Почему в россии дорогие лады

Дилер рассказал, почему Lada Granta теперь стоит миллион рублей

Информация о дефиците автомобилей в дилерских центрах появилась несколько недель назад. И если раньше было крайне трудно представить, что Lada Granta может стоить больше миллиона рублей, то сегодня в некоторых случаях это суровая реальность.

Один из дилеров автомобилей российской марки рассказал в беседе с «Лада.онлайн» о ситуации, которая сложилась на сегодняшний день. Разумеется, это частный случай, но он показывает в той или иной степени, как обстоят дела в общем.

«Ситуация критическая, сравнимая с апрелем и маем 2020 года, когда был застой в продажах из-за пандемии, — говорит собеседник сайта. — Если обычно мы получали в месяц 70-80 автомобилей Lada, то в августе не было отгружено ни одной машины, а в сентябре ожидается только 20-30 автомобилей».

Напомним, завод АвтоВАЗа в Тольятти не может выпускать автомобили из-за перебоев с поставками электрокомпонентов.

Дефицит толкает дилеров на активное навязывание «допов». В некоторых случаях опционал модели может быть расширен на 150 тысяч. В результате чего цены на модели оказываются значительно выше, чем рекомендуемые заводом-изготовителем. Есть прецеденты, когда за Lada Granta просят более миллиона рублей, а стоимость кросс-универсала Vesta SW доходит до 1.4 миллиона.

На сегодняшний день на законодательном уровне для автопроизводителей сделаны послабления из-за нехватки электронных компонентов: временно разрешён выпуск машин без системы «ЭРА-ГЛОНАСС», которая должна будет, по задумке Минпромторга, доустановлена позднее, когда кризис полупроводников разрешится.

«Сейчас ждём развития истории с «ЭРА-ГЛОНАСС». Если планируют выпускать автомобили без неё, то страшно представить, что будет позже, когда надо будет экстренно доставить 300 и более систем», — сказал дилер Lada.

На почве всей этой ситуации появилась информация о том, что АвтоВАЗ может начать выпуск ультрабюджетной версии народного автомобиля Lada Granta, который будет без системы вызова экстренных служб и даже без ABS.

Напомним, что с 1 сентября 2021 года цены на модельный ряд Lada вырастут.

Источник

«Большая часть живет в розовом в мире, где доллар по 30 руб»: АвтоВАЗ объяснил, почему Лады дорогие

Средняя цена автомобиля в России 1,4 млн руб, поэтому Лады стоят еще дешево, считают на АвтоВАЗе.

Уже больше года с конвейера АвтоВАЗа сходит Лада Веста Спорт. В истории АвтоВАЗа «заряженный» седан стал самой дорогой серийной моделью. Но кто готов отдать больше миллиона рублей за Ладу? Об этом рассказал сотрудник пресс-службы АвтоВАЗа Стас Березий в эфире «ВАЗ-ТВ». Речь хоть и идет о спортивной модификации, но в целом понятна логика ценообразования производителя и по остальным моделям.

Приводим краткий пересказ речи Стаса Березия.

«Стоимость обычной Весты, не спортивной – 630-940 тыс.рублей, до миллиона не дотягивает она совсем немного. Большинство комментаторов, похоже, живут в розовом мире и все еще приравнивают доллар к 30 рублям и вспоминают дешевые «Жигули». В общем же ситуация такая: на отечественном рынке средневзвешенная стоимость легкового автомобиля достигает 1.4 миллиона рублей. Таким образом, Лада даже не дотягивает до среднего показателя.

Следует учитывать, что машина не для всех, не совсем «семейная» и является специфической. В гамме серийно выпускавшихся моделей Лада экземпляров, выдающих 145 л.с., к тому же с сертифицированным прямоточным выхлопом, еще не было. В машине применено не менее двух сотен новых деталей, начиная с крыльев из пластика, заканчивая амортизаторами с коротким ходом. Таким образом, перед нами не простая Веста, а приставка Sport не относится к маркетинговой фишке, а свидетельствует о реальной технике. Российский потребитель, видимо, к этому еще не готов».

Полную версию программы посмотреть ниже:

Напомним, Веста Спорт предлагается по цене от 1.058 млн.рублей. За год удалось продать порядка 750 седанов.

Под ее капотом установлен доработанный 145-сильный мотор 1.8 л, дополненный механической пятиступенчатой коробкой передач JR5. Заявленная «максималка» — 198 км/ч, для разгона до «сотни» машине требуется 9.6 секунды.

Источник

Автомобили снова подорожают 1 сентября. Почему растут цены

Стоимость новых автомобилей в России производители в очередной раз пересмотрят 1 сентября. Некоторые автокомпании уже объявили о традиционном сезонном повышении цен, другие же планируют переписать ценники по-тихому, не оповещая клиентов о грядущем подорожании. Однако дилеры почти всех брендов подтверждают ожидаемый рост цен и продолжение дефицита.

Почему автомобили дорожают

Несмотря на различные прогнозы в течение года, ситуация с дефицитом новых машин не изменилась. К осени во все сферы авторынка пришло понимание, что быстро дефицит не отступит, сроки его окончания отодвинулись уже на вторую половину 2022 года. Об этом в беседе с корреспондентом Autonews.ru рассказал директор агентства «Автостат» Сергей Удалов.

«Дефицит сохраняется в первую очередь из-за рынка микрокомпонентов. Хотя производители работают на полную мощность. Вторая причина – логистика. И третьей причиной дефицита можно обозначить постоянное повышение цен, которое будет продолжаться и дальше. Дорожают металлы, вся сталь. Очень серьезно выросли цены на цветные металлы – это произошло из-за пандемии и остановки производств. Также продолжает дорожать каучук», – объяснил Удалов.

Некоторые автокомпании приняли решение выдержать паузу и не повышать стоимость машин до получения уже заказанных партий автомобилей. Другие дистрибьюторы все-таки потихоньку переписывают ценники. «Цены растут как на первичном, так и на рынке автомобилей с пробегом. Но стоит учитывать, что это не только российская история, повышение цен носит глобальный характер – на европейском рынке машины дорожают ровно по тем же причинам. В любом случае после 1 сентября от 80% автокомпаний стоит ожидать традиционного роста цен», – пояснил собеседник Autonews.ru.

Дилеры осторожничают

В дилерских центрах, которые обзвонил корреспондент Autonews.ru, посоветовали принять решение о покупке автомобиля до 1 сентября, ссылаясь на длительное ожидание будущих поставок и перепись ценников. Хотя напрямую менеджеры не смогли подтвердить повышение цен с первым днем осени, объяснив это тем, что политика компаний меняется в самый последний момент. И до фактического наступления 1 сентября дилеров уже вряд ли оповестят о росте рекомендованных розничных цен.

Например, дилер Volkswagen по запросу на модель Polo смог предложить всего два варианта в средней комплектации в наличии за 1,4 млн рублей. Ближайшая поставка машин ожидается в конце сентября. О повышении цен, по его словам, скорее всего, будет объявлено после 2 сентября. И если рост стоимости произойдет, то он будет нечувствительным – в пределах 1-2%.

В дилерском центре Skoda по запросу на Octavia также оказалось всего два автомобиля в наличии стоимостью в пределах 1,6 млн рублей. На вопрос об изменениях цен менеджер марки ответил отсутствием предварительной информации. Однако уточнил, что окончательный расчет цены будет произведен по последнему дню и следующая поставка ожидается только в конце октября. В дилерском центре Toyota корреспонденту Autonews.ru предложили всего три машины в наличии, сославшись на поставку в середине октября. По словам менеджера из дилерского центра японской марки, цены с большой долей вероятности увеличатся после 1 сентября.

В Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) корреспонденту Autonews.ru подтвердили серьезный дефицит новых машин из-за нехватки комплектующих у всех автопроизводителей. Речь идет как о локализованных, так и о импортируемых моделях.

«Думаем, что дефицит может продлиться до конца года. Повышение цен – это возможность для производителей отыграть последствия нестабильности курса рубля еще с прошлого года, а также рост цен на комплектующие и металл. Роста цен с начала года уже доходит до 7-10% и более по некоторым моделям и брендам. Никаких предпосылок для стабилизации ситуации мы не видим», – заявили в РОАД.

По оценке РОАД, до конца года повышение цен продолжится. Там прогнозируют, что стоимость автомобилей повысится еще – не менее чем на 5%

Дилеры также заявили о нестабильности рынка и сообщили об умеренном снижении спроса ежемесячно, выразив надежду на небольшой рост интереса клиентов к концу года.

Что говорят автокомпании

Большинство автомобильных брендов, среди которых Lada, UAZ, Hyundai, Kia, Citroen, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Mazda, Skoda, Audi не смогли прокомментировать предстоящий рост цен на автомобили, сославшись на отсутствие информации, а кто-то и вовсе не ответил на запросы Autonews.ru.

В компании Subaru сообщили, что последнее повышение цен на их модели состоялось 9 августа и информации о новых изменениях пока нет. В компании Toyota заявили, что о возможном росте цен станет известно не раньше 28 августа. Официальный представитель Mercedes-Benz Марина Илларионова сообщила Autonews.ru, что на текущий момент планов повышения цен у компании нет. Nissan, по словам представителя марки Романа Скольского, пока не будет повышать цены, но планирует изучить ценовую политику конкурентов.

Российский офис BMW одним из первых открыто объявил об изменении рекомендованных розничных цен на автомобили, произведенные с 1 сентября 2021 года. Сохранение цен на импортируемые модели пообещали только для подтвержденных клиентских заказов, за исключением моделей BMW X5 и BMW X6. Как сообщила Autonews.ru официальный представитель бренда Полина Есенова, повышение стоимости моделей BMW с 1 сентября составит 1,8%, а новые прайс-листы уже доступны на сайте компании.

По данным агентства «Автостат», по итогам первых шести месяцев 2021 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России выросла до 1 млн 886 тыс. руб.. Это на 12,5% больше по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года.

Наибольшая динамика роста цен наблюдается среди машин иностранных марок, средняя цена которых по итогам полугодия достигла 2 млн 246 тыс. руб., что на 14,4% больше по сравнению с прошлым годом. Что касается, автомобилей отечественных производителей, то они прибавили в стоимости 11,6% — их средневзвешенная цена составила 782 тыс. рублей.

Ранее в Комитете автопроизводителей АЕБ обновили свой годовой прогноз продаж: в 2021 году будет продано 1 756 000 легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 9,8% больше по сравнению с предыдущим годом.

Источник

Купил бы Ладу, да стоит дорого. Откуда такие цены?

Основная претензия многих автомобилистов к Ладе — это ее стоимость. Действительно, за седан Веста в полной комплектации просят почти 974 тысячи рублей. Добавь еще 53 тысячи, и уже можно взять Крету. А цена за одноклассников Рио и Солярис вообще в том же диапазоне. Откуда такие цены на отечественный автомобиль?

Когда я покупал Гранту, было проще. За ее стоимость купить что-то из нового невозможно, если не считать Датсун, но это, считай, та же Гранта. Почти. Любители Датсуна, только не забрасывайте меня гневными комментариями по поводу того, насколько он лучше 🙂

С Вестой дела обстоят сложнее. Сейчас она стоит как Рио и Солярис. Даже Фольксваген Поло можно купить почти за те же деньги, правда, комплектация будет победнее. А еще есть Шкода Рапид. Почему же наша, казалось бы, Лада стоит, как иномарка за небольшой разницей? На то есть несколько причин.

3 причины высоких цен на Ладу

Во-первых , Лада уже не совсем наша. На новые модели ставят двигатели от Рено и Ниссан. Иномарочные коробки передач. Взять хоть бы вариатор на Весте. В машине много других комплектующих, которые производят не в России. По сути, Лада — наполовину иномарка, которую собирают у нас.

Во-вторых , кто бы что ни говорил, а качество отечественных автомобилей заметно выросло. Скажу больше: Веста, Солярис, Рио — это одно и то же в плане характеристик. Кто-то лучше в чем-то одном, кто-то — в другом. Но в целом машины можно ставить в один ряд. Просто нам сложно в это поверить и принять, что наши машины теперь не хуже.

И в-третьих , банальные курс доллара и инфляция. Да, господа, нужно помнить, что на авторынок они тоже влияют. Когда слышу разговоры о том, что несколько лет назад можно было взять Гранту за 450 тысяч, а сейчас она стоит 600 тысяч, то хочу ответить: несколько лет назад все можно было купить дешевле. Цены выросли не только на автомобили.

А теперь о хорошем. Если сравнить одинаковые комплектации, то Лада все равно обойдется дешевле, чем иномарка. То есть вы получаете больше машины за те же или меньшие деньги. Хоть и немаленькие — тут не поспоришь.

Подпишитесь на канал! Этим вы помогаете ему развиваться.

Источник

«Золотой» ВАЗ. Почему отечественные автомобили продолжают дорожать?

С 1 июля Волжский автомобильный завод собирается повысить ценники на весь модельный ряд автомобилей «Лада». Лайф разбирался, почему автомобили из Тольятти стоят как иномарки.

Фото © ТАСС / Алёна Селезнёва

В среднем машины подорожают на один процент с 1 июля. Правда, в начале года «АвтоВАЗ» уже повышал стоимость авто всех моделей примерно на три процента. Основная причина повышения ценника — это инфляция. Сейчас легковые автомобили «Лада» в зависимости от модели стоят у дилеров от 434,9 тысячи до 1,01 миллиона рублей. Но причины повышения цен могут быть и другие.

Цена — итог десятков процессов

Стоимость автомобиля формируется из нескольких составляющих: научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), закупки комплектующих и сырья, зарплат рабочих и менеджеров, амортизации оборудования, услуг сторонних предприятий, обеспечивающих производство. Сюда же включены расходы на электроэнергию и топливо, которые также поставляются сторонними поставщиками.

Кроме того, в стоимость авто закладываются логистика, расходы на гарантийное обслуживание, реклама, налоги и пр. При этом НДС и акциз входят в розничную цену, но не в себестоимость транспортного средства.

— Если разложить процесс сборки авто поэтапно, затраты производителя будут следующими. Самая значительная статья расходов — это оснастка, которая включает оборудование, приспособления, пресс-формы для изготовления деталей. Её стоимость для обновления одной модели составляет более 150 млн долларов, для обновления нового поколения авто (новая платформа, кузов и т.д.) необходимо минимум 600 млн долларов. При объёме продаж в 1 000 000 авто стоимость оснастки каждой модели составит 200− 600 долларов. Если продажи сократятся в 10 раз, стоимость оснастки каждой модели вырастет пропорционально до 2000− 6000 долларов, — рассказали Лайфу в пресс-службе ГК «Автоспеццентр».

Фото © ТАСС / Александр Чиженок

Впрочем, говорить о резком падении продаж отечественного производителя пока не приходится. Напротив, почти весь 2018 год они только росли. Лишь в феврале продажи автомобилей «Лада» в Роcсии сократились на 1,4 процента — до 27 011 машин. Но при этом доля отечественных автомобилей продолжает увеличиваться и на конец февраля превышает 20 процентов.

Ещё один пункт затрат на производство автомобилей — материалы, из которых изготовляют авто и комплектующие. При габаритах авто 3850 x 1700 x 1500 стоимость всех материалов для автомобиля окажется на уровне 2000−3000 долларов. Автомобиль собирают в среднем 16 часов, при этом стоимость сборки в час составляет от 40 до 60 долларов. При таком раскладе, как отмечают эксперты, уменьшение объёма выпуска повысит цену ещё на 640−960 долларов. Установка оборудования обойдётся ещё в 1000−2000 долларов. Сюда входит трансмиссия, приборные панели, датчики, проводка, сиденья.

Постоянная работа над обновлением и модернизацией модельного ряда также стоит денег, считают эксперты.

— На разработку новой модели будет необходимо потратить до 1 млрд рублей в год, то есть ещё 500− 1000 долларов на каждую модель. Таким образом, видно, что производство авто — многоступенчатый процесс, который зависит от многих факторов, поэтому повышение цен во многом объясняется не стремлением автопроизводителя нажиться на покупателях, а желанием поддерживать качество автомобиля на высоком уровне. Но даже незначительное повышение цен на автомобили чувствительно для отечественного производителя, так как он работает в бюджетном сегменте, — пояснили в ГК «Автоспеццентр».

Как заявил автомобильный эксперт Сергей Асланян, стоимость автомобилей «Лада» может повышаться ещё и потому, что «АвтоВАЗ» до сих пор не решил проблемы с локализацией производства.

Фото © ТАСС / Алёна Селезнёва

— Цилиндро-поршневую группу (цилиндры и поршневые кольца) везёт американская компания Federal Mogul. Хотим мы этого или нет, но эти комплектующие имеют валютный эквивалент. У Lada Vesta валютный эквивалент ещё больше. Lada X Ray в принципе иномарка, Lada Largus — тем более не наша машина. У них комплектующие частично локализованы, частично — нет. Но доля импорта там не бывает ниже 20 процентов, — рассказал автоэксперт.

Он добавил также, что даже если предположить, что мы живём в абсолютно стабильной экономической ситуации, а Запад лихорадит, то покупаемые там комплектующие поневоле буду вынуждать «АвтоВАЗ» поднимать ценник. И тут важно сказать, что с «АвтоВАЗом» может повториться та же история, что сейчас разворачивается вокруг Горьковского автомобильного завода — из-за санкций может прекратиться поставка ключевых компонентов, и сейчас существует вероятность, что часть производства на ГАЗе может просто остановиться.

Впрочем, и в случае с импортом оснований для повышения цен не много. С начала года рубль укрепляется, а закупаемые иностранные детали обходятся заводу дешевле. В июне доллар упал до минимальных значений, но тольяттинские автомобили всё равно не стали дешевле.

Единственным более-менее обоснованным аргументом повышения цен может послужить инфляция — с января по май в России она составила 2,4 процента. Однако её уровень не настолько высок, чтобы поднимать цены на автомобили два-три раза в год, как это делает «АвтоВАЗ».

По мнению экспертов, себестоимость вазовской линейки не стоит вообще соотносить с розничной ценой.

Несколько лет назад в СМИ писали, что себестоимость одной из популярных моделей составляет 55 тыс. рублей, а по рентабельности «АвтоВАЗ» обогнал Porshe. Даже если допустить, что в прессе ошиблись в несколько раз, Волжский автозавод зарабатывает на каждой модели не менее 20−30 процентов. Впрочем, это ни о чём не говорит. Себестоимость последнего айфона, к примеру, около 400 долларов, но продают за 1 тыс. Это рынок. И пока есть спрос, цены будут повышать.

Источник