Передние пружины лада гранта стандарт

проверял 2 атм. на 14 колесах

Добавлено через 1 минуту
Киа Рио 2012 1.6 АКПП

Добавлено через 22 минуты
А вы, простите, на чём до Гранты ездили?
А вы, простите, на чём до Гранты ездили?
Просто последнюю машину продал в феврале 2013, эту купил вот только что, я не помню как должно быть. К Киа претензий к ходовке, коробке и двс не было, к калине помню были.

Что может шуршит в задней подвеске при езде. едешь и так шур шур шшшшш

У меня позавчера обрушился весь снег со льдом в задней арке, и повис на колесе(этакой аркой), и шуршал км 4, пока не отлетел на леж.полецейском))))) а вообще поддомкратить и послушать где шуршит, потом решать))

Что может шуршит в задней подвеске при езде. едешь и так шур шур шшшшш

Добавлено через 2 минуты
Ехал спокойно и резко за шуршало взаде, не понятно что, вышел вроде все на месте, колесо в порядке. Может колодка задняя вылетела и шуршит, пробег 30000 км, помогите.
Везде отметился со своим шуршанием! Скорее всего ледяной ком из колёсной арки отвалился и застрял между колесом и аркой, вот и шуршит. Погляди хоть что с колёсами творится.

Хочешь прикол?
На ЛГ с АКПП уже с завода ставили задние пружины от 2111.))))
седаны? под сомнением. есть ссыль на достоверный источник?
вот на лифтбеки, не зависимо от комплектации (но, возможно, не всё время) устанавливаются 2111

жесткость «10» — 19,3±0,6 Н/мм
данные с печатного оригинала показывают 19,8

проясните ситуацию по жесткости пружин 2111. сколько теперь у меня?

Про жесткость пружин 2110 подумал из-за следующей информации- на этикетке Лада-имидж приведены массы комплекта пружин, так у 2110 они выше чем у остальных. Это и навело на мысль о том, что пружина 2110 самая жесткая.

После замены пружин-авто приподнялось на 1-1.5 см. Неужели за 20 тыс. пробега пружины сели?

данные с печатного оригинала показывают 19,8
м.б. это кгс/см, а не Н/мм?

седаны? под сомнением. есть ссыль на достоверный источник?
Щас все папки у себя облазил, не могу найти, а ведь точно помну, что было записано — на АКПП спереди ставят 1196, сзади 2111.
Посмотрю еще на рабочем компе, на домашнем не нашел.

Я пока как понимаю на Гранту разных комплектаций в разное время пихали разные комплектующие. Что под рукой было. У меня дома каталоги деталей и сборочных единиц от 2012 года, в них задние пружины на седаны Стандарт и Норма указаны 1118
все комплектации седана и, вроде, лифтбека, д.б. выходить — спереди 1119, сзади 1118.
исключение составляли с АКП, где передние ставились 11196 (задние, теперь пока под вопросом).
у лифтбеков (за исключением люксового, где подвес 21928) с некоторого времени (вроде. вероятно) сзади стали ставить пружины 2111.
такая же «неизвестность» (я уже писал) и по буферам сжатия задних амо — у части стоят «короткие» 1118, а у части «длинный» 2192. ставилось это по наличию.

м.б. это кгс/см, а не Н/мм?
Н/мм

В общем перерыл все свои компы. Сейчас озадачен на каком основании я так загнался, до вчерашнего дня, я на 100% был уверен, что на АКПП ставят 11196+2111 пружины и без вариантов.

Н/мм
Из разных источников я получил 19,7кгс/см, что в переводе в Н/мм получается 19,3.
М.б. старые данные, т.к. это я брал из таблиц, где сведены характеристики пружин начиная с «копейки» и заканчивая «десятым» семейством.

В общем перерыл все свои компы. Сейчас озадачен на каком основании я так загнался, до вчерашнего дня, я на 100% был уверен, что на АКПП ставят 11196+2111 пружины и без вариантов.
соответственно «отменяем» применение 2111 на АКП.
у «коллеги» нанесена синяя метка, что говорит о 1118.

Из разных источников я получил 19,7кгс/см, что в переводе в Н/мм получается 19,3.
М.б. старые данные, т.к. это я брал из таблиц, где сведены характеристики пружин начиная с «копейки» и заканчивая «десятым» семейством.
тогда это, скорее, растиражированная ошибка.
она, конечно, может быть где угодно, но у меня нет оснований не доверять «оригиналам».
таким образом, 2110-2912712-00 имеет жёсткость 19,81 Н/мм

тогда это, скорее, растиражированная ошибка.
она, конечно, может быть где угодно, но у меня нет оснований не доверять «оригиналам».
таким образом, 2110-2912712-00 имеет жёсткость 19,81 Н/мм
Ок.

leo75, я для себя составляю сводную таблицу по пружинам и в ней имеются пробелы — не смог найти данные.

это ведь не до нижнего ребра порога.
нужно до него мерить

все комплектации седана и, вроде, лифтбека, д.б. выходить — спереди 1119, сзади 1118.
исключение составляли с АКП, где передние ставились 11196 (задние, теперь пока под вопросом).
у лифтбеков (за исключением люксового, где подвес 21928) с некоторого времени (вроде. вероятно) сзади стали ставить пружины 2111.
такая же «неизвестность» (я уже писал) и по буферам сжатия задних амо — у части стоят «короткие» 1118, а у части «длинный» 2192. ставилось это по наличию.

Судя по каталогу деталей и сборочных единиц от января 2014г.

Лифт с АКПП и Лифт Люкс 127 ДВС подвеска полностью от ЛК2

Лифт Стандарт и Норма 186 ДВС и Норма 127 ДВС
— перед: полностью «старая», как на Седанах
— зад: балка и амортизатор «старые», буфер от ЛК2, пружина от 2111.

Судя по каталогу деталей и сборочных единиц от января 2014г.
Лифт с АКПП и Лифт Люкс 127 ДВС подвеска полностью от ЛК2
никогда не вдавался в подробности, но я правильно, наверное, понимаю, что все с АКПП только в люксах? если да, то ранние записи об этом и говорят.

да, так оно и есть. но вот буфер может быть (к сожалению) и 1118, т.е. «короткий». таковы реалии.

но, кстати, заднюю балку, вроде в 2015 году, унифицировали с К2. таким образом, стабилизатор (торсион) теперь у всех моделей 17 мм.

Добрый день. гранта АКПП, интересуют пружины технорессоры -30,Eibach Pro-Kit -30. кто нибудь сталкивался? ставил? есть ли смысл переплачивать?

P.S. стандартные слишком высокие,после года и полной проклейки авто + газовый балон комфортабельно осели заводские.

какие же тупые создатели этой подвески. думают что это сраная полуторка и люди будут грузить бетон. менять подвеску я не собираюсь, я не медведев. со временем тачку продам.

Создатели подвески заставили Вас купить такой автомобиль для езды по Омску? На шоссе и проселках подвеска 21928 великолепна. На разбитых шоссе тоже хороша.
По асфальтовым выбоинам на малых скоростях жестковата.
Почему неподходящий вам товар выбрали вы, а тупые разработчики? Где логика?

Кстати есть наблюдения по подвеске-есть две гранты-лифт люкс и седан мой,с плюсами,таки на лифте действительно подвеска более жёсткая-давление в колёсах специально выводились одинаково 2 кг,резина пирелли 15″ на заводском литье тоже одинаковая-в чём прикол?Может это аккустический обман(в лифте монообъём грымкает больше),или разница в подвеске всётаки есть?

На лифте люкс стоит другая подвеска. Другие пружины, амортизаторы, задние отбойники, передний стабилизатор. Причем, задние пружины жестче передних. Шасси лифтбека люкс идентично шасси Датсун он-до/ми-до. Только, на датсунах колеса 14″

Читайте так же: Лада гранта 2018 механика

перед — ЛП
А родные 1119 у нас? Чем они от 2170 отличаются?

Добавлено через 1 минуту
Новые стойки взял старого образца — масло.
У меня сейчас уже третий комплект такой встанет на машину. Нормальные стойки, нормальный ресурс вполне

Визуально на машине стояли серые пружины с желтыми отметками

Поствил от 2111 с оранжевой маркировкой,ни чо не долбит,я рад,зад авто чуть приподнялся,стал как с новья.Родные просели были тоже серого цвета,только синей маркировкойЗадница за 4 года и 25 ткм просела, вот думаю от 2111 поставить синие. Установлено ГБО, бак вместо запаски на 42 л. Не жестковато ли будет? Кинешма как, пойдет?
Это правда, что здесь http://amastercar.ru/articles/suspension_of_car_7.shtml пишут:»Если пружины передней подвески класса В, то пружины задней подвески должны быть тоже класса В. В этом случае, категорически запрещается устанавливать на «зад» пружины класса «А», у нас ведь спереди В?

Что-то я совсем запутался. По первой ссылке класс А — жесткие — голубой, класс В — мягкие — оранжевый.
Здесь же http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/vybor-komplektuyushih/344-vybor-pruzhin.html класс А — оранжевый, класс Б — голубой.
Хрен разберешься без бутылки.
Марировка обязательна? здесь вот https://prom.ua/Zadnyaya-pruzhina-2111.html?bss0=45233 на Фобос вроде бы как ее и нет.

Сегодня посмотрел установленные у меня пружины. Сзади серые с оранжевой маркировкой, спереди — черные, маркировку не нашел, хотя протер тряпкой везде, может эта маркировка со стороны кузова, кто его знает.
Оранжевые полосы на задней пружине это от 2111, класс А, значит спереди стоят 11196 с двумя желтыми точками (тоже класс А).

Цвет маркирует не только класс жесткости пружины, но и каталожный номер самой пружины.

Источник

Пружины передние Фобос Стандарт для Lada Granta, Kalina

Скидка 3% после оформления заказа

Описание

Передние пружины для автомобилей Лада Калина, Калина-2 (кроме Кросс), Гранта (кроме Кросс) от производителя Фобос.
Пружины изготавливаются методом холодной навивки на автоматическом европейском оборудовании из калиброванной проволоки производства крупнейших российских производителей по европейской спецификации.
В процессе производства пружины подвергаются дробеструйной обработке для упрочнения поверхностного слоя для увеличения ресурса пружины.
На финальных этапах производства пружины подвергаются 100% контролю нагрузочных характеристик, окрашиваются порошковой эмалью и упаковываются попарно в качественную термоусадочную пленку с фирменным логотипом и вкладышем.
Диаметр проволоки 12П мм.
Пружины устанавливаются на автомобиль, имеющий штатные детали подвески (чашки, рычаги, амортизаторы) и не требуют никакой дополнительной адаптации при установке. Пружины устанавливаются только попарно на одну ось. Установка одной пружины на ось не рекомендуется.
Стоимость указана за комплект из 2 пружин.

Артикул (каталожный номер): 75687 / 1119-2902712

Производитель: Фобос, Россия

Категория (ДВС, КПП, шасси): Подвеска передняя

Источник

Особенности и тюнинг подвески Лады Гранты

Подвеска автомобиля предназначена для выравнивания движения по дорожному покрытию любого типа и комфорта водителя и пассажиров. Наличие вибрации в течение длительного времени негативно сказывается на всех узлах и агрегатах авто – ослабляются болтовые и винтовые соединения. Из серьезных последствий – искривление дверных петель, провисание дверей, неплотное закрытие капота, багажника.

Ходовая часть Лады Гранты стала более современной и модернизированной. Особенно по сравнению с предыдущими моделями «АвтоВАЗа»– двумя поколениями Самары и Калиной первого поколения. В автомобиле имеются задняя и передняя подвески, которые значительно отличаются друг от друга.

Особенности передней подвески Гранты

Передняя подвеска – независимая, это значит, что когда одно из передних колес попадает в яму, второе сохраняет своё положение. Чтобы при езде на ровной дороге оба колеса находились в одной плоскости и вращались равномерно и параллельно друг другу, между ними установлен стабилизатор. На передней части системы подрессоривания Гранты подшипник крепления устанавливается между пружиной амортизатора и опорой кузова. В результате вес машины полностью сосредотачивается на нем и держит его в сжатом положении. Люфт при такой конструкции сводится к нулю – посторонние шумы исчезают.

Независимая схема состоит из амортизаторов гидравлического типа и двух поперечных рычагов, которые дополняются стабилизаторами поперечной устойчивости. Для усиления рычагов используются так называемые растяжки верхних опор передних стоек. С завода их не ставят, поэтому автовладельцы вынуждены их устанавливать самостоятельно. Пружина имеет коническую форму, внутри расположен гидравлический амортизаторов, шаг витков – переменный.

Нижняя часть стойки опирается на поворотный кулак. Передняя подвеска устроена таким образом, что при вращении руля колеса поворачиваются поворотным кулаком, а вместе с ними поворачиваются пружина и амортизатор. При этом стойка последнего остаётся в неподвижном положении. Благодаря такой особенности удаётся увеличить срок службы амортизаторов.

Конструкторами был модернизирован блок передних опор стоек, что позволило добиться увеличения их прочности, устранения скрипов, вибраций и дребезжания. Стабилизатор поперечной устойчивости остался без изменений. Он изготовлен из закалённой стали, крепится справа и слева к нижним рычагам, посередине жёстко скреплён с кузовом.

Ещё одна особенность обновленной ходовой части Лады Гранты – увеличенный кастор. Это угол поворота управляемых колес, который на Гранте составляет 2° 45`. У такого решения есть и преимущества, и недостатки. С одной стороны, улучшается управляемость, на высокой скорости автомобиль показывает более высокий уровень курсовой устойчивости. С другой – для вращения руля нужно прилагать немного больше усилий. Рулевое управление тоже было обновлено:

установленный электроусилитель рулевого механизма имеет больший компенсирующий эффект;
используется рулевая рейка с меньшим передаточным числом (короткая).

Обновления заметно улучшили управляемость автомобиля на разных скоростях. Руль стал более чувствителен, а количество его оборотов до полного угла поворота управляемых колес снизилось за счёт короткой рулевой рейки.

Негодование у владельцев вызвал возврат к использованию стандартной системы подрессоривания от Калины. Поворотный угол остался прежним, усилитель руля не используется. Однако это наблюдается только в минимальных комплектациях.

Особенности задней подвески

Задняя подвеска Гранты одинакова для седана и лифтбека. Фактически, это та же балка с пружинами и амортизаторами, которая устанавливается на Калину, Самару и Самару 2. Вместо стабилизатора используется балка, а значит, конструкция зависимая. Конструктивно задняя часть системы подрессоривания осталась без изменений. Заглянув под днище, можно увидеть привычную картину – балку, закреплённую в полужестком положении. Крепится она к кузову при помощи шарниров.

На рычагах справа и слева закреплены опорные стойки (пружины с амортизатором). Несмотря на устаревшую схему, полужесткая балка со стойками имеет ряд неоспоримых преимуществ:

даже максимальная нагрузка фактически никак не влияет на ее поведение, что подтверждает высокий уровень энергоёмкости;
техническое обслуживание даже по регламенту должно осуществляться раз в 100000 км, но этот срок увеличивается на весь период эксплуатации;
замена деталей может осуществляться в гаражных условиях даже новичками.

У задней подвески Гранты есть особенность, отличающая ее отПриоры– сзади создан отрицательный развал задних колес в 1°. Сделано это для улучшения курсовой устойчивости автомобиля, но, учитывая конструктивные особенности системы подрессоривания, это решение не способно что-то существенно изменить.

Основные неисправности

Чтобы распознать неисправности ходовой части Лады Гранты, не обязательно обращаться за помощью к специалистам. Неполадки можно легко выявить самостоятельно. Основные неисправности подвески представлены в таблице:

При движении автомобиля слышен стук подвески

Гидравлические амортизаторы неисправны Отремонтировать стойки или заменить их Болты, которыми крепится штанга стабилизатора поперечной устойчивости, ослабли. Изношены резиновые подушки растяжки Затянуть болты и заменить подушки с сильным износом Ненадёжное крепление верхней опоры стойки к кузову Затянуть гайку крепления опоры Резиновая втулка опоры амортизатора изношена или разрушена Заменить деталь Сильный износ шарниров рычажной системы подвески, повреждения растяжек или стабилизатора Заменить изношенные и повреждённые детали Шаровой шарнир рычага сильно изношен Установить новый шарнир шаровых опор Просела пружина, сломаны витки Заменить обе пружины Буфер хода штока амортизатора поврежден Установить новый буфер Дисбаланс управляемых колес Отбалансировать все колеса Масляные подтёки на стойке Сальник амортизатора сильно изношен Поменять сальник или амортизатор Повреждения штока (задиры, износ покрытия из хрома) Заменить амортизаторы Деформация, повреждение или износ уплотнительного кольца стойки Заменить кольцо Во время движения штока вверх не хватает сопротивления амортизаторов Клапан отдачи или перепускной клапан негерметичны Заменить повреждённые детали или амортизаторы целиком Произошла утечка и не хватает масла Устранить неисправность и долить масло Задиры на внутренней поверхности цилиндра и поршне Заменить элементы и поменять масло Повреждена второпластовая втулка Поменять втулку Загрязнение рабочей жидкости Заменить масло На стадии сжатия не хватает сопротивления амортизаторов Клапан сжатия негерметичен Устранить неисправность либо заменить детали Низкий уровень масла в стойке Устранить утечку и залить масло Шток или втулка изношены Заменить повреждённые элементы Жидкость загрязнена Заменить рабочую жидкость Диски клапана сжатия изношены или деформированы Замена деталей Подвеска «пробивает» Износ пружин Установить новые пружины Амортизатор вышел из строя Восстановление или установка новых амортизаторов Зазор в шаровых шарнирах слишком большой Износ шарового шарнира от попадания через негерметичный пыльник грязи Снять шарнир и установить новый Автомобиль не двигается ровно по прямой Давление в шинах неравномерное Выровнять давление во всех шинах Угол установки колес нарушен Выставить правильный угол Износ и разрушение резиновых элементов на одной из стоек Демонтировать и установить новые резиновые элементы Жёсткость пружин стоек неодинаковая Найти и заменить пружину с недостаточной упругостью Шины изношены по-разному Установить новые шины Нарушена балансировка управляемых колес Отбалансировать колеса Протектор колес сильно изнашивается Частые резкие старты с допущением пробуксовки Избегать агрессивного стиля вождения Использование тормозов с полной блокировкой колес При торможении стараться не допускать блокировки Угол установки колес неправильный, или автомобиль перегружен Сделать развал-схождение и не допускать превышения разрешенной нагрузки, которая указана в паспорте автомобиля Шины изнашиваются неодинаково Вхождение в повороты на большой скорости На поворотах сбрасывать скорость Изношены шаровые опоры рычагов и резиновые сайлентблоки Заменить детали Нарушена балансировка колес Отбалансировать колеса

Читайте так же: Лада урбан 4х4 клиренс

Большая часть описанных проблем легко поддается диагностике без необходимости посещения специализированных СТО. Заняться ремонтом можно и своими руками, но после всех манипуляций обязательно нужно сделать развал-схождение колес.

Тюнинг подвески Лады Гранта в кузове седан и лифтбек

Систему подрессоривания дорабатывают самыми разными способами, некоторые пытается кардинально переделать подвеску.

Установка треугольных рычагов

Вместо штатных рычагов на переднюю подвеску Гранты может быть установлен жёсткий и прочный узел – треугольный рычаг. Устанавливают его по следующим причинам:

повышение жёсткости узла;
подъем базы до 3-хсм;
регулировка кастора в любое время в диапазоне от 1° до 4° в отрицательных значениях.

Главное предназначение треугольного рычага – это повышение управляемости. Для установки потребуется снять передние колеса и защиту картера. После этого открутить все крепёжные гайки и болты – растяжки, передние кронштейны рычагов, шаровой опоры и стойки стабилизатора Лада Гранта.

Далее штатные рычаги снимаются и устанавливаются новые треугольного типа, при этом все действия выполняютсяв обратной последовательности. Чтобы добиться максимального кастора, не нужно подкручивать муфту и ставить шайбы для регулировки. Окончательно все болты и гайки закручиваются на автомобиле, стоящем на всех четырех колесах – остаётся только сделать развал-схождение.

Судя по отзывам владельцев, установка треугольных рычагов оправдана. Отмечается отсутствие биения и вибрации руля, улучшение управляемости. Появляется возможность быстрой установки кастора. Отмечается плавность подвески на Ладе Гранте в целом.

Установка подрамника

На новые Весту и X-RAY уже с завода устанавливается подрамник. На Гранте и других моделях «АвтоВАЗа» этот элемент не используется. У подрамника есть ряд очевидных плюсов:

жесткость кузова повышается;
крепления подвески более жёсткие;
дополнительная защита двигателя и картера;
увеличение кастора до 1,5°;
увеличение колёсной базы на 15 мм;
снижается вероятность клевания передом при резком торможении.

Среди недостатков: увеличение массы автомобиля почти на 15 кг, уменьшение дорожного просвета.

Монтаж подрамника возможен как с рычагами, так и без них. Чтобы установить конструкцию, нужно снять защиту картера и поперечину стабилизатора. Затем следует провести развал-схождение.

Усилитель для верхних опор передних стоек

Нередко при резком наезде на ямы и выбоины на опоре стойки возникают трещины. Чтобы избежать подобных ситуаций, устанавливают защитные пластины, оберегающие эти слабые места от деформации. Благодаря этому площадь контакта опоры и кузова увеличивается, а значит, нагрузка при ударе распределяется равномерно, снижается риск повреждений. При уже имеющейся трещине на опоре защитные пластины не допустят ее дальнейшего распространения. Верхняя поверхность усилителя, которая обращена к кузову, прорезинена, что позволяет снизить шум, исходящий от ходовой части.

Усилитель опоры – это пластина из металла толщиной около 2-3 мм, повторяющая форму стакана двигателя, с помощью которой можно незначительно модернизировать конструкцию. Для повышения жёсткости по центру устанавливаются специальные отбортовки. Для монтажа необходимо открутить гайки крепления стойки к верхней опоре и отсоединить поворотный кулак. Наконечник рулевой тяги также снимается, и стойка демонтируется. Усилитель устанавливается на нее в соответствии с маркировкой правой или левой стороны, после чего все собирается в обратном порядке. После завершения работ нужно сделать сход-развал.

Установка усилителя щитка передка

Усилитель рулевой рейки предназначен для увеличения жёсткости переднего щитка. После установки изделия амплитуда смещения картера уменьшается в два раза в направлении вдоль и в пять раз в направлении поперек.

Усилитель щитка уменьшает вероятность деформации креплений кронштейнов картера рулевой рейки. Угол поворота передних колес уменьшается примерно на 10°. Усилитель рулевой рейки повышает управляемость автомобилем.

Для установки усилителя щитка передка не нужно ехать на СТО, работу можно выполнить своими руками, затратив на это не более двух часов. Для этого понадобится стандартный набор гаечных ключей.Сначала снимается хомут со стороны водителя и устанавливается на шпильки хомут усилителя, после чего гайки затягиваются. Затем меняется правый хомут и одевается сверху на шпильки прорези стойки.

Уголок опоры насаживается проушиной на шпильку бруса кузова поперёк. Если имеется адсорбер, то нужно заранее снять кронштейн трубки. Кронштейн одевается сверху на уголок и с помощью увеличенной шайбы вся конструкция притягивается к кузову. Далее устанавливается поперечина и затягиваются болты. Если хомуты будут перепутаны, то между ними и поперечиной появится зазор. Для его устранения нужно будет поменять местами хомуты.

Винтовая подвеска

В последнее время приобрел популярность вариант тюнинга с занижением подвески. Существует много методов: от простого спиливания нескольких витков пружин до установки пневматической системы подрессоривания. Среди них есть недорогой, но эффективный метод установки койловера, регулируемого по высоте стойки.

Винтовая подвеска (койловер) представляет собой внешне обычную стойку из пружины и амортизатора. Для настройки степени сжатия пружины предусмотрена возможность перемещать опору вниз или вверх. У настраиваемой подвески на корпусе амортизатора есть специальная гайка, путем отвинчивания или закручивания которой регулируется высота.

Койловер позволяет корректировать дорожный просвет, степень сжатия пружины и ее жёсткость.

В отличие от пневмоподвескикойловеры могут быть установлены своими руками. К недостаткам относят более высокую цену по сравнению со стойками, имеющими занижение.Те, кто уже установил винтовую систему подрессоривания, отмечают понижение кренов в поворотах, отсутствие раскачивание кузова, «клевков» автомобиля при резком старте или остановке. С другой стороны, автолюбители недовольны снижением плавности и мягкости хода подвески из-за увеличения ее жёсткости.

Замена втулок стабилизатора на полиуретановые

Преимущества полиуретана уже успели оценить многие автомобилисты. Этот материал гораздо технологичнее и надежнее устаревшей резины. Изделия из него долговечны, а значит, увеличивается срок службы всей подвески.

Втулка стабилизатора из полиуретана сохраняет геометрию ходовой части автомобиля даже при условии жёсткой эксплуатации. Материал нечувствителен к нагрузкам. Повышается управляемость транспортным средством, мягкость и плавность хода. Втулки из полиуретана изнашиваются не так быстро, стойко переносят агрессивное воздействие химических реагентов на дорогах. Материал невосприимчив к низким или высоким температурам.

Отзывы владельцев о подвеске Гранты

Мнения автомобилистов во многом схожи. Ими отмечается ряд плюсов системы подрессоривания:

для российских дорог у нее крепкая и надежная конструкция;
при очень низких температурах она не замерзает и отрабатывает все неровности;
способна «проглатывать» даже глубокие ямы без особого ущерба;
авто не уводит в стороны на большой скорости при езде по трассе.

подвеска не отличается мягкостью и плавностью хода;
в отличие от Логана, с которым часто сравнивают Гранту, ходовая часть явно жестче.

В целом это все та же система подрессоривания от «девятки» с незначительными изменениями, но для российского автомобилестроения это – большой шаг вперед. Особенно если учесть, что состояние «ходовки» полностью зависит от стиля вождения.

Неприхотливость, простота и надёжность ходовой части – это гордость Гранты. Минус один: подвеска с отрицательным кастором передних колес, передним стабилизатором поперечной устойчивости и отрицательным развалом задних колес устанавливается исключительно в модификациях выше базовой –«Норма», «Люкс». Для обладателей комплектации «Стандарт» предусмотрен вариант подвески, позаимствованный у Калины.

Источник