Новую лада гранта спорт

Тест-драйв эксклюзивной Lada Granta Sport мощностью 128 сил: это не спорт, это борьба

«Делайте с ней всё, что хотите», – сказал Рябов, отдавая нам ключи. Предложение заманчивое, но мы были ограничены городом Ижевском и его плотным городским трафиком, так что до сверхскоростей, контролируемых заносов и краш-тестов дело, слава богу, не дошло. Только однажды, толкаясь в пробке, мы задорно щёлкнули правым зеркалом по соседскому левому (простите, Михаил Сергеевич и гневно сигналивший нам мужчина), но обошлось без последствий.

А, впрочем, какие сверхскорости? Ведь эта Гранта – плоть от плоти ижевский продукт (Lada Granta в кузове лифтбек выпускается именно в Ижевске), хоть и с привитыми тольяттинскими спортивными генами. Создана эта машина именно для того, чтобы делать рекламу нынешней продукции Lada Ижевск как производственной площадки АВТОВАЗа – не случайно на ней ездит сам Рябов. Среда обитания этого автомобиля – именно Ижевск с его напряжённым движением и весьма посредственными дорогами. И, забегая вперёд, скажем, что езда на этой машине по Ижевску – это реально спорт. Даже больше – это борьба.

Если снаружи понятно, что вы имеете дело с «заряженным» автомобилем (уже ставшие узнаваемыми 16-дюймовые диски, заниженная посадка, оригинальные зеркала с повторителями поворота), то внутри об этом мало что говорит. Да, распахивая дверь, вы скользите взглядом по надписям «Granta Sport» на сиденьях, выполненных в духе «старшей» модели, Kalina NFR, по обшитым перфорированной кожей рулю и рукояти стояночного тормоза, но… в остальном – это старая добрая Гранта. Ой, добрая ли?

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Если ее цена потенциально может быть ниже Калины NFR, то почему не производить ее так же малыми сериями? Этот автомобиль как раз и может претендовать на звание «народный спорт».

«злая», «спорт», «эксклюзив», «контролируемые заносы», «Мотор, сорвав широкие колёса в букс, стремительно выкручивает первую передачу, и вы едва успеваете переключиться на вторую». — вы все это серьезно про 128 кобылок, или я в силу своей узколобости не уловил сарказма?

Все верно, первая передача просто короткая.

как обычно — хотели пукнуть, но выскочил котяк,,впрочем — место ж заговорённое! (анекдот -кто не вкурсе)

Так то даже ничо =)Но нафега вот эти пороги а-ля 90 -ых годов тюненк ?!Что без этих ацки убожественных пластмассок автомобиль не поедет, будет взлетать вверх без их неземной силы прижимания авто к дороге, на скорости 456 км в час ?К тому же ещё и клиренса у машины украли вон скока, и это где — в России с её «дорогами» !?Или же предполагается использование данного авто исключительно на трассах формулы 1 ?Ну тогда извиняюсь =)

Ещё бы грм цепной сделали бы ей — вот было бы и надёжнее, долговечнее, но и сие устранило бы не сказки про то как клапана с поршнями встречаются при обрыве ризинки грм и т.п. Но и большее количество покупателей тогда привлекло бы такое не самое сложное изменение в конструкции авто.

Тарантас то, что надо; и тебе силуэт прямо обтекаемый и багажник в кузове лифтбек тоже располагает ко всякого рода загородным и деловым перемещениям..

Вот бы ещё не делали этому кузову такие окна — более широкие, а оставили их размер как на старой Калине — это и внешность всего авто более украшало бы чем эти окнища которые с небольшим радиусом колёс и весьма таки кургузеньким кузовом смотрятся так себе, как машинка из мультика =)

Едва ли то самое преобразование (более широкие окна) прямо таки ощутимо добавили обзорности водителю (?!) а вот ели уж докапываться то; что крепче — железа панель двери или стекло -которого теперь выходит стало чуть более чем в старой Калине ?!

Вот и получается, что такой передел это и расход времени и материалов, но ещё и менее привлекательное решение в дизайне авто, а ещё и руку теперь на торец двери нельзя так положить водителю и пассажирма потому, что там теперь торчит край стекла дверного от того, что всё стекло тупо не влазит в нишу двери.. По моему это вообще срачъ конструкторский какой то получился (дико извиняюсь).

Если повторить по порядку все минусы такого решения то вот и вырисовывается «тактика эволюции» дизайна автомобилей Лада, схема в которой наглядно видно как путём ошибок на конвейере авто получает новые и новые преобразования, но те улучшения можно было бы сделать на бумаге — не доводя до конвейера не сформированный прототип, и не тратя при этом ни времени ни средств не усилий (!)

Конечно многие скажут, что это придирки, и что есть гораздо более важные технические моменты в автомобиле, но мне лично и таких вот «дизайнерских решений» хватит для того чтобы желать какой то авто или не смотреть в его сторону даже только потому как он выглядит..

Кстати надо ли доказывать, что примерно 50 % всех покупателей при покупке автомобиля в первую голову ставят именно привлекательность внешности авто ?

Ну а если ещё покупатель видит за той внешностью ещё и практические моменты образованные теми самыми изящными линиями и формами, и понимает, что они соответствуют здравому смыслу — то в 99% случаев такой авто приобретается на долго если не навсегда, даже имея при этом какие то явные технические огрехи.

Источник

Лада Гранта Спорт после 6 лет эксплуатации

В истории автомобильных марок нечасто встречаются случаи, когда модель снимают с продажи, для скорого возврата на рынок. Повторное появление обычно превращается в шоу, о котором пишут все представители прессы. Это порождает искусственный спрос на модель. И необязательно это должен быть представитель премиального сегмента, а и бюджетный вариант. К примеру, Datsun.

На данный момент линейка моделей Лада лишилась Гранта Спорт и Калина Спорт. С рынка эти авто убрали одновременно с рестайлингом Гранты, линейка которой получила детали от Калина. Видимо, изменения внутри компании или страх снижения продаж Лада Веста Спорт, заставили немного подождать с презентацией спортивной версии Granta. Так, остается лишь ждать.

Официальные данные

Поговорим о Лада Гранта версии Спорт, а именно о впечатлениях от эксплуатации модели на протяжении 6 лет. От появления на рынке и до временного перерыва. Поделимся личным опытом и своим мнением об этом автомобиле. Для объективности информации решили дополнить статью статистическими данными продаж Гранта Спорт.

С 2013 года, часть Granta Sport от всех моделей Granta выросла с 0,3% до 2,65%. Максимальное количество продаж авто этой серии припадает на 2017 год – около 2,5 тысячи экземпляров.

Представитель пресс-службы бренда Азат Тимерханов считает, что продажи не достигли своего максимума, так как за весь период реализации приобрели около 11 000 авто, а это всего 3% от всех Гранта. В том, что модель была в линейке есть неоспоримые плюсы, как минимум она расширяла модельный ряд, как максимум добавляла работу подразделению Спорт на заводе.

Первые – самые удачные

Авто было приобретено на старте продаж, что частично и принесло существенное количество плюсов и не меньшее количество минусов. На тот момент Гранта сильно отличалась от других моделей в линейке как дизайном, так и некоторыми техническими нюансами. Со временем кованые Slik заменили на стандартные литые, а известную Yokohamа променяли на какую-то китайскую марку. Был в истории завода и выпуск вовсе странного наполнения Drive Active. Все-таки первые экземпляры, которые сошли с конвейера, были самыми удачными.

Granta Sport создавали на новом заводе компании Лада Спорт из деталей гражданского исполнения в премиум комплектации. Модель получила подогрев переднего ряда сидений, зеркал, заднего и лобового стекол. Кроме того, машина располагала стеклоподъемниками, системой охлаждения и мультимедиа с дисплеем, спойлером и датчиками дождя.

Двигатель 120-сильный, установили благодаря изменению коленвала. А также авто получило коробку передач с коротким ходом, классическую выхлопную и дисковые тормоза сзади. Именно эта модель стала первопроходцем во внедрении дисковых тормозов этой маркой.

Великолепная управляемость была достигнута за счет подвески в сочетании с амортизаторами от Лада Спорт, а также низкопрофильных шин и дисков на 16 дюймов. Немного драйва в поворотах появилось благодаря рулевой колонке с оборотами 2,7, вместо стандартных трех.

За период в 6 лет и практически 60 тысяч км проблем с работой моторов не появилось. Плохих отзывов о трансмиссии тоже было немного, при этом учитывая качество дорожного покрытия – могло быть хуже.

Заходя немного вперед, хочется сказать, что отзыв писался об автомобиле, который прошел много сложных маршрутов от Тольятти до Сочи. Да и ежедневные поездки были непростыми, эксплуатация в морозные месяцы и грунтовка при дорожном просвете 140 мм, ведут к ускоренному износу. Именно маленький клиренс и неосторожность владельца привели к двум самым большим поломкам за весь период езды.

Начнем с минусов

Первая проблема – трещина в картере трансмиссии возникла в ходе преодоления большой выбоины на дороге к третьему году владения. Восстановление стоило 27 тысяч рублей. Помимо основы корпуса, заменили также шестерню с затыльником и вилку. Стоит упомянуть о том, что такие проблемы были обычными для спортивных Гранта.

Вторая проблема – протертый компенсатор глушителя. И на этой поломке пришло понимание, что не такое уж дешевое обслуживания модели. Разница между деталями спортивной версии и обычной достигла 12 тысяч рублей. Можно было бы сэкономить и приварить компенсатор от глушителя за 1,5 тысячи, но я предпочел качество.

Стандартная процедура для всех авто – замена расходников. В этой модели менялись – лампы в головной оптике, катушки зажигания, колодки. Ближе к 6 году владения прекратил свою работу аккумулятор. Услышав скрип задней тормозной системы, отправил авто на диагностику. После удачной установки улучшенного суппорта, на все следующие авто ставили именно эту деталь.

В последний год владения с машиной случилась неприятная проблема. В дождливо-снежный период, когда все оптика в грязи, а за окном ничего не видно из-за снежной пелены, сдавал назад и задел Киа Спектра. На бампере Гранты появилось несколько трещин и одновременно возник вопрос, из чего он состоит.

После осмотра автомобиля у специалиста решили реставрировать и красить два бампера. На сегодня найти стандартный бампер на Гранту можно за две тысячи рублей, а вот за спортивный придется отдать семь. Оригинальная деталь по цене Lada Image, поставщика для официальных сервисов, предложена за неоправданные 25 тысяч рублей. Именно поэтому представители СМИ так негативно отзывались о ценах на детали Весты.

Дополнительно от себя

«Не стоит жить прошлым и вспоминать мороженое по 30 копеек. Производители автомобилей зарабатывают на запчастях и обслуживании».

Стоит уточнить, что стоимость бампера от стандартной Гранты и ранее существенно разнилась с ценой аналога спортивного исполнения. В начале реализации Granta Sport детали у официального представителя тоже стояли крайне дорого.

В прошлом запчасти были выполнены из композита, а теперь из АБС пластика. На первых моделях было необычайно много шпаклевки, видимо, на них устанавливали бампера из серии, на которой процесс формовки лишь испытывался.

Плюсы тоже на месте

С полной уверенностью, проездив, эти 6 лет на Гранте Спорт могу сказать, что выбрал бы ее опять. Ну за исключением бамперов по экономичной технологии с горой шпаклевки.

Ведь в день приобретения, разница в цене самой роскошной Лады и спортивной Гранты была невелика. И к тому же на Granta устанавливали отличные шины, а также диски. В дополнение ко всему модель имела хорошую тормозную систему и невероятно удобный салон.

За весь период эксплуатации обшивка салона практически не износилась, все кожаные элементы сохранили свою целостность (потертостей нет). С моим большим опытом долгосрочного владения разными моделями Лада, могу уверенно сказать — Granta Sport самая практичная среди всех представителей марки. Расход вполне адекватный – в смешанном до 11 л на 100 км. Мотор с коробкой передач составляют отличный симбиоз и работают без проблем.

А может Веста?

Вряд ли можно сравнивать Весту Спорт и Гранту, так как первая в разы дороже и позиционируется, как авто на уровень выше. А если выбирать между стандартной Vesta и Granta Sport, то несмотря на доступную цену Весты, она не приносит удовольствия от езды.

Я считаю, что для каждого владельца важен не только комфорт, но и удовольствие, которое испытываешь при вождении. За рулем Гранты это ощущаешь, невзирая на ее недостатки.

Источник

LADA Granta Sport (старый кузов)

Модельный ряд LADA

• Vesta Цена от 668 900 руб.
  • Седан
  • CROSS
  • SW
  • SW CROSS
  • CNG
  • Sport
• XRAY Цена от 640 900 руб.
  • Кроссовер
  • Cross
• Largus Цена от 674 900 руб.
  • 5 мест
  • Cross 5 мест
  • 7 мест
  • Cross 7 мест
  • Фургон
• Granta Цена от 421 900 руб.
  • Седан
  • Лифтбек
  • Хэтчбек
  • Универсал
  • Cross
  • Drive Active
• Niva Legend Цена от 562 900 руб.
  • 3 двери
  • 5 дверей
  • 4×4 Bronto
• Niva Цена от 726 900 руб.
  • Travel

Подобрать автомобиль с пробегом

Сервисное обслуживание

Запишитесь на сервисное обслуживание LADA Granta Sport (старый кузов)

Компания «ТЕХИНКОМ» является официальным дилером Лада Гранта Спорт в Москве. Приобретение автомашины в эксклюзивном спортивном обвесе – прекрасная возможность подчеркнуть статус и собственный индивидуальный стиль.

У нас представлена в наличии новая Лада Гранта по цене, сопоставимой со стоимостью аналогичной машины в комплектации «Люкс». Это спортивный вариант прославленного российского седана с двигателем усиленной мощности – 1.6 литра.

Максимальная скорость равна 195 км/ч, а расход топлива на сотню километров пути за городом не выше 7 литров. Новая Лада сочетает в себе современный экстерьер, лучший по комфортабельности салон, который может предложить «АВТОВАЗ», превосходные ходовые и динамические параметры.

Гарантия комфорта и безопасности на российских дорогах

LADA Granta Sport – не только быстро и превосходно управляемая машина, но еще и одна из самых безопасных. Седан имеет порядок следующих актуальных систем активной и пассивной безопасности:

• антиблокировочные тормоза;
• фронтальные подушки безопасности;
• усилитель экстренного торможения;
• противотуманные фары.

Купить в Москве Лада Гранта Спорт – это приобрести уверенность в том, что автомобиль никогда не подведет водителя и пассажиров, своевременно затормозит и выйдет из опасного поворота так, что гарантированно не сорвется в неуправляемый занос.

Источник