Масло лукойл генезис для лада калина

Содержание

Переход на масло Лукойл: ТМ-4 75W90 и genesis armortech 5w30
Lada Калина Кросс 2016, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Robotic — consumables
Comments 72
ЛУКОЙЛ GENESIS как выбрать?
ЛУКОЙЛ GENESIS как выбрать?

Переход на масло Лукойл: ТМ-4 75W90 и genesis armortech 5w30

Проехав уже 22ткм, не покидала мысль, заглянуть в коробку АМТ на предмет масла. Всё прекрасно работает, переключает, но всё же. Хотел купит родное, как с завода Татнефть, но оказалось найти его целая проблема. На сайте производителя указано, что в розницу идет только моторное масло, а трансмиссионное всё идет на автоВАЗ) Нужно искать альтернативу. Отечественной машине — отечественное масло, решил я, и купил Лукойл ТМ-4 75W90 полусинтетику, и главное GL4!
Слил заводское масло:

Ничего криминального в слитом масле не обнаружил. Вонючие, темное, без расслоений, осадка.
Для залива использовал «заливную» пробку на КПП.
Лейка + шланг + трубка от старой бутылки масла и готово приспособление:

Залил ровно по верхнюю пробку, как указывает завод. Вошло 2 литра и 150 грамм. Не хватки масла для «пятой передачи», считаю абсурдом. При работе коробки все узлы находятся в масленом тумане, масло летит во все стороны, достается всем. Гул коробки у меня как у всех, на всех передачах в пределах нормы)
Изменения:
Психосоматика и эффект плацебо говорят, что шум стал тише, разгон быстрее, переключения четче…
Но, на деле получил лишь, моральное удовлетворение, что в КПП новое масло! А АМТ как переключало передачи, так и переключает, не жалуется.
Также поменял масло в мотор. Целый год, ломал голову как устранить стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе.
С завода, как известно, была залита полусинтетика Роснефть 5w30. После первой смены масла на 4ткм, на Роснефть 5w40, появилась проблема, стук примерно 20 сек. Дилер выдал регламент: всё что стучит до минуты на холодную — норма (даже в Люксе)). При прохождении ТО1, мастер на мою очередную жалобу стука гидрокомпенсаторов, заверил, что сейчас масла ливнем побольше и все будет гуд! Ага, как бы не так! Стучат…
Закралась у меня мысль, что проблема не в количестве масла, а в его вязкости. Новый мотор — зазоры маленькие — нужно масло «пожиже». Ведь на родном было все тихо!
И вот делема — 5w30 у Роснефти, вроде как только полусинтетика (оф. сайт), Не порядок. Хочу нашу, синтетику!
Лукойл Лукс 5w30, на заправках вообще не найти. Стои’т только genesis! А почему бы и нет! Залил.

Изменения:
А вот тут как раз всё и встало на свои места! Звук мотора стал, как при покупки машины — приятный рокот! Ну и приходя утром, при прогреве двигателя, я больше не прикрываю стыдливо ворота гаража, от соседских ушей) Стука гидрокомпенсаторов нет! Я снова, как будто год назад, в новой машине!
И немного теста масла на морозе:

Lada Калина Кросс 2016, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Robotic — consumables

Comments 72

Сам автомеханик, немного в маслах соображаю.
По опыту знаю, производители (современная тенденция) часто рекомендуют маловязкие (0W20,0W30,5W30) масла. Это им позволяет вогнать двигатель в параметры по экологичности и экономичности.
Конечно, на этих маслах, гарантийный срок отходит. Но дальше риски возрастают: износ, увеличение зазоров-разрушение. (Примеров в сети этому немало. Я не про ВАЗ, а вообще.) Тенденции этой поддался и АВТОВАЗ. Поэтому себе, при первой смене залил 5W40 Eni API SM/CF полусинь.
Проблем с гидрокомпенсаторами (и не только) не было.

Тоже сейчас лью 5w40 shell синтетику, гидрик так и постукивает, забил

Рекомендую поэкспериментировать с марками и производителем, конечно при очередном ТО.
Мне, однажды, такой подход помог. На ЗМЗ 409 на рекомендованном лукойле гидрики проявлялись. Перешёл на Мобил-затихли. Позже лил Eni. (Бренд не раскручен, не подделывают. Цена ниже, чем у раскрученных.)
А Шелл известен повышенными моющими свойствами. Может это вам поможет.

Благодарю за совет, но перепробовал четыре или пять видов и производителей, не помогло. Стучит только один гидрик с рождения. Считаю, что это механика, и масло уже не исправит гидрик, он просто его не держит. Только замена

Чем в результате закончилось ? Купил машину, поменял масло на Шелл 5 в40 — на холодную секунд 40 тарабанят, а потом все тише и тише, на горячую еле еле какой то в в четверть звука на холодную попукивпет

Ни чем и ни как не исправил. Разные масла, вязкости — всё равно тарабанит на холодную. Думаю, что ничего кроме замены стучащего гидрика(а он у меня только один стучал) не поможет.
Три года и 80ткм отмотал и продал

Получается только на холодную стучал ? Я просто уже запутался и с ума схожу )) на Лачетти такая фигня была и тут на тебе. На Лачетти все фиг забивали на стучащие на холодную. А тут и подборщик слушал двигатель и я. Кажется что после замены масла это началось, но не уверен . Может просто не прислушивался

Да, только на холодную. Это частое явление. Гидрик не держит масло, оно из него выходит когда двигатель заглушен. А когда запускаешь, должно пройти время, чтобы он наполнился и затих. Ничего страшного в этом нет. Главное, чтобы на горячую была тишина

На горячую у меня так работает если телефон подальше отнести то относительно тихо

Нормально он работает.
Еле заметно постукивает юбками поршней. Гидрики молчат.

На Волги ставили ДВС Крайслер 2,4. ГАЗ рекомендовал масла 5W40, 10W40. А Крайслер рекомендовал (с прошлого века) 5W30.5W20. Как вы думаете, прикаких рекомендациях чаще были проблемы с ДВС?

Не слышал о каких либо проблемах двс Крайслер в России, и, тем более в штатах.

Просто вы их не встречали? Но они присутствуют у тех кто следовал рекомендациям ГАЗ. На профильном форуме Волгами-Крайслер не довольны, но хвалят 406-й т.к лить w40 у нашего народа непонятная традиция. )) хотя советские масла в основном были w20.w30
В штатах и льют w20.w30 и эти моторы ходят под миллион км.

Ага, много литровые многоцилиндровые, да ходят. Им и минералки достаточно.
А под 20W вы наверное имели в виду МС20? Так у него назначение авиационное, режимы работы от автомобильных отличаются: они постоянные по оборотам и моменту (в известных пределах, далеко отличных от автомобильных). Перед тем, как щапустить авиационный поршневой движок его прогревают. Но мы ведь не об этом.
Я (и те мотористы) говорю, что маловязкие масла класса 0W20, 0W30,5W20 и 5W30 созданы для более лёгкой прокачиваемости, а значит и экономии топлива. Под них создают специальные моторы, с меньшими тепловыми зазорами. Надеюсь, вы не относите линейку моторов ВАЗ к таким?
По опыту, многие современные двигатели, рассчитанные на такие масла, и обслуживаемые у диллера по регламенту часто попадают на капитальный ремонт не доехав до 100 тыс! А уж о миллион там речи не идёт.
В общем, у маловязких масел способность удерживать маслянную плёнку и создавать маслянный клин гораздо хуже. Гарантию на нём двигатель пройдёт, но долговечней не станет. Мы здесь обсуждаем двигатели ВАЗ. В двигатели Тойота более густое масло лучше не заливать(если только на больших пробегах), те моторы как раз, с из тепловыми зазорами рассчитаны на маловязкие масла. Им более вязкие нанесут только вред.
Может быть открою тайну, в частности про Тойоту, их маловязкие масла, заливаемые на конвейере и на диллере в период гарантии являются практически чистым базовым маслом с минимумом присадок. А зачем? Гарантию и так отсужит!
Ещё раз повторю, ВАЗ (двигатели) ещё не достиг таких технологий. Именно поэтому я и взял себе ваз. Лейте 5W40, класса качества SN. Оно наиболее универсально для большинства районов(климата и времени года) нашей Родины — ресурс будет максимальным (при прочих равных).

Не считаю ДВС 2,4 многолитровым, думаю в штатах тоже никто так не считает.
Все правильно МС 20 -это авиационное масло и вязкость у него w50
Самые популярные советские Масла М8, АС8 имеют вязкость w20. АС10 -вязкость w30
Почти 10 лет эксплуатирую двигатели Крайслер 2,4, на масле 5w30 проблем не возникало. Возникали, первое время, когда пытался придерживаться рекомендации ГАЗ — w40

Что общего(по тепловым зазорам) между двигателем Крайслер 2.4 и ВАЗ21127? Неужели вы считаете, что тольяттинский двигатель достиг технологий 21го века? Вообще, что вам даёт право сравнивать эти два мотора? На чём основано ваше сравнение?

Двигатель Крайслер 2,4 тем и хорош, что в нём ничего нового, сделан по старой школе прошлого века.
Внимательно прочтите мой предыдущий пост…
Там сказано, что во все ДВС советского времени : ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ЗИЛ и т.д приминялось масло с вязкостью w20 и w30 также как и в США

В настоящее время ничего не изменилось и автор поста подтвердил, на своём опыте, что для. ДВС ВАЗ целесообразнее масло w30 . а не w40
Приминение высоковязких масел оправдано для высоконагруженных ДВС в жарких регионах ( преодоление барханов пустыни в жару от +40гр. и в спорте на одну гонку )

Читайте так же: Диск штампованный r16 лада ларгус кросс

Многие «мотористы» советуют высоковязкие масла для гражданских авто по причинам:
1.Тяжелая прокачиваемость масла и как следсвие повышенный износ деталей, стук гидрокомпенсаторов до выхода на рабочую температуру.
2.Худшие моющие свойства густых масел.
3.Больше отложений из-за загустителя масла.
4.Пониженный теплоотвод густых масел.

Ну наконецто! Мы ведь с вами об одном и том же! Только я говорил о маловязких, а вы о высовязких, только в разных аспектах. Вроде, разобрались?
Полностью согласен! Всё таки (о чём я и говорю) масло 0W30 менее вязкое, чем W30. С эти согласны?
Мы говори об одном и том же, но с разных позиций.
И конечно, с вашей позиции, масло 10W30 более предпочтительно, чем 5W40, так?
Соглашусь, но в наших климатических условиях 5W40 более универсально (пригодно и для жары и для холода). Что касается сравнения вязкостных характеристик (прокачивпемость) 5W30 (я понял вашу мысль) и 5W40, то надо смотреть конкретного производителя, тогда и сравнивать. А лучше сравнить W30 и 5W30 (5 W40). Не думаю, что для ВАЗ 21127 (или др.) разница будет критична.

Вы запутались и пытаетесь запутать меня
цифра после буквы W — группа Вязкости сСт при 100С
цифра до W — группа Вязкости имитации холодной прокрутки стартером CCS при -30С
0W 5W -это миниральные масла 3гр. с добовлением синтетических масел, но не всегда… более того редкость на сегодняшний день. И в тоже время встречаются 10W с добавлением синтетики.
См. лабораторные данные и выбирайте. масло на свой вкус.
Почему использую 5w30 круглогодично, а не 10W30 летом и 5/0w30 -зимой? Всё просто — определился с маркой масла за скромные деньги, которое не уступает по ТХ 0w30 и превосходит некоторые 5w30, а по цене не дороже большенства 10w30 именитых производителей, меняю это масло каждые 5-7тыс.км. на пропане. Масла 0w20 и 5w20 не использую по причине высокой стоимости и отсутсвие низких температур в регионе.

А если 0W20 или 0W30? Крайслеру будет лучше или хуже, чем на 5W30? Я не цепляюсь к 5W30(наверное, это для вас золотая середина), я лишь о современных тенденциях. Снижать зазоры, вязкость и надёжность.
Что касается моего опыта эксплуатации двигателей ВАЗ, УАЗАМ, ЗМЗ, Дайхатсу и Тойоте прошлого века, то никогда проблем при эксплуатации на масле (соответствующего качества) 10W40 и 5W40 не было. Про современные моторы (короме ВАЗ, ЗМЗ, китайских копий) такого сказать не могу.

Источник

ЛУКОЙЛ GENESIS как выбрать?

LUKOIL GENESIS — это уникальные синтетические масла, разработанные с применением инновационных молекулярных технологий, позволяющие двигателям выйти на новый уровень защиты, надежности и экономичности.

в 2019 году ЛУКОЙЛ провел полное обновление премиальной линейки моторных масел GENESIS.

Каждое масло линейки GENESIS имеет свою специализацию, ориентированную на разные типы двигателей с учетом их конструктивных особенностей и режимов работы. Для получения международных одобрений и подтверждения заявленных уровней свойств была проведена «Программа натурных испытаний на двигателях для соответствия требованиям API, ACEA и автопроизводителей». Испытания проводились ведущими лабораториями США и Европы, которые подтвердили наивысший уровень качества масел LUKOIL GENESIS.

Ниже подробно рассказываем, как изменился ассортимент, что произошло с внешним видом канистры и почему выбрать масло стало намного проще.

Обновлённая линейка LUKOIL GENESIS создавалась с применением уже зарекомендовавших себя технологий производства: DuraMax® (для масел GENESIS ARMORTECH) и Synthactive technology® (для масел GENESIS UNIVERSAL).

Масла производятся с применением базовых масел IV и V групп, например:
● ARMORTECH 0W-40 — на базе технологии DuraMax® в сочетании с базовым маслом IV группы (ПАО).
● GC — на базе технологии DuraMax® в сочетании с базовым маслом IV группы (ПАО);
● RACING — на базе технологии DuraMax® в сочетании с базовыми маслами IV и V групп (ПАО и эстеры);

В новой линейке GENESIS все масла можно разделить на две группы:
● GENESIS ARMORTECH — для автомобилей на гарантийном обслуживании;
● GENESIS UNIVERSAL — для постгарантийных автомобилей.

Самые популярные масла, такие как POLARTECH 0W-40 и ARMORTECH 5W-40, не претерпели изменений. Правда, у POLARTECH сменилось название: теперь это ARMORTECH 0W-40. Линейка также была дополнена совершенно новыми продуктами.

Обновились масла для дизельных двигателей с фильтрами сажевых частиц (DPF) — теперь продукты имеют в названии слово DIESEL. Причём «дизельные» масла появились как для гарантийных авто — ARMORTECH DIESEL, так и для постгарантийных — UNIVERSAL DIESEL. В старой линейке тоже было масло для дизельных двигателей, но благодаря новой этикетке найти подходящее масло стало в разы проще.

Другая заметная новинка — спортивное масло GENESIS RACING 5W-50.

Как выбрать новое масло для своей машины

Несмотря на широкий выбор, подобрать моторное масло GENESIS стало значительно проще. Для начала можно ориентироваться на географию автопроизводителей:

ARMORTECH (For European cars) – для большинства европейских марок, вязкость 5W-40 или 0W-40

LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 – синтетическое моторное масло для современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе оборудованных турбонаддувом. Производится с применением передовой технологии DuraMax®.

Одобрения: API SN; MB-Approval 226.5/229.5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00

Соответствия требованиям: ACEA A3/B3, A3/B4; Porsche A40; BMW LL-01; Fiat 9.55535-N2/Z2; PSA B71 2296; Opel GM-LL-B-025; API CF

Область применения: LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых и дизельных двигателях (без устройств доочистки выхлопных газов) автомобилей Mercedes-Benz, Renault, Volkswagen, Skoda, Audi, BMW, Porsche как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Также подходит для применения в двигателях других автопроизводителей, требующих масел уровня API SN, ACEA A3/B3, A3/B4 и класса вязкости SAE 5W-40.

LUKOIL GENESIS ARMORTECH 0W-40 — синтетическое моторное масло для современных бензиновых и дизельных двигателей (без устройств доочистки выхлопных газов) легковых автомобилей, в том числе оборудованных турбонаддувом. Разработано с использованием базовых масел на полиальфаолефиновой (ПАО) основе с применением инновационной технологии DuraMax®.
Одобрения: API SN; MB-Approval 229.5, 226.5; BMW LL-01; Porsche A40; VW 502 00/505 00; Renault RN 0700/0710
Соответствия требованиям: ACEA A3/B3, A3/B4; Ford WSS-M2C-937-A; MB 229.3; API CF
Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых и дизельных двигателях (без устройств доочистки выхлопных газов) автомобилей Mercedes-Benz, Renault, концерна VAG (Volkswagen, Skoda, SEAT, Audi), BMW, Porsche как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Также подходит для применения в двигателях других автопроизводителей, требующих масел уровня API SN, ACEA A3/B3, A3/B4 и класса вязкости SAE 0W-40. Отлично подходит для эксплуатации в регионах со значительными колебаниями температур.

ARMORTECH JP (For Japanese cars) – для японских марок, вязкости 0W-20, 0W-30 и 5W-30

LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-20 — синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей легковых автомобилей, в том числе оборудованных турбонаддувом и катализаторами тройного действия (TWC). Производится с применением передовой технологии DuraMax®.
Одобрения: API SN, SN-RC; ILSAC GF-5

Соответствия требованиям: Fiat 9.55535-CR1

Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых двигателях автомобилей Toyota, Honda, Infinity, Lexus, Mazda, Nissan, Suzuki, Subaru, Acura как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Также подходит для применения в двигателях других автопроизводителей, требующих применения масел класса API SN, ILSAC GF-5 и класса вязкости SAE 0W-20.

LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30 — синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей легковых автомобилей, в том числе оборудованных турбонаддувом и катализаторами тройного действия (TWC). Производится с применением передовой технологии DuraMax®.

Одобрения: API SN, SN-RC; ILSAC GF-5

Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых двигателях автомобилей японского производства (Mitsubishi, Toyota, Nissan и др.) как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Также подходит для применения в двигателях других автопроизводителей, требующих применения масел класса API SN, ILSAC GF-5 и класса вязкости SAE 0W-30.

LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 — синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей легковых автомобилей, в том числе оборудованных турбонаддувом и катализаторами тройного действия (TWC). Производится с применением передовой технологии DuraMax®.

Одобрения: API SN, SN-RC; ILSAC GF-5

Соответствия требованиям: Ford WSS-M2C-929-A

Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых двигателях автомобилей Toyota, Honda, Infinity, Lexus, Mazda, Nissan, Suzuki, Subaru, Acura как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Также подходит для применения в двигателях других автопроизводителей, требующих применения масел класса API SN, ILSAC GF-5 и класса вязкости SAE 5W-30.

ARMORTECH GC (For German cars) – Моторное масло для автомобилей немецких концернов.

LUKOIL GENESIS ARMORTECH GC 5W-30 — синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе оборудованных турбонаддувом и устройствами доочистки выхлопных газов (каталитическими нейтрализаторами и фильтрами сажевых частиц (DPF)). Разработано с использованием базовых масел на полиальфаолефиновой (ПАО) основе с применением инновационной технологии DuraMax®.

Одобрения: API SN; VW 504 00/507 00; BMW LL-04; MB-Approval 229.51; Porsche C30

Соответствия требованиям: ACEA C3; MB 229.31; Fiat 9.55535-S3; API CF

Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей немецких концернов: Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz и Porsche, в том числе оборудованных фильтром сажевых частиц. Масло также может применяться в автомобилях требующих применения масел с уровнем свойств API SN и/или ACEA C3

ARMORTECH HK (For Korean cars) – для корейских автомобилей, прежде всего концерна Нyundai/Kia

Читайте так же: Автомобиль лада икс рей клуб

LUKOIL GENESIS ARMORTECH HK 5W-30 — cинтетическое моторное масло для современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе оборудованных турбонаддувом. Обладает повышенным показателем HTHS (High Temperature High Shear), что в сочетании с пониженной вязкостью обеспечивает высокую топливную экономию и гарантирует превосходную защиту от износа. Производится с применением передовой технологии DuraMax®.

Соответствия требованиям: ACEA A3/B3, A3/B4; API CF

Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых и дизельных двигателях (без фильтров сажевых частиц) автомобилей Kia, Hyundai и других автопроизводителей, требующих применения масел уровня API SL, ACEA A3/B3, A3/B4 и вязкости 5W-30. Может также использоваться в двигателях, требующих применения масел с допусками VW 502 00/505 00, MB 229.5 или Renault 0700/0710

ARMORTECH DX1 (For GM Engines) – для автомобилей концерна General Motors, требующих одобрения GM dexos1 Gen2

LUKOIL GENESIS ARMORTECH DX1 5W-30 — cинтетическое моторное масло для современных бензиновых двигателей легковых автомобилей концерна General Motors, в том числе оборудованных турбонадувом и катализаторами тройного действия (TWC). Производится с применением передовой технологии DuraMax®.

Одобрения: API SP, SP-RC, SN PLUS; ILSAC GF-6A, GF-5; GM dexos1™ Gen2

Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых двигателях автомобилей General Motors нового поколения, требующих спецификации dexos1™ Gen 2. Также подходит для применения в двигателях других автопроизводителей, требующих масел класса API SN PLUS/ILSAC GF-5 и класа вязкости SAE 5W-30.

ARMORTECH FD (For Ford engines) – для американских машин, прежде всего, марки Ford

LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30 — cинтетическое моторное масло для современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе оборудованных турбонаддувом. Производится с применением передовой технологии DuraMax®.

Одобрения: API SL; Jaguar Land Rover ST JLR.03.5003; Renault RN 0700

Соответствия требованиям: ACEA A1/B1, A5/B5; Ford WSS-M2C-913-A/B/C/D; IVECO 18-1811 Classe S1; Fiat 9.55535-G1; API CF

Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей Ford, Jaguar, Land Rover, а также в бензиновых двигателях автомобилей Renault, как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Также подходит для применения в двигателях других автопроизводителей, требующих масел класса API SL, ACEA A1/B1, A5/B5 и класса вязкости SAE 5W-30.

ARMORTECH DIESEL — для легковых и лёгких грузовых дизельных автомобилей, оборудованных сажевым фильтром (это масла с пониженной сульфатной зольностью)

LUKOIL GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-30 — Синтетическое моторное масло с пониженной сульфатной зольностью для современных дизельных легковых автомобилей, в том числе оборудованных фильтром сажевых частиц (DPF) и требующих применения масел класса «Mid SAPS». Масло производится с применением передовой технологии DuraMax®.

Одобрения: API SN; GM dexos2™; MB-Approval 229.51

Соответствия требованиям: ACEA C2/C3; MB 229.52; API CF

Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в дизельных двигателях автомобилей концерна General Motors, а также автомобилей Mercedes-Benz, Toyota, Hyundai, Kia, Lexus и др., в том числе оборудованных системами доочистки выхлопных газов как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Также может применяться в бензиновых двигателях. Применение технологии «Mid SAPS» обеспечивает снижение количества отложений на фильтрах сажевых частиц (DPF).

LUKOIL GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-40 — Синтетическое моторное масло с пониженной сульфатной зольностью для дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе оборудованных фильтром сажевых частиц (DPF) и требующих применения масел класса «Mid SAPS». Производится с применением передовой технологии DuraMax®.

Одобрения: API SN; BMW LL-04; GM dexos2™; MB-Approval 229.51; Renault RN 0700/0710; VW 505 00/505 01

Соответствия требованиям: ACEA C3; Fiat 9.55535-S2; Ford WSS-M2C-917-A; MB 229.31, 226.5; Porsche A40; API CF

Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в современных дизельных двигателях автомобилей Mercedes-Benz, Volkswagen, Skoda, Seat, Audi, Renault, а также для автомобилей концерна General Motors, в том числе оборудованных системами доочистки выхлопных газов, как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Масло адаптировано под применение в автомобилях концерна VAG оборудованных дизельным двигателем с насос-форсункой. Применение технологии «Mid SAPS» обеспечивает снижение количества отложений на фильтрах сажевых частиц (DPF).

UNIVERSAL — всесезонное моторное масло для постгарантийных автомобилей.

Масла UNIVERSAL выпускаются в 3-х видах вязкости — 5W-30, 5W-40 и 10W-40, также производится отдельное масло для дизельных моторов: UNIVERSAL DIESEL 5W-30.

LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-30 — всесезонное моторное масло на основе синтетических технологий, разработано для применения в бензиновых и дизельных двигателях пост гарантийных автомобилей зарубежного и отечественного производства. LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-30 производится с применением передовой технологии Synthactive®.

Соответствия требованиям: ACEA A1/B1, ACEA A5/B5; API CF; Ford WSS-M2C-913-A/B/C/D; RN 0700

Область применения: LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-30 рекомендовано к применению в двигателях автомобилей Ford и в бензиновых двигателях Renault, а также в бензиновых и дизельных двигателях KIA, Hyundai, Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и других автопроизводителей, требующих использование масел уровня свойств API SL и/или A5/B5.

LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-40 — Моторное масло на основе синтетических технологий для бензиновых и дизельных двигателях пост гарантийных автомобилей. Производится с применением передовой технологии Synthactive®.

Соответствия требованиям: ACEA A3/B3, A3/B4; VW 502 00/505 00; MB 229.3; PSA B71 2296; Fiat 9.55535-H2/M2/N2; Renault RN 0700/0710; ПАО «АВТОВАЗ»; API CF

Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых и дизельных двигателях (без фильтров сажевых частиц — DPF) автомобилей Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault, а также KIA, Hyundai, Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и других автопроизводителей, требующих использование масел уровня свойств API SN и/или ACEA A3/B3, A3/B4 и класса вязкости SAE 5W-40.

LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 10W-40 — Моторное масло на основе синтетических технологий для бензиновых и дизельных двигателях пост гарантийных автомобилей. Производится с применением передовой технологии Synthactive®.

Соответствия требованиям: ACEA A3/B3, A3/B4; MB 229.3; PSA B71 2300/2294; VW 502 00/505 00; Renault RN 0700/0710; Opel GM-LL-A/B-025; Fiat 9.55535-G2; API CF

LUKOIL GENESIS UNIVERSAL DIESEL 5W-30 – Моторное масло на основе синтетических технологий для дизельных двигателей пост гарантийных автомобилей, в том числе оборудованных фильтром сажевых частиц (DPF). Производится с применением передовой технологии Synthactive®.

Соответствия требованиям: API SN; ACEA C2/C3

Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в дизельных двигателях автомобилей требующих использование масел уровня свойств API SN и/или ACEA С2/C3.

RACING (For sports cars) – для спортивных автомобилей

LUKOIL GENESIS RACING 5W-50 — Высокоэффективное синтетическое моторное масло для спортивных высокофорсированных автомобилей. Производится с применением передовой технологии Duramax® в сочетании с базовыми маслами группы IV (ПАО) и V (эстеры).

Соответствия требованиям: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4

Область применения: Рекомендовано к всесезонному применению в двигателях высоконагруженных спортивных автомобилей в т.ч. оборудованных турбонаддувом или турбокомпрессором. Разработано специально для экстремально тяжелых условий эксплуатации: дрифт, драгрэйсинг, спринт, ралли.

Рецептура масла адаптирована под высокотемпературные режимы эксплуатации.

Для тех, кто уже пользовался маслами из линейки GENESIS, переход на новые продукты можно осуществить без дополнительных промывок.

Схема заменяемости следующая:

● Раньше ARMORTECH VN сейчас — ARMORTECH GC

● Раньше ARMORTECH A3/B4 сейчас — ARMORTECH HK

● Раньше ARMORTECH A5/B5 сейчас — ARMORTECH FD

● Раньше GLIDETECH сейчас — ARMORTECH JP

● Раньше CLARITECH сейчас — ARMORTECH DIESE

● Раньше ADVANCED сейчас — UNIVERSAL

Вы ещё можете встретить на прилавках магазинов масла из старой линейки GENESIS — они уже не производятся, но выпущенные ранее партии могут находиться в обороте, замена происходит постепенно. Как и прежде, новые масла соответствуют допускам ведущих автопроизводителей: Porsche, Renault, Volkswagen, Ford, GM, Fiat, Jaguar, Mercedes-Benz, BMW и многих других.

Ребрендинг коснулся всех канистр GENESIS. Сначала вспомним фирменные особенности, которые не первый год отличают моторные масла ЛУКОЙЛ. Прежде всего, этикетка на лицевой стороне канистры впаяна в стенку, а не просто наклеена.

Сохранились и другие ключевые элементы:

1. Двойная крышка с гарантийным кольцом и алюминиевой вставкой исключает повторное использование канистры;

2. Т рёхслойные стенки канистры;

3. Этикетка вплавлена в поверхность;

4. Фольга на горловине служит дополнительным элементом защиты от подделки и не дает маслу пролиться при опрокидывании;

5. Лазерная маркировка на тыльной стороне сообщает дату производства и номер партии;

6. Индивидуальный порядковый номер указан на этикетке с обратной стороны канистры;

Дополнительная маркировка на дне:

7. эко-маркировка указывает, что канистра сделана из материала, который может быть переработан.

8. Обозначение используемого материала;

9. Месяц и год изготовления канистры;

11. Номер пресс-формы выдувной машины.

Для изготовления канистр с подобной степенью защиты необходимы колоссальные инвестиции, которых не имеют «кустарные» производства. А это значит, что, покупая канистру LUKOIL, вы защищаете себя и свой автомобиль от подделок, если знаете об упомянутых выше факторах защиты.

Теперь рассмотрим новшества и изменения во внешнем виде канистр GENESIS. При обновлении изменилась маркировка и вид самой этикетки.

Лицевая сторона:
● все надписи выполнены на английском языке;
● основной акцент смещён на применение масла: например, JP — Japanese Cars;
● рамка под надписью GENESIS металлизированного оттенка (раньше она имела однотонный оттенок);
● указана только ключевая классификация: API, ACEA или ILSAC.

Полный набор допусков и соответствий указывается на тыльной стороне. Там находятся одобрения автопроизводителей, данные о поставщиках, номер поставки и другая сопутствующая информация.

Для удобства на канистре появился QR-код — наведите на него камеру смартфона, чтобы просмотреть полную информацию о масле на сайте.

Источник