Что стало с Lada Vesta после пробега 108 тысяч. Диагностика с пристрастием
В апреле 2016-го и был приобретен автомобиль, ставший предметом нашего пристального внимания 20 месяцев спустя, когда его счетчик километража отмерил первую сотню тысяч километров пробега.
Все эти месяцы Vesta не стояла ни дня, а после того как ее владелец дал согласие на нашу диагностику с пристрастием и до момента написания этого материала — накатала еще 8861 км, ее суммарный пробег составил ни много ни мало 108.861 км по самым различным дорогам РБ и РФ, не требуя от владельца чрезмерного внимания, любви и ежедневных «поцелуев».
По словам хозяина, изначально Vesta приобреталась, как рабочая лошадка на каждый день. Семейные, новые, BMW X6 и Mitsubishi Outlander в силу особенностей их эксплуатации этот кастинг не прошли в первую очередь из-за своей привередливости к обслуживанию. В отношении Vesta тоже были сомнения. Все-таки это вазовская новинка с ожидаемым набором «детских болезней». Но простота конструкции и неприхотливость в обслуживании сделали свое дело — в автопарке Ильи появился новый гарантийный автомобиль от АвтоВАЗа.
Впрочем, гарантийной машина побыла недолго, лишь до первого ТО, после которого владелец, накатавший к тому времени на Vesta положенные 15.000 км, пришел к выводу, что дилерская СТО, на которой и приобретался автомобиль, мягко говоря, «не тянет». Посвящать в истинные причины развода с фирменным сервисом он нас корректно не стал, но дальнейшие регламентные работы Lada проходила без привязки к дилерской СТО. И в этом, по словам владельца, оказалось немало плюсов и для него, и для автомобиля.
Так, на смену рекомендованному ВАЗом маслу «Роснефть» пришла «синтетика» Total 5W-40, в масляной системе и системе подачи воздуха в цилиндры «прописались» фильтры Knecht, на пробеге 45.000 км на смену заводским тормозным колодкам, изрядно «поджиравшим» передние тормозные диски, пришли испанские Remsa. При этом процедуры обслуживания производились, как говорится, по факту, на самых различных СТО. Простой и надежный 16-клапанный вазовский 106-сильный мотор особого внимания никогда не требовал, подвеска и в целом ходовая часть стойко переносили все тяготы и лишения нещадной эксплуатации. Когда я познакомился с владельцем, пробег машины был 98.000 км, а он улыбался и говорил, что рассказывать особо нечего.
Мол, реальный расход машины на трассе — около 7,0 л/100 км, в городе — 8,5-9,0 л/100 км. Подвеска немного мягковата, на высоких скоростях машина начинает «плавать» по дороге. С шумоизоляцией и коррозией никаких проблем нет, особенно с учетом того, во сколько обошлась машина. Ремонтов никаких не было, только ТО и смена резины.
Не густо, скажем прямо. Еще 2000 км, которых не хватало до 100-тысячного порога, все-таки распечатали список неисправностей автомобиля. На 99-й тысяче треснул правый кронштейн крепления переднего стабилизатора. Неисправность устранили банальной сваркой металла с последующей зачисткой. Вкупе с этим на смену резиновым втулкам стабилизатора пришли полиуретановые, не грешащие скрипами при больших ходах подвески. Потребовал замены и один из резиновых подвесов глушителя, но на него владелец Vesta не в обиде, так как он вышел из строя после удара о препятствие. Оба ремонта несложные и, по сути, копеечные.
После пробега 100.000 км на машине превентивно был заменен механизм привода ГРМ и насос системы охлаждения. Завод рекомендует делать эту процедуру на 180.000 км, на 90.000 предусмотрен лишь внимательный осмотр механизма, но владелец решил иначе. Все детали и «расходники» приобретались по официальным каналам, а само обслуживание с заменой ГРМ сделала альтернативная СТО, специализирующаяся на вазовских моторах. Также замены потребовали пластиковые трубки, которые регулируют работу впускного коллектора. Заводские за год потрескались и пришли в негодность.
Тогда же пристальному вниманию подверглись тормозные механизмы передних и задних колес. Причиной стал практически полный износ передних тормозных дисков и колодок. Последние пробежали на 10.000 км больше заводских, то есть 55.000 км.
Осмотр задних барабанных тормозных механизмов показал, что там износ куда менее значительный, всего 1,5 мм, но эти миллиметры создали немало проблем при снятии барабанов, после чего возникший буртик был удален. Также выяснилось, что механизм регулировки зазоров в задних тормозах а-ля Renault требует как минимум тщательной очистки. Тогда же было принято решение заменить и задние тормозные колодки, опять же на продукцию Remsa.
На этом список работ и затрат на Lada Vesta, пробежавшую 108.861 км, заканчивался. Впереди у автомобиля была тщательная диагностика ходовой части и кузова на независимой СТО и диностенд компании «Автотерапия», который должен был расставить точки над «i» в части самочувствия силового агрегата, который, к слову, в отличие от своего 1,8-литрового собрата на протяжении всех 108.000 км пробега не «сожрал» ни капли масла.
Час, проведенный Lada Vesta на подъемнике, и собственно диагностика ходовой части автомобиля показали, что Vesta вполне заслуженно получает хорошие отзывы от своих владельцев. Сухие амортизаторы, «живые» шаровые, целые пыльники, нелюфтящее рулевое — таков краткий вердикт после дотошного осмотра ходовой части автомобиля. Под капотом грязно, но тоже сухо, никаких намеков на запотевания масла и прочие потеки. Словно и нет у машины позади 108.000 км пробега.
Но, как это бывает со всяким автомобилем с пробегом, без неприятных сюрпризов не обошлось. Первая точка преткновения — гофра системы выпуска. У Vesta это слабое место, и «наш» автомобиль, увы, не стал исключением из правила. «Лечится» недостаток либо заменой на фирменной СТО, очень желательно по гарантии, так как меняется не только гофра, но и часть глушителя за весьма солидную сумму (около 180 у.е.), либо просто заменой гофры на альтернативных СТО, где 20 у.е. стоит хорошая гофра, 20 у.е. — работы по ее замене.
Вторая точка, вернее, точки — очаги коррозии на внешней стороне передней части задних колесных арок. Несмотря на дополнительную антикоррозионную обработку, сделанную у дилера, они здесь есть и с водительской стороны, и с пассажирской. И по-хорошему возникшие очаги нужно вскрывать и красить, так как Lada Vesta не Audi A8, ее металл — российского происхождения. А покупателям и владельцам новых Vesta я бы настоятельно рекомендовал защитить эти места бронепленкой, как это делают многие владельцы Renault Duster. И тогда камни из-под передних колес не нанесут урона ЛКП и кузову.
Что касается дополнительного антикора на машине, то тут я бы засомневался в его необходимости. Как показал опыт восстановления разбитой Vesta, машина с завода хорошо обработана и первые 2-3 года эксплуатации в дополнительных обработках не нуждается, а вот крепление бензобака на Lada Vesta промазать явно не помешает, так как здесь коррозии более чем достаточно, а сам металл далеко не толстый.
На подъемнике все, отправляемся на диностенд. К слову, здесь Lada Vesta тестируется не впервые. Но раньше замеры осуществлялись на абсолютно новом автомобиле, идентичном нашему. Тогда, в марте 2016-го, Vesta развила на диностенде 112,9 л.с. при 5894 об/мин вместо 106 л.с., указанных в заводских данных, и 156 Нм максимального крутящего момента при 4137 об/мин вместо 148 Нм, развив максимальную скорость 173 км/ч при 6163 об/мин на 4-й передаче вместо паспортных 175 км/ч.
И вот «наша» Vesta зафиксирована на стенде. Ключ на старт, разгон и…
Результаты машины, пробежавшей 108.000 км, практически не отличаются от тех, что показал новый автомобиль, вплоть до частоты вращения двигателя 4650-4700 об/мин. Далее графики нового автомобиля устремляются вверх, а у Vesta с пробегом — вниз, причем это характерно и для мощности, и для крутящего момента.
Спустя несколько мгновений беспристрастный компьютер диностенда выдает цифры. Пиковая мощность Vesta c пробегом 108.000 км — 100,0 л.с. при 6140 об/мин (падение после 4700 об/мин оказалось очень незначительным, см. график красного цвета). Повторный замер выдает уже 102 л.с. при тех же оборотах.
С крутящим моментом и вовсе все отлично. Пиковое значение — 155 Нм при 4145 об/мин. Отличие от результата нового авто — 1 Нм, на 7 Нм больше заводских обещаний. Максимальная скорость — 172 км/ч.
Что в итоге? После 108.000 км и 20 месяцев эксплуатации Lada Vesta более, чем жива. Она практически в идеальном состоянии, без каких-либо намеков на возможные дорогостоящие затраты. Неприхотливая в эксплуатации и дешевая в обслуживании Vesta хотя и осталась Lada, но, по сути, стала уже совсем иным автомобилем. Ресурсный тест машины с пробегом за 100.000 км — яркое тому подтверждение.
Судя по отзывам владельцев в Сети, подобным результатом могут похвастать далеко не все автомобили, так как АвтоВАЗу все еще не хватает стабильности в качестве всей своей продукции, но начало положено, и это очень хорошее начало. Однако, как говорится, взойти на пьедестал — это половина дела, там еще нужно удержаться. Будущее покажет, как это удастся АвтоВАЗу, ведь Vesta с каждым днем покупают все больше, а с появлением универсалов Vesta SW и SW Cross интерес к модели растет в геометрической прогрессии.
Если новые машины будут такими, как проверенная Lada Vesta, я не исключаю, что подобный автомобиль может появиться и в моем автопарке, правда, с мотором 1.6. Мотору же рабочим объемом 1,8 л, на старте «прославившемуся» повышенным расходом масла, свое право на жизнь еще нужно доказать, судя по состоянию его поршней и клапанов после двенадцати тысяч километров, аналогичными результатами он вряд ли похвастает..
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Источник
КАКИЕ СЮРПРИЗЫ ЖДУТ ТЕБЯ НА ВЕСТЕ ПОСЛЕ ПРОБЕГА 50000 КМ.
Приветствую всех читателей, которые посетили мою скромную страницу и уделили ей свое внимание. Как владелец Лада Веста, хочу рассказать вам к каким сюрпризам можно готовиться после того как на одометре появится число 50000 км. Прошу других владельцев Вест в комментариях сильно не «бомбить» ну а если уж бомбите то давайте пожалуйста без оскорблений.
В общем и целом конечно же все скажут что Веста достаточно надежный автомобиль, и я с вами соглашусь, но тем не менее, как и в любом автомобиле в ней есть определенные ошибки и просчеты.
После 50 тысяч км, резиновые уплотнители меняют свои свойства, ну или «задубевают» хотя не понятно от чего, так-как я опираюсь на слова моей жены которая говорит, что при боковом ветре ей конкретно задувает в салон, через верхнюю часть, и раньше такой проблемы не было. Пробег на данный момент 70 тысяч км.
Как вы видите на фотографии выше, температура двигателя находится на отметке порядка 104-103 градусов, что не является нормой особенно при движении по трассе когда встречный поток воздуха охлаждает автомобиль и в таком режиме его температура должна быть в районе 85 градусов. Это 100% признак сломавшегося термостата, именно с этой проблемой я столкнулся неделю назад, сначала думал может антифриз ушел, течи или что то еще, но оказалось все проще, термостат. Цена вопроса 1800 рублей, плюс я сразу заменил полностью антифриз. Суммарно все вышло 3500 рублей, по моему очень адекватно.
В зависимости от вашего стиля вождения или стиля вождения бывшего хозяина если вы покупали б/у машину придется заменить тормозные диски с колодками, я свои поменял на 50000 тысячах километров, но виной всему образ моего вождения.
Оригинальные стойки стабилизатора по непонятным причинам не могут зачастую преодолеть пробег в 50000 километров, с чем это связано не понятно, но об этом говорю с личного примера, и общения со многими владельцами Вест и все в один голос утверждают тоже самое. Замена стоит копейки, сама стойка стоит порядка 600 рублей если брать хорошую, а те что установлены с завода и того меньше, 350.
Источник
Немного разочарован. Поломки Лада Веста за 5 лет и 95 тыс. пробега
Белая Веста 1.6, МКПП Рено, 2016 год, сейчас пробег чуть больше 95 тысяч.
Машинка живет в городе, в режиме дом-работа-школа, трасса-деревня-иногда рыбалка.
В 2016 г. купил одну из первых Вест в моем городе.
Хотел мультимедиа, но ждать нужно было месяца три, психанул и купил люкс на механике.
Спустя 5 лет не разочарован. Если только совсем немного…))
Примерно 5 лет владения, но приключений много. Вот некоторые из них:
- на 60 тыс затарабанили гидрокомпенсаторы. Жонглирование разными марками масел и фильтров результата ноль. Забил.
- Резонирует рычаг КПП под сброс газа на 4-й передаче. А также закусывает рычаг КПП при переключении с 3-й передачи на 2-ю. Когда была гарантия, заменили тросы на нового образца, результата ноль. Сам стянул тросы друг с другом пластиковыми стяжками, вроде стало меньше дребезжать но все равно закусывает при переключении.
- колбасит двигло, до замены сцепы пока не созрел. Прошивать не стал, пока. Возможно подушки.
- засопливил расширительный бачок. Долго искал протечку. Оказалась трещина в шве отливки под заводской наклейкой. Причем сопливил бачок только в движении.
- дикий детон в теплую и жаркую погоду. Перепробовал 95-й бензин всех марок и даже 98, толку ноль. Забил.
- гофра прогорела первый раз на 30 тысячах, раньше гарантия на выхлоп была до 25, соответственно отказ в замене. Приварил Трансмастер. Хватило на 15 тысяч, лопнула посередине. Заменил на хвалёный Forluft, который начал противно дребезжать сразу же при трогании. Забил, но чувствую что снова начало подсекать. Какую третью гофру приваривать не знаю.
- периодически рвутся резиновые подвесы глушителя. Пробовал полиуретан, плавится и провисает.
- на 65 тысячах лопнула крыльчатка помпы, антифриз пошел через пробку, не успел перегреть двиг. Замена.
- примерно тогда же заменил тормозные диски, износ больше предельного значения. Колодки уже донашиваю четвертый комплект.
- два раза менял датчик педали тормоза, благо легко менять. Загорался чек и машина тупо не набирала обороты в движении.
- на 40 тысячах начали делать мозг катушки зажигания, заменил комплектом. В последнее время по утрам на холодную снова появляется подтраивание. Дежавю.
- болячку с дубовыми концевиками дверей решил в первый месяц владения. Заменил на импортный комплект Хайнц Прайс. О проблеме забыл.
- провисла обивка потолка, замена по гарантии.
- где-то на 45 застучала рулевая тяга. Добился замены по гарантии рулевой рейки в сборе.
- падающий поясничный подпор делали мне ещё по гарантии, тупо подмотали изолентой. Стало держаться лучше, сейчас снова падает.
- два раза меняли правое зеркало. В первый раз перестал работать повторитель, второй раз запотевание. Тогда ещё меняли без вопросов.
- перегорела треть нитей обогрева лобового стекла. Заменили по гарантии, вода потекла в салон. Повторно переклеивали.
- плохо работает подогрев водительского сиденья.Походу частично порваны нити обогрева, зимой долго нагревается.
- подвеска с новья гремела и гремит. Забил.
- пару раз подклинивал левый тормозной суппорт. Разбирали, проблемы не нашли.
- по умолчанию вой дуэта КПП и ремня ГРМ. Неизлечимо, забил.
- также с салона классика жанра с бархотками, царапанными боковыми передними стеклами и втулками стабилизатора.
- помутнели фары. Полировку пока не пробовал.
Из крупного геморроя, наверное это рулевая рейка и помпа.
Реально напрягает детонация и стук гидрокомпенсаторов.
В принципе, большая часть моего нытья связана с качеством запчастей и малым ресурсом надёжности узлов.
Естественно, хочется чтобы купленное на свои кровные работало и бегало как надо и как можно дольше.
Отчет о владении составил авто-коллега Kaiman48.
На данный момент (март 2021 года) автор продолжает эксплуатацию своего автомобиля. Орфография автора сохранена.
Источник