Lada vesta sedan и sedan cross в чем разница?
После того, как седан Lada vesta cross перестал быть просто концепт-каром, а стал вполне ожидаемой новинкой, у автолюбителей возникло множество вопросов, главные из которых звучали следующим образом: а в чем собственно разница между обычным седаном и седаном в кросс версии и стоит ли переплачивать?
Однажды, мы уже сравнивали автомобили SW и SW Cross, тогда мы обсудили практически все изменения между обычным универсалом и универсалом в кросс версии, неудивительно, что разница в седанах оказалась примерно сопоставимой с той, что мы наблюдали в случае с универсалами.
Практически все технические характеристики данных автомобилей одинаковы, lada vesta cross sedan имеет небольшое увеличение в ширине и длине, однако обусловлено это лишь наличием пластикового обвеса, а вот дорожный просвет автомобиля в кросс версии увеличился куда значительнее и теперь составляет 203 миллиметра. Кроме того, седан в кросс версии будет выпускаться с завода на оригинальных литых 17 дюймовых дисках, чего никогда прежде не было в случае с данным кузовом.
Также, седан в комплектации cross получит в свою цветовую гамму уникальный цвет «Марс», который будет распространяться не только на кузов, но также и на некоторые декоративные вставки в салоне автомобиля. Кроме всего перечисленного, на фотографиях концепта, можно заметить антенну в виде акульего плавника, перенесенную на заднюю часть крыши, сама же крыша обтянута черной пленкой. К сожалению, велика вероятность, что данные изменения не перекочуют на серийную версию, а так и останутся лишь на снимках в интернете.
Главным, и самым важным изменением автомобиля в кросс версии конечно же стали пластиковый обвес и увеличенный дорожный просвет, которые превращают обычный городской седан практически в кроссовер, готовый к серьезным дорожным испытаниям не в черте асфальтированных дорог. Стоимость такого улучшения пока не озвучивается, однако по некоторым данным автомобиль будет не намного дороже своего предшественника, а разница в цене составит приблизительно 50 тысяч рублей.
Источник
Веста или Веста Кросс — характеристики, сравнение и что лучше
С момента появления на российском рынке автомобиля Лада Веста, интерес к отечественному автопрому вырос как никогда раньше. Современный дизайн, улучшенные ходовые качества и богатство комплектаций не оставили равнодушными даже самых привередливых автолюбителей. С этой модели начался новый этап в развитии автомобильного производства России.
Появился фирменный стиль, последовал выпуск новых модификаций в разных типах кузова, а также стали разрабатываться модели под разные дорожные условия. Так, наряду с обычной Вестой, стартовал выпуск этого же седана, но повышенной проходимости, под названием Lada Vesta Cross.
Оба автомобиля по своим характеристикам и комплектациям практически идентичны, но все же есть существенные различия, которые влияют на выбор. Рассмотрим каждый из них подробнее.
Lada Vesta
Веста в кузове седан – первый автомобиль, который вывел российский автопром на достойный уровень. Модель смогла полноценно конкурировать с зарубежными аналогами, такими как Хендай Солярис и Киа Рио. Находиться в салоне и управлять этим автомобилем стало действительно приятно. Удобные сиденья с регулировкой высоты и поддержки поясницы, приятная приборная панель, приемлемое качество звука штатной аудиосистемы, хорошая шумоизоляция – все это доставляет удовольствие от вождения.
Перечислим некоторые наиболее важные характеристики автомобиля:
- Двигатель и трансмиссия. Модель комплектуется двумя вариантами двигателей – 1,6 и 1,8 литра, а также двумя типами коробки передач – механической и роботизированной.
- Мощность. 1,6 литра – 106 л/с; 1,8 литра – 122 л/с.
- Объем багажника – 480 литров.
- Средний расход топлива – от 6,6 до 7,4 литра на 100 км, в зависимости от комплектации.
- Дорожный просвет – 178 мм.
Завод предлагает различные программы, по которым можно получить скидку на автомобиль, но мы рассмотрим основные цены без учета таких программ.
Модель представлена в нескольких комплектациях, начиная с самой простой «Classic«, заканчивая самой укомплектованной «Exclusive«. Цены на автомобиль варьируются от 594900 до 849400 рублей. Но важно учитывать, что за представленную заводом цену можно приобрести машину только в белом цвете. За остальные цвета придется доплатить от 12 до 18 тысяч.
Несмотря на привлекательность и доступность, Лада Веста все же имеет недостатки:
- Качество сборки – один из главных недостатков. Как ни крути, а в салоне используется все тот же дешевый пластик. Подгонка деталей салона не идеальна – сверчки и скрипы не заставят себя долго ждать.
- Широкие боковые стойки кузова мешают обзору.
- Подкапотное пространство плохо защищено от попадания грязи.
- Некорректная работа роботизированной трансмиссии.
Lada Vesta Cross
Много рассуждать об этом автомобиле после сказанного об обычном седане нет смысла, так как эти модели по комфорту, дизайну интерьера и оснащенности практически идентичны. Однако эта версия позиционируется как модель повышенной проходимости. Все основные изменения коснулись подвески, в связи с чем изменились некоторые технические характеристики.
Перечислим основные изменения:
- Дорожный просвет увеличен до 203 мм.
- Добавлен пластиковый обвес по периметру кузова.
- Автомобиль поставлен на 17-ти дюймовые диски.
- Средний расход топлива – от 7,1 до 7,7 литра на 100 км в зависимости от комплектации.
- В цветовой гамме добавлен фирменный цвет «Марс».
Недостатки Весты Кросс схожи с обычным седаном. Можно лишь добавить, что автомобиль представлен только в комплектациях от «Luxe» до Luxe Prestige». А цена стартует от 773900 рублей. Поэтому экономным покупателям купить эту модель дешево не получится.
Сходство автомобилей
В целом обе машины одинаковы. Тип кузова, объем багажного отделения, дизайн салона, оснащенность, органы управления – все это идентично. Автомобили имеют одинаковые двигатели, трансмиссии, электроусилитель руля. Обе модели прекрасно подходят как для путешествий так и для эксплуатации в городе.
Основные различия
Внесенные изменения в Весте Кросс повлияли на некоторые динамические и ходовые характеристики, отличные от обычного седана.
- Повышенный дорожный просвет позволил использовать автомобиль в более сложных дорожных условиях. Передвигаясь по проселочным и лесным дорогам, можно не бояться крупных кочек, камней, перевалов. На обычном седане нужно быть внимательнее.
- 17-ти дюймовые колеса сказались на расходе топлива. По сравнению с простой Вестой, на Кроссе он немного выше.
- Внешний облик. Пластиковый обвес и фирменный оранжевый цвет «Марс» добавляют привлекательность. Автомобиль смотрится смелее, агрессивнее.
- Предлагаемые комплектации. Веста Кросс представлена всего лишь в шести дорогих комплектациях «Luxe», тогда как обычный седан предлагает двадцать две — от минимальной «Classic» до максимальной «Exclusive».
Кому и в каких случаях подойдут данные модели?
Лада Веста — автомобиль, идеально подходящий как для города так и для путешествий. Многими водителями отмечено удобство езды на дальние расстояния. Большой багажник позволяет взять с собой достаточно много вещей. Также машина порадует тех, кто хочет новый, современный автомобиль, но не располагает большим бюджетом. В недорогой начальной комплектации собраны все необходимые опции для безопасности и комфорта.
Автомобиль повышенной проходимости должен работать в сложных условиях. Грунтовые, лесные дороги, преодоление небольших зимних сугробов, поездки на охоту и рыбалку – вот для чего нужна такая машина. В этом высокий дорожный просвет покажет себя во всей красе, а пластиковая защита сбережет кузов от повреждений.
Источник
Лада Веста Кросс: теперь и седан! А зачем?
Вставший на цыпочки седан с пластиковым обвесом и ранимыми 17-дюймовыми колесами выглядит интересно. Но кросс-курс продаж Вест с разными кузовами говорит о том, что универсал набирает обороты, — и четырехдверная Веста Кросс этому только поможет: я так и не понял, зачем она нужна.
Ездить было даже необязательно. По шасси кросс-седан не отличается от универсала SW Cross, а вместе они пожестче обычных Вест. Замечают больше коротких волн и чуть сильнее потряхивают на стыках.
Управляемость, в отличие от плавности хода, не пострадала. Несмотря на дополнительные 25 мм дорожного просвета, Веста Кросс точна и понятна, радует грамотной настройкой шасси, без упрямства заезжает в повороты и нагружает руль приятным реактивным действием. Даже неотключаемая система стабилизации не помеха: она допускает небольшие скольжения, и если все делать правильно и плавно, то электроника не сбивает скорость. Что твой Porsche, честное слово.
Нормального «автомата» у Вест нет и не будет, поэтому очень хотелось попробовать «робот» АМТ с обновленной программой управления. У него появился ползущий режим для пробок: теперь, чтобы поехать, достаточно просто отпустить педаль тормоза. Но, увы, все тестовые седаны были с двигателями 1.8 (122 л.с.) и «механикой».
У агрегата с индексом 21179 отныне новая топливная рампа — говорят, что проблема с провалами тяги, которая мучила SW Cross, побывавший на нашем сравнительном тесте и «примерке», была как раз из-за нее. У кросс-седанов, на которых я поездил, все было почти нормально — разве что провальчики при разгоне с самых низких оборотов. Может, теперь стоит поработать с поступающим воздухом? Ведь площадь воздушного фильтра и весь впускной тракт у двигателей 1.6 и 1.8 одинаковые. Уверен, если подобрать более крупный фильтр и поправить лабиринт патрубков, то разница в мощности увеличится.
Интерьер Кросса может быть рыжим либо более классическим, с темной обивкой сидений и графитовыми вставками на дверях
А пока больше обращаешь внимание на разницу в аппетите. Самые экономные коллеги смогли проехать на одном баке от Сочи до Ростова-на-Дону, показав расход около 10 л/100 км. С учетом того, что почти половина маршрута пришлась на горы, вроде бы неплохо. Но серпантин до Джубги был забит почти полностью — и редко удавалось разогнаться хотя бы до 70 км/ч. А моя Веста, занятая в видеосъемках для YouTube-канала Авторевю, не дотянула и до Краснодара со средним расходом под 14 литров. Мотор 1.6 таким обжорой не был бы.
Однако все это было известно и раньше. А мое нынешнее главное открытие — Веста Кросс не едет при диагональном вывешивании! Крадусь в гору по каменистой дороге с глубокой колеей и останавливаюсь на первом же перегибе. Висящее в воздухе колесо вращается, рискуя получить порез от торчащего скальника, а нагруженное даже не дергается. Что за дела, ведь прежде мы отмечали грамотную имитацию блокировки дифференциала!
Дисковые задние тормоза есть у всех Кроссов: узел взят от моделей отделения Лада Спорт
Пробую другую Весту — я ведь уже знаю, что по одной машине обо всех судить нельзя. Но все то же самое: взять препятствие можно только ходом. Хорошо, конечно, что бамперы подняты выше обычного, однако за 17-дюймовые колеса боязно. Но вазовские специалисты утверждают, что никаких изменений в программу работы электроники не вносилось, а это разовый сбой.
Тревожный звоночек, однако. Если так пойдет и дальше, то Веста может растерять свой ездовой фундамент!
И тогда приятные мелочи, которые седан получил вслед за универсалом: плафон подсветки задней части салона, кнопку на крышке багажника и электрозамок на лючке бензобака, — не исправят ситуацию. Жаль, пока не добрались до вибрирующих на скорости зеркал, никудышных щеток стеклоочистителя и слишком глубокого гнезда прикуривателя, в котором мой привычный зарядник для мобильного не работает.
Под металлическим пыльником двигателя до земли аж 21 см
Я придираюсь? Но Cross-версия недешева — от 764 тысяч рублей за седан с мотором 1.6 и «механикой» до 860 тысяч при выборе двигателя 1.8 и «робота» АМТ. Это на 50—60 тысяч рублей дороже обычного седана в такой же комплектации Люкс. И я не могу придумать, за что же тут переплачивать. А учитывая, что эти 17-дюймовые колеса неожиданно сделали прежде спокойное владение Вестой криминогенным (зимой сразу с нескольких Кроссов их украли, причем для выключения сигнализации машинам разрезали крылья), я бы остановился на обычном автомобиле. И обязательно с кузовом универсал: 734 тысячи рублей за Люкс с мотором 1.6. Здесь достаточно просто открыть пятую дверь, посмотреть на аккуратный багажник с органайзерами, на удобную трансформацию — и продолжить менять статистику в пользу пятидверок. Пока такие выбирают 42% покупателей Вест, но к концу года их будет больше половины.
Ну а если вы хотите непременно седан и желательно особенный, то дождитесь августа-сентября, когда появится Веста Спорт. Да, она будет дороже Кросса, но и ехать должна гораздо интереснее.
Источник