Механизм переключения кпп лада гранта

Как выбрать трос переключения передач МКПП

Всё произошло в моём стиле, то есть спонтанно. Точнее, я давно хотел новую вазовскую коробку, но товарищ, работающий в дилерском центре, убил мою мечту, озвучив стоимость: кпп 30+, кулиса с тросами и трос сцепления ещё 5. И это не считая работы и возможных подводных камней при установке. Так что я решил собирать боевую кпп на базе 12 или 104 ряда. К августу наконец накопил необходимую сумму и начал мониторить объявления о продаже рядов или коробок в сборе (ибо на новое не хватало).

И вдруг меня посетила гениальная идея — может всё-таки поискать кпп 2181 на разборках? Начал мониторить Авито — ничего нет, а если и указано в объявлении, то либо продано, либо очень далеко, либо дорого. Потом бросил крик о помощи в группе Калины в ВК, за что огромное спасибо тов. seppo ! Сразу появилось несколько вариантов, но ответ всегда был один — «мы её сразу продали». Наконец, когда я был практически готов к постройке боевой кпп, я решил залезть на auto.ru, вдруг там что-нибудь есть в разделе запчастей. Несколько поисковых запросов — и я нахожу объявление: мотор и тросовая кпп с разбитой гранты, пробег 600 км, Ярославль, цена не указана.

Звонок продавцу — есть не только сама кпп, но и кулиса, стартер, тросы привода и сцепления, само сцепление и маховик. В общем, полный комплект! Далее начинаем обсуждать цену: — Сколько вы хотите за весь комплект? — Даже не знаю, сколько вы предлагаете? — (а дальше я обнаглел) Ну смотрите, обычные кпп в хорошем состоянии на разборках продают за 10, но у вас крутая тросовая. Предлагаю 12. — Меня устаривает, остальное в комплекте отдам.

Этот шанс нельзя упускать! Вытаскиваю отца с последнего дня отпуска, сам беру административный на следующий день — и мы едем в Ярославль на Лачетти (подробнее в его БЖ).

Привозим весь комплект на дачу, здесь его можно полностью осмотреть:

Про эпопею с установкой следует написать отдельный пост в БЖ, но я не буду этого делать, чтоб не травмировать психику подписчиков)) Главная проблема установки — я купил ЗНАЧИТЕЛЬНО меньше деталей для перехода на новую кпп. Так что привожу в итоге список тех деталей, которые надо обязательно купить/заколхозить для перехода на кпп с тросовым приводом: 1. Коробка передач в сборе 21810-1700012

2. Рычаг кпп в сборе 21901-1703010

3. Тросы привода кпп 21901-1703113

4. Трос сцепления 21901-1602210

5. Выжимной подшипник 21810-1601180

6. Сцепление
21703-ххх
7. Маховик 21810-1005115-10

, скорее всего взаимозаменяем с 2110 8. Стартер
21901-3708010
Эти пункты обошлись мне в 12000 рублей

9. Кронштейн левой опоры двигателя
21900-1001231
— 850 рублей, редкая вещь

10. Подводящая труба водяного насоса 21900-1303055

— с ней скорее все гопридётся переходить на систему охлаждения от Гранты. Штатная упирается в держатель тросов на кпп. Поэтому применён Колхоз — куплена труба от карбюраторной Самары, обрезана и установлена. К ней же докуплен удлинённый шланг на радиатор печки. 200 рублей за трубу, 150 за шланг и 5 за прокладку около помпы. 11. Удлинённый «+» провод к стартеру — купил от Шеви-нивы вместе с клеммой акб — 350 рублей. 12. Фишка на втягивающее реле стартера — оригинальной в продаже нет, пришлось подбирать по месту, попутно нарастив провод. 13. Разъём датчика включения задней передачи — отличается от калиновского. Подошёл разъём ДПКВ за 70 рублей.

14. Масло для кпп, надо 2,2 литра. Я купил 3 литрушки Addinol GL-4 75w-90. Искал масло с такими параметрами вязкости именно класса GL-4, только оно и нашлось. Вроде всё, если что-то забыл — допишу))

Теперь по нюансам установки: 1. Надо проделать отверстие для тросов в моторном щите. Из моторного отсека место выглядит однозначно и расположено около экрана теплозащиты рейки. Фото, к сожалению, не сделал — Гугл в помощь! 2. В салоне всё встаёт почти штатно. Пришлось опустить ЭБУ и подвинуть блок реле, также чуть подпилить тоннель пола:

3. При установке тросы ни в коем случае нельзя сильно изгибать! 4. Верхняя железка между мотором и картером сцепления своя, нижняя после небольшой доработки болгаркой подходит от обычной кпп.

Как создавали трансмиссию?

В основе новой системы КПП лежит прежняя конструкция, которая знакома многим еще по ВАЗ-2108. Естественно, инженеры внесли небольшие доработки. Слабые места этой коробки также хорошо известны всем владельцам автомобилей ВАЗ. Так, среди слабых мест многие выделяют трудности при переключении передач, большие ходы рычага переключения, довольно размазанную схему переключения, вибрации при работе.

Разработчики решили не изменять существующую редукторную часть. Это валы, шестеренки и синхронизаторы. Все доработки требуют серьезных финансовых затрат, без которых просто нельзя обойтись при запуске новой КПП в серию. Чтобы обеспечить должное качество зацепления шестерен и работы синхронизации, необходимо точное оборудование и много времени. Решение было быстро найдено. Изменили привод и вместо тяг появилась «новая-старая» КПП с тросовым приводом.

ТРЕБОВАНИЯ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В основе новинки, которую устанавливают на версии «Норма» и «Люкс», — прежняя коробка передач, появившаяся еще на ВАЗ-2108 и с небольшими модернизациями дожившая до сегодняшних дней. Ее слабые места хорошо известны: затрудненное включение, большие ходы рычага, размазанная схема переключения, низкий виброкомфорт.

Прикидывая, что и как можно улучшить, условились об одном: не трогать редукторную часть, а именно валы, шестерни, синхронизаторы. Иначе потребуются огромные финансовые затраты, необходимые для запуска в серию новой коробки, — без высокоточного оборудования не обеспечить должного качества зацепления, работы и синхронизации.

Так что же нового в коробке с индексом ВАЗ-2181?

Основные элементы коробки передач ВАЗ-2181:

Что изменилось?

Перемены есть, пусть и незначительные. Изменился объем масла, которое заливается в новую трансмиссию. По сравнению с КПП прошлых конструкций, он снизился на треть. В серийных версиях инженеры решили перейти с минерального масла на полусинтетическое. Оно уверенно сохраняет свои свойства вплоть до минус 42 градусов Цельсия. Это очень актуально только для новой КПП с тросовым приводом. Масло теперь не нуждается в замене в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Коробка стала необслуживаемой, как на иномарках.

Синхронизаторы

Инженеры оставили редукторную часть практически без изменений.

На первой и второй передаче не удалось обойтись без многоконусных синхронизаторов. Это необходимость ради повышения надежности. Вторая передача испытывает максимальную нагрузку, а такой синхронизатор способен продлить механизму жизнь. Также это нововведение позволило значительно снизить усилие при переключении. Коробка передач с тросовым приводом будет устанавливаться в паре с мощными моторами. Поэтому понадобилось использовать сцепление большего диаметра – 215 мм, которое отличается увеличенным моментом инерции. Это что касается использования в конструкции многоконусного синхронизатора. Установка более мощных дисков сцепления потребовала также переделки картера. С прежним элементом можно было установить только 200-мм диск сцепления, не более.

Что получили?

Конструкцию коробки передач удалось не только оптимизировать и сделать более надежной, но и практически полностью устранить неприятные вибрации на рычаге и кузове автомобиля. Люфты стали меньше, а переключения четче. Стоит отметить, что использование модернизированной коробки передач на Лада Гранта и Лада Калина 2 повлекло за собой увеличение стоимости этих автомобилей в среднем на 5000 рублей. Кстати, тросовая коробка не устанавливается на Лада Приора, на этом автомобиле используется МКПП-2180 с жесткими тягами.

Напомним, по отзывам первые экземпляры доработанной коробки передач были не совсем удачные. Владельцы заметили уменьшение вибраций, но столкнулись с новой проблемой, коробка стала выть. После этого АвтоВАЗ внес изменения в конструкцию, но осадок остался..

Многие знают, что у новой КП ВАЗ-2181 тросовый привод, кто-то слышал про многоконусные синхронизаторы. А некоторые утверждают, что это старая коробка «Рено», которую отдали на растерзание инженерам АВТОВАЗа. Автор собрал достаточно информации, чтобы развеять мифы и рассказать об интересных подробностях нового агрегата. Компьютерная графика Дмитрия Горева.

LADA > Granta

LADA > Kalina

Что еще изменили?

Также перенесли и стартер. Теперь он находится не параллельно КПП, а вдоль мотора. На самые первые партии устанавливали трехконусные синхронизаторы. Однако после проведения расчетов стало ясно, что двухконусные не хуже, а стоимость их более дешевле и они вполне выдерживают нужный крутящий момент (даже с запасом). Кроме того, эти синхронизаторы позволили убрать проблемный конус на шестеренках первой и второй передач. Раньше он находился в контакте с кольцом синхронизатора и требовал высокой точности при изготовлении. Сейчас комплект колец создает две поверхности трения. Это улучшило процесс синхронизации, сделало его мягче и эффективней. Чтобы процесс переключения стал легче, коробка передач с тросовым приводом от АвтоВАЗа получила синхронизаторы с уменьшенным углом скоса зубьев. Также снизилось усилие для предварительно поджатия.

Система переключения

В старой модификации трансмиссии механизм переключения находился в нижней части и постоянно смазывался из масляной ванны. После того как автомобиль ночью стоял на морозе, масло в КПП густело. В течение нескольких километров передачи включались с затруднением. Кроме этого, внизу КПП располагались фиксаторы штоков и вилки для включения заднего хода, выключатели фонарей заднего хода и сальник для выбора передач.

Все эти элементы являлись потенциальными местами для подтеков масла. Эту проблему удавалось решить с помощью различных герметиком и других средств, но радикального решения не придумали нет. Нужно было переносить механизм вверх. Модернизированная МКПП с тросовым приводом оснащена другой системой переключения. Теперь он представляет собой отдельный модуль. Он может устанавливаться в самую последнюю очередь и демонтироваться без необходимости разбора коробки. Это очень технологичный ход, который оценят автомобилисты. Когда концепция новой коробки еще только разрабатывалась, инженеры сделали селекторную решетку, которая четко повторяла схему переключения и задавала ход селектора при выборе нужной передачи. Тросиковая коробка передач также имеет блокировку. Теперь на ходу заднюю передачу включить нельзя даже намеренно. Она появится только после перевода селектора в нейтральное положение.

Сравнение МКПП 2180 и МКПП 2181

Разница между двумя коробками значительная:

1. Вместо жестких тяг используется трос (японская фирма Atsumitec). За счет этого уменьшается вибрация на кузов и ручку КПП.
2. На 1 и 2 передачах установили многоконусные синхронизаторы. Это увеличивает срок службы узлов и снижает усилие при включении передач.
3. Диаметр сцепления увеличили до 215 мм. В связи с этим пришлось использовать другой картер, а стартер расположить не вдоль коробки, а вдоль двигателя.
4. Уменьшили угол скоса зубьев синхронизаторов (со 125 до 100º), а также усилие предварительного поджатия (со 150 до 70 Н). Это позволило облегчить переключение.
5. Механизм выбора передач был разработан заново (группа компаний Schaeffler).
6. Механизм выбора передач перенесли снизу вверх. Это позволило устранить течь масла и облегчить переключение передач в мороз.
7. В конструкции механизма выбора передач предусмотрена селекторная пластина, обеспечивающая чёткую схему переключения передач.
8. В механизме предусмотрели блокировку от случайного включения заднего хода.
9. Объем масла в КПП уменьшился с 3,3 литров до 2,2.
10. С завода в КПП заливают вместо минералки — полусинтетику.

Сделано с немецкой точностью

Когда данная концепция была перенесена с бумаги на реальный экспонат, а механизм стал правильно работать, модуль уехал в Германию, на . Немцы довели узел до ума. Компания уже давно занимается разработкой различных систем трансмиссии, изготавливает двигатели. Немецкие специалисты внимательно посмотрели на разработку русских инженеров и предложили следующее. Использовать трехмерную центральную пластину вместо системы возвратных пружин с блокировками будет более разумно. Особая пространственная форма данной пластины рассчитывалась при помощи компьютерных программ, а изготавливалась на высокоточном оборудовании. Такая точность обусловлена тем, что по пластине двигается специальный шарик фиксатора. И именно пластина регулирует усилия при выборе и включении передач. Характеристики, которые будет иметь новая тросиковая коробка передач, подбирались при помощи симуляционного стенда. Человек присаживался на кресло и включал различные передачи. Автоматические системы имитируют схемы переключения, усилия на рычаге и его ходы. И вот так, небольшими шагами, немцы сумели подобрать оптимальные настройки. С помощью компьютера были подобраны параметры и математическая модель, по которой затем изготовят эти пластины.

Тросовый привод

На АвтоВАЗе от тягового привода решили отказаться целиком, даже несмотря на максимальную простоту и дешевизну систему. От тяг уже давно отказались практически все автопроизводители. Коробка передач с тросовым приводом впервые внедрена в качестве эксперимента еще на «Самаре». Тогда комплектующие были закуплены у компании Morse. Однако та КПП имела нижнее расположение механизма переключения, что делало использование тросов довольно проблематичным, пугала инженеров и стоимость. Проект не закрыли, а серийная обновленная коробка с тросовым приводом появилась только недавно.

Использование тросов существенно облегчило процесс переключения и сделало его более четким. Также снизились вибрации и уменьшились люфты. Что интересно: в механизме сцепления хотели убрать трос, а на его место установить гидравлическую систему. Однако, исходя из экономических соображений, он остался. Но гидравлический привод работает более понятно. Есть преимущества и по части компоновки – трубки и шланги гораздо проще проложить. Трос для новой КПП пришлось сделать длиннее, а это ненужные механические потери и вместе с ними дополнительное усилие, которое нужно приложить к педали. В результате — значительно худшая информативность работы сцепления.

Методики выбора новой запчасти

Методик выбора новых тросиков коробок передач несколько. Отметим, что внешне идентичные тросики не всегда являются взаимозаменяемыми. Основные требования к тросам: длина, толщина, геометрия шарнира. Водителю все равно придется уточнять их применяемость. Если местом покупок стал магазин, то можно проконсультироваться с менеджером или продавцом. А вот в случае подбора запчасти в интернет-магазине или же в маркетплейсе стоит руководствоваться:

Особняком стоит подбор запчастей по VIN-коду – он довольно прост и дает точный результат. По причине незнания артикула запчасти покупателю обычно остается вести поиски по VIN-коду или же техническим параметрам своего авто, как-то марки и модели, параметров двигателя и коробки передач. Посетитель Avto.pro наверняка прибегнет ко второму варианту поиска, изучая электронный каталог маркетплейса. На выбор будут предложены аналоги и оригиналы. Многие из неоригинальных запчастей выпускают те же фирмы, что занимаются поставкой оригиналов. Их же продукцию переупаковывают фирм-упаковщики и далее реализуют под именем своего бренда. Сильного разброса в качестве нет, так что водитель может отдать свое предпочтение аналогам.

Весьма неплохие тросики предлагают немецкие SKV и Autotechteile, турецкий Cavo, польский Linex, итальянский Cofle, а также южнокорейский Mobis. Последняя фирма собирает по большей части положительные отзывы покупателей, хотя качестве некоторых товаров находится скорее на среднем, нежели высоком уровне. Отчасти данный недостаток скомпенсирован ценовой доступностью запчастей. Еще более дешевые аналоги можно найти у Goodrem (Венгрия), B-Car (Испания), (Германия).

Как работает новая КПП?

Чтобы ощутить все преимущества этой трансмиссии, необходимо попробовать своими руками, как включается КПП на «Калине» с тросовым приводом. Работает она совсем иначе. Уже многие владельцы автомобилей с таким типом привода отметили, что все работает очень четко, а процесс переключения не требует прикладывания усилий. Отмечают и полное отсутствие вибраций. В движениях селектора не изменилось ничего.

Правда, теперь он не болтается, а лишь тихо щелкает – люфтов в новом приводе нет. В несколько раз понизились и усилия, которые нужно приложить, чтобы переключить передачу. Но все-таки есть один незначительный минус. Для того чтобы включить пятую скорость, приходится тянуться. Задняя передача не всегда включается полностью. Но в целом можно смело сказать, что тросовый привод управления механизмом переключения коробки – это то, чего так не хватало отечественным автомобилям. Удалось во много раз поднять комфорт использования КПП и снизить вибрации.

Как устроена тросиковая КП

Тросовый привод в коробках передач имеет несколько плюсов. Во-первых, инженеры могут упростить конструкцию такого агрегата. Во-вторых, коробка передач и двигатель производят меньше вибраций, которые передаются кузова автомобиля. Сам по себе трос может гасить вибрации, передающиеся по тяговой связи агрегата. Такой привод также позволяет устранить мелкие вибрации, которые в ином случае передались бы педали сцепления и даже сиденьям. Эксплуатация автомобиля становится более комфортной. К основным элементам тросиковой КП относят:

• Саму коробку передач (она немногим отличается от обычной МКПП);
• Механизм переключения передач;
• Устройство управления приводом;
• Набор тросиков;
• Транслятор;
• Реактивную тягу.

При ближайшем рассмотрении коробки передач можно увидеть один из ее отличительных конструктивных элементов – опоры, закрепленные на корпусе агрегата. В них установлены оболочки концов тросов, которые закреплены двойными хомутами. На одной стороне концы тросов шарнирно соединены с рычагом управления, а с обратной они имеют шарниры соединения с механизмом переключения. Угол направления тросов можно менять. Сам же трос представляет собой многожильный металлический канат в гибкой броне из пружинной стали, которая сверху накрыта пластмассовой оболочкой. Стоит отметить, что на концы троса напрессованы втулки. Соединение «втулки-трубка» и называют маятниковым шарниром или просто шарниром.

Транслятор устанавливается на валу опоры рычага коробки передач и выполняет роль преобразователя возвратно-поступательного движения тросика во вращение и последующее перемещение вала переключения передач. Как правило, корпус транслятора устанавливается на валу опоры рычага при помощи болтов с самоконтрящимися гайками.

В автомобилях с тросовой КП инженеры изменили диаметр сцепления. Он больше: 215 мм против 200 мм. Изменено положение стартера – он располагается вдоль двигателя. Сама коробка передач является модернизированным вариантом более старых моделей. Ход рычага уменьшен, включение передач стало более простым, а также был улучшен виброкомфорт. Другая интересная особенность: сниженные требования к объему трансмиссионного масла. Требования к его качеству так и остались высокими, но вот объем удалось уменьшить на 30%. Механизм переключения не погружается в смазочным материал, так что коробка передач может нормально работать даже в условиях низких температур, когда трансмиссионное масло становится более густым.

Установка КПП с тросовым приводом

Процесс установки сопряжен с некоторыми трудностями, но ничего сверхъестественного здесь нет. Важно собрать полный комплект всех деталей и узлов. В моторном щите следует проделать отверстия, в которое будут проходить троса. Из двигательного отсека это место расположено рядом с экраном теплозащиты рулевой рейки. В салоне автомобиля все встанет без каких-либо переделок. На некоторых моделях понадобиться опустить электронный блок управления. Также необходимо немного подпилить тоннель. В процессе установки нельзя изгибать тросы. Верхняя деталь между двигателем и картером сцепления отлично подойдет, а вот нижнюю придется дорабатывать. Взять ее можно от обыкновенной коробки. Для тех, кто не знает, как устанавливать механическую КПП с тросовым приводом, лучше заказать эту услугу в СТО.

По стоимости это выльется в 10 тысяч рублей.

Как заменить трос МКПП

Замена тросов в механических коробках передач происходит так же, как в коробках-автоматах. Разница только в числе этих тросов. Признаки неисправностей будут примерно теми же. Как и было указано выше, данные элементы трансмиссии стоит осмотреть перед тем, как браться за замену. А осуществляется она следующим образом:

1. Снять «минус» аккумулятора;
2. Демонтировать облицовку тоннеля в салоне и отогнуть крепеж оболочки троса, а затем снять его;
3. Отсоединить наконечник троса при помощи пассатижей;
4. Отсоединить фиксатор наконечника от рычага коробки передач;
5. Извлечь наконечник оболочки тросика из паза кронштейна;
6. Демонтировать термоэкран, чтобы добраться до держателя тросов под кузовом;
7. Снять трос из-под автомобиля или вытянуть его в салон.

Монтаж новой запчасти проводится в обратном порядке. Отметим, что в некоторых моделях авто пара скоб, крепящих трос, находятся в подкапотном пространстве. Они удерживают небольшие планки. Шумоизоляционный материал может сильно мешать демонтажу тех элементов троса, которые выходят в салон. Возможно, водителю придется подрезать шумоизоляцию, однако мы рекомендует сначала поддеть ее отверткой и отогнуть.

Обслуживание тросовой КПП

Те автолюбители, которым повезло владеть такой КПП, очень довольны доработками. Но есть масса других плюсов. Больше не нужно регулировать кулису. Также не понадобится заменять масло каждые 60 тысяч. Коробка очень надежная и компактная.

Утечка масла теперь возможна только через сальники. Единственное, что требуется при эксплуатации, это замена тросов привода управления коробкой передач. Но процесс замены несложный – он легко выполняется самостоятельно в гаражных условиях.

Характерные неисправности

Теперь читатель знает об устройстве тросиковых КП, основных элементах такой системы привода управления агрегатом, а также особенностях ее обслуживания на СТО. Вопроса замены тросов мы коснемся далее, а пока определимся, когда необходима замена тросиков. Выделим следующие неисправности коробок передач:

1. Затрудненное включение любой из передач, а также скрежет при включении заднего хода и/или первой передачи. Причина: неполное выключение сцепление. Стоит отрегулировать свободной ход муфты выкл. сцепления;
2. Невозможность включения передачи. Причина: выход из строя подшипников шестерен вторичного вала. Шестерню необходимо заменить;
3. Повышенная шумность агрегата. Причина: износ зубьев шестерен и/или разрушение их подшипников. Решается заменой указанных деталей;
4. Удары и скрежет при включении всех передач, кроме первой и заднего хода. Причина: износ колец синхронизаторов, блокирующих фасок пальцев, реже каретки. Рекомендована замена синхронизаторов;
5. Подтекание трансмиссионного масла. Причина: износ сальников, высокое давление в картере, нарушение герметичности агрегата. Рекомендована замена сальников/промывка сапунов/подтяжка крепежных элементов или замена прокладок;
6. Заедание тросов или их затрудненное перемещение. Причина: износ синхронизаторов, нарушение целостности оболочки троса. Решается заменой синхронизаторов или восстановлением целостности оболочки троса (в крайнем случае его заменой).

Стоит отметить, что затрудненное включение передач, а также их самопроизвольное выключение может свидетельствовать об ослабление крепления троса привода, его повреждении или заедании. Причин таких неисправностей много и выше мы перечислили основные. На деле водителю или авторемонтнику придется проверить сразу несколько узлов коробки передач. Особое внимание уделяется синхронизаторам, муфтам, системе сцепления, шестерням, а уже потом тросикам. Либо на них можно обратить внимание в первую очередь – дефект и механические повреждения зачастую удается определить в ходе беглого осмотра.

Напоминаем, что по ходу эксплуатации МКПП стоит придерживаться нескольких правил. Первое: переключать передачи лучше плавно, размеренно. Второе: сцепления стоит выжимать полностью. Третье: не включать заднюю скорость на опережение – только после остановки авто. Четвертое: периодически менять масло МКПП. Обычно автопроизводители не дают четких рекомендаций, однако практика успела показать, что смазочный материал стоит менять каждые 100-150 тыс. км пробега. Чем жестче условия эксплуатации, тем в более частой замене нуждается масло.

Источник