Лада веста вариатор пробеги

Лада Веста на вариаторе. Ресурс двигателя и вариатора. Три аргумента за то, что Веста с МКПП лучше,сравнение цен с конкурентами

В этой статье я хочу рассказать честно и непредвзято о Ладе Весте на вариаторе о её ценах и том стоит ли её покупать? Производство автомобилей уже запущенно, цена будет стартовать от 736 900 руб., топовая комплектация обойдется 982 900 руб., переплата за двигатель Nissan и вариатор около 50 тыс.руб., от роботизированной трансмиссии на Весте, АвтоВаз намерен отказаться.

Двигатель H4M и коробка JF015E не новые, двигатель выпускается с 2006 года, а вариатор с 2010 года, они устанавливались на такие автомобили, как: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada X-Ray, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra и другие автомобили концерна.

Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ, цепь меняется на пробеге 180-200 тыс.км., гидрокоменсаторов, нет регулировка клапанов производиться путем подбора толкателей, раз в 90 тыс.км., установлен один фазовращатель на впускном валу. К бензину двигатель не требователен, можно лить даже хороший 92. Рекомендованное масло 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 10W-60,15W-40. Чтобы поменять свечи, нужно снимать впускной коллектор. Ресурс агрегата при хорошем обслуживании 250-300 тыс.км., встречаются и более большие пробеги. Цена агрегата на пробеге до 100 тыс.км. от 45 тыс.руб.
Ресурс вариатора во многом зависит от эксплуатации и обслуживания, масло рекомендуется менять раз в 40 тыс.км., коробка не любит повышенных нагрузок и боится перегрева. Судя по форумам автомобилей, на которые этот вариатор ставился, проблем с коробкой хватает. Средний ресурс до капитального ремонта 150-180 тыс.км. Стоимость ремонта вариатора около 50 тыс.руб., контрактный вариатор обойдётся от 60 тыс.руб.

Источник

Длительный тест Lada Vesta с вариатором: стоит ли игра свеч

Однако не секрет, что АвтоВАЗ потерял немалую долю рынка (особенно в столичных регионах) просто потому, что не мог предложить клиентам «Весту» с «нормальной» трансмиссией. Долгое время модель оснащалась либо «механикой», что не очень удобно в мегаполисах, либо «роботом», который стал чуть ли не эталоном того, какой не должна быть коробка передач.

Пожелания потенциальных покупателей были услышаны, и в конце 2019 года производитель представил обновлённую Lada Vesta с так называемой автоматической трансмиссией. Выясняем, что из себя представляет и как едет Lada Vesta SW Cross с такой коробкой передач в рамках длительного теста.

Автоматическая трансмиссия — так называют новую коробку передач на АвтоВАЗе. По сути это уже известный автомобильному миру вариатор Jatco JF015E, который ставится на разные модели Mitsubishi, Nissan, Renault, Suzuki. Ах, да, и с осени 2019 года — на Lada Xray. На Lada эта трансмиссия работает в паре с мотором H4M — 113-сильный агрегат объёмом 1,6 литра альянса Renault-Nissan.

Но не будем сильно углубляться в техническую часть. Если кратко, то такая связка во многом была выбрана за бюджетность и возможность легкой интеграции с минимальными изменениями машины. Это помогло сократить расходы на доработке, что впоследствии положительно сказалось на цене. Вместе с этим, оба агрегата хорошо зарекомендовали себя с точки зрения надёжности и неприхотливости в обслуживании. Не менее важным стало то, что после внедрения новой коробки Vesta сохранила клиренс в 203 мм на кросс-версии и 178 мм на «гражданской».

Для установки новой связки в Vesta конструкторам пришлось заменить опоры двигателя и коробки, выпускную систему и использовать новые привода равной длины. Трансмиссия получила новые шкивы с меньшим диаметром, а также оптимизацию конструкции. Это помогло сократить потери и снизить инерционность деталей. В остальном с технической точки зрения Lada Vesta SW Cross осталась «при своих». Снаряжённая масса автомобиля тоже осталась прежней: больший вес трансмиссии компенсирован меньшей массой мотора.

Усаживаясь в «Кросс» с вариатором, я был уверен, что разница в сравнении с «Кроссом» на «ручке» — отсутствие третьей педали. Я не ждал всплеска эмоций, восторга или разочарования. И так и было на протяжении нескольких дней, пока я привыкал к машине: педаль газа казалась тугой, часто я пытался выжать сцепление, чтобы включить заднюю передачу и регулярно оставлял машину в режиме Drive, когда парковался. Спустя пару сотен километров освоился и понял — это наслаждение! Но обо всём по порядку.

В салоне «по-Вестовски» привычно. Главные отличия — две педали и новый селектор КПП, который хорошо вписывается в интерьер. К тому же, он удобный и приятный на ощупь, отделан кожей в сочетании с хромированной вставкой. Рычаг «уходит» в глянцевую панель на центральном тоннеле, где подсвечены пиктограммы режимов работы трансмиссии. За ней — более глубокие, чем у первых Vesta подстаканники. А ещё — новый кожаный руль с подогревом.

Нажимаем на тормоз и запускаем двигатель. На панели приборов появилась новая индикация, указывающая выбранный режим коробки передач. При переводе селектора в ручной режим на комбинации отображается выбранная условная передача. Позже понял, что ездить на вариаторе в ручном режиме — особый вид извращения: трансмиссия итак прекрасно справляется с большинством повседневных задач. Но это дело каждого.

Французско-японский мотор работает мягче, ровнее и намного тише чем российский: прогретый двигатель на холостом ходу почти не слышно. При включении режима Drive автомобиль получает заметный пинок коробки и по кузову расходится лёгкая вибрация.

На разгоне и скорости до 40 км/ч трансмиссия приятно жужжит, а на скорости до 120 км/ч её уже не слышно — звук работы сливается с окружающим шумом. На «трассовой» скорости — 100-110 км/ч — вариатор позволяет работать двигателю на низких оборотах — около 2000. Но когда нужно резко ускориться, коробка, скидывая условные передачи, очень настойчиво и громко напоминает о своей усердной работе в тандеме с мотором, который отчётливо «поёт» после 4000 об/мин.

Но в целом вариатор на Lada Vesta работает достаточно тихо, плавно и шустро. На разгоне, при выжатой педали акселератора примерно на 40-70%, автомобиль радует ровной тягой, но динамикой не впечатляет — для быстрого ускорения на газ надо давить посильнее. Приятно вариатор работает в спокойном, размеренном темпе — в таком режиме он дарит максимальную плавность при смене передаточного отношения. Но особое удовольствие — медленная езда по разбитым дорогам, например, во дворах, где давно (или никогда) не меняли асфальт. Тот случай, когда «автомату» или «роботу» требуется переключаться между первой и второй передачами, трансмиссия оптимально и без тычков выбирает подходящие условия работы.

Не обошлось и без недостатков. Например, однажды вариатор «завис» при разгоне и мотор упёрся в отсечку. Удивительно, но именно тот старт не был самым экстремальным и динамичным за весь тест-драйв. Нередко коробка «радовала» усиленными вибрациями в «Драйве» — когда останавливаешься, например, на светофоре и держишь педаль тормоза. Причём на следующем светофоре всё приходило в норму. И стоит привыкнуть, что на скорости выше 120 км/ч автомобиль заметно теряет в динамике: ехать можно и 150, но обгоны даются Vesta с трудом. Хотя здесь претензия не к трансмиссии, а скорее к мотору.

Что касается разгона до 100 км/ч, то, судя по паспортным данным, Lada Vesta SW Cross AT всего на секунду медленнее версии с мотором 1,8 л. (122 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач: 12,2 секунды против 11,2 секунды. Однако в повседневной эксплуатации это почти ничего не значит. Намного важнее — аппетит автомобиля.

Безусловно, расход топлива — показатель субъективный. Он зависит от многих факторов: манера вождения, плотность трафика, погода, регион эксплуатации и рельеф ландшафта, загруженность автомобиля, качество топлива и технических жидкостей и так далее.

В случае с Vesta SW Cross в максимальной комплектации по итогам теста в 2000 километров расход остановился на отметке в 8,7 литра на 100 километров пути. Большую часть теста автомобиль провёл на трассе и чаще всего — на круиз-контроле. Для сравнения: в аналогичных условиях эксплуатации Lada Vesta седан с 1,6-литровым двигателем, МКПП и 15-дюймовыми колёсами с шириной резины 185 мм потребляет 8,5 литров. Согласитесь, не такая уж и большая разница, которая компенсируется дополнительным комфортом. К тому же, во многом эта дельта связана с меньшим весом седана и размерностью шин.

В остальном автомобиль остался прежним. Шасси хорошо сбалансировано. Подвеска энергоёмкая, в меру упругая, при этом не передаёт каждую неровность дорожного полотна водителю и пассажирам. Vesta Cross всё также прекрасно чувствует себя на грунтовке и разбитом асфальте. Руль — информативный, острый, с понятной обратной связью. Никаких сюрпризов.

В процессе обновления Lada Vesta получила ещё несколько изменений: антенна-плавник на крыше, как у Vesta Sport, бескаркасные щётки стеклоочистителей и зеркала новой аэродинамической формы с электроприводом складывания.

Замена «дворников», к сожалению, не пошла автомобилю на пользу — они всё также плохо чистят пассажирскую сторону и нижний левый угол ветрового стекла. Есть претензии и к зеркалам. Как мне показалось, боковые стёкла теперь быстрее закидываются грязью и брызгами. Но функция складывания, однозначно, удобна.

На сегодняшний день самая дешёвая Lada Vesta с автоматической трансмиссией обойдётся клиенту 758 900 рублей — это без учёта скидок. Столько стоит седан в комплектации Classic/Start Plus. Автомобиль с «механикой» и 1,6-литровым мотором в исполнении Classic/Start будет дешевле на 85 000 рублей.

Самая дорогая Vesta SW Cross с вариатором обойдётся уже в 1 013 900 рублей. За автомобиль не белого цвета придётся доплатить ещё 12 000 рублей. На 50 000 рублей меньше стоит 122-сильный «Кросс» с механической коробкой передач.

Кажется, что это очень разумная доплата за автомобиль с автоматической трансмиссией. Безусловно, такая машина будет заметно комфортнее в ежедневном городском трафике, чем с механической коробкой передач. Можно ли за аналогичные деньги приобрести что-то ещё? Вероятно. Но в вопросах «Что лучше?» и «Что брать?» однозначного ответа нет — выбор за клиентом. Но понятно точно, Lada Vesta AT найдёт своего покупателя.

Источник

Веста на вариаторе подвела на трассе. Два ремонта коробки за 85 тыс.км. Рассказываю почему не стоит покупать версию на CVT.

Лада Веста один из самых популярных автомобилей Б класса , одни хвалят её, другие ругают, я владею Вестой с 2017 года, за это время я проехал на ней 85 тыс.км., все четыре года автомобиль ежедневно эксплуатируется, кожное лето на своем седане я езжу в отпуск, за 3 тыс.км. в каждую сторону, были мелкие ремонты и досадные мелочи, но в целом автомобиль устраивает. Но сегодня мы поговорим не о моей Весте, а о Весте моего товарища, машина на вариаторе.

Лада Веста с 113 сильным мотором, на вариаторе, автомобиль был куплен в ноябре 2019 года, на смену Kia Rio, за полтора года товарищ проехал на Весте 85 тыс.км., на автомобиле он работает в такси, поэтому пробег уже не детский. Машина по сравнению с Rio комфортная, мягкая и просторная, но есть существенный минус это коробка вариатор.

Проблемы начались с 41 тыс.км. , приехав на очередной заказ, товарищ хотел развернуться, но заднюю передачу включить не смог, развернувшись через соседний двор и выполнив заказ, он отправился в ближайший дилерский центр Лада, благо все ТО были пройдены. Изложил суть проблемы инженеру по гарантии, инженер по гарантии сказал, что машину нужно оставить до следующего дня, для диагностики. На следующий день позвонили из дилерского центра и сказали, что требует замены солнечная шестерня, признали случай гарантийным и сказали, что деталь заказана и придет в течении двух недель. Товарищ возмутился, так как машина это его хлеб и оставшись на две недели без машины, он попросту останется без дохода, попросил предоставить автомобиль на время ремонта. Подменный автомобиль предоставить отказались, аргументировав это отсутствием технической возможности, звонок на горячую линию АвтоВаза проблему не решил. Пришлось брать автомобиль в аренду и работать на арендованном автомобиле.

Спустя семь дней из дилерского центра позвонили и сообщили, что машина готова и он может приехать. Товарищ не стал терять времени и отправился за автомобилем, после ремонта появилась задняя передача, больше нареканий к вариатору не было.

Восемь месяцев товарищ ездил и радовался, машина не доставляла никаких проблем, единственное на 70 тыс.км. поменял стойки стабилизатора, а так только масло, фильтры, свечи и прочие расходники.

На 85 тыс.км. товарищ повез пассажиров из Тюмени в Челябинск, расстояние между городами около 400 км., но проехать удалось лишь 180 км, в районе Шадринска владелец остановился на заправке, после заправки он завел автомобиль и услышал скрежет доносящийся от трансмиссии, на панели приборов загорелась ошибка. Перед пассажирами товарищ извинился, вернул часть денег и попросил вызвать другой автомобиль, люди отнеслись с пониманием. Затем он позвонил на горячую линию Лады и сообщил о проблеме, там ему сообщили, что необходимо связаться с ближайшим дилерским центром, чтобы вызвать эвакуатор, ближайший был в Кургане, но он решил позвонить в Тюмень, в итоге эвакуатор выслали, но предупредили, что в случае если случай будет не гарантийный, за эвакуатор придется заплатить. Спустя шесть часов приехал эвакуатор, машину привезли в дилерский центр, был вечер пятницы, машину сказали оставить до понедельника.

В понедельник после обеда позвонили из сервиса и сказали, что требуется замена гидроблока, случай гарантийный. Деталь заказана ждать три недели, подменный автомобиль также не предоставили.

Машину через неделю починили, но неприятный осадок остался, да ремонты по гарантии, но на 100 тыс.км. гарантия закончится и коробку придется ремонтировать за свой счет, а стоимость ремонта вариатора весьма небюджетная, поэтому товарищ решил доездить до 100 тыс.км. и продать Весту, так как для такси важна надежность и минимальная стоимость ремонтов, а у Весты с вариатором ее нет.

В заключение, могу на собственном опыте сказать, что Веста не плохой автомобиль за свои деньги, но брать ее нужно на механике, так как вариатор к сожалению не может похвастаться своей надежностью, а в ремонте обойдется весьма недешево.

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно.

Источник