Лифан х50 или лада калина

Lifan X50 клуб

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 14

1 Тема от Элеонора 2015-07-16 19:40:30 (2015-07-16 19:41:15 отредактировано Элеонора)

Тема: Калина Кросс или Лифан X50

Высокая, цена от 430 тысяч или около того. Качество думаю примерно сопоставимо.

2 Ответ от Митрич 2015-07-17 17:35:01

Re: Калина Кросс или Лифан X50

Именно ее буду рассматривать вариантом Лифану. Из видимых плюсов — высокий потолок в салоне, большой багажник, отсутствие проблем с запчастями.

3 Ответ от Гайка 2015-07-17 21:09:44

• 
• Гайка
• Участник
• Неактивен

• Откуда: АНАПА
• Сообщений: 76
• Спасибо: 40

Re: Калина Кросс или Лифан X50

«Базовая комплектация включает в себя двигатель 87 л.с., кондиционер, иммобилайзер, подушку безопасности и ABS, подогрев сидений.
При передвижении на скорости 100 км/ч поддерживать светскую беседу из-за высокого уровня шума вряд ли получится. «
Стоимость от 470 тыс.руб. в комплектации «норма».

на вкус и цвет .

4 Ответ от Кус 2015-07-18 14:05:58

Re: Калина Кросс или Лифан X50

Но есть же и мощные 100 сильные моторы, и автомат опять же японский и очень надежный устанавливают.

5 Ответ от admin 2015-07-18 15:14:07

• 
• admin
• Administrator
• Неактивен

• Откуда: Санкт-Петербург
• Сообщений: 244
• Спасибо: 46

Re: Калина Кросс или Лифан X50

Но есть же и мощные 100 сильные моторы

106 л.с. от 480 900 рублей на механике

6 Ответ от Гайка 2015-07-18 18:57:37

• 
• Гайка
• Участник
• Неактивен

• Откуда: АНАПА
• Сообщений: 76
• Спасибо: 40

Re: Калина Кросс или Лифан X50

Лифан х 50 вообще-то наполовину из японских агрегатов состоит

7 Ответ от Флиппер 2015-07-20 17:51:33

Re: Калина Кросс или Лифан X50

Лифан х 50 вообще-то наполовину из японских агрегатов состоит

Это каких например? Сейчас японские то машины наполовину или даже больше состоят из произведенного в Китае.

8 Ответ от tvv.63 2015-09-25 12:12:31

• 
• tvv.63
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Кемеровская обл.г.Прокопьевск
• Сообщений: 511
• Спасибо: 71

Re: Калина Кросс или Лифан X50

Лифан х 50 вообще-то наполовину из японских агрегатов состоит

Это каких например? Сейчас японские то машины наполовину или даже больше состоят из произведенного в Китае.

Это точно.Как телефоны,бытовая техника,одежда ну и запчасти ко всем машинам.

9 Ответ от Перехватчик 2015-09-25 13:26:28

• 
• Перехватчик
• Самый злобный модератор
• Неактивен

• Откуда: ХМАО-Югра,Нижневартовск
• Сообщений: 621
• Спасибо: 124

Re: Калина Кросс или Лифан X50

Тоже изначально рассматривал Калину Кросс как вариант, пока случайно на Х50 в инете не наткнулся. Смутил размер колёс 195/55/15- хотел колёсики побольше. У меня резина такого размера на ВАЗ 2114 и Ланосе стояла, без всяких кроссов- красиво, устойчиво, но после каждой поездки до Тюмени приходилось отдавать 5 косарей за рихтовку дисков и балансировку- издержки использования низкопрофильной резины. Переплачивать почти 100 тыр (примерно на столько Кросс дороже обычной Калины-универсал) за проставки под амортизаторы- фуфуфу!

10 Ответ от soln3 2015-09-25 13:34:40

• soln3
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Нижний Новгород
• Сообщений: 134
• Спасибо: 16

Re: Калина Кросс или Лифан X50

Именно ее буду рассматривать вариантом Лифану. Из видимых плюсов — высокий потолок в салоне, большой багажник, отсутствие проблем с запчастями.

Разве у X50 маленький багажник? Сколько раз смотрела, мне не показался что он маленький. 570л это разве мало?
Запчасти. Нет ни каких проблем, все это есть. А через пол года уже в каждом магазине будут доступны. Проходили эту систему и не жалела, что первая машина была смайл, теперь переходим на х50

Источник

Лифан х50 или лада калина

доброго времени суток!
после того как купил калину, товарищ обратил мое внимание на Lifan x50.
http://www.lifan-msk.ru/lifan-x50.html

за 4 поездки по 200 км устал от воя коробки новой машины, вынула душу можно сказать. вчера перестал работать замок задней двери, левая задняя дверь не открывается.
левая половинка заднего дивана перестала защелкиваться в верхнем положении — вышел из строя замок на спинке складывания заднего сидения.
появляются мысли о попытке сдать ее назад, если получится и как кандидат на замену — x50.

Добавлено через 13 минут
сходил на тест драйв:
облазил выставочную машину — х50 в базовой комплектации, посидел, подергал, покрутил все.
Посадка-высадка хуже чем в моей калине. Но сидеть удобней. Кресла хорошие, спина не болит в них, в люксе еще лифт есть, вообще можно подстроить все.
За кресла — 5, в калине кресла хуже. По посадке — для высокого человека — от 180 см, лифт обязателен, т.к. сидение установлено довольно высоко, а наклон лобового стекла сильный, из за этого при прямой посадке стекло заканчивается чуть выше уровня лба, т.е. дорогу ты видишь , а небо уже нет. Мне это не понравилось, как буд то потолок на голову давит. Приходится побольше откидывать спинку, надеюсь в люксовой версии можно будет просто опустить сидение чуть ниже.
По остальной эргономике я считаю паритет. Всякие крутилки и кнопочки в х50 не только выполняют свою роль, но их еще и приятно крутить и нажимать, видно что кто то подумал о тактильных ощущениях. Задний обзор ужасен. Как буд то из БМП выглядываешь, окно высокое и узкое, парковаться можно только на звук — удар — значит надо чуть вперед дать. Поэтому в люксе стоит камера заднего вида. Включается автоматически при включении задней передачи. При этом радио отрубается, что бы не отвлекать — на экране видишь квадраты разметки — от зеленого до красного. Когда доезжаешь до оранжевого — между жопой и препятствием около 0,5 м. Камера дает вид от бампера, в слякать думаю будет забрызгиваться и придется протирать перед парковкой. Багажник напоминает корыто, в нем можно рыб перевозить. Борта высокие — сумки из ашана — закинул и едешь — даже если все рассыпется, будет как в тазике, в смысле корытце. Подкрылки лажевые, как у калины, стоят только передние. Узкие, закрывают от камешков и песка только по ходу движения колеса. Остальное покрыто грунтом. Сзади вообще нет подкрылок. С калиной — полный паритет.
Так что антикор считаю на х50 обязателен.
Задний диван для женщин и детей. 2х. или 2х некрупных взрослых и 1 совсем небольшого ребенка. Я своей короткой шевелюрой отполировал потолок.
Дошел до менеджера, напомнил про тест драйв. Он сегодня выходной но приехал специально показать машину. По ходу выясняется что за руль меня не пустят.
Ну прокатимся пассажиром. Прошу открыть капот при заведенном движке. Движок работает не громко. Лязгающих звуков нет, легкий какой то звук, работает почти без вибраций и тише калиновского.
Сели поехали. Слышно как коробка переключается, но ни завываний ни подвываний нет. Довольно сильные аэро шумы и от колес, движок слышно от 3 тыс оборотов. В целом шумка калины и лифана считаю примерно одинаковая, но в лифане тише за счет молчащей коробки. Так что лифан по комфорту движения выигрывает.
Менеджер крутит движок до 5 тыс оборотов, двигатель ревет, похоже он хотел показать как вжимает в спинку сидения при наборе скорости. Я так не езжу, поэтому если крутить в штатном режиме — до 3 тыс оборотов и переключаться дальше, то в машине будет вполне тихо.
Ну вот и вернулись на базу, выходим. Менеджер предлагает посмотреть цвета, идем на задний двор, там на выбор синий — красивый цвет, белый — в нем тоже не плохо смотрится, вишневый — самый красивый на мой взгляд — цвет спелой вишни, черный — на мой взляд не очень, серебристый — в нем машина сразу сливается с толпой. Есть обе комплектации — и за 499 тыс и за 549 тыс. На мой взляд брать надо только за 549. Слишком много плюшек получаешь за 50 тыс, в базовой всегда будет что нить не хватать.
Спрашиваю про селию. Пока лазал по салону — смотрел и ее. х50 построен на ее базе, салон очень похож. Но у х50 он облагорожен, в нем приятно сидеть, а у селии по качеству он напоминает приоровский, когда этот салон делали — о тактильных ощущениях речь не шла . Менеджер подтверждает что движки и коробки у них одинаковые. Решаем что прокатимся на селии, ощущения должны быть очень похожи.
Заводимся и едем. Движок вроде такой же но не совсем, в х50 вроде как он чуть лучше настроен, звуки у селии сильнее, может просто шумка хуже. По мощности вполне нормальный, от калиновского 1.6 106 л.с. — почти не отличается по отклику на педаль газа и приемистости. Даже с кондиционером провалов не чувствуется. А самое главное — коробка у селии слышна почти как на калине, может чуть тише. Но слышны и подвывания при торможении двигателем и есть звук при наборе скорости. Менеджер соглашается с этим замечанием, говорит что х50 делается на другой линии, это машина следующего поколения и конечно х50 во всем лучше.
Доезжаем до офиса, паркуюсь задним ходом, камера на х50 перекочевала с селии — принцип аналогичен, очень удобно.
По ощущениям от двух поездок и сравнения с калиной-2.
Если проводить аналогии то х50 так же отличается от селии как калина-1 от калины-2, он немного но лучше во всем.
Выбирая между калиной-2 и селией я выберу калину-2. Выбирая между х50 и калиной-2 я выберу х50.
Если на момент покупки машины я уже прошел бы этот тест, скорее всего я бы поднапрягся и купил х50. Кайфа от езды на х50 больше.

Источник

С автоматом за 600 тысяч. Lifan X50 против Lada Kalina Cross

За озвученную сумму дилеры предложат всего несколько машин, притом все они будут не кроссоверами, а лишь легковушками, пускай и с атрибутами «настоящего внедорожника» — увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом. Для сравнительного теста «Авто Mail.Ru» выбрал самые доступные из таких — Lifan X50 и Lada Kalina Cross.

Ни Lada, ни Lifan не имеют классического гидромеханического автомата. Поскольку АвтоВАЗ окончательно отказался от закупок японских коробок передач Jatco, у «Калины» — простенький, с одним сцеплением, робот, построенный на основе вазовской же 5-ступенчатой механики. У «Лифана» — куда более прогрессивный клиноременный вариатор.

Чья трансмиссия совершеннее?

В рваном городском ритме плавно работающий вариатор китайского хэтчбека — словно бальзам на душу. По колебаниям стрелки тахометра между 2000 и 3000 об/мин видно, как электроника перебирает виртуальные передачи. А стоит продавить педаль газа до упора — и 103-сильный двигатель после короткой задержки «зависает» на оптимальных для быстрого ускорения 5000 об/мин. Кроме того, клиноременную трансмиссию можно «подстегнуть» включением режима «Sport».

От «Калины» впечатления менее приятные. Когда отпускаешь тормоз, машина продолжает стоять на месте — чтобы начать движение, нужно коснуться акслератора и тогда. Прыжок! С места 106-сильная Lada срывается слишком резко, а потом берёт мхатовскую паузу, чтобы переключиться на вторую. Некомфортно и неуютно — в пробках от таких скачков и задержек быстро устаёшь, а правая нога постоянно напряжена, чтобы не передавить чувствительную правую педаль и не догнать соседа по потоку.

Может, Kalina Cross отыграется на трассе? Без шансов. В разгоне до 100 км/ч по паспорту лидирует X50: 11 секунд против калиновских 13,1. По ощущениям же разница еще заметнее. Сопровождаемый клевками при переключениях разгон «Лады» кажется тяжёлым и натужным. А если нужно резко ускориться, то коробка нередко путается, сколько ступеней нужно отщёлкнуть вниз.

Кто лучше на бездорожье?

Паритет. В том смысле, что проскочить по просёлку после затяжного дождя или выехать со двора после снегопада можно. Не более. У обеих машин резвые моторы, хорошая геометрия, дорожный просвет под 200 мм (без нагрузки), но привод — только передний, а значит, мыслей «покорить целину» лучше не допускать.

И всё же на грунтовке «Лифан» уверенно проползёт внатяг, стоит отключить антипробуксовочную систему (у «Лады» таковой просто нет). На «Ладе» преодолевать бездорожье сложнее — «вручную» АМТ держит передачи весьма условно, норовя не вовремя переключиться. А при старте на подъёме Kalina Cross сначала откатится назад, и только потом резко, с пробуксовкой колёс и сцепления, рванёт вверх, тогда как X50 начнёт движение мягко.

Чья подвеска комфортнее?

Разбитых дорог не боятся ни Lada, ни Lifan — задорно шлёпая шинами они уверенно пролетают неровности практически любых размеров (кроме, конечно, огромных «кратеров»). Но отечественная машина подробнее повторяет профиль дороги, сильнее вздрагивает и вдобавок «кряхтит» деталями интерьера. А когда впереди возникнет такая выбоина, которую не пройти ходом, то «китаец» и остановится первым — у него эффективнее тормоза и более информативная педаль.

На прямой автомобили стоят одинаково уверенно, требуя лишь небольших подруливаний. Правда, по части удовольствия от вождения X50 тоже обходит «Калину Кросс»! В нём больше азарта и живости, хотя многим баранка покажется слишком лёгкой. Тольяттинская «ягодка» ярких эмоций не вызывает вовсе — драйва и задора от машины не дождёшься.

Задор — только во вставках оранжевого цвета, которые спасают убранство «Калины» от полного уныния. Интерьер «Лифана», также собранный из жёсткого пластика, ярких акцентов лишён, но менее разговорчив и вдобавок выглядит заметно современнее. Привычки требует лишь необычно устроенный блок микроклимата — с соосными «крутилками» температуры и скорости.

Что выбрать, «Ладу» или «Лифан»?

Здесь самое время взглянуть на прайс-листы. С роботом Lada Kalina Cross стоит от 552 тысячи рублей, а если выбрать версию Luxe, то придётся выложить все 577 тысяч! Такому универсалу положены пара подушек безопасности, ABS, литые диски, датчики парковки, дождя и света, а также электроприводы стёкол и зеркал, обогрев сидений и ветрового стекла. Плюс кондиционер и мультимедийная система.

Lifan X50 чуть дороже — 600 тысяч рублей, но оснащён заметно богаче. Помимо того, чем располагает «люксовая» Lada, «китаец» имеет боковые подушки безопасности, антипробуксовочную и противозаносную системы, мультируль, камеру заднего вида и кожаную отделку салона. Не будет только датчиков дождя и света, а также обогрева ветрового стекла.

Lifan X50 и Lada Kalina Cross — это квинтэссенция недорогого городского автомобиля, на котором можно выезжать на природу. Но, если непременно нужен автомат, то лучше выбрать «китайца» и вариатор — вазовский робот слишком несовершенен.

Источник