Почему лада веста дорого стоит

Лада «Веста» за 5 миллионов. Рассказываю, где продается такая, в каком она состоянии и почему так дорого

Всем привет, сегодня расскажу о том, где продают Русские авто по не бывало высоким ценам. И конечно же это не в России.

АвтоВаз экспортирует свои # авто во многие страны мира и где то они пользуются успехом а где то не очень. Кстати за 2018 год за рубежом Лада реализовала около 30 тысяч авто! Да это не мировой гигант но цифра не плохая.

Но вернемся все же к теме, где же такие дорогие русские авто? Конечно же на Кубе! И там наши авто прям лидируют среди остальных. Но почему так дорого?

Дело в том, что на Кубе до 2011 года нельзя было продать или купить авто, их давали только высокопоставленным лицам. Сейчас конечно это можно делать, но вот цены на авто там очень и даже через чур очень высоки. У Кубинцев автомобиль — это прям предмет роскоши и приравнивается к цене недвижимости. И самое печальное то, что они заработать себе на дорогие авто не могут.

Средняя зарплата работающего на Кубе — от 20 до 40 долларов — 2600 рублей. С такими деньгами концы с концами лишь бы свести. В прочем это цифры официальные. Так вот а стоимость например Жигулей-тройки — от 18 000 долларов — то есть от 1 100 000 рублей. Представьте только — отвалить за классику лям! У нас такую до 50к можно купить в хорошем состоянии.

Так а что же с Вестой? Да, её цена на Кубе начинается от 5 миллионов рублей, причем это за поддержанный авто. Почему не новый спросите Вы?

Все просто, Куба закупает у # России автомобили и отдает их в работу в государственное такси, и только после того, как машина намотает пару а то и три сотни тысяч километров, выставляют в автосалон поддержанных авто. На кубе государство является монополистом по доставке машин, вот отсюда и такие цены. Кстати Веста для них это прям шикарная иномарка — и они сейчас самые свежие из всех машин в этой стране.

Удивительная все таки страна, удивительные люди, и управление в ней тоже своеобразное. Сказать более ничего не могу, не был пока в ней, но факт того, что за колымагу полувековую люди отдают такие деньги сам по себе является удивительным и никак не укладывается в голове. Но автомобилей я так понимаю в этой стране не много, и поэтому такси там очень развито. А вот # АвтоВаз кстати продал Кубе целых 320 Вест! Вопрос о том, по какой цене купила Куба эти авто остается открытым и я надеюсь что явно не по Российской цене.

Источник

Купил бы Ладу, да стоит дорого. Откуда такие цены?

Основная претензия многих автомобилистов к Ладе — это ее стоимость. Действительно, за седан Веста в полной комплектации просят почти 974 тысячи рублей. Добавь еще 53 тысячи, и уже можно взять Крету. А цена за одноклассников Рио и Солярис вообще в том же диапазоне. Откуда такие цены на отечественный автомобиль?

Когда я покупал Гранту, было проще. За ее стоимость купить что-то из нового невозможно, если не считать Датсун, но это, считай, та же Гранта. Почти. Любители Датсуна, только не забрасывайте меня гневными комментариями по поводу того, насколько он лучше 🙂

С Вестой дела обстоят сложнее. Сейчас она стоит как Рио и Солярис. Даже Фольксваген Поло можно купить почти за те же деньги, правда, комплектация будет победнее. А еще есть Шкода Рапид. Почему же наша, казалось бы, Лада стоит, как иномарка за небольшой разницей? На то есть несколько причин.

3 причины высоких цен на Ладу

Во-первых , Лада уже не совсем наша. На новые модели ставят двигатели от Рено и Ниссан. Иномарочные коробки передач. Взять хоть бы вариатор на Весте. В машине много других комплектующих, которые производят не в России. По сути, Лада — наполовину иномарка, которую собирают у нас.

Во-вторых , кто бы что ни говорил, а качество отечественных автомобилей заметно выросло. Скажу больше: Веста, Солярис, Рио — это одно и то же в плане характеристик. Кто-то лучше в чем-то одном, кто-то — в другом. Но в целом машины можно ставить в один ряд. Просто нам сложно в это поверить и принять, что наши машины теперь не хуже.

И в-третьих , банальные курс доллара и инфляция. Да, господа, нужно помнить, что на авторынок они тоже влияют. Когда слышу разговоры о том, что несколько лет назад можно было взять Гранту за 450 тысяч, а сейчас она стоит 600 тысяч, то хочу ответить: несколько лет назад все можно было купить дешевле. Цены выросли не только на автомобили.

А теперь о хорошем. Если сравнить одинаковые комплектации, то Лада все равно обойдется дешевле, чем иномарка. То есть вы получаете больше машины за те же или меньшие деньги. Хоть и немаленькие — тут не поспоришь.

Подпишитесь на канал! Этим вы помогаете ему развиваться.

Источник

Все за сегодня

Политика

Экономика

Наука

Война и ВПК

Общество

ИноБлоги

Подкасты

Мультимедиа

Общество

Тест Lada Vesta: слишком дорогая дешевая машина

Vesta — это лучшая машина, которую когда-либо удалось создать заводу Lada. Впрочем, в ходе нашего испытания обнаружились ее многочисленные «слабые места». Самым главным из которых является цена.

Глядя на Lada Vesta, в это верится с трудом, но эта машина на самом деле полна сюрпризов. Первым из них является прайс-лист. 12 490 евро? Все верно, 12 490 евро! Слишком много за автомобиль марки, которая до сих пор была известна лишь тем, что предлагала на немецком рынке еще более дешевые машины, чем восточноевропейский конкурент Dacia. И слишком много для седана компактного класса. Dacia за те же деньги предлагает не только более вместительный однообъемник, но даже минивэн, а то и вовсе неплохой «паркетный» внедорожник. Так что не слишком ли дорога Lada Vesta, эта новая дешевая машина из России?

Еще один сюрприз обнаружился вскоре после того, как я уселся за руль. И некоторое объяснение, почему немецкие импортеры Lada установили на автомобиль именно такую цену. На панели приборов имеются сенсорный дисплей, объединяющий в себе радиоприемник, навигационную систему и ряд других функций. Руль оснащен клавишами, с помощью которых можно всем этим управлять. Климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру. Есть еще камера заднего вида, помогающая водителю парковаться.

Элементы класса «люкс»? Да нет, скорее атрибуты, давно уже имеющиеся в автомобилях более дорогих марок «по умолчанию». Но у Lada все это можно назвать новинками. И, видимо, производитель считает их наличие настолько большим прорывом, что устанавливает их в комплектацию «люкс». По этой причине автомобиль, предоставленный в наше распоряжение, стоил аж 14 250 евро.

При этом качество приема радиосигнала у Vesta нельзя назвать приемлемым даже в «люксовой» комплектации. Кроме того, обивка сидений слишком тонкая. А еще в салоне Lada стоит запах пластика, характерный для дешевых автомобилей.

Однако все вышеописанное у предыдущих моделей Lada было еще худшего качества. Сейчас же после более-менее продолжительного времени, проведенного в салоне Lada Vesta, у вас не заболит ни спина, ни голова. Пластик и выглядит более прилично, и на ощупь приятнее, чем раньше. Элементы управления — за исключением расположенных ниже рычага АКПП кнопок подогрева сидений — располагаются там, где и ожидаешь их увидеть, и выполняют те функции, какие и должны выполнять. То же самое можно сказать и о сенсорном экране с диагональю в семь дюймов, который реагирует на прикосновения, пожалуй, даже получше, чем дисплеи в некоторых гораздо более дорогих машинах французского или японского производства.

Контекст

«Лада Веста» поедет в Германию

«Лада Калина» — прекрасная машина

«Лада» не так плоха, как ее малюют

Места в новой Lada довольно много — и впереди, и сзади, и в багажнике объемом 480 литров. Его можно дополнительно увеличить до 840 литров, откинув раздельную спинку заднего сиденья. К сожалению, «просвет» при этом остается довольно маленьким.

Тот, кто ищет дальнейшие сюрпризы, обнаружит их, заведя двигатель. Четырехцилиндровый 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил при 148 Ньютон/метрах работает на удивление тихо и резво. По крайней мере, до выезда на автобан. Когда скорость превышает 130 км/ч, и стоит задача разогнаться до максимальных 180 км/ч, амбиции двигателя уменьшаются, и чувствуется, что он рискует «перенапрячься». Вместе с тем, учитывая приведенные выше цифры, можно назвать его работу вполне приемлемой. Кстати, слишком «прожорливой» Lada Vesta называть не приходится: расход топлива составляет в среднем 7,7 литра на 100 километров.

Он мог бы быть даже еще более экономным, но в этом случае нужна другая коробка — вместо стоящего 760 евро пятиступенчатого «автомата», которым был оснащен наш автомобиль. Кстати, это был не настоящий «автомат», а ручная коробка передач, оснащенная электронным переключателем. И переключалась она очень медленно — настолько, что иные водители-ученики находят нужную передачу быстрее, чем электроника от Lada. То, что коробку можно переключать также и вручную, не делает ситуацию намного лучше. А звуки, раздающиеся при переключении, не вызывают особого доверия к агрегату.

Что касается динамики, то российский седан не запомнился ничем особенным. Lada настроена не слишком жестко, но и не слишком мягко. Поэтому ее не приходится назвать ни слишком резвой, ни слишком вялой — по совокупности характеристик, она неплохо сбалансирована. Впрочем, слабая чувствительность руля не дает поводов полихачить.

Любителям острых ощущений за рулем этого автомобиля будет не хватать надежных тормозов. Педаль слишком «рыхлая» — нога при нажатии слишком сильно «проваливается». Вместе с тем можно сказать, что Vesta — вполне приличный седан для каждодневной езды, при этом, кстати, вполне уверенно двигающийся при резких порывах бокового ветра.

Впрочем, если на дороге сложится нештатная ситуация, водителю придется полагаться лишь на собственное умение: системы безопасности у Lada соответствуют минимальному уровню требований. Машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, АБС тормозов, ЭСП, а также датчики давления в шинах, дождя и света. Все это входит в комплектацию, и дополнительное оборудование не предусмотрено. Почти все остальные автопроизводители предлагают более высокие стандарты безопасности — даже в аналогичном Vesta ценовом диапазоне. Правда, практически никто не предлагает пятилетнюю гарантию или стоящую дополнительные 2500 евро установленную на заводе газовую установку.

Если сопоставить все преимущества и недостатки Vesta, то можно констатировать, что это самый лучший автомобиль, произведенный когда-либо под маркой Lada. Однако при этом он и стоит на две, а то и на все три тысячи евро дороже. А за 14 000 евро можно найти бесчисленное множество автомобилей-конкурентов. Они готовят своим обладателям меньше сюрпризов, но больше комфорта, удовольствия от вождения — да и просто они более современны.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Источник

Lada Vesta из парка ЗР: о ценах и ценности

Лада Веста

После запуска продаж Весты тогдашний президент автогиганта Бу Андерссон пообещал не менять стоимость модели на протяжении девяти месяцев. Шведу недавно указали на дверь, и кто-то, видимо, решил, что его слова автоматически утрачивают значение. В результате седан подорожал спустя пять месяцев после выхода на рынок. По Иксрею никто никаких обещаний не давал, но и его не обошли своим вниманием, изменив цены, оглашенные всего 2,5 месяца назад.

На первый взгляд корректировка небольшая. Заметнее остальных (3%) прибавило базовое исполнение Весты. Для сравнения: курс доллара с конца ноября 2015 года, когда стартовали продажи седана, вырос на 1,6%, евро — на 7,4%.

На дорогие версии Иксрея довесок вообще чисто символический — 1000 рублей для комплектации Top и 2000 рублей для пакета опций Prestige. Модель, кстати, появилась у дилеров, когда американская и европейская валюты находились на пике, стоя без малого на 20% больше, чем сегодня. Так что, можно было бы наивно понадеяться даже на снижение цен…

Но то цифры явные. Не все обратят внимание на тот факт, что АВТОВАЗ стал брать доплату за цвет «металлик». Для обеих машин он теперь вытянет из кармана покупателя дополнительные 10 000 рублей, а фирменные оттенки «лайм» и «фреш» вместо прежних 19 000 рублей оценили аж в 35 000! Не крутовато ли?

На мой взгляд, важен не столько масштаб повышения, сколько сам факт. Неужели в «высокий» сезон весенних продаж было жизненно необходимо накинуть эти невеликие тысячи? Или статистика продаж свидетельствует о зашкаливающей любви россиян к тольяттинским новинкам? Действительно, по итогам первого квартала Веста пробилась на шестое место в Топ-25 рынка, а в марте почти сравнялась с падающей Грантой, заняв четвертую строчку. Но цель-то не она, а Hyundai Solaris, который далеко впереди. Успехи Иксрея пока вообще рано анализировать.

Еще более удивительна формулировка в официальном вазовском пресс-релизе: «в связи с инфляционной составляющей и изменениями, которые произошли в конкурентной среде с начала 2016 года». Первый аргумент понятен. Второй, видимо, следует расценивать как свидетельство того, что теперь АВТОВАЗ будет ориентироваться на соперников. Подорожали Солярис, Рио и Поло — ждите аналогичного шага от Весты. По-моему, в Тольятти слегка переоценивают ценность своих новинок для покупателей. Ажиотажного спроса на них нет, статистики продаж за достаточно продолжительный период — тоже. Зато есть скептическое отношение большинства российских автомобилистов. А среди тех, кто изначально был настроен благожелательно, наверняка есть те, кого близкое знакомство с машиной уже успело разочаровать. Я — из их числа. Тем более что подоспела очередная неприятность: засвистел вентилятор печки. Включать его выше второй скорости — пытка для ушей. Очередная встреча с дилером не за горами, а так хотелось ее оттянуть…

Источник

Купил второй раз Весту. Рассказываю, стоит ли покупать Весту за 724 тыс.руб., в самой минимальной комплектации? Ресурс мотора.

Лада Веста одна из самых бюджетных машин Б класса, спустя практически шесть лет после выхода модели, автомобиль продолжают обсуждать, одни владельцы хвалят Ладу и говорят, что Веста по сравнению с популярными иномарками Б класса практически по всем показателям выше, другие наоборот поливают Весту грязью и говорят, автомобиль не стоит своих денег. Я купил уже вторую Весту , первая была 2015 года и покупал я её практически на самом старте продаж, в 2019 году я продал свой седан и купил Volkswagen Polo и у Весты и у Polo есть свои минусы, но в этой статье не о них. В 2021 году моя супруга сдала на права и мы купили ей Весту, почему Весту, а какой новый автомобиль ещё можно купить в бюджете до 800 тыс.руб.? А ведь есть ещё и более дешевые комплектации , самая дешевая Веста на момент написания статьи стоит без учета скидок 724 тыс.руб., в этой статье я расскажу о Весте в самой минимальной комплектации и стоит ли её покупать?

Что мы получим купив Весту в минималке за 724 тыс.руб?

• Весту белого цвета в кузове седан , с мотором 1.6 л. 106 л.с. на механике;
• Отличительной особенностью комплектации Classic является неокрашенные в цвет кузова зеркала и дверные ручки, повторители в зеркалах идут во всех комплектациях;
• У седана оцинкован весь кузов кроме крыши, Весту 2015 года я продал своему знакомому, недавно встречался с ним и мы поднимали Весту на подъемнике, ржавчины и очагов коррозии на машине нет, единственное заржавел глушитель, но это на мой взгляд мелочи;
• Во всех комплектациях Веста оснащается ABS и ESP;
• Уже в базовой комплектации в оснащение будут входить две подушки безопасности;
• Колесные диски R15, с декоративными колпаками, резина Pirelli Cinturato P1, шины достаточно качественные;
• Брызговики с завода идут только передние;
• Дорожный просвет почти 18 см, у популярных иномарок Б класса он 16 см;

Источник