Почему плавают обороты холостого хода лада гранта

При нагреве двигателя плавают обороты

Плавают обороты двигателя: причины, поиск, устранение для инжекторного и карбюраторного моторов

Плавают обороты по разным причинам.

Нормальное число оборотов двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу (без нагрузки, в прогретом состоянии, без давления на педаль газа) составляет от 650 до 800 в минуту. Конкретное значение индивидуально указывается производителем в руководстве по эксплуатации на данную модель. Когда мотор исправен, то обороты на холостом ходу находятся практически на одном уровне, диапазон их колебания крайне мал.

Когда обороты плавают, то их значение меняется постоянно, поднимаясь до 1500 об/мин и опускаясь до 500 за несколько секунд, раз за разом повторяя этот цикл. Ситуацию легко определить:

• по показаниям тахометра на панели приборов;
• на слух рокот двигателя то возрастает, то уменьшается;
• по нарастающим и ослабевающим вибрациям от двигателя;
• по видимым изменениям амплитуды колебания двигателя.

Вариациями указанной ситуации являются еще два явления:

• обороты зависают, чаще на повышенных оборотах;
• двигатель дергается резко, обороты стремительно падают, а потом так же быстро нарастают.

Разберем в настоящее статье основные причины плавающих оборотов двигателя внутреннего сгорания как для инжектора, так и для карбюратора. Мелкие нюансы на практике имеют различия в силу особенностей конструктивного исполнения, но описанные причины с способы поиска и устранения по большому счету одни, независимо от того, плавают обороты ВАЗ, УАЗ, Тойота, Ауди, Шевроле или на машинах других марок.

Плавают обороты инжекторного бензинового двигателя: какие причины

Почему плавают обороты? Перечислим сначала основные причины для бензинового инжекторного двигателя внутреннего сгорания:

• попадание лишнего воздуха в цилиндры двигателя в обход датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, или англ. – MAF) в результате потери герметичности тракта подачи воздуха на участке от ДМРВ до ГБЦ;
• подсос воздуха в иных местах (в трубке, соединяющей впускной коллектор и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) и др.);
• выход из работы регулятора холостого хода (РХХ) в результате обрыва провода, изнашивания направляющих или привода конусной иглы и др.;
• загрязнение чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ);
• выход из строя ДМРВ в результате поломки чувствительного элемента, ответственного за измерение объемов воздуха, поступающего в цилиндры двигателя;
• неисправность (клин) клапана вентиляции картерных газов (ВКГ);
• нарушение подвижности дроссельной заслонки из-за ее загрязнения, неисправности механического привода или нарушении работы электромагнитного привода;
• неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
• некорректная работа датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR);
• некорректная работа температурного датчика, который подает в блок управления данные о полном прогреве ДВС и готовности к нагрузкам, в то время как по факту двигатель не достиг рабочей температуры;
• выход из строя лямбда зонда на входе в каталитический нейтрализатор выхлопных газов;
• выход из строя датчика детонации;
• критическое засорение воздушного фильтра;
• перебои в подаче топлива из-за неисправности топливной системы;
• отклонение в состоянии и работе одной или нескольких свечей зажигания из-за неверного зазора и других причин;
• повреждение электропроводки;
• неисправность в коммутаторе или катушках зажигания с пропусками зажигания;
• засорение одной или нескольких топливных форсунок впрыска;
• снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, которое чаще происходит из-за повреждения прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ);
• накопленные ошибки в электронном блоке управления двигателем (ЭБУ), учитывая которые, ЭБУ может подавать особые команды, направленные на компенсацию неисправностей, часть из которых влияют на обороты холостой хода.

Рассмотрим основные способы выявления и устранения основных причин плавающих оборотов впрысковых бензиновых моторов.

Плавают обороты из-за негерметичности воздушного тракта. Излишнюю (неучтенной) подачи воздуха в обход ДМРВ можно выявить следующими основными способами:

• осмотреть целостность воздушного патрубка от ДМРВ до дроссельной заслонки;
• по всему воздушному тракту после датчика массового расхода воздуха проверить затяжку крепежа в каждом соединении (ДМРВ – патрубок, патрубок – дроссельный узел, дроссельный узел – впускной коллектор, впускной коллектор – головка блока цилиндров, иные, с учетом конструкции тракта);
• осмотреть целостность впускного коллектора;
• осмотреть трубки к вакуумному усилителю тормозов (ВУТ) и иные места возможного подсоса воздуха;
• отсоединить воздушный патрубок со стороны ДМРВ на работающем двигателе и закрыть его ладонью: при герметичности тракта двигатель заглохнет, а при подаче воздуха будет продолжать работать за счет подсасываемого воздуха;
• при работающем двигателе обрызгать снаружи места возможной негерметичности средством «Быстрый старт» или иным аналогичным: при протечке за счет поступления горючего средства в цилиндры обороты двигателя поднимутся, а намоченное место подсоса высохнет быстрее остальных поверхностей.

Обнаруженную негерметичность воздушного тракта необходимо устранить, заменив треснувший патрубок, пробитую прокладку, протянув хомуты и иной крепеж).

Плавают обороты из-за ДМРВ. Проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно двумя основными способами:

• замерить напряжение электрического тока на нем, например, с помощью мультиметра: если значение колеблется в диапазоне 1,01-1,04 – датчик исправен (чем больше значение подходит к верхней границе, тем хуже – 1,03-1,04 означает, что вскоре потребуется замена датчика), а значение 1,04-1,05 говорит о том, что датчик неисправен (указанными значениями напряжения можно руководствоваться, если иные значения не указаны производителем ДМРВ);
• отключить от ДМРВ разъем, завести двигатель (мотор будет работать на оборотах около 1 500 в минуту) и проверить разгон автомобиля: если динамика улучшилась, машина разгоняется быстрее обычного, то ДМРВ неисправен.

Как мы указывали в списке причин выше по тексту, плавают обороты не только когда ДМРВ сломался, но и когда его чувствительный элемент загрязнен. Обнаруженную грязь нужно аккуратно удалить с применением специального «Очистителя ДМРВ», или, например, очистителя карбюратора. Грубая очистка может привести к безвозвратному повреждению датчика. Если после очистки отклонения в работе не ушли, а проверка показывает на неисправность ДМРВ, то он подлежит замене.

Плавают обороты из-за датчика EGR. Для устранения проблемы чаще всего достаточно очистки седла клапана. Если в системе установлен соленоид управления, требуется периодически прочищать небольшой фильтр его вакуумного канала.

Плавают обороты из-за нарушения вентиляции картерных газов (ВКГ). Нарушается автоматическое регулирование давления в картере, или попросту перепуск избыточного давления в атмосферу.

Определить неисправность ВКГ можно следующим образом: на заведенном двигателе открутить крышку маслозаливной горловины и приподнять её. Если характер работы двигателя и обороты меняются, значит, ВКГ неисправна.

Один видимых признаков неисправности ВКГ – двигатель со временем начинает «потеть»: у болтов, датчиков на блоке двигателя и в других местах появляются масляные выделения, потеки.

Устранение неисправности состоит в прочистке клапана и восстановлении вентиляции. Для получения доступа к системе и извлечения клапана чаще всего не обойтись без вскрытия картера двигателя. Промывка клапана осуществляется с применением очищающего средства, подходящего для удаления стойких маслянистых загрязнений – очистителя деталей двигателя, очистителя карбюратора, керосина или др. После чистки клапан просушивается и устанавливается на место.

Плавают обороты из-за дроссельного узла. Поиск и устранение отклонений в работе дроссельной заслонки состоят в следующем:

• демонтировать воздушный патрубок для получения визуального контроля над дроссельной заслонкой;
• проверить подвижность заслонки: она должна свободно перемещаться с полной амплитудой;
• при обнаружении затруднений в подвижности заслонки необходимо снять ее и прочистить с применением очистителя карбюратора;
• если сама заслонка чистая, но не двигается как нужно, то необходимо найти и устранить неисправность в ее приводе (может отклеиться магнит на оси заслонки при электромагнитном приводе, может нарушиться механическая связь в тягах или тросовом приводе и т.п.);
• очистить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
• произвести с применением мультиметра или вольтметра замеры напряжения между контактом ползунка и минусом ДПДЗ: в закрытом положении дроссельной заслонки оно должно быть равно 0,7 В, а в открытом положении дроссельной заслонки – 4 В (если иные значения не указаны в технической документации к автомобилю), а если значения отличаются от рекомендованных – ДПДЗ подлежит замене.

Редко, но на сильно изношенных дроссельных узлах подсос воздуха может происходить в выработавшийся зазор между осью дроссельной заслонки и гнездом под нее в корпусе узла.

Обороты плавают из-за неисправности регулятора холостого хода (РХХ). Датчик PXX располагается на корпусе дроссельного узла рядом с датчиком дроссельной заслонки (ДПДЗ). Его проверка производится в следующем порядке:

• включить зажигание;
• отсоединить колодку с проводами от датчика;
• замерить мультиметром электрическое сопротивление между контактами A-B, C-D, значения которого должны колебаться в диапазоне 40-80 Ом (если иные значения не указаны производителем): если больше или меньше рекомендуемого, то датчик РХХ неисправен и подлежит замене;
• замерить электрическое сопротивление между контактами A-D, B-C: мультиметр должен показать бесконечно большое сопротивление или обрыв цепи, если же получены другие значения, то датчик неисправен, даже если замер между контактами A-B, C-D не показал неисправность.

Плавают обороты из-за свечей зажигания. Неработающую свечу зажигания можно определить следующими основными способами:

• выкрутить все свечи зажигания и осмотреть целостность электродов и характер налета на них;
• проверить искрообразование свечей на машине поочередно;
• поочередно исключать подачу к свечам тока по высоковольтным проводам снятием наконечника со свечи или вытаскиванием провода из крышки распределителя зажигания: исключение подачи тока на неработающую свечу не приведет к изменению работы двигателя, а на работающую – вызовет ощутимое отклонение в работе мотора;
• проверить работу свечей на специальном диагностическом стенде.

В первом варианте при осмотре свечей варианты обнаруженных отклонений могут быть следующие:

• изолятор и электроды не работавшей свечи влажные и пахнут бензином;
• оплавление электродов – свечу следует заменить;
• зазор электродов не соответствует требуемому: его нужно замерить, при обнаружении отклонения выставить с применением щупа правильный одинаковый зазор на всех свечах;

Обнаружение неработающей свечи не всегда указывает на ее неисправность и не является однозначным основанием для ее замены. Выявленную неработающую свечу нужно очистить в зоне электродов, просушить если она влажная, выставить правильный зазор и проверить искрообразование на стенде или на машине (переставив в другой наконечник, где другая свеча работает исправно). Если свеча после очистки и сушки при проверке не работает, то ее следует заменить, а если работает, то продолжить поиски неисправности дальше.

Стоит упомянуть, что цвет и характер нагара на свече зажигания со стороны цилиндра подскажет пусть поиска иных неисправностей:

• белый налет – обедненная топливовоздушная смесь (много воздуха);
• черный бархатистый сухой налет – обогащенная смесь (много топлива),
• черный маслянистый налет – попадание моторного масла (например, из-за износа цилиндропоршневой группы);
• красноватый налет – присадки в топливо (нужно сменить АЗС).

Вернувшись к вопросу поиска сбоев в работе зажигания в ситуации, когда свечи зажигания исправны, обратим внимание, что проблема может быть (в зависимости от конструкции системы зажигания):

• в высоковольтном проводе («прошита» изоляция, отпал контакт от токонесущей жилы провода и др.),
• в свечном наконечнике (контакт покрылся обильными окислами, «прошита» изоляция, неплотно садится контакт наконечника на контакт свечи и др.);
• в крышке распределителя зажигания (выгорел контакт и др.);
• в катушке зажигания, которая периодически или постоянно допускает пропуски зажигания.

При обнаружении отклонений нужно попробовать их устранить, если это возможно, или заменить соответствующий компонент системы зажигания.

Плавают обороты из-за засорения топливной форсунки. Одна или две засорившиеся форсунки так же могут вызвать обсуждаемые отклонения в работе двигателя. На возможные проблемы с форсункой может указать характер нагара на свече зажигания: недостаток подачи топлива из-за засорения даст белый нагар. Если форсунка потеряла герметичность и пропускает топливо в закрытом состоянии, то свеча будет иметь черный нагар.

Однозначно же вывод о необходимости чистки или замены форсунки можно сделать по результатам ее проверки на распыл и производительность (количество подаваемого топлива) при работе, а так же на герметичность в закрытом состоянии. Такая проверка выполняется на специальном диагностическом стенде. Иногда для этого применяют простейшие гаражные устройства с ручным рычажным нагнетанием топлива. В обоих случаях смотрят качество распыла и сравнивают объем подачи топлива за одинаковое время (или одинаковое количество качков нагнетающего ручного насоса).

Сам факт работы форсунки и, в некоторой степени распыл, можно проверить путем отсоединения топливной рампы от двигателя и кратковременной попыткой запуска двигателя (там, где это позволяет конструкция). При этом топливо будет подано на форсунки под давлением, они сработают, распыляя топливо в порядке очередности работы цилиндров. Не работающая форсунка не даст распыл совсем, загрязненная даст слабый распыл в сравнении с остальными.

Загрязненные топливные форсунки подлежат чистке, а неисправные – замене.

Плавают обороты из-за воздушного фильтра. Такое возможно при чрезмерном, критическом загрязнении. Необходимо вскрыть корпус воздушного фильтра, вынуть фильтр и осмотреть со стороны воздухозаборника. При обнаружении загрязнения – одноразовый фильтрующий элемент заменить на новый, а фильтр многоразового использования тщательно промыть и пропитать специальной жидкостью в соответствии с рекомендациями его производителя.

Плавают обороты по иным причинам. Для выявления и устранения иных причин чаще всего нужна дополнительная компетенция и необходимое оборудование, развитые слесарные навыки. Например, для проверки работы датчиков нужна компьютерная диагностика.

Вопросу поиска и устранения неисправностей топливной системы посвящена отдельная подробная статья, размещенная в разделе «Полезное» на ЗиСинфо.рф. Когда обороты плавают, стоит проверить давление в топливной рампе и понаблюдать за его стабильностью при запуске на холодную и по мере прогрева двигателя.

Плавают обороты карбюраторного двигателя: причины и устранение

На бензиновых моторах с карбюратором плавают обороты так же по ряжу причин:

• поломка электромагнитного клапана карбюратора или обрыв его проводки;
• засорение жиклера и каналов холостого хода карбюратора;
• некорректная регулировка холостого хода мотора (выставлены слишком малые обороты, на которых двигатель работает неустойчиво);
• отклонение уровня топлива в поплавковой камере (выше или ниже нормального);
• подсос воздуха (чаще через щель между карбюратором и впускным коллектором, или между коллектором и ГБЦ, из-за ослабшего крепежа или через пробитую прокладку);
• отклонение в состоянии и работе одной или нескольких свечей зажигания;
• повреждение электропроводки;
• неисправность в коммутаторе или катушке (катушках) зажигания;
• критическое засорение воздушного фильтра;
• перебои в подаче топлива из-за неисправности топливной системы.

Плавают обороты из-за электромагнитного клапана карбюратора. Чтобы проверить клапан, необходимо:

• отключить от него провод питания;
• включить зажигание;
• дотронутся проводом до контакта на клапане: в результате должен быть отчетливый щелчок срабатывания (в этом случае клапан исправен);
• при отсутствии щелчка на предыдущем шаге проверки, дотронутся к контакту проводом, который соединен с «+» клеммой АКБ: если и после этого не будет четко слышимого щелчка, то клапан неисправен.

Поиск и устранение прочих причин, связанных со свечами зажигания, проводами и воздушным фильтром аналогично тому, как это изложено выше для впрысковых моторов.

Плавают обороты под нагрузкой

Причина неустойчивой работы двигателя может быть в значительном падении напряжения бортовой сети автомобиля при включении мощных потребителей электроэнергии. Модуль зажигания не успевает накопить необходимую энергию и свечи выдают слабую искру, образуются пропуски в зажигании, обороты плавают под нагрузкой.

Нестабильные обороты при движении автомобиля могут быть вызваны многими причинами, перечисленными ранее. Следует обратить особое внимание на следующие направления поиска:

Во-первых, плавают обороты на ходу вследствие периодической потери контакта в цепи зажигания или в цепи управления двигателем из-за вибрации. Необходимо проверить прочность посадки свечных наконечников и надежность соединения других электрических компонентов. В конце концов, даже аккумуляторная батарея, не закрепленная на своем месте и с плохо посаженной клеммой силового кабеля, из-за жестких толчков при проезде неровностей может иметь проблемы с подачей тока в бортовую сеть автомобиля с соответствующими проблемами.

Во-вторых, плавают обороты на ходу из-за проблемы с подачей необходимого количества топлива в следствие неисправности в топливной системе: не исправен регулятор давления топлива, не развивает нужное давление и подачу «умирающий» топливный насос и др.

Плавают обороты по разным причинам, часть из которых можно установить и устранить самостоятельно и достаточно быстро, а остальные потребуют специальных знаний, развитых навыков ремонта и специального оборудования.

Основные способы выявления и устранения едины, независимо от того, плавают обороты ВАЗ, УАЗ, Ауди, Форд, Тойота, Шевроле или автомобиля другого бренда. Некоторые незначительные нюансы выполнения работ определяются особенностями конструкции – для ВАЗ 2114 инжектор они одни, для классики ВАЗ-2107 с карбюратором они другие, на Форд Фокус третьи.

Когда плавают обороты, разумнее сначала произвести проверку доступных точек контроля на предмет подсоса воздуха или повреждения проводки. При необходимой аккуратности и осторожности можно так же прочистить дроссельную заслонку и восстановить ее нормальную подвижность, очистить чувствительный элемент ДМРВ от грязи. В более сложных случаях и при неявной причине следует сразу обратиться к специалистам.

Многие неполадки автомобилей, к примеру, почему при прогреве двигателя плавают обороты, затрагивают две и более системы машины. В данном случае это система воздушной подачи и регуляции топлива. Причем проблема плавающих оборотов на холостом ходу при прогревании характерна для бензинового, карбюраторного, инжекторного и дизельного силового агрегата. А причина связана с нарушением подачи воздуха из-за наличия динамических или статических препятствий.

Почему при прогреве двигателя плавают обороты? Потому что воздушный поток неравномерный, а потому в разные циклы количество газов различное. На тахометре водитель может заметить, что сначала двигатель берет нормальный базовый уровень оборотов сразу после включения зажигания, а позже этот уровень меняется. Он либо снижается постепенно, либо варьирует в пределах от 1200 до 2000мин.

Механизм неполадки

Причина плавающих оборотов – регулятор расхода топлива. Его место расположение – топливный насос, функция которого регулируется посредством электронного блока управления. В момент включения зажигания напряжение подается на датчик кислорода в катализаторе. Однако этот уровень начинает регулироваться ЭБУ не сразу, а спустя минуту.

В условиях, когда датчик топливной подачи работает неправильно, а ЭБУ определяет переизбыток воздуха, включается дополнительный элемент регуляции.

Им является клапан ERG, предназначенный для дожигания оставшегося топлива. Он позволяет добавить воздуха в отсек сгорания, устраняя дисбаланс между количеством топлива и концентрацией кислорода в смеси. В момент, когда топливный насос недорабатывает по причине дефектного клапана, обороты начинают несколько снижаться. В ответ на наличие большого количества воздуха в камере ЭБУ заставляет его выпрыскивать больше топлива. Тогда обороты несколько повышаются.

Часто случается проблема, когда начальный уровень скорости вращения на холостом ходу при прогревании устанавливается в пределах 1500 оборотов. Но затем они падают, а сам двигатель может заглохнуть. Тогда причина проблемы кроется только в системе подачи воздуха. Либо недорабатывают ее клапаны, либо есть дефект патрубков, в которых имеется засорение.

Продувка клапанов, их регулирование на карбюраторе или проверка дроссельной заслонки решает эти вопросы (вполне возможно ее нужно почистить). В случае, когда обороты плавают на инжекторном двигателе, причиной чаще является заедание клапана вентиляции картера. Когда двигатель дизельный, то чаще страдают лопастные детали топливных насосов. А у карбюраторных силовых агрегатов к плаванию оборотов приводит заедание серводвигателей.

Попытки устранения неполадок

Изначально плавающие обороты появляются спустя минуту от включения зажигания, что практически никак не влияет на скорость прогревания авто. Однако поскольку причина неполадки кроется в системе подачи воздуха, то возможен момент, когда она проявит себя и на ходу. Тогда неудобств будет намного больше. В придачу у дизельных двигателей к таким неполадкам может привести только заедание лопастей регулятора подачи топлива. Это требует замены насоса.

Можно попробовать закрутить винт регулировки воздушной подачи или заменить электромагнитные клапаны.

Однако почему при подогреве двигателя плавают обороты, если силовой агрегат оснащен карбюратором? В этой ситуации вина также лежит на системе подачи воздуха. А причина – неправильная регулировка серводвигателей, предназначенный для уменьшения и раскрытия клапанов воздушной подачи в различные циклы работы двигателя. Здесь нужно немного отжать винту серводвигателей, после чего обороты либо восстановятся, либо будут падать меньше.

Писал я тут, а может и не тут, какая истеричная машина у меня была при прогреве.
Фотка заглушки клапана IAC от предыдущего хозяина, после снятия которой этот холостой ход и получил, но все никак победить не мог.

Напомню как это выглядело:

Что я только не делал: и чистил IAC, и дроссельную заслонку, и выставлял холостой ход согласно мануалу, и менял охлаждающую жидкость в системе…
Последнее, что я делал это регулировал датчик положения дроссельной заслонки, тем более что у меня ошибка в чеке указывало на эту проблему.
К сожалению, отчете о регулировке сделать не удалось, но там все просто (было бы еще проще, если бы под рукой был цифровой мультиметр, а не аналоговый со стрелкой=)). Делал по этому отчету. Там про Аккорд речь, но разницы никакой.

Дело в итоге оказалось в клапане FIT (Fast Idle Thermo Valve) — клапан быстрых прогревочных оборотов. Смысл его вот в чем. Когда двигатель холодный, клапан открыт и дает больше оборотов, чтобы двигатель прогрелся быстрее. К клапану подходит патрубок с охлаждайкой и выходит такой же. Когда охлаждайка при прогреве нагревается, она нагревает биметалл на клапане, который при прогреве выдвигает плунжер, который в итоге перекрывает клапан и подсос воздуха прекращается. Клапан находится этот на самой дроссельной заслонке, не путать с клапаном IAC, который находится на коллекторе.

1. Снять дроссельную заслонку (не буду описывать процесс, полно в инете инфы, даже где-то у меня было).

2. Снимаем клапан с ДЗ. Держится 3 болтами на 10. У меня открутились без проблем и всякой ВДешки.

Советую сразу запастись прокладками. Вот номерки:
16078-P06-A00
16076-P06-A00
16077-P06-A00

3. Снимаем боковые крышки с клапана.

4. После снятия крышки видим это:

В чем смысл…При холодном двигателе, у термоэлемента плунжер втянут и стержень (номер 2), втянут в клапан и пропускает воздух между собой и седлом (номер 1). При нагретом клапане плунжер выдвигается и этот стержень должен упереться в седло, тем самым закрывая проход для воздуха.

Возможные неисправности.
Клапан клинит либо в открытом, либо закрытом положении. Клапан не закрывается.
Что будет если клапан вдруг заклинило в открытом положении (мой случай, смотрите видео), тут думать не надо, ясен хер будет поступать излишний воздух в коллектор и все с этим связанное (думаю и расход и свечи, то-сё). Также будут провалы в скорости во время прямого и ровного движения, будто двигатель моментально теряет мощность (у меня такое было, даже подумать не мог в чем дело).

Что будет если заклинит в закрытом положении. Скорее всего вы заведетесь и через несколько секунд заглохните от недостатка оборотов, так как дроссель закрыт и в обход него воздуху тоже неоткуда взяться. Других симптомов не знаю.

Причины неисправностей.
А. Грязный как у меня клапан в хлам, (фотки ниже внутренностей еще будут).
Фиксится тупо чисткой.
Б. Седло клапана со временем выкручивается из клапана (также мой случай).
Фиксится закручиванием клапана с нанесением герметика на резьбу. Тут есть момент, о котором позже.
В. Убитый термоэлемент. Проверяется легко:

Откручиваем термоэлемент. Нагреваем чайник, наливаем кипяточек в стакашку, сыпем кофе, сахар… Пьем. Берем не нужную (ибо охлаждайка пиз*ец какая вредная) тару и заливаем туда кипяток, кидаем термоэлемент туда и смотрим как у него под нагревом выдвигается шток.

Если шток не выдвигается, вы в жопе. Это не фиксится. Можете попробовать поискать термоэлемент, но это гиблое дело. Либо дуйте на разборку. Либо заказывайте весь клапан в сборе на экзисте за 4500 рублей.

Г. Еще более печальный вариант. Клапан не прогревается, т.к. у вас забита система охлаждения. Проверяется легко, даже клапан снимать не надо. Заводите машину и ждете прогрева, если при прогреве шланг подходящий к клапану не нагревается, значит беспокоится вам нужно не о клапане, а о системе охлаждения и двигателе в целом, либо она в гавно засрана вся, либо проблема с патрубками, либо она где-то у вас течет, либо залито туда хер пойми что. Фиксится полной промывкой системы, возможно заменой патрубков нужных или всех.

5. Разбираем клапан полностью, не забываем, что и куда. Ну там не сложно.

Чистим все до блеска. Ну там карбклиннером, например. Под рукой не было, чистил тупо тряпкой и «белым духом» (уайт спирит).

6. Теперь как собрать. Тут отдельная тема, вся проблема в седле.

Седло закручивается в клапан на определенную глубину. По идее, в мануале указывается, что вы должны закрутить седло полностью, и потом открутить обратно на 2-2.5 оборота. Так как, если вы закрутите полностью, может случиться так, что клапан всегда будет закрыт или открыт очень слегка, что затруднит прогрев двигателя. Я попробовал сделать по мануалу и пошел проверять в кипятке, путем задувания в одну из дырок клапана, когда он должен якобы закрыться (осторожно, можно обжечься), при полном выдвижении штока, и задувании в клапан, воздух все-так проходил. Я начал еще закручивать и проверять, пока не добился идеального для себя результата, что при открытом клапане воздуха проходит достаточно, при закрытом, не проходит вообще (ну насколько у меня легких хватило).
Плюс может быть проблема в том, что сама резьба пластиковая и может пропускать. Я намазал ее герметиком и по руководству оставил клапан на сутки сохнуть.

Все остальное собираем, ставим новые прокладки. Собираем все под капотом. Заводим и радуемся! Моей лично радости не было предела. Ибо меня задрал этот прогрев, аж стыдно возле машины стоять было. Да из-за пропускания воздуха на прогреве было под 3000 оборотов. Сейчас 2000-2200, не скачут — все хорошо! Затрат никаких.

p.s. добавлю кое-что еще. Как можно проверить не снимая дроссельный узел, дело ли в этом клапане.
Снимаем воздушный патрубок от воздушного фильтра до дроссельной заслонки и заводим двигатель. В дроссельной заслонке есть 2 дырки. Затыкаем пальцем нижнюю и палец будет в нее засасывать. При прогретом двигателе, подсоса здесь быть не должно.

Всем спасибо, кто осилил.
Если будут вопросы про холостой ход спрашивайте.

Источник