с немецкой компанией ZF, специалисты которой приняли участие в разработке программного обеспечения. Кроме того, именно эта фирма отвечала за поставку актуаторов выжима сцепления и переключения передач.
Именно эта немецкая компания стала соавтором АМТ для Весты.
Так как АМТ уже устанавливается на другие модели концерна (Гранту и Приору), есть возможность выделить его технические аспекты.
Активация «робота»
Для того чтобы завести Весту необходимо будет перевести селектор АТ в положение N, после чего и поворачивать ключ в замке зажигания. А вот заглушить можно в любой момент, в том числе и тогда, когда коробка «на передаче».
Привыкание к АМТ
Как и любая другая трансмиссия (АКПП, МТ, вариатор и т. д.) «робот» также требует некоторого привыкания. Особенно актуально это в большом городе, когда приходится часто разворачиваться, глушить мотор, заводить Весту, парковаться и т. д. В прочем, проблем с этим не будет, так как все действия логичны и понятны.
К езде по городу на Весте с АМТ привыкаешь быстро.
«Пренатяг»
Именно этого качества, которое имеется у классической АКПП и позволяет стартовать сразу после отпускания педали тормоза, у Весты нет. Кроме того, нет и функции, которая позволяла бы удерживать Весту на подъемах, когда педель газа отпущена. Владельцу придется либо ставить авто на стояночный тормоз, либо постоянно подгазовывать.
Ездить по наклонной дороге с АМТ сложнее, чем с простой АКПП.
Как сообщил один из испытателей, на предприятии рассматривали возможность оснащения такой АМТ противооткатным режимом. Но было решено от него отказаться, так как подобные системы в состоянии распознавать только серьезные подъемы. Следовательно, водитель, отвлекшись и понадеявшийся на электронику на небольшом пригорке, может попасть в ДТП из-за отката Весты назад.
Перестраховка
Примечательно, что эта трансмиссия помогает водителю, исключая вероятность какой-либо ошибки или поломки – включение не того режима и т. д. А еще Приборная панель Весты оснащена контрольной лампой, сигнализирующей о перегреве агрегата. Подобной функции не имеется ни у «автомата», ни у «механики».
При перегреве КПП на приборной панели Весты загорается соответствующая иконка.
Особенности конструкции и работы АМТ на Весте
Принцип работы АМТ Весты состоит в том, что скорости в ВАЗовской трансмиссии переключает пара актуаторов электрического типа от компании ZF. Один из них, посредством вилки выключения, выжимает сцепление, тогда как второй, вмонтированный на месте тросового механизма, выбирает передачу и активирует ее. Именно поэтому отмечается разница в работе АМТ на Весте и классического «автомата». «Робот» немного задумчивее, так как при переключении происходит разрыв потока мощности.
Передачи АМТ переключает не так шустро, как простой «автомат».
Впрочем, все это имеет место в режиме «А». Если же включить мануальный режим («М»), в котором водитель Весты будет переключать передачи самостоятельно, посредством селектора, задержки пропадут.
Проблему «задумчивости» АМТ решает мануальный режим — ручное переключение.
Как показывает опыт, такая трансмиссия позволит Весте спокойно ездить по городу и трассе, быстро разгоняться, при необходимости оперативно обогнать грузовик, и стартовать с пробуксовками. Кроме того, особенно ценным кажется алгоритм на случай, если Веста застрянет в грязи или снегу, что вынудит выезжать в раскачку – на скорости до 5 км/ч нет необходимости при переключении селектора постоянно выжимать тормоз.
Как видно, АМТ пришлась Весте очень даже впору, а ее более низкая цена, сравнительно с АКПП, удешевляет машину. Да и особенности функционирования такого «робота» будут востребованы.
Источник
Лада веста будет с автоматической коробкой передач
LADA запускает производство автомобилей LADA Vesta с бесступенчатой автоматической трансмиссией. Новая версия автомобиля является частью стратегии Бренда по расширению модельного ряда и повышает комфорт водителя и пассажиров.
Бесступенчатая трансмиссия японской марки Jatco широко применяется на автомобилях Альянса Renault-Nissan, а с июля 2019 года предлагается покупателям на LADA XRAY Cross. Основная особенность автоматической трансмиссии в том, что, помимо клиноременной передачи с мощным стальным ремнём, здесь работает двухступенчатый редукторный сектор. Это решение позволило сделать агрегат компактнее и на 13% легче, чем предыдущие образцы. Такая конструкция повышает тяговые характеристики и при этом не боится морозов, пробуксовок и тяжелых нагрузок, а, кроме того, при уверенном ускорении обеспечивает высокий акустический комфорт и топливную экономичность.
Совместно с автоматической трансмиссией на LADA Vesta впервые установлен 113-сильный двигатель Альянса HR-16. В процессе адаптации трансмиссии для использования на LADA Vesta были разработаны новые калибровки силового агрегата, применена оригинальная система выпуска, новые привода колес, модернизированные опоры силового агрегата. Комплекс инженерных решений позволил сохранить массу автомобиля и дорожный просвет: 178 мм у базовых версий и 203 мм у модификаций Cross. Модели семейства LADA Vesta с данным типом трансмиссии прошли полный цикл испытаний. 39 автомобилей приняли участие в дорожных тестах в суммарном объеме 1 млн километров, а также в лабораторных и климатических испытаниях: в Сургуте — при температуре минус 47 градусов Цельсия и в Тамани при +40С.
Новую коробку передач, существенно повышающую комфорт вождения, получат следующие автомобили семейства: седан и седан Cross, SW и SW Cross. С выходом новой модели в цветовой гамме LADA Vesta появится новый синий цвет »Дайвинг». Подробная информация о ценах и комплектациях модельного ряда Vesta с автоматической трансмиссией будет опубликована позднее.
Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».
Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.
Источник
Лада Веста с вариатором: в чем лукавит АВТОВАЗ?
Веста вышла на рынок ровно четыре года назад. Для «двухпедальной» версии вазовцы смогли предложить только робот АМТ — тормознутый, нелогичный, с аппетитом пожирающий свое единственное сцепление. Последнее через год усилили, потом внедрили прошивку 2.0, сделавшую коробку шустрее. Но глобально проблему несовременной автоматизированной коробки это не решило.
На замену выходит.
Шестиступенчатого автомата или преселектива у альянса Renault-Nissan для бюджетников не запасено. Поэтому Ладам выделили готовый силовой агрегат, уже знакомый по другим моделям Renault. Двигатель 1.6 мощностью 113 л.с. локализован в Тольятти и переваривает бензин АИ-92.
Ассистирует ему вариатор Jatco JF015E с шестью виртуальными ступенями и многослойным металлическим ремнем. В нем есть двухступенчатый планетарный редуктор и гидротрансформатор, чего в глазах тольяттинских маркетологов оказалось достаточно для того, чтобы окрестить агрегат автоматом, а новую модификацию — Лада Веста АТ. Но мы все же будем называть трансмиссию CVT, так честнее.
Прежде к вариатору были претензии по части надежности. Говорят, сейчас все беды ликвидированы, и 150–200 тысяч километров трансмиссия выхаживает без проблем. Если так, то отлично.
При установке вариатора на Logan Stepway конструкторам пришлось пожертвовать 20 мм клиренса. На Иксрее Кросс удалось сохранить его фантастические 215 мм. А что на Вестах? Да, нижняя точка картера CVT расположена ниже, чем у механической коробки. Если верить официальным характеристикам, на 7 мм у обычных седана и универсала и на 4 мм у Cross-версий. Но картер двигателя все равно ниже! А потому свои 178 и 203 мм под защитой дорожная и кроссоверная Весты сохранили.
Ходьба и бег
Для городской езды вариаторный силовой агрегат на фоне робота АМТ идеален. Мягко, экономично, предсказуемо. Удовольствия добавляет и сниженный уровень шума. Вазовская коробка, несмотря на все доработки, подвывает. И выпускная система, которая у 113-сильного двигателя своя, тоже тише. Плюс абсолютное отсутствие вибраций, которым отечественный силовой агрегат похвастать не может.
На трассе усилий мотора уже не хватает. Все-таки 113 «лошадей» — это немного для машины со снаряженной массой 1230–1350 кг в зависимости от версии. Обгоны тихоходов даются Весте CVT на раз. А когда надо ускориться с 90 км/ч, придется тщательно рассчитать маневр. Субъективно динамика на уровне связки 1.6 + АМТ и сильно проигрывает самому шустрому варианту 1.8 + «ручка». Хотя и тут найду плюс: шума от раскрутившегося до предела мотора меньше, чем от его российских собратьев.
От однозначных выводов относительно расхода бензина воздержусь. Вазовцы упирают на экономию 0,1–0,3 л/100 км. Во-первых, немного. Во-вторых, это относительно мотора 1.8 в 122 силы, который на фоне 106-сильного двигателя 1.6 весьма прожорлив. Так что вряд ли реальные цифры поразят в хорошем смысле слова.
Я за рулем Весты SW Cross CVT на тестовом маршруте привез расход в 8,3 л на сотню, согласно маршрутному компьютеру. По опыту редакционной Весты могу сказать, что реальный аппетит на пару-тройку десятых выше. Немало, учитывая равнинные дороги и вальяжный ритм. А официально обещано 7,4 л/100 км в смешанном цикле, хотя мой был ближе к трассовому!
Уволить в запас!
Но главной новостью по итогам теста я бы назвал не ездовые впечатления. Весты с роботом больше не будет! В новых прайс-листах такие версии отсутствуют. То есть реальный выбор клиента между АМТ и CVT возможен только в том случае, если он готов рассмотреть вариант на вторичном рынке. Ну или прямо сейчас выбегает к дилеру в надежде застать автомобиль из складских запасов.
Доплата за вариатор относительно механики такая же, как и у Иксрея Кросс, — 50 тысяч рублей (за робот просили вдвое меньше). На мой взгляд, адекватно. Да, стало дороже, но вариатор в глазах россиян должен быть всяко лучше робота с подмоченной репутацией. К тому же CVT доступна во всех комплектациях, начиная с базовой. Вилка цен — от 736 900 рублей за оснащенный по минимуму седан до 982 900 за упакованный всеми опциями универсал SW Cross.
Конкуренты дороже как минимум на 80–100 тысяч, так что сложившийся разрыв с иномарками у Весты сохраняется. С помощью вариатора вазовцы рассчитывают довести долю «двухпедальных» машин в структуре продаж с нынешних 9% до как минимум 30%. Вполне реально, ведь у корейских машин на автоматы приходится почти три четверти спроса! Это я к тому, что даже среди покупателей недорогих автомобилей все больше людей охотно доплачивают за комфорт. И Лада Веста стала предлагать его несравнимо больше, чем прежде.
Источник
Началось производство Лады Весты с автоматом
Модернизированный вариатор, который на АВТОВАЗе называют автоматом, теперь устанавливается и на семейство Vesta , включая версии Cross . Напомним, что в июле им начали оснащать Лады XRAY во внедорожной версии Cross . Эта же коробка передач устанавливается на некоторые автомобили альянса Renault-Nissan.
Называть этот вариатор автоматической коробкой передач позволяет наличие в ней двухступенчатого редукторного сектора. Как заверяют инженеры АВТОВАЗа, благодаря этому коробка стала легче, тише, энергоэффективнее, а также не боится морозов, пробуксовок и тяжелых нагрузок.
Как и в случае с Lada XRAY Cross , в паре с вариатором устанавливается 113-сильный двигатель Renault-Nissan объемом 1,6 литра, который отличается от используемых на французских и японских автомобилях калибровкой, системой выпуска, опорами и приводами колес.
С новыми коробкой и мотором Lada Vesta сохранила и массу, и дорожный просвет, который составляет 178 мм у седанов и универсалов и 203 мм у версий Cross. Предприятие уже провело все необходимые испытания новой связки двигатель-коробка, в которых приняли участие 39 автомобилей, проехавшие в общей сложности 1 млн км.
Помимо нового двигателя и коробки Весты получат дополнительный цвет окраски кузова — синий «дайвинг». Стоимость машин с вариатором пока не сообщается. Напомним, что Lada XRAY Cross с вариатором на 50 тыс. рублей дороже аналогичной версии с механической коробкой. Устанавливается он в комплектации Classic/Optima. Следовательно, Lada Vesta с автоматом будет стоить от 701 900 рублей в кузове седан и комплектации Classic/Start.
Источник
Лада Веста на автомате. Реальность или с такой ценой перешла в разряд мечты.
Lada Vesta является самым желанным и самым интересным для покупки автомобилем в семействе АвтоВАЗа, с этим никто не поспорит, да и смысла нет.
Даже спустя уже 5 лет, как мы имеем возможность лицезреть ее на дорогах наших городов и весей, она вполне себе уместно и хорошо смотрится. И, учитывая невероятный спрос и количество продаж этого автомобиля, было бы очень странным решением от производителя не установить на Весту желанного всеми автомата.
Сегодня я хочу сделать обзор одного из видеороликов на просторах Ютуба, который посвящен, как раз, автомобилю Лада Веста «на автомате».
Продолжительность видео 36 минут 48 секунд. Ссылку на видео, по традиции, можно найти ближе к концу этой статьи.
Молодой парень-ведущий, у которого свой канал с названием ShootCar , взял на тест автомобиль Лада Веста седан с автоматической коробкой передач, и сделал обзор этого чудо-автомобиля.
От себя хочу сказать, что погуглив цены на народный автомобиль, немного испугался.
Сейчас ниже прикреплю скрин с прайсом от 25 июля 2020года, и посмотрев в него, становится понятно, что стать владельцем Лада Веста — это сейчас супер непростое мероприятие.
Есть, как обычно, два уровня цен — это классический маркетинг.
И выделив оранжевым цветом, а также зачеркнув настоящую цену на автомобиль, производитель хочет нас вовлечь в свою историю достаточно низким ценником. Но есть пару Но.
Вот эта оранжевая звездочка рядом с оранжевой ценой, является очень интересным отводным путем. Разница в цене достигает 100000руб. Но для того, чтобы стать обладателем оранжевой цены , надо быть клиентом, которых в природе по пальцам пары рук можно пересчитать.
Поэтому особенно не обольщаемся и смотрим на оранжевую цену, держа при этом в голове, что может быть получится выбить какую-нибудь приятную скидочку у салона, и от этого на душе станет еще теплее.
Первый скрин был приурочен Lada Vesta Sedan AT, вот этот, второй, он про Lada Vesta SW Cross AT.
И если присмотреться, то видно, что в самом интересном для приобретения исполнении LUXE/PRESTIGE автомобиль родом из Тольятти уже переваливает за миллион, и это абсолютно голое авто, без единого допа.
Вернемся к видео, на которое сейчас делаю текстовый обзор.
Я думаю, что уже нет ни одного человека, которому хоть на пару процентов интересно знать, что такое ВЕСТА на автомате и с чем ее едят, кто не обладал бы информацией, что это вариатор, перекочевавший с Ниссана. Хороший, надежный, подходящий Весте вариатор.
По работе данного агрегата нареканий особенно не отмечалось по опыту его эксплуатации в тех же самых Nissan Juke, поэтому будем думать, что Лада Веста приобрела надежного друга в лице приводящего ее в движение АКПП.
Очень интересно, что ВАЗовцы, помимо того, что внедрили новую связку с вариаторной коробкой, так еще и сам двигатель претерпел некоторые изменения.
Теперь сердцем авто стал двигатель с маркировкой H4MK рабочим объем 1,6л и мощностью 113л.с.
И как заявляют на заводе-изготовителе, теперь можно на долго забыть, что такое залазить под капот своей ласточки.
Мотор получил цепной привод, что само по себе очень долговечно и надежно, плюс ко всему, производитель коробки передач, установили новый усиленный приводной ремень в свой вариатор — теперь вообще можно жить-не тужить.
Что хочется сказать, приближаясь к завершению обзора.
Лада Веста очень интересный и достойный автомобиль, даже на фоне таких мощных и серьезных конкурентов, как Хюндай Солярис, КИА РИО, VW POLO. И мне, как человеку, желающему только блага, развития и процветания для нашего российского автогиганта, очень приятно, что наконец-то научились делать такие автомобили, которые могут стоять в одном ряду с автомобилями мировых автогигантов.
Но, как всегда, есть Но. Хотелось бы, чтобы для российского покупателя и ценник на данное авто не стремился в небеса, повышаясь с каждым месяцем.
Посмотреть видео обзор Лады Веста на вариаторе можно по этой ссылке , и сделать для себя выбор (если он еще не сделан и предстоит быть сделанным).
Вы уже проходили тест-драйв или может быть уже покатались на Vesta AT? Поделитесь впечатлениями, пожалуйста. И с чем сравнивали, если сравнивали.
Если нажать на эту синюю надпись , то попадете на главную страницу моего канала. А там обязательно нажмите на кнопку ПОДПИСАТЬСЯ .
Я делаю обзоры на полезные, смешные, занимательные, развивающие (на мой взгляд) видеоролики. Пусть для кого-то это будет лишним поводом оставить свой след в комментариях типа «Очередной г. авноавтор появился, чтобы заработать бабла на Дзене», а для меня это и повод поделиться пользой, так как анонсируемые мной ролики действительно кому-то будут полезны, или просто поднимут настроение, и плюс ко всему, способ заработать (но это не точно, так как еще ничего не получилось 😉 )
Желаю Вам отличного настроения в это непростое время. И не падать духом.
Источник