Лада все машины грузовые

Какие фургоны делают на базе Lada: везут почти тонну, а стоят гораздо дешевле ГАЗели

Завод спецавтомобилей «Промтех» расширил список поставщиков шасси. Знакомим читателей с новыми компактными моделями фургонов, построенными на базе автомобилей Lada.

Рассказ о новых фургонах начну с грузопассажирской модели Lada Niva Legend 4х4 Prima. За основу автомобиля взято полурамное шасси ВИС-2346 с однорядной кабиной. Под капотом хорошо известный вазовский бензиновый двигатель мощностью 83 л. с., который работает в паре с 5‑ступенчатой механической КП. По ходовой части отличий от базовой модели практически нет, лишь задняя подвеска у машины стала рессорно-пневматической.

Грузопассажирская Lada Niva Legend 4х4 Prima.

О кабине рассказывать нечего — она такая же, как у серийных машин. А вот на особенностях установленного за ней грузопассажирского фургона стоит остановиться. Надстройка у Niva Prima каркасно-панельная. Кузов представляет собой алюминиевый каркас с дополнительным усилением, стены — из сендвич-панелей.

Объем изолированного «багажника» составляет внушительные 2,8 м 3 .

Доступ в пассажирскую зону организован через распашные двери по правому и левому бортам. Внутри имеются трехместное сиденье с ремнями безопасности и откидной столик. Салон получил светодиодное освещение, отопитель, кондиционер (!), розетки 220 В и USB-порты. В окнах правой и левой дверей — удобные сдвижные форточки.

Темная обивка кузова Lada Niva Legend 4х4 Prima выглядит спорно.

Из видимых минусов модуля — отсутствие поручней и крючков для верхней одежды, а также неудачная цветовая гамма: потолок и стены — черного цвета. Учитывая некоторую тесноту капсулы, столь мрачное цветовое решение выглядит спорно. Но в общем получилась неплохая 5‑местная полноприводная машина, при помощи которой можно решить широкий круг задач. Под средним креслом я обнаружил небольшой сейф для хранения ценностей или денег.

Помимо грузопассажирской версии «Промтех» готов предложить рынку полностью грузовую модификацию — объем фургона составляет 4,8 м 3 . Есть и рефрижератор вместимостью 4,4 м 3 . Его теплоизолирующие панели толщиной от 50 до 100 мм способны поддерживать температурный режим от минус 20 °С до плюс 12 °С. В дополнение к задним дверям фургон получил распашные двери по правому борту. Ширина дверного проема позволяет загрузить товар на паллетах.

Вторая новинка — Lada Largus Prima построена на базе известного вазовского фургона, но конструктивно отличается от традиционного «кентавра» компании — полурамной Lada Granta Prima, сделанной на базе ВИС-2349. Увеличенный за счет удлиненного заднего свеса полезный объем составляет 7 м 3 , автомобиль может взять на борт до 900 кг груза.

У фургона Prima на базе Granta по правому борту есть распашные ворота, у Lada Largus Prima — нет.

Инженеры «Промтеха» не скрывают тот факт, что, создавая эту машину, они ориентировались на малотоннажный Hyundai Porter третьего поколения. Отечественному бизнесу настолько приглянулся тот небольшой развозной грузовичок, что многие компании, особенно работающие в крупных городах, не спешат расставаться с ним и по сей день. Его аналог от «Промтеха» даже при капотной компоновке получился достаточно компактным (длина машины 5 м против 4,75 у «Портера»), но задние колесные арки, выступающие над уровнем пола, несколько снизили грузовые возможности машины. На заводе это понимают и обещают подумать над проблемой. Зато в отличие от корейского грузовичка пластиковые панели фургона не подвержены коррозии и пропускают дневной свет — это пригодится при погрузке-разгрузке товара. Кстати, столь легкая, но прочная надстройка машины должна прослужить не только первому хозяину, но и последующим.

Защита задних колесных арок выступает над уровнем пола, это неудачное решение.

Опционально выпускают модель, у которой по правому борту грузового отсека есть дополнительная дверь. Заявленный производителем расход топлива составляет 9 л/100 км. На этой базе планируется выпускать рефрижератор, его объем будет чуть меньше — 6 м 3 , грузоподъемность — 750 кг.

Полезный объем фургона Lada Largus Prima составляет 7 м 3 .

В ходе знакомства с машинами удалось совершить небольшой тест-драйв. Так как накануне презентации прошел обильный снегопад, опробовал в первую очередь полноприводный фургон Niva Prima, для чего вначале сел не за руль, а в пассажирский отсек. Хотя машина снабжена задней рессорно-пневматической подвеской, на проселке ощутимо потряхивало. Зато для головы и коленей места было достаточно, даже с запасом. В управлении фургончиком отметил очень мягкую педаль сцепления — в Тольятти сменили поставщика для классической «Нивы».

Промтоварный фургон на базе Lada Largus объемом 7,3 м 3 и грузоподъемностью 900 кг в движении шел предсказуемо, как легковушка, только с расширенными коммерческими возможностями. Единственное, что не понравилось — размер зеркал заднего вида. Они маленькие для такой машины. Да и парктроник не помешал бы, ведь фургон создан для работы в городе.

Логистика проекта — доставка шасси из Тольятти в Нижний Новгород — представляется странной, учитывая, что под боком у «Промтеха» находится основной завод «Группы ГАЗ». Однако спрос рождает предложение, и альтернативы «Ладе», как поставщику шасси для легкого коммерческого транспорта, в ближайшем будущем не предвидится. Во всяком случае, в самом легком сегменте LCV.

Источник

Тяжести не боится

от 836 000 ₽ от 6 278 ₽ / мес

Широкий ассортимент фургонных надстроек

Покупателям доступны два варианта длины промтоварного фургона (удлиненная версия вмещает два европаллета) и два варианта высоты универсального фургона. Каркасные промтоварные представлены 2 вариантами длины. Бескаркасные, изготовленные из сэндвич-панелей:

• хлебный фургон с направляющими на 48 лотков
• универсальные, с толщиной стенок 30 мм
• изотермические, с толщиной стенок 50 мм
• фургоны-рефрижераторы, с толщиной стенок 50 мм и двумя типами холодильных установок

Фургоны-рефрижераторы

Оборудованы холодильной установкой.

Все под контролем

Оборудование поддерживает температуру грузового отделения от -20 до +12 °C.

Противоскользящий пол

Пол обшит ламинированной фанерой 12 мм либо стеклопластиком с системой противоскольжения.

Распашные задние двери

С углом открытия 270 градусов и дополнительным стоп-сигналом.

Оптимальные характеристики для любого бизнеса

• Высокая грузоподъёмность — до 875 килограммов при максимальной массе 2 100 килограммов
• Большой объем грузового отделения, способный вместить 2 европоддона
• Габариты и маневренность легкового автомобиля, что особенно актуально в городской застройке
• Низкая стоимость владения и обширная сеть обслуживания
• Легкость управления и эргономика легкового автомобиля

Дополнительная боковая дверь

Удлиненный промтоварный фургон предлагается с дополнительной боковой дверью.

Источник

Грузовые «Лады», ч.1

Изготовлением грузовых версий своих «легковушек» Волжский автозавод занимался едва ли не с момента начала своей работы. Просто на протяжении 1970-х и 1980-х эти машины — пикапы на базе «Жигулей» — являлись сугубо внутризаводским технологическим транспортом, а потому за пределами родного Тольятти были практически неизвестны. Строили их преимущественно из бракованных кузовов седанов разных моделей, срезая заднюю часть крыши и рамки задних дверей, заваривая задние дверные проемы и монтируя перегородку кабины позади передних сидений. Тем не менее, объемы их выпуска все равно были значительными — до нескольких сотен штук ежегодно! (Соответствующая статистика за многие годы советского периода сохранилась; для примера – в 1980 году построили 631 пикап, в 1981-м – 580 и т.д.).

Существовала в советское время и грузовая модификация «Нивы» — фургон ВАЗ-2121У «Утилитер». Его разработали еще в 1980 году по заказу французского импортера автомобилей Lada. Фактически это был стандартный универсал без заднего сиденья, но со стационарной металлической перегородкой позади передних кресел (на половину высоты у модификации ВАЗ-2121-0000058 или на всю высоту у ВАЗ-2121-0000059). На части машин также монтировались защитные решетки на окнах грузового отсека.

На внутреннем же рынке в свободную продажу грузовые варианты автомобилей ВАЗ начали поступать с начала 1990-х, уже после развала СССР. Причем их изготовление передали дочерним предприятиям АвтоВАЗа. Первенцем стал пикап ФВК-2302 «Бизон», разработанный на базе «Нивы» в НТЦ автозавода при участии специалистов института НАМИ. Производство этой машины в 1992 году развернула акционерная фирма «Восточное кольцо». Главными особенностями этой машины являлись оригинальная лонжеронная рама лестничного типа и рессорная подвеска заднего моста. Благодаря ним грузоподъемность пикапа (2 чел. + 500 кг) удалось заметно поднять по сравнению с обычной «Нивой».

Источник

Грузовые «Лады», ч.2

Пикап «Бизон» стал не единственной грузовой вариацией на тему «Нивы», созданной в «околовазовских» тольяттинских структурах в первой половине 1990-х годов. Вот, например, еще одна концептуально очень похожая разработка:

Эту машину построил коллектив, образовавший в дальнейшем фирму «Техномастер». Судя по старым газетным публикациям, она должна называться «Капрал», но фактически была зарегистрирована в ГАИ под маркой «Фермер-2». Грузовая платформа у этого пикапа – такая же, как у «Бизона», а кабина построена по мотивам ВАЗ-2107, но с приподнятой крышей и переделанными дверными рамками. Целесообразность такой трудоемкой переделки не ясна – неудивительно, что машина осталась единичным изделием.

Между тем, с конца 1993 года в Опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа началась изготовление удлиненных модификаций «Нивы». Сначала это были «трехдверки» ВАЗ-2129 и ВАЗ-2130, а с середины 1995-го компанию им составила «пятидверка» ВАЗ-2131. Это обстоятельство послужило настоящим катализатором для появления новых коммерческих версий «Нивы»! Вот один из первых примеров – новая версия «Утилитера», построенная на базе ВАЗ-2129 по давнему рецепту создания экспортного фургончика ВАЗ-2121У: на исходном универсале демонтировали заднее сиденье, установили решетки на окна и перегородку в кабине, сделали ровный пол.

Правда, сертифицировать эту машину так и не стали – вероятно, усомнившись в функциональности. Оно и верно: крыша-то у фургона низкая, а дверка в грузовой отсек – всего одна, и ползать на корточках внутри такого длинного «Утилитера» для погрузки-разгрузки – вероятно, то еще удовольствие!

В это же самое время в качестве штучных изделий стали появляться и эрзац-пикапы, построенные из бракованных кузовов длинных «Нив» по той же самой технологии, по которой прежде строили внутризаводские пикапы на базе «Жигулей». Вот конкретный пример – грузовичок 1995 года постройки, переделанный из «трехдверки» ВАЗ-2129 и зарегистрированный в ГАИ как ВАЗ-232101:

Как видно, у этой машины даже задний борт платформы был сделан глухим, как и у внутризаводских пикапов на базе «копеек», «пятерок» и «шестерок». Аналогичные машины строили и из бракованных кузовов пятидверных ВАЗ-2131, заваривая задние дверные проемы. Вот как раз такой пример – правда, уже не с глухим, а открывающимся задним бортом:

«Цивильные» пикапы на базе длинной «Нивы», построенные по утвержденной технической документации, а не переделанные по месту из бракованных кузовов, на АвтоВАЗе подготовили в 1996 году сразу в двух вариантах: ВАЗ-2328 – с однорядной кабиной, ВАЗ-2329 – с двухрядной двухдверной кабиной и удлиненным на 30 см задним свесом кузова. Сами кузова при этом сохранили несущую конструкцию. Над грузовой платформой предусматривалась установка жесткой пластиковой надстройки.

В феврале 1998 года пикапы обоих типов были сертифицированы как вариантные исполнения ВАЗ-232900 и выпускались опытно-промышленным производством АвтоВАЗа до 2001 года. При этом появилось и третье «промежуточное» исполнение: с 2-местной кабиной, но кузовом с удлиненным задним свесом (как у 4-местного пикапа). Но надо заметить, что фактически 2-местные пикапы остались большой редкостью, поскольку не пользовались спросом.

В дальнейшем сборка автомобилей серии ВАЗ-2329 была выведена на дочерние предприятия АвтоВАЗа. Первой в 1999-м к этому процессу подключилась фирма «Лада-Тул», делавшая пикапы до 2005 года. Следом эстафету по сборке этих пикапов подхватило ООО «Моторика», а с 2011 года по сегодняшний день они числятся продукцией АО «Супер-Авто Холдинг». При этом сами пикапы в настоящее время, согласно ОТТС, называются LADA LOGO, параллельно сохранив и прежний отраслевой индекс 232900.

Изначально пикапы ВАЗ-2329 сертифицировались под полезную нагрузку 650 кг для 4-местных и версий и 730 кг для 2-местных (имеется в виду суммарный вес груза на платформе и вес водителя с пассажирами). Но с середины 2000 года в ОТТС нагрузку снизили до 600 кг. Тогда же полностью изменилась система обозначения различных комплектаций пикапов, но подробно останавливаться на этом едва ли имеет смысл… Зато можно упомянуть, что в том же 2000 году помимо карбюраторных моторов объемом 1,7 или 1,8 литра пикапы начали оснащаться еще и инжекторными 1,7-литровыми агрегатами.

Источник

Как пирожки: во что Самотлор превратил грузовые Лады?

Только отгремел скандал по поводу пассивной безопасности фургончика ВИС на базе Гранты после аварии с Ефремовым — а тут нижегородская компания Самотлор-НН выкатывает целую гамму своих грузоВАЗов под именем Prima. Я познакомился с ними, поездил и сделал некоторые выводы.

Игра слов: маленькие ­фургончики-«пирожки» расходятся в нашей стране как горячие пирожки! По данным агентства Автостат, в 2019 году было зарегистрировано около 11 тысяч грузовых ВАЗов (9200 Ларгусов-фургонов, 1500 ВИСов на базе Гранты и 330 на базе классической Нивы), в 2020-м — уже более 12600 (почти 11 тысяч грузо-Ларгусов, 1617 грузо-Грант и всего 89 грузо-Нив, что связано с временным прекращением поставок модели из-за обновления интерьера). Причины такого спроса понятны: если цены на Peugeot Partner калужской сборки начинаются с 1,2 млн рублей, то Ларгус-фургон стоит от 656 тысяч рублей, а висовская Гранта — от 746 тысяч.

Нижегородские кузовщики уже понемногу переделывали машины из Тольятти: с Ларгусами экспериментировал Луидор (медслужба, такси), Самотлор еще в 2016 году показал Ларгус-скорую с высокой крышей, а годом позже я испытал на Дмитровском полигоне грузовые версии самотлоровского Ларгуса под названием Kub. Правда, они оставили неоднозначное впечатление, да и оказались в полтора раза дороже обычных Ларгусов-фургонов.

Слева направо: Нива Legend Prima (техпомощь), Нива Legend Prima, (скорая помощь), Ларгус Prima (скорая помощь), Гранта Prima (фургон), Ларгус Prima (фургон)

Источник